CN102486146A - 具有双空气流路的滤油罐 - Google Patents

Abstract

一种具有双空气流路的滤油罐。本发明公开了一种用于车辆的滤油罐，并且更具体地，本发明公开了一种具有双空气流路的滤油罐，其配置为将滤油罐的空气入口的内部空间分隔为两个空间，并且在净化操作中使来自外部大气的空气通过该两个空间中的一个空间而流入，而当排放燃料蒸发气体时，将燃料蒸发气体通过另一个空间而排放到外部大气，从而防止燃料箱内的压力升高。

Description

具有双空气流路的滤油罐

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月6日提交的韩国专利申请第10-2010-0123300号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种使用于车辆中的滤油罐(canister)，并且更特别地，本发明涉及一种具有双空气流路的滤油罐，该双空气流路配置将滤油罐的空气入口的内部空间分隔为两个空间，并且在净化操作中使来自外部大气的空气通过该两个空间中的一个空间而流入，而当排放燃料蒸发气体时，将燃料蒸发气体通过另一个空间而排放到外部大气，从而防止燃料箱内的压力升高。

背景技术

车辆的燃料系统装置是作为储存和供应发动机中消耗的燃料的装置，其包括有燃料箱、燃料泵、燃料过滤器以及滤油罐；该燃料箱用于储存燃料，该燃料泵将燃料箱中的燃料供应到化油器(vaporizer)，该燃料过滤器去除燃料中的杂质，该滤油罐收集并储存燃料箱中蒸发的燃料蒸发气体。

如果发动机停止，滤油罐通过内置于其中的活性炭吸收燃料蒸发气体，并且当发动机开动时，滤油罐通过利用从滤油罐外部注入的空气的进气压力而使活性炭中吸收的燃料蒸发气体释放出来，释放出来的燃料蒸发气体与空气混合，并且将该混合气体供应到发动机的进气系统。另外，将燃料蒸发气体供应到发动机的操作通常是作为净化操作。

图1显示了普通的滤油罐的构造。该滤油罐具有外壳1和活性炭6，外壳1构成了滤油罐的外观，活性炭6填装在外壳1内，所述活性炭6用于吸收燃料蒸发气体和将燃料蒸发气体释放出来。

另外，在外壳1的上部分中形成有空气入口2，当滤油罐执行净化操作的时候，该空气入口2使来自外部大气中的空气流入到滤油罐中。

为了防止燃料箱的内部压力升高，空气入口2可以将燃料箱中的燃料蒸发气体排放到外部大气。

在外壳1的上部分中形成有蒸发气体出口3，当滤油罐执行净化操作的时候，该蒸发气体出口3将活性炭6中吸收的燃料蒸发气体排放到发动机的进气系统。

在外壳1的上部分中形成有蒸发气体入口4，当发动机停止的时候，该蒸发气体入口4使得燃料箱产生的燃料蒸发气体流入。

过滤器5安装在空气入口2、蒸发气体出口3以及蒸发气体入口4上。过滤器5用于阻止杂质流入或流出，所述杂质例如为包含在空气或燃料蒸发气体中的灰尘。

然而，在滤油罐执行净化操作的时候，当来自外部的空气被供应到空气入口2时，杂质(例如灰尘)被吸附在过滤器5的表面上，该过滤器5安装在空气入口2的一侧的开口中。

过滤器5的网孔的尺寸可以为常规的10μm。这样设置的原因在于，需要将过滤器5的网孔的尺寸调整到比活性炭的微小颗粒的尺寸要小，从而在将燃料箱中的燃料蒸发气体排放至大气时，防止活性炭的微小颗粒被一起排出。

因此，在净化操作的时候，空气中的尺寸类似于网孔尺寸的杂质不能穿过过滤器5，所以大部分的杂质会被吸附在过滤器5的表面。

在这种情况下，如图2的A部分所示的细节图，随着滤油罐的使用时间的增长，吸附在过滤器5的杂质会被固定住，从而形成杂质层D。

另外，由于形成在过滤器5的表面上的杂质层D会扰乱空气的平稳流动，因此当滤油罐执行净化操作时外部空气不能被充分地供应，结果，当燃料箱中形成负压的时可能会造成燃料箱变形或破裂。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种滤油罐的构造，该滤油罐具有这样的空气入口结构，在滤油罐执行净化操作时该结构可以使空气平稳地流动。

本发明的各个方面提供了具有双空气流路的滤油罐，其配置为将滤油罐的空气入口的内部空间分隔为两个空间，并且在净化操作中使来自外部大气的空气通过该两个空间中的一个空间而流入，而当排放燃料蒸发气体时，将燃料蒸发气体通过另一个空间而排放到外部大气，从而防止燃料箱内的压力升高。

根据本发明的各个方面，具有双空气流路的滤油罐具有以下优点：当燃料蒸发气体被排放时，活性炭的微小颗粒不会被排放到外部，而在净化操作中，从空气入口流入到滤油罐中的外部空气可以平稳地流动，从而防止了相关技术中滤油罐的空气入口处的由于过滤器堵塞而引起的通风阻力的增加。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是普通滤油罐的构造示意图。

图2是图1中A部分的细节图。

图3是根据本发明的滤油罐的示例性空气入口的构造示意图。

图4是图3中B部分的细节图。

图5是显示了根据本发明的示例性的滤油罐的空气入口在净化操作中的操作状态的视图。

图6是是显示了根据本发明的示例性的滤油罐的空气入口在燃料蒸发气体被排放时的操作状态的视图。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

在下文中，将参考附图对根据本发明各个实施方式的具有双空气流路的滤油罐的构造和操作进行更为详细的说明。

然而，附图是作为实例而提供的，以便向本领域技术人员完全地传递本发明的精神。因此，本发明并不被附图所限制，其可以通过各种方式而实现。

进一步地，除非术语被限定，否则其具有本领域技术人员所能理解的含义，并且公知的功能和构造由于可能会不必要地模糊了本发明的范围，这些公知的功能和构造在下面的说明书和附图中将不进行描述。

图3是根据本发明各个实施方式的滤油罐的空气入口的构造示意图。

根据本发明各个实施方式的滤油罐配置为将滤油罐的空气入口2的内部空间分隔为两个空间，并且在净化操作中通过两个空间的一个空间使空气从外部大气流入，以及当为了防止燃料箱的压力升高而排放燃料蒸发气体时，通过另一个空间将燃料蒸发气体排放至外部大气，从而防止公知的滤油罐中出现的过滤器堵塞的问题。

在下文中，将参考附图对根据本发明各个实施方式的滤油罐的构造进行详细描述。为了便于说明，在本发明的说明书中，从空气入口2到安装过滤器的部分的滤油罐的内部空间被称之为“空气入口的内部空间”。

根据本发明的各个实施方式的滤油罐包括中心隔板10，该中心隔板10沿着与空气入口2平行的方向安装在空气入口的内部空间中，并且将空气入口的内部空间分隔为上空间S1和下空间S2。

进一步地，安装有下文所述的阀门，该阀门用于开启并使空气流过上文所述的分隔为上空间S1和下空间S2的每个空间。为了安装所述阀门，根据本发明各个实施方式的滤油罐包括上隔板20和下隔板21，该上隔板20在中心隔板10向上安装，该下隔板21在中心隔板10向下安装。

所述上隔板20从中心隔板10延伸直至空气入口的内壁2b，并且所述下隔板21从中心隔板10延伸直至空气入口的外壁2a。

上隔板20和下隔板21可以与中心隔板10垂直地安装。

进一步地，上阀门30安装在上隔板20上，其开启或关闭至上空间S1的空气流。

另外，下阀门40安装在下隔板21上，其开启或关闭至下空间S2中的空气流动。

所述上阀门30和下阀门40可以为电子控制阀，其可以由车辆的电子控制单元(ECU)的电信号进行控制。

通过上隔板20而将上空间S1分隔为前端部和后端部，该前端部是从空气入口2至上隔板20，该后端部是从上隔板20至上过滤器50，该上过滤器50将在下文中描述。

进一步地，通过下隔板21而将下空间S2分隔为前端部和后端部，该前端部是从空气入口2至下隔板21，该后端部是从下隔板21至下过滤器60，该下过滤器60将在下文中描述。

上过滤器50和下过滤器60分别安装在上隔板20和下隔板21的后端部处，并且上过滤器50阻止流动到上空间S1的杂质(例如空气中的灰尘)，下过滤器60阻止流动到下空间S2的杂质(例如空气中的灰尘)。

在这种情况下，上过滤器50具有这样的网孔尺寸，其在滤油罐执行净化操作时，通过使上空间S1中的通风阻力最小化，而使空气平稳地流动。

此外，下过滤器60具有这样的网孔尺寸，其在滤油罐的燃料蒸发气体被排放至外部大气时，使活性炭的微小颗粒不会被排放出来。

上过滤器50的网孔尺寸可以大于下过滤器60的网孔尺寸。在本发明的各个实施方式中，上过滤器50的网孔的尺寸为80μm，并且下过滤器60的网孔的尺寸为10μm。下过滤器60具有与上过滤器50相比相对较密的网孔。

图4显示了根据本发明各个实施方式的上阀门30(也可以替换为下阀门40)。

根据本发明的各个实施方式，滤油罐的上隔板20和下隔板21上形成有允许空气流动的多个通风孔22，并且通过操作上阀门30和下阀门40，通风孔22可以开启或关闭。

上阀门30和下阀门40包括前盘部101和后盘部103以及杆部102，该前盘部101和后盘部103使上隔板20或下隔板21的通风孔22开启和关闭，该杆部102将前盘部101和后盘部103彼此联接。前盘部101和后盘部103的任意一个依据杆部102向前和向后的移动而开启和关闭。

图5是显示了根据本发明的各个实施方式的滤油罐的空气入口在净化操作中的操作状态的示意图。

在净化操作中，通过车辆的空气过滤器而流入到空气入口2内的空气流动到上空间S1和下空间S2的每一个中，该上空间S1和下空间S2由中心隔板10分隔。

另外，通过根据本发明的各个实施方式的滤油罐的电子控制单元的控制，上阀门30开启并且下阀门40关闭。

因此，流入上空间S1内的空气通过上阀门30的通风孔22而穿过上隔板20，并且通过上过滤器50而进入到滤油罐内部部分，从而朝着发动机的进气系统流动，但是，流入下空间S2内的空气不穿过下隔板21，这是因为下阀门40是关闭的，由此使得空气不再能进入到滤油罐的内部部分。

在此情况下，当滤油罐执行净化操作时，上过滤器50的网孔尺寸为使上空间S1内的通风阻力最小化的尺寸，上过滤器50的网孔尺寸可以使空气在上过滤器50中流动的非常平稳。

在本发明的各个实施方式中，上过滤器50的网孔尺寸为80μm，其大于10μm，10μm为公知过滤器的网孔尺寸，因此空气可以非常平稳地流动。

图6是显示了根据本发明的各个实施方式的滤油罐的空气入口在燃料蒸发气体被排放时的操作状态的示意图。

当燃料蒸发气体被排放时，来自车辆的燃料箱的燃料蒸发气体流动到上空间S1和下空间S2的每一个，该上空间S1和下空间S2由中心隔板10分隔。

另外，通过根据本发明的各个实施方式的滤油罐的电子控制单元的控制，上阀门30关闭并且下阀门40开启。

因此，流入下空间S2的燃料蒸发气体通过下阀门40的通风孔22而穿过下隔板21，并且通过空气入口2而被排放到外部大气。另外，通过排放燃料蒸发气体，避免了由于燃料箱中的燃料蒸发气体而引起的负压。

然而，流入上空间S1的燃料蒸发气体不会穿过上隔板20，这是因为上阀门30是关闭的，由此使得燃料蒸发气体不再能进入到空气入口2。

在这样的情况下，由于下过滤器60的网孔尺寸是使活性炭的微小颗粒不会通过空气入口2而排放的尺寸，因此活性炭的微小颗粒被下过滤器60阻止，而不会被排放到外部。

在本发明的各个实施方式中，下过滤器50的网孔尺寸可以采用10μm的网孔尺寸，这与活性炭的微小颗粒的尺寸是相近的。

通过根据本发明的各个实施方式的滤油罐的操作，在净化操作中，从空气入口2进入到滤油罐内部部分的外部空气可以非常平稳地流动，而当燃料蒸发气体被排放时，活性炭的微小颗粒不会被排放到外部。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语上或下、前或后等等用于参考在图中所示的特征的位置来对示例性实施方式的这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (4)

1.一种具有双空气流路的滤油罐，其被使用于车辆中，所述滤油罐包括：

中心隔板，其沿着与空气入口平行的方向安装在空气入口的内部空间中，并且将该空气入口的内部空间分隔为上空间和下空间；

上隔板和下隔板，该上隔板安装为从所述中心隔板向上延伸到所述空气入口的内壁，该下隔板安装为从所述中心隔板向下延伸到所述空气入口的外壁；

上阀门和下阀门，该上阀门安装在所述上隔板上，并开启和关闭至所述上空间中的空气流动，该下阀门安装在所述下隔板上，并开启和关闭至所述下空间中的空气流动；以及

上过滤器和下过滤器，该上过滤器安装在所述上隔板的后端部，该下过滤器安装在所述下隔板的后端部；

其中，所述下过滤器具有不会排放包含在滤油罐中的活性炭的微小颗粒的网孔尺寸，并且所述上过滤器的网孔尺寸大于所述下过滤器的网孔尺寸。

2.根据权利要求1所述的具有双空气流路的滤油罐，其中所述上隔板和所述下隔板上形成有多个能够使空气流过的通风孔，所述通风孔被所述上阀门和所述下阀门开启或关闭。

3.根据权利要求1所述的具有双空气流路的滤油罐，其中所述上隔板和所述下隔板与所述中心隔板垂直地安装。

4.根据权利要求1所述的具有双空气流路的滤油罐，其中所述上阀门和所述下阀门为由车辆的电子控制单元控制的电子控制阀。

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