CN102485525B - 车载系统及其电源管理方法和电源管理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载系统的电源管理方法，包括：若汽车启动，则控制所述车载系统进入正常上电工作状态；若汽车未启动且开启所述车载系统，则控制所述车载系统进入临时上电工作状态，并且控制所述车载系统自动进入睡眠阶段。这不仅节省了车载电源，而且缩短了所述车载系统进入工作状态的唤醒时间。本发明还提供了一种车载系统的电源管理装置，用于对所述车载电源进行管理。本发明还提供了一种车载系统的电源管理系统，包括上述车载系统的电源管理装置，实现了对车载电源的管理方法。本发明基于汽车是否启动，控制所述车载系统进入不同的状态，不仅达到了节约车载电源的效果，还缩短所述车载系统进入工作状态的唤醒时间。

Description

车载系统及其电源管理方法和电源管理装置

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车载系统及其电源管理方法和电源管理装置。

背景技术

如今，汽车产业发展迅速，汽车的数量越来越多，车载系统也越来越普及。由于车载系统包含较多的功能模块和功能装置，不仅使用时耗电量较大，而且进入工作状态耗费的时间也较长，因此人们开始逐步关注车载系统的电源管理问题和缩短车载系统的唤醒时间问题。

通常情况下，车载系统使用车载电源供电，车载电源的来源一般有两种，汽车发电机给汽车电瓶充电供电和汽车电瓶独立供电，所述汽车发电机给汽车电瓶充电供电是指在汽车点火发动后，汽车的发电机给汽车电瓶充电，车载电源来源于汽车电瓶，此时的电能由汽车发电机适时补充；所述汽车电瓶独立供电是指在汽车熄火后，汽车发电机停止给汽车电瓶充电，车载电源来源仍来源于汽车电瓶，但此时的电能仅剩所述汽车电瓶依靠汽车点火发动后汽车的发电机充电时，所储存的电能(直至所述汽车电瓶的电量不足以供电为止)。然而，在车载系统启动时，由于需要对车载系统的各模块(包括各类车载设备或装置)进行上电、初始化等操作，使得需要较长的响应时间才能完成启动，同样，在车载系统关闭(指正常的关闭)时，还需要有关闭所有车载系统的模块，包括结束各模块中当前所运行的所有进程等操作，导致关闭的响应时间同样较长。

专利申请号为200610164287.7的中国专利申请中，提供了一种车载电源的监控方法，解决了车载电源切换的问题。鉴于上述情况，如何节约车载系统的电资源并且还能缩短车载系统进入工作状态的唤醒时间成为车载系统发展的另一重要分支。

发明内容

本发明方法解决的问题是提供一种车载系统及其电源管理方法和电源管制装置，以节约车载电源和缩短唤醒时间的目的。

为解决上述问题，本发明提供一种车载系统的电源管理方法，包括：

若汽车启动，则控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态；

在所述车载系统进入正常上电工作状态后，若关闭所述车载系统或汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段；

若汽车未启动且开启所述车载系统，则控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态；

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段；

在所述睡眠阶段，所述车载系统的至少一功能模块停止运行。

可选的，所述若关闭所述车载系统或汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段包括：

若关闭所述车载系统，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第一假睡状态；

所述车载系统在正常上电工作状态时若汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第二假睡状态；

所述车载系统在所述第一假睡状态时若汽车熄火，则控制所述车载系统从第一假睡状态进入真睡状态。

可选的，还包括：所述车载系统在第一假睡状态时若开启所述车载系统，则控制所述车载系统从第一假睡状态进入正常上电工作状态。

可选的，所述预定工作时间包括第一预定时间和第二预定时间，所述若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段包括：

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在所述第一预定时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态；

若所述车载系统进入第二假睡状态后，在所述第二预定时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从第二假睡状态进入真睡状态。

可选的，还包括：所述车载系统在临时上电工作状态时若且关闭所述车载系统，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态。

可选的，还包括：所述车载系统在第二假睡状态时若开启所述车载系统，则控制所述车载系统从第二假睡状态进入临时上电工作状态。

可选的，还包括：所述车载系统在第二假睡状态时若启动汽车，则控制所述车载系统从第二假睡状态进入正常上电工作状态。

可选的，所述第一预定时间为30～50分钟，所述第二预定时间为30～50秒。

可选的，还包括：所述车载系统在真睡状态时若开启所述车载系统，则控制所述车载系统从真睡状态进入临时上电工作状态。

可选的，还包括：所述车载系统在真睡状态时若启动汽车，则控制所述车载系统从真睡状态进入正常上电工作状态。

可选的，所述车载系统的功能模块包括显示装置、网络连接模块和通信模块；所述假睡状态包括所述车载系统的显示装置处于关闭状态，所述真睡状态包括所述车载系统的显示装置、网络连接模块和通信模块处于关闭状态，且保存所述车载系统的状态信息。

可选的，还包括：若所述车载系统在第三预定时间内进入真睡状态失败，则强制所述车载系统进入真睡状态。

可选的，所述第三预定时间为3～5分钟。

一种车载系统的电源管理装置，包括：

监控单元，用于监控汽车是否启动，并且监控所述车载系统是否开启；若汽车启动，则发出汽车启动信号给控制单元；若汽车未启动且开启所述车载系统，则发出汽车未启动信号给控制单元；

计时单元，自所述车载系统进入临时上电工作状态起开始计时，作为预定工作时间发送给控制单元；

控制单元，用于控制所述车载系统进入不同的状态：

若接收到汽车启动信号，则控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态；

在所述车载系统进入正常上电工作状态后，若关闭所述车载系统或汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段；

若接收到未启动信号，则控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态；

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段；

在所述睡眠阶段，所述车载系统的至少一功能模块停止运行。

可选的，所述若关闭所述车载系统或汽车熄火，所述控制单元控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段包括：

若关闭所述车载系统，所述控制单元控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第一假睡状态；

若所述车载系统在正常上电工作状态且汽车熄火，所述控制单元控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第二假睡状态；

若所述车载系统在第一假睡状态且汽车熄火，所述控制单元控制所述车载系统从第一假睡状态进入真睡状态。

可选的，若所述车载系统在第一假睡状态且开启所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从第一假睡状态进入正常上电工作状态。

可选的，所述预定工作时间包括第一预定时间和第二预定时间，所述若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，所述控制单元控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段包括：

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在所述第一预定时间内未接收到操作指令，所述控制单元控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态，并关闭所述车载系统，控制计时单元自所述车载系统进入第二睡眠状态起开始计时，作为第二预定时间发送给控制单元；

若所述车载系统进入第二假睡状态后，在所述第二预定时间内未接收到操作指令，所述控制单元控制所述车载系统从第二假睡状态进入真睡状态，控制所述计时单元自所述车载系统进入真睡状态起开始计时，作为第三预定时间发送给控制单元。

可选的，若所述车载系统在临时上电工作状态且关闭所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态。

可选的，若所述车载系统在第二假睡状态且开启所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从第二假睡状态进入临时上电工作状态。

可选的，若所述车载系统在第二假睡状态且启动汽车，所述控制单元还控制所述车载系统从第二假睡状态进入正常上电工作状态。

可选的，所述第一预定时间为30～50分钟，所述第二预定时间为30～50秒。

可选的，若所述车载系统在真睡状态且开启所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从真睡状态进入临时上电工作状态。

可选的，若所述车载系统在真睡状态且启动汽车，所述控制单元还控制所述车载系统从真睡状态进入正常上电工作状态。

可选的，所述车载系统的功能模块包括显示装置、网络连接模块和通信模块；所述假睡状态包括所述控制单元控制所述车载系统的显示装置进入并维持关闭状态，所述真睡状态包括所述控制单元控制所述车载系统的显示装置、网络连接模块和通信模块进入并维持关闭状态，且保存所述车载系统的状态信息。

可选的，若所述车载系统在第三预定时间内进入真睡状态失败，所述控制单元还强制所述车载系统进入真睡状态。

可选的，所述第三预定时间为3～5分钟。

本发明还提供了一种车载系统包括上述任意一项所述的车载系统的电源管理装置。

由于车载系统的耗电量较大，为防止所述车载系统过度使用车载电源，且提高所述车载系统进入工作状态的唤醒速度。本发明提供了一种车载系统及其电源管理方法和电源管理装置。车载系统上电后，获取汽车启动信号，控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态。此时汽车处于启动状态，所述车载系统进入工作状态，保证所述车载系统正常稳定的工作；所述车载系统进入正常上电工作状态后，关闭所述车载系统或汽车熄火，控制所述车载系统进入睡眠阶段，保证了用户可根据需要控制所述车载系统的状态，节省汽车电资源。

所述车载系统上电后，获取汽车未启动信号，控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态，所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间没有收到操作指令，控制所述车载系统进入睡眠阶段，提醒用户此时汽车未启动，需要注意所述车载系统的使用时间。

所述车载系统进入睡眠阶段，所述车载系统的至少一个功能模块停止运行。此方法防止车载系统过度使用车载电源，造成车载电源电能可能耗尽的情况，并且避免了用户忘记关闭所述车载系统，造成车载电源浪费的情况。

为提高车载系统从睡眠阶段恢复至工作状态的速度，缩短车载系统从睡眠阶段至工作状态的唤醒时间，本发明提供了一种车载系统及其电源管理方法和电源管理装置，包括将睡眠阶段分为假睡状态和真睡状态，对车载系统不同状态下的工作状态进行管理。假睡状态下维持车载系统正常运行，关闭车载系统的部分模块，如显示装置、网络连接模块、通信模块等。假睡状态下通过启动汽车或开启所述车载系统，车载系统可快速恢复至工作，提高了车载系统从假睡状态恢复至工作状态速度。真睡状态，停止车载系统运行工作，并且保存所述车载系统停止运行前的状态，这不仅可以缩短车载系统的唤醒时间，还保护了车载系统停止运行前的数据信息，避免用户丢失重要数据，造成难以挽回的损失。

与现有技术相比，上述车载系统及其电源管理方法和电源管理装置有以下优点：基于汽车是否启动，控制车载系统进入不同的状态，从而达到节约车载电源的电能，延长车载电源的使用时间，提高车载系统进入工作状态的速度。

附图说明

图1是本发明车载系统电源管理方法的一种实施方式示意图；

图2是本发明车载系统状态变化的一种实施例示意图；

图3是本发明车载系统电源管理装置的一种实施方式示意图。

具体实施方式

为防止车载系统开机时过度使用车载电源的电能，造成车载电源的浪费的情况，并且为了缩短车载系统进入工作状态的唤醒时间。本发明提供了一种车载系统及其电源管理方法和电源管理装置，对车载系统的用电情况进行管理。

所述电源管理方法包括：

若汽车启动，则控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态；

在所述车载系统进入正常上电工作状态后，若关闭所述车载系统或汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段；

若汽车未启动且开启所述车载系统，则控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态；

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段；

在所述睡眠阶段，所述车载系统的至少一功能模块停止运行。

下面先对汽车是否启动进行说明。汽车的钥匙孔中一般包括四档：分别是锁定档(LOCK)、唤醒档(ACC)、行驶档(ON)、点火档(START)，一般在锁定档与唤醒档之间为熄火档(OFF)的位置，但通常并未在锁柱上显示。当车钥匙转到熄火档位置时，虽然完成了对汽车的熄火，但方向盘不会锁住，只有将车钥匙转到锁定档，才能锁住方向盘。但只要汽车钥匙转到熄火档，就完成了汽车的熄火，进入熄火状态，且关闭所述车载系统。也就是说，即使钥匙锁定档和熄火档之间的位置，汽车仍处于熄火状态，并且所述车载系统也是关闭的。本发明所述的汽车未启动指的是车钥匙转动到锁定档或熄火档。在汽车未启动状态，可以通过车载系统的电源键开启或关闭车载系统，若车载系统开启，则由汽车电瓶向车载系统独立供电。

所述唤醒档通常是作为附属车载设备的电源开启档，当将车钥匙转到该档便可以在汽车未点火的时候便由汽车电瓶提供电能，给一些车载设备例如收音机、车载导航仪、车载DVD等供电。更为重要的是，需要先开启该唤醒档由汽车电瓶提供电能后才能完成汽车发动机的点火。汽车点火的过程大致为：将车钥匙先转动至唤醒档，然后继续转动直至点火档，当汽车发动机启动后，立即松开车钥匙，它便自动回到行驶档的位置。所述点火档用于汽车点火，行驶档是汽车点火后，行驶过程中，汽车钥匙所处的档位。但只要汽车钥匙离开锁定档或熄火档或锁定档与熄火档之间的位置，进入上述其他档位，汽车就进入了启动状态。在汽车启动状态，也可以通过车载系统的电源键开启或关闭车载系统，若车载系统开启且车钥匙在唤醒档，则由汽车电瓶向车载系统独立供电；若车载系统开启且车钥匙在行驶档，则由汽车电瓶向车载系统供电，并有汽车发电机向汽车电瓶持续充电。

参照图1所示，为本发明车载系统电源管理方法的一个实施方式，用于对车载系统提供电源管理，包括：

步骤S0，车载系统处于重置状态。所述重置状态是指所述车载系统断电之后重新接通车载电源，并有电流流入的状态。此时所述车载系统没有开启，所述车载系统还未开机工作。

步骤S00，判断汽车是否启动。汽车是否启动是控制所述车载系统进入何种状态的关键依据。汽车是否启动是根据车钥匙的转动位置来判断，车钥匙在锁定档则汽车未启动，在其他档则汽车启动。具体地，由于不能直接获取四档的信息，需要通过对汽车点火开关电路输出的电源信号的电平值的检测以及电平状态变化推算获取相关信息。汽车点火开关电路根据车钥匙的转动位置输出电源信号，具体地，在锁定档的电源信号的电平值为低电平，在唤醒档的电源信号的电平值为高电平，在行驶档的电源信号的电平值为高电平，在点火档的电源信号的电平值为低电平，所述低电平以及高电平的值可根据具体情况进行限定，通常0～0.25V为低电平，3.5～5V为高电平，在数字逻辑电路中，高电平用“1”表示，低电平则用“0”表示。一般来说，电源信号为低电平则判定为汽车未启动，电源信号为高电平则判定为汽车启动。由于锁定档、点火档的电源信号都为低电平，唤醒档、行驶档的电源信号都为高电平，所以仅凭借电平值的高低无法获知在哪一个档位，需要通过对电平状态变化推算，例如，如果电源信号的电平状态从低电平至高电平，则表明从锁定档转到唤醒档；如果电源信号的电平状态从高电平至低电平再到高电平，则表明从唤醒档转到点火档然后弹回至行驶档，即汽车点火的过程；如果电源信号的电平状态从高电平至低电平，则表明从行驶档(经过唤醒档、熄火档)转到锁定档，即为熄火的过程。

步骤S1，进入临时上电工作状态。若汽车未启动但是开启所述车载系统，如在车载系统未开机时按下车载系统的电源键，则控制所述车载系统进入临时上电工作状态，车载系统的各功能模块正常工作。所述车载系统进入临时上电工作状态后，若在预定工作时间内，所述车载系统没有接收到操作指令，则控制所述车载系统自动进入睡眠状态。

所述操作指令是指用户发出的使用所述车载系统的操作指令，例如，播放电影碟片、收听音乐等操作，但是不限于上述操作指令。

步骤S2，进入正常上电工作状态。若汽车启动了，则控制所述车载系统进入正常上电工作状态，车载系统的各功能模块正常工作，此时所述车载系统不会自动进入睡眠阶段。所述车载系统进入正常上电工作状态后，若用户操作(例如按下车载系统的电源键)或者由于其他原因关闭了所述车载系统或将汽车熄火，则控制所述车载系统进入睡眠阶段。

由步骤S1和步骤S2可知，两者的区别在于对所述车载系统的工作是否自动进入睡眠阶段，步骤S2中所述车载系统不会自动进入睡眠阶段，根据用户的需要控制其是否进入睡眠阶段，满足用户对所述车载系统的使用需求；步骤S1中所述车载系统在预定工作时间内未收到操作指令，就会自动进入睡眠阶段，在睡眠阶段，车载系统的至少一功能模块(例如显示模块)被关闭，防止所述车载系统过度使用车载电源，并且防止用户由于疏忽忘记关闭所述车载系统。

参照图2所示，为本发明是本发明车载系统状态变化的一种实施例示意图，本实施例中，车载系统的睡眠阶段可分为假睡状态和真睡状态，下面进行详细说明。本实施例中，所述开启车载系统是指开启车载系统的部分或全部功能模块(具体视车载系统的状态而定)，使其处于运行状态；所述关闭车载系统是指关闭车载系统的部分或全部功能模块(具体视车载系统的状态而定)，使其停止运行。开启和关闭车载系统可以通过按下车载系统的电源键来实现，并根据按下车载系统的电源键时车载系统在何种状态来确定是开启还是关闭车载系统。

如图2所示，本实施例车载系统的状态包括重置状态SS0，正常上电工作状态SS2，临时上电工作状态SS1，第一假睡状态SS3，第二假睡状态SS4，真睡状态SS5，所述第一假睡状态SS3或第二假睡状态SS4都可以称为假睡状态，两者的区别在于进入该状态时的条件不同，或者从该状态进入其他状态的条件不同；所述假睡状态和真睡状态SS5均属于睡眠阶段。

所述车载系统初始处于重置状态SS0，在此状态下，若汽车启动，所述车载系统进入正常上电工作状态SS2，由于汽车启动时，包含了开启所述车载系统，所述车载系统的各功能模块正常运行；若汽车未启动但开启了所述车载系统(如按下电源键)，所述车载系统进入临时上电工作状态SS1，所述车载系统的各功能模块正常运行。

所述车载系统在正常上电工作状态SS2下，若关闭所述车载系统(如按下电源键)，则所述车载系统进入第一假睡状态SS3，所述车载系统的至少一功能模块被关闭；若汽车熄火，则所述车载系统进入第二假睡状态SS4，由于汽车熄火时，包含了关闭所述车载系统，因此在第二假睡状态SS4下，所述车载系统的至少一功能模块被关闭。

所述车载系统在临时上电工作状态SS1下，在第一预定时间未接收到操作指令或关闭所述车载系统(如按下电源键)，进入第二假睡状态SS4；所述车载系统处于第二假睡状态SS4，在第二预定时间内未接收到操作指令，则进入真睡状态SS5，所述车载系统的部分或全部功能模块被关闭，所述车载系统停止运行，且保存所述车载系统停止运行前的状态信息。

所述车载系统处于第一假睡状态SS3，若开启所述车载系统(如按下电源键)，则进入正常上电工作状态SS2；若汽车熄火，则进入真睡状态SS5，同样的，所述车载系统的部分或全部功能模块被关闭，所述车载系统停止运行，且保存所述车载系统停止运行前的状态信息。

所述车载系统处于第二假睡状态SS4，若开启所述车载系统(如按下电源键)，则进入临时上电工作状态SS1；若汽车启动，则进入正常上电工作状态SS2。

所述车载系统处于真睡状态SS5，若开启所述车载系统(如按下电源键)，则进入临时上电工作状态SS1；若汽车启动，则进入正常上电工作状态SS2。

所述车载系统进入真睡状态SS5超过第三预定时间，若睡眠失败(图中未显示)，强制所述车载系统进入真睡状态。

所述车载系统进入正常上电工作状态是指所述车载系统开始工作，并且所述车载系统的工作时间没有固定的时间限制，所述车载系统会持续正常工作，若用户操作或因为意外关闭了车载系统或将汽车熄火，所述车载系统才会进入睡眠阶段。也就是说，所述车载系统在正常上电工作状态下，不会自动进入睡眠阶段，只有关闭所述车载系统或将汽车熄火，所述车载系统才会终结正常上电工作状态，进入睡眠阶段。若所述车载系统在睡眠阶段，用户人为干预或发生意外，例如，发生强制终止或突然断电等操作，所述车载系统会进入断电状态，在断电状态下，若所述车载系统保存的状态信息丢失，则进入初始状态。所述车载系统在断电状态下或初始状态下，重新接通电源，并且有电流流入，则进入重置状态。所述断电状态是指没有电流流入所述车载系统的状态。所述初始状态是指所述车载系统断电后，所述车载系统的所有模块全部停止运行，且保存的状态信息也一并丢失的状态。

为保证车载系统进入睡眠阶段后，能够根据用户需要，快速的从睡眠阶段进入工作状态，本发明将睡眠阶段分成了假睡状态和真睡状态，并且所述车载系统先进入假睡状态，再进入真睡状态。其中假睡状态在汽车未启动时进入称为第二假睡状态，在汽车启动时进入称为第一假睡状态。所述车载系统进入假睡状态后，仍然维持系统运行，但关闭至少一个功能模块；所述车载系统进入真睡状态后，所述车载系统停止运行，且保存了所述车载系统的各功能模块停止运行前的状态信息，且保存所述车载系统停止运行前的状态信息。也就是说，所述车载系统进入真睡状态后，所述车载系统才会停止运行，且保存所述车载系统停止运行前的状态以及数据信息，这是为了缩短所述车载系统从睡眠阶段恢复至上电工作的唤醒时间，并且避免用户丢失数据信息造成的损失。

目前的车载系统大都包括显示装置，例如指示灯、显示器、荧光屏等，这些显示装置耗电量往往是整个车载系统的主要耗电装置，但这些装置的启动或关闭并不影响整个车载系统的运行。因此为达到更好的省电效果和缩短所述车载系统的唤醒时间，所述车载系统进入假睡状态时，关闭了所述显示装置，维持所述车载系统其他功能模块运行。这不仅节约了电资源，还缩短了所述车载系统的唤醒时间。

另外目前的车载系统具备种类繁多的功能模块，这些功能模块的耗电量也十分可观，因此当所述车载系统进入假睡状态时，还除了关闭显示装置外，还可以选择性的关闭上述部分功能模块或全部功能模块，例如网络连接模块、通信模块等。关闭这些功能模块的目的也在于节省车载电源电能，但不限于上述列举的模块。

汽车在使用过程中，遇到突发状况，例如车祸、恶劣天气等，严重时会造成汽车供电电源被破坏的结果。因此当汽车遇到突发状况时，所述车载系统可能会直接进入真睡状态，此情况下所述车载系统也会进行上述操作，屏蔽所述车载系统部分模块的部分功能，但维持部分模块正常运转，所述车载系统正常运行，并且保存模块功能屏蔽前的状态信息。这是为了突发情况下，降低所述车载系统的耗电量，保证用户能够及时与外界获得联系，保存了模块屏蔽前的状态信息，还可以帮助用户在事故结束后获取有价值的事故信息。例如突发车祸，汽车电源被破坏，所述车载系统进入真睡状态，关闭显示装置，屏蔽通信模块收听广播的功能等，节约电能；但保持通信模块其他功能的正常运行例如发送消息、接听电话等功能，还可以保持网络模块等其他模块的运行等，维持车载系统正常运行，供用户求救；保存车载系统现场，方便有关人员获取事故原因等重要信息。

所述车载系统进入临时上电工作状态内，为了对所述车载系统的状态有更好的控制，并且节约车载电源的电能，缩短唤醒时间。将所述预定工作时间包括第一预定时间和第二预定时间，所述车载系统进入临时上电工作状态后，在第一预定时间内未接收到操作指令，控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态；所述车载系统进入所述第二假睡状态后，在第二预定时间内未接收到操作指令，控制所述车载系统从第二假睡状态进入真睡状态。当汽车遇到车祸等意外状况时，预定工作时间可能会很短，甚至没有，或者第一预定时间或第二预定时间可能很短，甚至也会没有，则所述车载系统进入睡眠阶段。

此外，用户还可以根据需要或者发生意外情况，对所述车载系统发出操作指令，使得所述车载系统进入不同的状态。所述车载系统处于不同的状态，接收到用户的操作指令会进入不同的状态。所述不同的状态除包括重置状态、正常上电工作状态、临时上电工作状态、第一假睡状态、第二假睡状态、真睡状态，还包括断电状态、初始状态等其他状态。

车载系统进入真睡状态时，由于系统更新、硬件老化、设备故障等原因，出现睡眠失败的情况。为解决上述问题，所述车载系统进入真睡状态时，若发生系统更新、硬件老化、设备故障等情况，进入真睡状态失败，等待第三预定时间后，强制所述车载系统进入真睡状态。同样的，所述第三预定时间，在汽车遇到车祸等状况时，可能很短或没有。

上述预定工作时间可以根据用户的需要设定或更改，所述预定工作时间仅对车载系统发生状态改变的动作起时间控制作用，具体的数值不会影响车载系统的状态发生变化。一般第一预定时间设置为30～50分钟，第二预定时间设置为30～50秒，第三预定时间设置为3～5秒。

参照图3所示，为本发明车载系统电源管理装置的一种实施方式，用于管理车载系统电源，包括：

监控单元A1，计时单元A2，控制单元A3，车载系统的功能模块包括显示装置A4、网络连接模块A5、定位模块A6和通信模块A7等，其中监控单元A1与计时单元A2的连接，计时单元A2还与控制单元A3相连接，控制单元A3还分别与显示装置A4、网络连接模块A5、定位模块A6、通信模块A7相连接。

监控单元A1用于监控汽车是否启动，并且监控所述车载系统是否开启；若汽车启动，则发出汽车启动信号给控制单元A3；若汽车未启动且开启所述车载系统，则发出汽车未启动信号给控制单元A3。

计时单元A2用于计时，所述车载系统进入临时上电工作状态内，计时单元A2开始计时，并将记录的时间作为预定工作时间发送给控制单元A3。

控制单元A3用于控制所述车载系统进入不同的状态。若接收到汽车启动信号，则所述控制单元A3控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态；

在所述车载系统进入正常上电工作状态后，若关闭所述车载系统或汽车熄火，所述控制单元A3控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段；

若接收到未启动信号，所述控制单元A3控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态，并控制计时单元A2开始计时；

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，所述控制单元A3控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段；

在所述睡眠阶段，所述控制单元A3控制所述车载系统的至少一功能模块停止运行。

多数情况下，所述车载系统都是在重置状态下，由控制单元A3控制进入正常上电工作状态或临时上电工作状态。少数情况下，例如车祸、紧急避险等情况下，所述车载系统可能直接从真睡状态或者断电状态等其他状态，由控制单元A3控制进入工作状态或重置状态等其他状态。所述控制单元A3控制所述车载设备进入不同的状态，还包括控制车载系统显示装置A4，网络连接模块A5、定位模块A6、通信模块A7等所述车载系统包含的组件、装置关闭或开启，并且控制上述组件或装置进入与所述车载系统相同的状态，组件、装置不限于上述列举的组件、装置。所述车载系统进入真睡状态后，所述控制单元A3控制所述车载系统保存停止运行前的状态信息，若进入真睡状态失败，还将强制所述车载系统进入真睡状态。

此外控制单元A3还控制计时单元A2从进入临时上电工作状态后开始计时，当预定工作时间包括第一预定时间、第二预定时间时还控制计时单元A2分别计时，并且还控制计时单元A2对第三预定时间进行计时，并且获取监控单元A2发出的信号。也就是说，控制单元A3控制车载系统进入不同的状态，还包括控制所述车载系统的功能模块发生状态变化，并且控制单元A3的作用还包括获取监控单元A1发出的信号，控制计时单元A2计时。所述车载系统进入临时上电工作状态起，控制所述计时单元A2开始计时，作为第一预定时间发送给控制单元A3；所述车载系统进入第一睡眠状态起，控制所述计时单元A2开始计时，作为第二预定时间发送给控制单元A3；所述车载系统进入真睡状态起，控制所述计时单元A2开始计时，作为第三预定时间发送给控制单元A3。所述车载系统进入真睡状态后，保存所述车载系统停止运行前的状态信息，若进入真睡状态失败，还将强制所述车载系统进入真睡状态。

监控单元、计时单元、控制单元、显示装置、网络连接模块、定位模块、通信模块的连接关系不受图2所示的连接关系所束缚，也就是说，监控单元能够判断判断汽车是否启动，所述车载系统是否开启，发出相应的信号或消息；控制单元能够获取监控单元发出的信号或消息，控制车载系统进入相应的状态，控制计时单元计时；计时单元能够计时，并将记录的时间发送至控制单元，只要满足上述功能的连接关系，都可以使用。车载系统所包含的组件也不限于图3中列出的部分，还可以包括摄像头，汽车音响等。

综上所述，本发明的车载系统及其电源管理方法和装置，基于汽车是否启动、所述车载系统是否开启，控制所述车载系统进入不同的状态，并保存所述车载系统的状态。不仅对车载系统的电源进行有效的管理，达到了节约电源，延长电源使用时间的效果，而且缩短了车载系统的唤醒时间，提高了车载系统的启动速度。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施方式中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。

本发明虽然已以较佳实施方式公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (25)

1.一种车载系统的电源管理方法，其特征在于，包括：

若汽车启动，则控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态；

在所述车载系统进入正常上电工作状态后，若关闭所述车载系统或汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段，包括：若关闭所述车载系统，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第一假睡状态；所述车载系统在正常上电工作状态时若汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第二假睡状态；所述车载系统在所述第一假睡状态时若汽车熄火，则控制所述车载系统从第一假睡状态进入真睡状态；

若汽车未启动且开启所述车载系统，则控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态；

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段；

在所述睡眠阶段，所述车载系统的至少一功能模块停止运行，其中：所述车载系统进入第一假睡状态或第二假睡状态后，仍然维持系统运行，但关闭至少一个功能模块；所述车载系统进入真睡状态后，所述车载系统停止运行，且保存了所述车载系统的各功能模块停止运行前的状态信息，且保存所述车载系统停止运行前的状态信息。

2.如权利要求1所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：所述车载系统在第一假睡状态时若开启所述车载系统，则控制所述车载系统从第一假睡状态进入正常上电工作状态。

3.如权利要求1所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，所述预定工作时间包括第一预定时间和第二预定时间，所述若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段包括：

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在所述第一预定时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态；

若所述车载系统进入第二假睡状态后，在所述第二预定时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从第二假睡状态进入真睡状态。

4.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：所述车载系统在临时上电工作状态时若且关闭所述车载系统，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态。

5.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：所述车载系统在第二假睡状态时若开启所述车载系统，则控制所述车载系统从第二假睡状态进入临时上电工作状态。

6.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：所述车载系统在第二假睡状态时若启动汽车，则控制所述车载系统从第二假睡状态进入正常上电工作状态。

7.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，所述第一预定时间为30～50分钟，所述第二预定时间为30～50秒。

8.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：所述车载系统在真睡状态时若开启所述车载系统，则控制所述车载系统从真睡状态进入临时上电工作状态。

9.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：所述车载系统在真睡状态时若启动汽车，则控制所述车载系统从真睡状态进入正常上电工作状态。

10.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，所述车载系统的功能模块包括显示装置、网络连接模块和通信模块；所述假睡状态包括所述车载系统的显示装置处于关闭状态，所述真睡状态包括所述车载系统的显示装置、网络连接模块和通信模块处于关闭状态，且保存所述车载系统的状态信息。

11.如权利要求3所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，还包括：若所述车载系统在第三预定时间内进入真睡状态失败，则强制所述车载系统进入真睡状态。

12.如权利要求11所述的车载系统的电源管理方法，其特征在于，所述第三预定时间为3～5分钟。

13.一种车载系统的电源管理装置，其特征在于，包括：

监控单元，用于监控汽车是否启动，并且监控所述车载系统是否开启；若汽车启动，则发出汽车启动信号给控制单元；若汽车未启动且开启所述车载系统，则发出汽车未启动信号给控制单元；

计时单元，自所述车载系统进入临时上电工作状态起开始计时，作为预定工作时间发送给控制单元；

控制单元，用于控制所述车载系统进入不同的状态：

若接收到汽车启动信号，则控制所述车载系统从重置状态进入正常上电工作状态；

在所述车载系统进入正常上电工作状态后，若关闭所述车载系统或汽车熄火，则控制所述车载系统从正常上电工作状态进入睡眠阶段，包括：若关闭所述车载系统，所述控制单元控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第一假睡状态；若所述车载系统在正常上电工作状态且汽车熄火，所述控制单元控制所述车载系统从正常上电工作状态进入第二假睡状态；若所述车载系统在第一假睡状态且汽车熄火，所述控制单元控制所述车载系统从第一假睡状态进入真睡状态；

若接收到未启动信号，则控制所述车载系统从重置状态进入临时上电工作状态；

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，则控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段；

在所述睡眠阶段，所述车载系统的至少一功能模块停止运行，其中：所述车载系统进入第一假睡状态或第二假睡状态后，仍然维持系统运行，但关闭至少一个功能模块；所述车载系统进入真睡状态后，所述车载系统停止运行，且保存了所述车载系统的各功能模块停止运行前的状态信息，且保存所述车载系统停止运行前的状态信息。

14.如权利要求13所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在第一假睡状态且开启所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从第一假睡状态进入正常上电工作状态。

15.如权利要求13所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，所述预定工作时间包括第一预定时间和第二预定时间，所述若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在预定工作时间内未接收到操作指令，所述控制单元控制所述车载系统从临时上电工作状态进入睡眠阶段包括：

若所述车载系统进入临时上电工作状态后，在所述第一预定时间内未接收到操作指令，所述控制单元控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态，并关闭所述车载系统，控制计时单元自所述车载系统进入第二睡眠状态起开始计时，作为第二预定时间发送给控制单元；

若所述车载系统进入第二假睡状态后，在所述第二预定时间内未接收到操作指令，所述控制单元控制所述车载系统从第二假睡状态进入真睡状态，控制所述计时单元自所述车载系统进入真睡状态起开始计时，作为第三预定时间发送给控制单元。

16.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在临时上电工作状态且关闭所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从临时上电工作状态进入第二假睡状态。

17.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在第二假睡状态且开启所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从第二假睡状态进入临时上电工作状态。

18.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在第二假睡状态且启动汽车，所述控制单元还控制所述车载系统从第二假睡状态进入正常上电工作状态。

19.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，所述第一预定时间为30～50分钟，所述第二预定时间为30～50秒。

20.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在真睡状态且开启所述车载系统，所述控制单元还控制所述车载系统从真睡状态进入临时上电工作状态。

21.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在真睡状态且启动汽车，所述控制单元还控制所述车载系统从真睡状态进入正常上电工作状态。

22.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，所述车载系统的功能模块包括显示装置、网络连接模块和通信模块；所述假睡状态包括所述控制单元控制所述车载系统的显示装置进入并维持关闭状态，所述真睡状态包括所述控制单元控制所述车载系统的显示装置、网络连接模块和通信模块进入并维持关闭状态，且保存所述车载系统的状态信息。

23.如权利要求15所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，若所述车载系统在第三预定时间内进入真睡状态失败，所述控制单元还强制所述车载系统进入真睡状态。

24.如权利要求23所述的车载系统的电源管理装置，其特征在于，所述第三预定时间为3～5分钟。

25.一种车载系统，其特征在于，包括权利要求13至24任意一项所述的车载系统的电源管理装置。