CN102483065B - 具有配重盖的压缩机 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于压缩机的配重盖，所述配重盖可以包括具有凹部的环状本体，所述凹部至少部分地由外圆周部分、内圆周部分以及连接所述外圆周部分和所述内圆周部分的上部部分限定。吸入挡板可以设置于所述环状本体上并且可以引导吸入气体在所述压缩机内的流动。

Description

具有配重盖的压缩机
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年8月9日提交的美国发明专利申请No.12/852,757和2009年8月10日提交的美国临时申请No.61/232,626的优先权。以上申请的全部公开内容通过参引的方式并入本文。
技术领域
本公开涉及压缩机，并且更具体地涉及具有配重盖的压缩机。
背景技术
本部分提供了与本公开相关的背景信息，这些信息并不一定是现有技术。
冷却系统、制冷系统、热泵系统和其它气候调节系统通常包括冷凝器、蒸发器、设置在冷凝器与蒸发器之间的膨胀装置以及使流体在冷凝器与蒸发器之间循环的压缩机。压缩机可以是任意数量的不同压缩机中的一种。例如，压缩机可以是选择性地使流体在冷却系统、制冷系统或热泵系统的不同部件之间循环的活塞式压缩机或涡旋式压缩机。无论使用何种特定类型的压缩机，需要压缩机一致且可靠的操作以确保安装有该压缩机的冷却系统、制冷系统或热泵系统能够根据需要始终如一地且可靠地提供冷却和/或加热效果。
上述类型的压缩机通常包括压缩流体由此使该流体在制冷系统、冷却系统或热泵系统内循环的压缩机构。根据压缩机的具体类型，传动轴可用于将作用力传递至压缩机构上并且驱动该压缩机构。为了减少压缩机的振动，这种传动轴可以包括一个或更多个配重，该配重相对于传动轴的尺寸及位置被设定为用以可转动地平衡该传动轴。虽然配重改进了传动轴的操作，并且因此改进了压缩机构的操作，但是配重的转动可能引起不希望的气流和/或由于在压缩机壳体内的转动而导致的油循环。过量的油循环降低了冷却、制冷或热泵系统的整体效率，因为各系统内的油阻碍了各系统的冷凝器单元以及蒸发器单元内的最佳热传输。
发明内容
本部分提供了本公开的总体概述，并且本部分不是对本公开的整个范围或本公开的所有特征的全面公开。
提供了一种用于压缩机的配重盖，所述配重盖可以包括具有凹部的环状本体，所述凹部至少部分地由外圆周部分、内圆周部分以及连接所述外圆周部分和所述内圆周部分的上部部分限定。吸入挡板可以设置于所述环状本体上并且可以引导吸入气体在所述压缩机内的流动。
提供了一种压缩机，其可以包括至少部分地由主轴承座支承的马达组件、与所述马达组件相关联的配重、以及固定至主轴承座并至少部分地覆盖所述配重的配重盖。至少一个防转动特征可以防止配重盖与主轴承座之间的相对转动。
提供了一种压缩机，其可以包括至少部分地由主轴承座支承的马达组件、与所述马达组件相关联的配重、以及固定至主轴承座并至少部分地覆盖所述配重的配重盖。可以与所述配重盖一体形成有吸入挡板，并且可与所述配重盖一体形成有线材引导装置。
通过在此提供的说明，其它可应用领域将变得清楚。本发明内容部分中的说明和具体示例仅出于说明的目的而并非意在限制本公开的范围。
附图说明
此处描述的附图是仅出于对所选实施方式而非全部可能的实施进行示例说明的目的，而并非意在限定本公开的范围。
图1是根据本公开原理的压缩机的立体图；
图2是图1的压缩机的截面图；
图3是根据本公开原理的主轴承座、配重盖、传动轴以及配重的立体图；
图4是图3的主轴承座以及配重盖的立体图；
图5是图3的部件的分解视图；
图6是图3的部件的分解视图；
图7是包括吸入挡板和线材引导装置的压缩机的局部立体图；
图8是包括主轴承座的图7的压缩机的局部立体图；以及
图9是根据本公开原理的线材防护装置的立体图。
在附图中的若干视图中，对应的附图标记始终指示对应的部件。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述示例实施方式。
提供示例实施方式以使得本发明公开充分并且向本领域技术人员完整传达了范围。阐述了许多特定细节，例如特定部件以及装置的示例，以提供对本公开的实施方式的全面的理解。对于本领域技术人员而言将显而易见的是，不必采用特定细节，可以以许多不同的形式实施示例实施方式并且都不应当解释为对本公开的范围的限制。在一些示例实施方式中，不详细描述公知方法、公知装置结构以及公知技术。
在此使用的术语仅是为了描述特定的示例实施方式而并非意在限制。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也可用于包括复数形式，除非上下文另外清楚地表明。用语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”是包括性的并且因此指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或增加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。
当元件或层被指为“在另一元件或层上”、或“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、或直接接合至、连接至或联接至另一元件或层，或者可存在居中的元件或层。相反，当元件被指为“直接在另一元件或层上”、或“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可不存在居中元件或层。用于描述元件之间的关系的其他用语应当以相似的方式进行解释(例如“在...之间”对“直接在...之间”，“相邻”对“直接相邻”等)。如本文所使用的，用语“和/或”包括一个或更多个关联列举的项目中的任一和全部组合。
尽管本文会使用术语第一、第二、第三等来描述不同的元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层和/或部分与另一个区域、层和/或部分进行区分。诸如“第一”、“第二”、和其它数字术语之类的术语在本文中使用时并不意味着次序或顺序，除非通过上下文清楚地表明。由此，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不脱离示例性实施方式的教示。
出于易于说明的目的，本文中会使用诸如“内”、“外”、“下方”、“下面”、“下”、“上方”、“上”等的空间上相对的术语，以如图中示出那样描述一个元件或特征与其它元件或特征的关系。空间上相对的术语可被理解为除了图中所示方位以外，还涵盖了装置在使用中或工作中的不同的方位。例如，如果图中的装置翻转，那么被描述为位于其它元件或特征的“下方”或“下面”的元件将被定向成位于该其它元件或特征的“上方”。由此，示例性术语“下方”可涵盖上方和下方这两个方位。该装置可以其它的方式定向(旋转90度或处于其它方位)，并且本文使用的空间上相对的描述符应该被相应地做出解释。
参照图1及图2，提供了压缩机10，其可包括密封壳体组件12、主轴承座组件14、马达组件16、压缩机构18、制冷剂排放接头22、和吸入入口接头26。压缩机10可以使流体在例如制冷系统、热泵或其它气候调节系统的整个流体回路(未示出)中循环。虽然附图中的压缩机10示出为密封涡旋制冷压缩机，但是本教示可适于结合在许多不同类型的例如涡旋式、旋转式和往复式压缩机中，包括密封式机器、开放式驱动机器和非密封式机器。
壳体组件12可以容置主轴承座组件14、马达组件16、以及压缩机构18。壳体组件12可大体形成压缩机外壳并且可以包括圆筒形壳体28、位于圆筒形壳体28的上端部处的端盖30、横向延伸的隔板32、以及位于圆筒形壳体28的下端部处的基座34。油槽35可以设置于壳体28的下端部处并且可以向压缩机10的运动部件——例如，压缩机构18——提供润滑油。端盖30和隔板32可以配合以形成排放腔室36，排放腔室36起压缩机10的排放消音器的作用。
制冷剂排放接头22可以在端盖30中的开口38处附接至壳体组件12。排放阀组件(未示出)可以设置在排放接头22内并且可以阻止逆流情况以防止流体经由排放接头22进入压缩机10。吸入入口接头26可以在壳体28的开口40处附接至壳体组件12并与壳体组件12的内部流体连通。隔板32可以包括排放通路46，通过该排放通路46提供压缩机构18与排放腔室36之间的连通。可替代地，排放阀组件能够设置于排放通路46处或排放通路46的附近。
现在参照图2至图6，主轴承座组件14可以在多个位置处以任意适合的方式比如用桩和/或焊接固定到壳体28上。主轴承座组件14可以包括主轴承座52、设置在主轴承座52中的第一轴承54、套筒55、以及紧固件57。主轴承座52可以包括中央本体部分56、第一毂部分60以及第二毂部分62，该中央本体部分56具有从中央本体部分56径向向外延伸的一系列的臂58，该第一毂部分60和第二毂部分62具有延伸穿过其中的开口64。该中央本体部分56还可以包括设置在其轴向端面上的环状平坦的止推轴承表面66。第二毂部分62可以在其中容置第一轴承54以便与马达组件16的传动轴80相互作用。一个或更多个臂58可以包括孔70，该孔70延伸穿过臂58并接收紧固件57以将压缩机构18附接至主轴承座52。另外，臂58中的一个可以包括至少部分地延伸穿过该臂58的线材防护装置安装孔71(图3和图5)。
现在参照图2和图3，马达组件16通常可以包括马达定子76、转子78、传动轴80以及穿过定子76的绕组82。马达定子76可以压配合到壳体28内以相对于壳体28固定定子76。传动轴80可以由转子78可旋转地驱动，转子78可以压配合在传动轴80上。传动轴80可以由第一轴承54可旋转地支承并且可以包括偏心曲柄销84，该曲柄销84上设置有曲柄销平坦部86。
压缩机构18通常可以包括动涡旋104和定涡旋106。动涡旋104可以包括端板108，该端板108具有从该端板108延伸的螺旋叶片或卷体110以及环状平坦的止推表面112。止推表面112可以与主轴承座52的止推轴承表面66对接。动涡旋104还可以包括圆筒形毂114，该圆筒形毂114从止推表面112向下伸出并且接合传动套筒116。传动套筒116可以包括内孔，曲柄销84传动地设置在该内孔中。在一种构造中，曲柄销平坦部86与传动套筒116的内孔的一部分中的平坦表面传动地接合以提供径向顺从式传动布置。
定涡旋106可以包括端板118，该端板118具有从该端板118延伸的螺旋卷体120以及延伸穿过端板118的排放通路119。螺旋卷体120可以与动涡旋104的卷体110配合以在动涡旋104相对于定涡旋106移动时形成一系列运动的流体腔穴。在压缩机构18的整个压缩循环中，由螺旋卷体110、120形成的流体腔穴随着它们从径向外部位置运动到径向内部位置，体积减小，由此压缩流体。
欧氏(Oldham)联轴器117可以放置于动涡旋104与主轴承座52之间，并且可以键连接到动涡旋104和定涡旋106上。欧氏联轴器117将转动力从传动轴80传输至动涡旋104以压缩设置于动涡旋104与定涡旋106之间的流体。欧氏联轴器117及其与动涡旋104和定涡旋106的相互作用可以是在受让人共同拥有的美国专利No.5,320,506中公开的那种类型，其公开内容通过参引的方式并入本文。
下部配重130和/或上部配重132可以与马达组件16相关联。在一种构造中，配重132可固定至转子78以利于传动轴80的平稳转动。在另一种构造中，下部配重130和/或上部配重132可固定至传动轴80而不是转子78以促进传动轴80的平稳转动。下部配重护罩或盖134可至少部分地覆盖下部配重130并且上部配重护罩或盖136可至少部分地覆盖上部配重132。下部配重盖134可以在下部配重130与油槽35之间安装至传动轴80并且可以限制来自油槽35的油泼溅或飞溅或者以其他方式流到下部配重130上。阻止油流至下部配重130上减小了下部配重130和马达组件16上的粘滞阻力并通过使油免受下部配重130的风力的影响而减少油循环。下部配重盖134可以是在受让人共同拥有的美国专利No.5,064,356中公开的那种类型，其公开内容通过参引的方式并入本文。
现在参照图3至图9，上部配重盖136可以安装至主轴承座52。上部配重盖136可以包括大体呈环状的本体138、一个或更多个防转动特征140、吸入挡板142以及线材引导装置144，所有这些可一体地形成为单一的整体。上部配重盖136的整体式构造减少了压缩机10的部件的数量，由此降低了与压缩机10的设计和制造相关联的复杂度及成本。上部配重盖136可以由例如聚合材料、金属或陶瓷材料、或任意其它适合的材料或这些材料的组合形成。上部配重盖136可以由例如注塑工艺、和/或任意其它模制、成型或机加工工艺或这些工艺的组合形成。
环状本体138可以包括由外圆周部分148、内径向部分150以及大体平坦的上部部分149限定的凹部146。上部部分149可以在外圆周部分148与内径向部分150之间延伸并且可以大体垂直于外圆周部分148与内径向部分150。上部部分149可以包括上表面153和下表面152。内径向部分150可以包括多个远离上部部分149延伸的可弹性变形的指状部154。每一个可变形指状部154可以包括向内延伸的边缘156，该边缘156通过例如卡扣配合接合形成于主轴承座52的第二毂部分62中的凹槽158。
如上所述，第二毂部分62可以容置可旋转地支承传动轴80的第一轴承54。上部配重132可以固定至传动轴80并且可以至少部分地在上部配重盖136的凹部146内与传动轴80一起转动。这样，外圆周部分148至少部分地覆盖上部配重132以减少或阻止上部配重132在传动轴80的转动期间径向向外地散布油。此外，上部配重盖136保护马达组件16免受设置于压缩机10内的流体——例如，油和制冷剂——的影响。
防转动特征140可以从外圆周部分148和/或上表面153延伸至主轴承座52的多个臂58。在所示的具体实施方式中，上部配重盖136包括四个防转动特征140，每一个对应于主轴承座52的四个径向延伸的臂58中的一个。每一个防转动特征140可以包括切口160，该切口160大体呈矩形并且其尺寸及形状被设定为用以接收相应的臂58的一部分(如图4所示)，由此防止上部配重盖136与主轴承座52之间的相对转动。切口160中的一个或更多个第一切口的宽度W1可以不同于切口160中的一个或更多个第二切口的宽度W2(图4)。另外地或可替代地，特定切口160与第一相邻切口160之间的角间距可以是第一角度，而该特定切口160与第二相邻切口160之间的角间距可以是第二角度，该第二角度可以大于或小于第一角度。切口160之间的不同宽度W1、W2和/或角间距可以对应于主轴承座52的臂58中的特定的一个或更多个臂的不同宽度和/或角间距。这样，该多个切口160之间的不同宽度W1、W2和/或角间距防止上部配重盖136沿不正确的方向被组装至主轴承座52上并确保吸入挡板142和线材引导装置144关于例如吸入入口接头26定位在正确的方位。
虽然切口160在上面被描述为矩形，可替代地，该切口160能够形成为例如三角形、梯形或拱形等任意其它形状。在其它实施方式中，防转动特征140可以包括与主轴承座52的臂58接合并防止上部配重盖136与主轴承座52之间相对转动的钉、销或其它特征。虽然防转动特征140在上面被描述为与上部配重盖136一体形成，可替代地，该防转动特征140能够是安装至环状本体138、吸入挡板142、和/或线材引导装置144的单独的构件。
吸入挡板142可以包括第一表面162、第二表面164以及第三表面166。第一、第二以及第三表面162、164、166可以是大体平坦或弯曲的构件，第三表面166连接第一和第二表面162、164。第一和第二表面162、164可以相对于第三表面166呈钝角，而第三表面166可以大体与环状本体138的外圆周部分148相切。第三表面166可以定位成相对于吸入入口接头26的开口40成角度，从而使吸入挡板142可以整体地相对于吸入入口接头26成角度定位(图7)。边缘168可以从环状本体138径向向外延伸以保护马达组件16使其远离碎屑，另外引导进入壳体组件12内的制冷剂。虽然吸入挡板142在上面被描述为与上部配重盖136一体形成，但是可替代地，该吸入挡板142能够是安装至例如环状本体138或主轴承座52的单独的部件。此外，虽然环状本体138被描述并示出为包括边缘168，但是如果该吸入挡板142足以保护马达组件16免受碎屑侵扰的话，可以省去边缘168。
吸入挡板142将通过吸入入口接头26进入壳体28的吸入气体流朝螺旋卷体110、120的吸入窗169(图7)引导以便压缩。该吸入气体从第一、第二和/或第三表面162、164、166转向并远离上部配重132。这样，吸入挡板142减少或消除了上部配重132与吸入气体之间的相互作用并且因此减少了转动期间该配重受到的阻力。另外，吸入挡板142可以引导吸入气体远离马达组件，由此减少马达组件16与吸入气体之间的热传递。
与吸入气体混在一起的油会接触吸入挡板142，进而滴落到油槽35内。在另一种构造中，边缘168可以(相对于图3中所示的视图)向外向下延伸，并且可以相对于吸入入口接头26定向成使得边缘168能够使一部分吸入气体偏转向下以冷却马达组件16。
线材引导装置144可以与吸入挡板142的第二表面164一体形成并且可以包括从第二表面164延伸的大体呈管状的部分170和突片172。管状部分170可以包括第一部分171以及第二部分173，第二部分173的直径小于第一部分171的直径。第二表面164的远侧端部可以向内卷曲以形成线材引导装置144的管状部分170，从而使管状部分170与第二表面164一体形成。
管状部分170包括从第二表面164的远侧端部延伸的第一端176以及可以与第一端176隔开小于360度的第二端178(图3和图4)。也就是，管状部分170可以是不连续的管或侧面开口的管从而使第二端178与吸入挡板142隔开，由此形成开口181(图4)。突片172可以从管状部分170的第二端178延伸。
虽然线材引导装置144在上面被描述为与第二表面164一体形成，但是可替代地，该线材引导装置144能够与第一表面或第三表面162、166一体形成。在另外的实施方式中，线材引导装置144可以是安装至环状本体138、其中一个防转动特征140、吸入挡板142、定子76、壳体28或任意其它适合的位置上的单独的部件。
热敏电阻线材180、182可以在电气接线端子184与涡旋热敏电阻引线186、189之间延伸(图7)。热敏电阻线材180、182可以连接至第一连接器185，并且涡旋热敏电阻引线186、189可以连接至第二连接器187。热敏电阻线材180、182的行进路线可以设定为沿着定子76并向上穿过管状部分170。管状部分170可以在壳体28内定位并保护热敏电阻线材180、182以使热敏电阻线材180、182能够经由容纳于热敏电阻线材防护装置188中的配合的连接器185、187连接至涡旋热敏电阻引线186、189。
突片172可以由装配或修理技术人员抓握并被拉动远离吸入挡板142以使管状部分170张开，由此使得能够容易地将热敏电阻线材180、182插入管状部分170中或将热敏电阻线材180、182从管状部分170移除。虽然线材引导装置144被描述为定位热敏电阻线材180、182，但是该线材引导装置144也可以用于给壳体28内的不同于热敏电阻线材180、182或除热敏电阻线材180、182之外的其它线材规定行进路线，例如，给向压缩机10内的马达组件16、阀(未示出)或任意其它电气装置供电的线规定行进路线。
现在参照图7至图9，热敏电阻线材防护装置188可以包括本体部分190、凸缘192以及安装柱194。热敏电阻线材防护装置188可以由例如聚合材料注塑成型或以其他方式形成，并且可利于将热敏电阻线材180、182组装至涡旋热敏电阻引线186、189。热敏电阻线材防护装置188可以与线材引导装置144配合以保护热敏电阻线材180、182并给热敏电阻线材180、182规定行进路线。在一种构造中，热敏电阻线材防护装置188和线材引导装置144可以一体地形成为单一整体式部件。
本体部分190可以包括后壁196、侧壁198、一个或更多个保持构件200、面板安装开口202以及从后壁196突出的肋部204。面板安装开口202可以由后壁196、侧壁198以及一个或更多个保持构件200限定。热敏电阻线材180、182的行进路线可以设定为从线材引导装置144的管状部分170向上穿过热敏电阻线材防护装置188的本体部分190。面板安装开口202可以容置第一连接器185并通过例如卡扣配合接合牢固地保持第一连接器185。凸缘192可以将第二连接器187定位并引导成与第一连接器185接合，并且防止第二连接器187与第一连接器185之间的不正确接合。
肋部204可以接合壳体28(图1和图2)的内表面并且使壳体28与热敏电阻线材180、182之间保持间隔开的关系。这样，肋部204和后壁196可以配合以保护热敏电阻线材180、182免于由于与诸如动涡旋104或欧氏联轴器117等运动部件接触而可能引发的损害、由于在压缩机10的工作期间与壳体28接触而导致的损害、或由于在将端盖30(图1)焊接至壳体28上时与壳体接触而导致的损害。
安装柱194可以与本体部分190一体地形成并且可以包括柱部206以及头部208。柱部206可以滑动配合或以其他方式容置于主轴承座52中的线材防护装置安装孔71内以相对于主轴承座52固定并定位热敏电阻线材防护装置188。头部208可以利于将安装柱194安装至主轴承座52上并且可以提供接合定涡旋106的止档件，由此防止安装柱194与主轴承座52之间脱离接合。
涡旋热敏电阻引线186、189可以在第二连接器187与涡旋热敏电阻210之间延伸，该热敏电阻210可以连接至定涡旋106。涡旋热敏电阻210可以与排放通路119(图2)连通并且可以监测流经该排放通路119的排放流体的温度。可替代地，涡旋热敏电阻210可以与由动涡旋104及定涡旋106各自的螺旋卷体110、120限定的流体腔穴连通，并且可以监测设置于该流体腔穴内的流体的温度。
系索212可用于防止涡旋热敏电阻引线186、189中的任何松弛部分与壳体28接触，由此防止在将端盖30焊接至壳体28上时损坏涡旋热敏电阻引线186、189上的绝缘材料。系索212可以由尼龙或其它聚合材料形成并且可以包括本体部分214、夹具216和标记部218。本体部分214可以包括大体在涡旋热敏电阻210的头部220与定涡旋106之间与涡旋热敏电阻210接合的安装孔215。在图8所示的构造中，热敏电阻210的头部220被示出为包括大体六角形形状，并且本体部分214被示出为接收在该六角形头部下方并通过卡扣配合保持在该六角形头部上。
夹具216可以是从本体部分214延伸的大体呈C形的构件。夹具216可以包括与夹具孔224连通的槽口222。涡旋热敏电阻引线186、189可以通过槽口222被接收并被容置于夹具孔224内，由此将涡旋热敏电阻引线186、189保持在适当的位置并防止涡旋热敏电阻引线186、189与壳体28之间的接触。
标记部218可以从本体部分214延伸并且可以设置为与夹具216隔开约180度。当夹具216与涡旋热敏电阻引线186、189接合时，标记部218可以处于接合位置(图7和图8中所示)。该接合位置可以处于大体水平的位置，如图7和图8中所示，或可替代地，可以相对于夹具216成角度定位。当夹具216不与涡旋热敏电阻引线186、189接合时，可以允许系索212由于夹具216与标记部218之间重量的不平衡而绕安装孔215的中心转动离开接合位置并且进入脱离位置(未示出)。在压缩机10的组装期间可以使用感应系统(未示出)来确定标记部是否位于接合位置，由此确定夹具216是否与涡旋热敏电阻引线186、189接合。
出于示例和说明的目的提供了以上对实施方式的描述。其并非详尽的或无意于限定本发明。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定的实施方式，而是在可应用的情况下能够互换并且能够在所选取的实施方式中使用，即使没有具体地示出或描述。同一方式还可以以多种形式改变。这些变型不应当被认为偏离本发明，并且期望所有这些变型都被包括在本发明的范围内。

Claims (47)

1.一种用于压缩机的配重盖，包括：
环状本体，所述环状本体具有凹部，所述凹部至少部分地限界于环形的外圆周部分、与所述环形的外圆周部分相对的内圆周部分以及连接所述环形的外圆周部分和所述内圆周部分的上部部分之间；以及
吸入挡板，所述吸入挡板设置于所述环状本体上，并且可操作成引导吸入气体在所述压缩机内的流动。
2.如权利要求1所述的配重盖，进一步包括线材引导装置，所述线材引导装置接收至少一个线材以相对于所述环状本体定位所述至少一个线材。
3.如权利要求2所述的配重盖，其中，所述线材引导装置与所述配重盖一体地形成。
4.如权利要求1所述的配重盖，其中，所述内圆周部分附接于主轴承座。
5.如权利要求4所述的配重盖，其中，所述内圆周部分卡扣配合至所述主轴承座。
6.如权利要求1所述的配重盖，其中，所述内圆周部分包括多个可变形指状部。
7.如权利要求6所述的配重盖，其中，所述多个可变形指状部与设置于主轴承座中的凹槽接合以将所述环状本体附接于所述主轴承座。
8.如权利要求1所述的配重盖，进一步包括至少一个防转动特征，所述防转动特征防止所述配重盖与主轴承座之间的相对转动。
9.如权利要求8所述的配重盖，其中，所述至少一个防转动特征包括从所述环状本体向外延伸的键连接构件，所述至少一个防转动特征使所述环状本体相对于所述主轴承座对正。
10.如权利要求1所述的配重盖，其中，所述吸入挡板与所述环状本体一体地形成。
11.如权利要求10所述的配重盖，进一步包括与所述吸入挡板一体形成的线材引导装置。
12.如权利要求1所述的配重盖，进一步包括与所述吸入挡板一体形成的线材引导装置。
13.如权利要求1所述的配重盖，其中，所述吸入挡板包括边缘，所述边缘允许吸入气体在第一方向上流动并阻止在第二方向上的油循环。
14.如权利要求1所述的配重盖，其中，所述配重盖由聚合材料形成。
15.一种压缩机，包括：
至少部分地由主轴承座支承的马达组件；
与所述马达组件相关联的配重；
固定于所述主轴承座并且至少部分地覆盖所述配重的配重盖，所述配重盖包括凹部，所述凹部限界于环形的外圆周部分、与所述环形的外圆周部分相对的内圆周部分、以及在所述环形的外圆周部分与所述内圆周部分之间延伸的上部部分之间；以及
防止所述配重盖与所述主轴承座之间的相对转动的至少一个防转动特征。
16.如权利要求15所述的压缩机，进一步包括线材引导装置，所述线材引导装置接收至少一个线材以相对于所述配重盖定位所述至少一个线材。
17.如权利要求16所述的压缩机，其中，所述线材引导装置与所述配重盖一体地形成。
18.如权利要求16所述的压缩机，进一步包括线材防护装置，所述线材防护装置与所述线材引导装置协作以保护所述至少一个线材并设定所述至少一个线材的行进路线。
19.如权利要求18所述的压缩机，其中，所述线材防护装置包括安装柱，所述安装柱与所述主轴承座接合。
20.如权利要求18所述的压缩机，其中，所述线材防护装置包括肋部，所述肋部适于使所述至少一个线材与所述压缩机的壳体之间保持间隔开的关系。
21.如权利要求16所述的压缩机，进一步包括系索，所述系索包括标记部分和夹具部分，所述夹具部分保持连接至所述至少一个线材的引线。
22.如权利要求15所述的压缩机，其中，所述配重盖的所述内圆周部分卡扣配合至所述主轴承座的毂。
23.如权利要求15所述的压缩机，其中，所述配重盖包括多个可变形指状部。
24.如权利要求23所述的压缩机，其中，所述多个可变形指状部与设置于所述主轴承座中的凹槽接合以将所述配重盖附接于所述主轴承座。
25.如权利要求15所述的压缩机，其中，所述至少一个防转动特征包括从所述配重盖向外延伸的键连接构件，所述至少一个防转动特征使所述配重盖相对于所述主轴承座对正。
26.如权利要求15所述的压缩机，其中，所述配重盖包括吸入挡板。
27.如权利要求26所述的压缩机，其中，所述吸入挡板与所述配重盖一体地形成。
28.如权利要求26所述的压缩机，进一步包括与所述吸入挡板一体地形成的线材引导装置。
29.如权利要求26所述的压缩机，其中，所述吸入挡板包括边缘，所述边缘允许吸入气体在第一方向上流动并阻止在第二方向上的油循环。
30.如权利要求15所述的压缩机，其中，所述配重盖由聚合材料形成。
31.如权利要求15所述的压缩机，其中，所述配重盖附接于所述马达组件的传动轴和转子中的一个上。
32.一种压缩机，包括：
至少部分地由主轴承座支承的马达组件；
与所述马达组件相关联的配重；
固定于所述主轴承座并且至少部分地覆盖所述配重的配重盖，所述配重盖包括凹部，所述凹部限界于环形的外圆周部分、与所述环形的外圆周部分相对的内圆周部分、以及在所述环形的外圆周部分与所述内圆周部分之间延伸的上部部分之间；
与所述配重盖一体地形成的吸入挡板；以及
与所述配重盖一体地形成的线材引导装置。
33.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述吸入挡板包括面向所述压缩机的入口通路的凹形表面，所述吸入挡板适于使来自所述入口通路的吸入气体流改变方向。
34.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述线材引导装置至少部分地围绕至少一个线材。
35.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述线材引导装置接收至少一个线材以相对于所述配重盖定位所述至少一个线材。
36.如权利要求32所述的压缩机，进一步包括线材防护装置，所述线材防护装置与所述线材引导装置协作以保护至少一个线材并设定所述至少一个线材的行进路线。
37.如权利要求36所述的压缩机，其中，所述线材防护装置包括安装柱，所述安装柱与所述主轴承座接合。
38.如权利要求36所述的压缩机，其中，所述线材防护装置包括肋部，所述肋部适于使所述至少一个线材与所述压缩机的壳体之间保持间隔开的关系。
39.如权利要求36所述的压缩机，进一步包括系索，所述系索包括标记部分和夹具部分，所述夹具部分保持连接至所述至少一个线材的引线。
40.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述配重盖的所述内圆周部分卡扣配合至所述主轴承座的毂。
41.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述配重盖包括多个可变形指状部。
42.如权利要求41所述的压缩机，其中，所述多个可变形指状部与设置于所述主轴承座中的凹槽接合以将所述配重盖附接于所述主轴承座。
43.如权利要求32所述的压缩机，进一步包括至少一个防转动特征，所述至少一个防转动特征防止所述配重盖与所述主轴承座之间的相对转动。
44.如权利要求43所述的压缩机，其中，所述至少一个防转动特征包括从所述配重盖向外延伸的键连接构件，所述至少一个防转动特征使所述配重盖相对于所述主轴承座对正。
45.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述吸入挡板包括边缘，所述边缘允许吸入气体在第一方向上流动并阻止在第二方向上的油循环。
46.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述配重盖由聚合材料形成。
47.如权利要求32所述的压缩机，其中，所述配重盖附接于所述马达组件的传动轴和转子中的一个上。
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