CN102476598A

CN102476598A - 车载平衡座椅

Info

Publication number: CN102476598A
Application number: CN2010105697466A
Authority: CN
Inventors: 朱斯忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-25
Filing date: 2010-11-25
Publication date: 2012-05-30

Abstract

一种车载平衡座椅，在座椅的基础上增加了上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统，即在椅子的座板下面的左右两边，分别安装了一块弹性钢板，用于减振；在椅子的座板下面的前后方向固定一轴，轴上套有有两个弹簧，用于缓冲刹车和加速时的冲击力；在椅子的背垫内，倒置一个重摆，通过齿轮啮合，适度地调整座椅的倾斜角度，使之产生向心力，用于抵抗离心力，实现座椅的平衡。车载平衡座椅，在上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统的作用下，大幅度减轻了座椅的上下颠簸、前俯后仰和左摇右晃的现象，使人座得更舒服、更平衡，也更安全。

Description

车载平衡座椅

技术领域

本发明涉及一种车载座椅，特别是一种具有减振、缓冲和平衡功能的座椅。

背景技术

我们都有这样的体验，人端座在车里随着车一起前进，当车加速时，人往后仰，当刹车时，人往前趋；当车左拐弯时，人被甩向右边，当车右拐弯时，人被甩向左边；人在车里，上下颠簸、前俯后仰、左摇右晃，使人疲劳，甚至晕车。

如何减轻或避免这些现象，使人更平稳、更安全？车载平衡座椅可以实现它！

发明内容

一种车载平衡座椅，在座椅的基础上增加了上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统，即在椅子的座板下面的左右两边，分别安装了一块弹性钢板，用于减振；在椅子的座板下面的前后方向固定一轴，轴上套有有两个弹簧，用于缓冲刹车和加速时的冲击力；在椅子的背垫内，倒置一个重摆，通过齿轮啮合，适度地调整座椅的倾斜角度，使之产生向心力，用于抵抗离心力，实现座椅的平衡。

具体的做法是：

1、增加上下减振系统：上下减振系统主要由一块固定在车体上的底板、两块弓形的弹性钢板和一个座椅组成，底板是一块方形的钢板，板的两侧回卷，组成一组滑轨；在椅子的座板下面的左右两侧，对称安装两块弓形的弹性钢板，弹性钢板的一侧固定在座板下面，另一侧嵌入底板的滑轨内，两块钢板可以沿着滑轨作前后滑动，但不能上下和左右移动；由于钢板的弹性作用，车体的振动由底板经过两块弹性钢板后得到缓冲，减轻了对上方座椅的振动。

2、增加前后缓冲系统：前后缓冲系统主要由一块固定在底板上向上突起的开有U形口的档板、两个弹簧、一根导轴和椅子的座板组成；在椅子的座板下面，前后两侧的中央处，分别向下伸出一个档极，一根导轴固定在两个档板之间，安装时，导轴嵌入底板上的U形档板中，导轴上有两个弹簧，一前一后，分别位于U形档板的两侧。当汽车加速时，经前方的弹簧的缓冲，减小了对座椅的冲击；当汽车刹车时，经后方的弹簧缓冲，座椅的冲击力得到衰减。

这里，上下减振系统和前后缓冲系统是同时工作的，在加速和刹车的过程中，座椅会通过下面的两块弹性钢板，在底板的滑轨内作短暂的前后滑动，但很快就恢复原有的状态；在匀速运动中，座椅是不会作相对位移的。

3、增加左右平衡系统：在椅子的背板内，倒置一个重量较大的摆子(简称为重摆)，重摆的另一端是一个齿轮，座椅的下方导轴向后伸出，导轴上固定了另一个齿轮，这个齿轮与导由及座椅联为一体，两个齿轮的外部互相耦合，当汽车拐弯时，由于离心力的作用，重摆偏向一边，通过齿轮的作用，另一个齿轮的旋转方向刚好相反，座椅将向另一边倾斜，即，当汽车左拐弯时，由于离心力的作用，重摆偏向右边，与重摆相连的齿轮顺时针旋转，根据齿轮耦合原理，固定在座椅上的另一个齿轮将反时针旋转，带动座椅向左侧倾斜，在左侧产生一个向心力，以抵抗向右的离心力；同样，当汽车右拐弯时，座椅向右倾斜，在右侧方向产生向心力，以抵抗向左的离心力，由于向心力和离心力相互抵消，因此，椅了上的人就不会被甩向一边，保持了身体的平稳。

本发明的实际效果：车载平衡座椅，在上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统的作用下，大幅度减轻了座椅的上下颠簸、前俯后仰和左摇右晃的现象，使人座得更舒服、更平衡，也更安全。

附图说明

图1是车载平衡座椅的结构示意图。

图2是车载平衡座椅的结构分解示意图。

图3是车载平衡座椅的平衡原理示意图。

图4是重摆结构示意图。

图5是底座结构示意图。

图6是上下减振系统结构示意图。

图7是前后缓冲系统结构示意图。

图8是车载平衡座椅实用结构示意图。

图1中，BP为底板，BB为背板，SB为座板，P为重摆，AX1为摆轴，AX2为中心轴，G1和G2两个为齿轮，BF1和BF2为两个档板，SC1和SC2为弹簧，SW1和SW2为两个滑轨，SL1为弹性钢板。

图2中，BP为底板，BB为背板，SB为座板，P为重摆，AX1为摆轴，AX2为中心轴，G1和G2两个为齿轮，BF1和BF2为两个档板，SC1和SC2为两个弹簧，SW1和SW2为两个滑轨，SL1和SL2为两个弹性钢板，UB为U形档板。

图3中，BP为底板，BB为背板，P为重摆，G1和G2两个为齿轮，SL1和SL2为两个弹性钢板。

图4中，P为重摆，G2为齿轮，AX3为轴。

图5中，BP为底板，SW1和SW2为滑轨，UB为U形档板。

图6中，BP为底板，SB为座板，SL1和SL2为弹性钢板，SW1和SW2为滑轨。

图7中，BP为底板，SB为座极，BF1和BF2为两个档板，SC1和SC2为两个弹簧，UB为U形档极。

图8中，SC为座垫，AM为扶手，BC为背垫，BB为背板。

具体实施方式

以下结合实例对车载平衡座椅作进一步说明。

应用例之一：结构与分解。在图1和图2中，底板BP是一块金属方板，BP的中间位置有一块竖起的带有U形开口的档板UB，BP的左右两侧各有一滑轨，这块方极作为底座与车的底座固定在一起；底板BP的上方是座椅，座椅的座板SB也是一块金属方板，它的前后两边的中点处有两个向下的档板BF1和BF2，两个档板之间固定了一个中心轴AX2，中心轴的后方伸出档板BF2的外面，上面套有一个固定的齿轮G2，即，底板BP、档板BF1和BF2、中心轴AX2、齿轮G2全部连为一体，不可活动；在档极BF2上的中心轴AX2上方有另一轴AX1，上面套有另一个齿轮G1，齿轮G1和齿轮G2互相啮合，齿轮G1通过摆轴AX1与重摆P连接；背板BB是一块具有夹层的金属板，重摆P是一个重量较大的金属摆子，倒立在背极BB的空腔内；在座板SB的左右两侧的下方，分别安装了一块弹性钢板SL1和SL2，SL1和SL2为完全相同的弓形钢板，对称安装，上方固定在座板SB上，下方嵌入底板BP的两个滑轨SW1和SW2内，中心轴AX2嵌入档板UB内；中心轴AX2上套有两个弹簧SC1和SC2，分别位于档板UB的前方和后方。

应用例之二：上下减振原理。

在图6中，两块弹性钢板SL1和SL2的上端是固定在座板SB上的，下端分别嵌入底极BP的两个滑轨SW1和SW2内，为了防止弹性钢板SL1和SL2可能从滑轨SW1和SW2内滑出，SL1和SL2下端的边缘可以做成圆条状，或向上折弯，同时，滑轨SW1和SW2的形状变为圆管状或倒扣状。由于两块弹性钢板SL1和SL2为弓形，在不同的压力下的弯度不同，来自车体的振动经它们缓冲后再传到座板SB上，减轻了对座板SB的上下冲击力。

应用例之三：前后缓冲原理。

中心轴AX2嵌入档板UB的U形槽中，在中心轴AX2上套有两个弹簧SC1和SC2，分别位于档极UB的前方和后方，档板UB是固定在底板BP上的，当汽车加速时，来自车体的冲击力通过档极UB传递到弹簧SC1上，经过SC1的缓冲再传递到座板SB上；当汽车刹车时，来自车体的冲击力通过档板UB传递到弹簧SC2上，经过SC2的缓冲再传递到座板SB上，减轻了对座板SB的前后冲击力。

在加速或刹车的瞬间，座椅会通过两块弹性钢板SL1和SL2在底板的滑轨内作短距离的滑动，但在匀速前进中，是不会滑动的，为了保证这一点，两个弹簧SC1和SC2就有足够的长度的张力，将档板UB夹紧在中间。

应用例之四：左右平衡原理。

左右平衡是通过重摆的摆动和一对齿轮啮合使座椅作反向的倾斜，使它产生向心力来抵消离心力，以求得平衡的。图4中，重摆P通过转轴AX3与齿轮G1连接在一起，重摆可以在左右方向上作方位的调整，以配合座椅的背垫的使用。图3中所示的是当车左拐弯时的情形，由于离心力的作用，重摆P甩向右侧，与它相连的齿轮G1顺时针方向旋转，齿轮G2作反时针方向旋转，由于齿轮G2与座椅连体，所以整个座椅跟着向反时针方向倾斜；同理，当车右拐弯时，重摆P甩向左侧，齿轮G1反时针方向旋转，齿轮G2顺时针方向旋转，整个座椅跟着向顺时针方向倾斜。一旦结束拐弯，重摆重又回到垂直状态，座椅回到水平状态。

应用例之五：底板结构。

图5中，底极BP是一块方形，左右两边有两条滑轨SW1和SW2，中间突起一块开有U形口的档板UB，U形口的宽度与中心轴AX2的直径相同，这样，中心轴AX2就可以前后滑行，却不能左右位移，这样保证了座椅下的两块弹性钢板不会从滑轨SW1和SW2中脱轨，也就保证了整个座椅的安全性。

应用例之六：综合应用结构。

图8中，在座椅上放置了座垫SC、扶手AM、和背垫BC，就成了一个实用的车载平衡座椅。这里，背板BP是有一个夹层的，重摆P藏在夹层中。

以上只是根据上下减振原理、前后缓冲原理和左右平衡原理列举的几个例子，所用材料的形状和结构不胜枚举，只要符合本发明的三个原理，均属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种车载平衡座椅，在座椅的基础上增加了上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统，即在椅子的座板下面的左右两边，分别安装了一块弹性钢板，用于减振；在椅子的座板下面的前后方向固定一轴，轴上套有有两个弹簧，用于缓冲刹车和加速时的冲击力；在椅子的背垫内，倒置一个重摆，通过齿轮啮合，适度地调整座椅的倾斜角度，使之产生向心力，用于抵抗离心力，实现座椅的平衡。

2.根据权利1所述的车载平衡座椅，其特征是：上下减振系统主要由一块固定在车体上的底板、两块弓形的弹性钢板和一个座椅组成，底板是一块方形的钢板，板的两侧回卷，组成一组滑轨；在椅子的座板下面的左右两侧，对称安装两块弓形的弹性钢板，弹性钢板的一侧固定在座板下面，另一侧嵌入底板的滑轨内，两块钢板可以沿着滑轨作前后滑动，但不能上下和左右移动；由于钢板的弹性作用，车体的振动由底板经过两块弹性钢板后得到缓冲，减轻了对上方的座椅的振动。

3.根据权利1所述的车载平衡座椅，其特征是：前后缓冲系统主要由一块固定在底板上向上突起的开有U形口的档板、两个弹簧、一根导轴和椅子的座板组成；在椅子的座板下面，前后两侧的中央处，分别向下伸出一个档板，一根导轴固定在两个档板之间，安装时，导轴嵌入底板上的U形档板中，导轴上有两个弹簧，一前一后，分别位于U形档板的两侧；当汽车加速时，经前方的弹簧的缓冲，减小了对座椅的冲击；当汽车刹车时，经后方的弹簧缓冲，座椅的冲击力得到衰减。

4.根据权利1所述的车载平衡座椅，其特征是：在椅子的背板内，倒置一个重量较大的摆子(简称为重摆)，重摆的另一端是一个齿轮，座椅的下方导轴向后伸出，导轴上固定了另一个齿轮，这个齿轮与导由及座椅联为一体，两个齿轮的外部互相耦合，当汽车拐弯时，由于离心力的作用，重摆偏向一边，通过齿轮的作用，另一个齿轮的旋转方向刚好相反，座椅将向另一边倾斜，即，当汽车左拐弯时，由于离心力的作用，重摆偏向右边，与重摆相连的齿轮顺时针旋转，根据齿轮耦合原理，固定在座椅上的另一个齿轮将反时针旋转，带动座椅向左侧倾斜，在左侧产生一个向心力，以抵抗向右的离心力；同样，当汽车右拐弯时，座椅向右倾斜，在右侧方向产生向心力，以抵抗向左的离心力，由于向心力和离心力相互抵消，因此，椅了上的人就不会被甩向一边，保持了身体的平稳。