CN102464830B - 一种改性聚丙烯材料、制备方法及其应用 - Google Patents

一种改性聚丙烯材料、制备方法及其应用 Download PDF

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Abstract

本发明属于高分子改性技术领域和加工技术领域，涉及一种改性聚丙烯材料、制备方法及其应用。本发明提供的材料包括以下组分和重量份：本体聚丙烯40～50份、共聚聚丙烯20～35份、增韧剂15～24份、线性低密度聚乙烯0～15份、填料助剂8～15份、相容剂6～12份、耐刮擦滑爽剂0～8份、润滑剂0.5～1份、复合抗氧剂3.5～5份、偶联剂1.5～3份。与现有技术相比，本发明提供的改性聚丙烯材料，该材料性能刚性好又不缺乏韧性、冲击强度改善、耐热抗老化、耐刮擦和加工性能优异。本发明的材料可广泛用于各类型汽车内饰件中。

Description

一种改性聚丙烯材料、制备方法及其应用
技术领域
本发明属于高分子改性技术领域和加工技术领域，涉及一种改性聚丙烯材料、制备方法及其应用。
背景技术
随着汽车工业的发展，我国的汽车产量稳步增长，汽车消费规模日趋庞大。据中国汽车工业协会发布数据显示，2008年我国产量达到934.51万辆，汽车销量达到938.05万辆。虽然全球经济危机对各国的汽车产业带来了严重影响，但国内汽车厂家积极应对，加上政府政策的支持,近来中国的汽车销量开始回升，从整体趋势上看，我国的汽车工业仍将保持一个持续高速增长态势。在汽车及相关行业的进步带来巨大机遇的同时，汽车工业也面临着巨大的挑战。汽车及相关行业的发展对社会能源供给、环境保护等方面的影响日益明显，因此要承受的节能减排的压力也日趋增大。汽车结构的轻量化和轻量化材料的使用等汽车轻量化技术，可以有目的地减轻汽车自身的重量，又能保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时满足汽车本身的经济性要求。从而，汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。以塑料代替金属，不仅能减轻车重，降低燃油消耗和碳氢化合物排放，还可提高动力性，适应恶劣环境，增加安全性；而且由于塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两方面获得更多的突破。
目前，我们常用聚丙烯(PP)材料具有密度小、刚性好、强度高、耐翘曲以及高于100℃的耐热性和良好的耐化学药品性等优点，但PP也存在耐冲击性差(常温下缺口冲击强度仅为4～6kJ／m2)、易老化、成型收缩率大等缺点，使其在汽车内饰件应用领域受到限制。而且PP材料的表面耐划伤性能很差，很大程度上降低了制品的美观程度，而且在制品表面产生的刮痕也会导致应力集中，限制了其使用，因此，提高PP材料的表面耐刮擦性能是一个重要的研究课题。刮伤是材料表面的一种破坏方式，其类型和机制相当复杂，影响因素很多。PP的分子结构、填料、润滑剂及抗冲击改性剂等都影响着PP的刮擦行为。材料在压入力和滑动力或横(侧)向力的作用下发生屈服，产生延性/脆性破坏从而造成刮痕。刮痕导致的不平表面产生不均匀的光散射和“刮痕发白”。
改性聚丙烯材料是在本体聚丙烯基体中添加共聚聚丙烯、聚烯烃弹性体增加缺口冲击强度，添加线性低密度聚乙烯和硅灰石改善拉伸强度和缺口冲击强度，断裂伸长率和弯曲弹性模量也有提高。添加耐刮擦滑爽剂显著提高耐刮擦性能，提高聚丙烯材料的表面耐划伤性能，美化装饰件外观。添加的复合抗氧剂使装饰件耐老化温度提高。这种改性聚丙烯材料正好满足汽车装饰件性能要求，将会逐步打开国内外市场。
发明内容
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种具有刚性好又不缺乏韧性、冲击强度较高、耐热抗老化、耐刮擦和加工性能优异的改性聚丙烯材料。
本发明的另一个目的是提供上述改性聚丙烯材料的制备方法。
本发明的第三个目的是提供上述改性聚丙烯材料用于汽车内饰件的用途。
本发明的技术方案如下：
本发明提供了一种改性聚丙烯材料，该材料包括以下组分和重量份：本体聚丙烯40～50份、共聚聚丙烯20～35份、增韧剂15～24份、线性低密度聚乙烯0～15份、填料助剂8～15份、相容剂6～12份、耐刮擦滑爽剂0～8份、润滑剂0.5～1份、复合抗氧剂3.5～5份、偶联剂1.5～3份。
所述的本体聚丙烯是均聚聚丙烯，并且是粉体。
所述的共聚聚丙烯是指丙烯与含量为2.5%的乙烯的嵌段共聚物。
所述的增韧剂选自三元乙丙橡胶、聚烯烃弹性体、乙丙橡胶、顺丁橡胶、乙烯/乙酸乙烯共聚物等中的任意一种。
所述的填料助剂选自硅灰石、滑石粉、碳酸钙、云母等中的任意一种。
所述的相容剂选自马来酸酐接枝聚丙烯、丙烯酸接枝聚丙烯、马来酸酐接枝聚乙烯、丙烯酸接枝聚乙烯、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯/乙酸乙烯共聚物、丙烯酸接枝乙烯-辛烯共聚物中的任意一种。
所述的耐刮擦滑爽剂选自芥酸酰胺、普通聚硅氧烷、反应型高聚硅氧烷等中的任意一种。
所述的润滑剂选自硬脂酸、硬脂酸锂、硬脂酸钙、硬脂酸锌等中的任意一种。
所述的复合抗氧剂选自抗氧剂2246（2,2'-亚甲基双-(4-甲基-6-叔丁基苯酚)）、抗氧剂DLTP(硫代二丙酸二月桂酯)的混合物，并且抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1。
所述的偶联剂选自铝酸酯偶联剂、钛酸酯偶联剂、乙烯基三氯硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷、偶联剂KR-9S、γ-氨丙基三乙氧基硅烷等中的任意一种。
本发明还提供了一种上述改性聚丙烯材料的制备方法，该方法包括以下步骤：
（1）将本体聚丙烯40～50份、共聚聚丙烯20～35份、增韧剂15～24份、线性低密度聚乙烯0～15份、填料助剂8～15份、相容剂6～12份、耐刮擦滑爽剂0～8份、润滑剂0.5～1份、复合抗氧剂3.5～5份、偶联剂1.5～3份加入反应釜中并搅拌10～15min；
（2）在高速混合机内混合4～8min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；
（3）将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒；
（4）冷却到室温，干燥20～30min后，注塑制样。
所述的挤出机螺杆直径为68mm，长径比为20：1～26：1，螺杆转速为40～100r/min，挤出温度180～230℃。
所述的注塑制样的条件为：注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7Mpa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。
本发明的改性聚丙烯材料，其性能符合汽车内饰件材料性能要求，因此，本发明的技术方案包括本发明的改性聚丙烯材料具有用于汽车内饰件的用途。
本发明同现有技术相比，具有如下优点和有益效果：
1、本发明的改性聚丙烯材料，具有刚性好又不缺乏韧性、冲击强度较高、耐热抗老化、耐刮擦和加工性能优异等优点。
2、与现有技术相比，本发明的改性聚丙烯材料，可作为汽车内饰件专用料，使汽车内饰件刚性好又不缺乏韧性、冲击强度显著改善、耐热抗老化、耐刮擦和加工性能优异。以该材料代替金属，不仅减轻车重，降低燃油消耗和碳氢化合物排放，还可提高动力性，适应恶劣环境，增加安全性；而且由于塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两方面获得更多的突破。
3、本发明所得材料可广泛应用在中高档汽车的内饰件，如车立柱、操作台、门把手、车门内板等。国外汽车用PP塑料的用量稳步增长。据统计，日本的车用塑料以PP为主，九十年代初日本平均每辆汽车用PP量为25kg，九十年代末已增加到37kg，PP在所用塑料中的比例已由过去的28.8%上升到37%，占世界首位。日本乘用车中PP使用比例最高,达70.5%。PP也是美国汽车用塑料消费量最大的品种，约占20%。美国目前每辆车用PP用量为24kg，目前正以15%的速度增长。欧洲汽车用主要塑料的构成与日本相似，即以PP占首位，其用量占塑料总量的28.1%，目前正以10%速度增长。国内，近几年汽车用PP也在迅速增长。据预测，五年内全世界汽车用PP量将增长50%。可见，这种改性聚丙烯材料将会在汽车领域打开巨大市场空间。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步的说明。
实施例中采用GB（国标）测定材料的各项性能，如无特别说明，组分的份数均为重量份数。
实施例1
将本体聚丙烯粉体48份、共聚聚丙烯21份、聚烯烃弹性体20份、线性低密度聚乙烯8份、硅灰石10份、马来酸酐接枝聚丙烯8份、反应型高聚硅氧烷4份、硬脂酸钙0.6份、复合抗氧剂2246/DLTP4份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂1.8份依次加入反应釜中搅拌12min；再于高速混合机内混合8min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为25：1，螺杆转速为80r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，再干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
实施例2
将本体聚丙烯粉体42份、共聚聚丙烯22份、聚烯烃弹性体15份、线性低密度聚乙烯6份、硅灰石8份、马来酸酐接枝聚丙烯8份、反应型高聚硅氧烷5份、硬脂酸钙0.5份、复合抗氧剂2246/DLTP3.5份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂1.5份依次加入反应釜中搅拌10min；再于高速混合机内混合6min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为20：1，螺杆转速为60r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，再干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
实施例3
将本体聚丙烯粉体42份、共聚聚丙烯33份、聚烯烃弹性体18份、线性低密度聚乙烯15份、硅灰石8份、马来酸酐接枝聚丙烯6份、反应型高聚硅氧烷6份、硬脂酸钙0.8份、复合抗氧剂2246/DLTP4.4份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.1份依次加入反应釜中搅拌15min；再于高速混合机内混合5min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为26：1，螺杆转速为90r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，再干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
实施例4
将本体聚丙烯粉体44份、共聚聚丙烯30份、聚烯烃弹性体24份、线性低密度聚乙烯12份、硅灰石12份、马来酸酐接枝聚丙烯10份、反应型高聚硅氧烷2份、硬脂酸钙0.5份、复合抗氧剂2246/DLTP3.9份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.8份依次加入反应釜中搅拌12min；再于高速混合机内混合5min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为25：1，螺杆转速为60r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
实施例5
将本体聚丙烯粉体45份、共聚聚丙烯28份、聚烯烃弹性体18份、线性低密度聚乙烯12份、硅灰石15份、马来酸酐接枝聚丙烯9份、反应型高聚硅氧烷8份、硬脂酸钙0.9份、复合抗氧剂2246/DLTP4.8份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.5份依次加入反应釜中搅拌15min；再于高速混合机内混合6min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为25：1，螺杆转速为50r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，再干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
实施例6
将本体聚丙烯粉体48份、共聚聚丙烯31份、聚烯烃弹性体22份、线性低密度聚乙烯10份、硅灰石10份、马来酸酐接枝聚丙烯12份、反应型高聚硅氧烷5份、硬脂酸钙0.6份、复合抗氧剂2246/DLTP4.5份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.2份依次加入反应釜中搅拌12min；再于高速混合机内混合6min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为20：1，螺杆转速为80r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，再干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
比较例1
混合料中不添加线性低密度聚乙烯，将本体聚丙烯42份、共聚聚丙烯33份、聚烯烃弹性体18份、硅灰石8份、马来酸酐接枝聚丙烯6份、反应型高聚硅氧烷6份、硬脂酸钙0.8份、抗氧剂2246/DLTP4.4份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.1份依次加入反应釜中搅拌15min；再于高速混合机内混合5min，混合机转速为4000～6000r/min并加热；将上述混合后的配方通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为26：1，螺杆转速为90r/min，挤出温度180～230℃；经冷却到室温，干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
比较例2
混合料中不添加增韧剂聚烯烃弹性体，将本体聚丙烯44份、共聚聚丙烯30份、线性低密度聚乙烯12份、硅灰石12份、马来酸酐接枝聚丙烯10份、反应型高聚硅氧烷2份、硬脂酸钙0.5份、抗氧剂2246/DLTP3.9份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.8份依次加入反应釜中搅拌12min；再于高速混合机内混合5min，混合机转速为4000～6000r/min并加热；将上述混合后的配方通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为25：1，螺杆转速为60r/min，挤出温度180～230℃；经冷却到室温，干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
比较例3
混合料中不添加耐刮擦滑爽剂和反应型高聚硅氧烷，将本体聚丙烯粉体45份、共聚聚丙烯28份、聚烯烃弹性体18份、线性低密度聚乙烯12份、硅灰石15份、马来酸酐接枝聚丙烯9份、硬脂酸钙0.9份、复合抗氧剂2246/DLTP4.8份（复合抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1）、铝酸酯偶联剂2.5份依次加入反应釜中搅拌15min；再于高速混合机内混合6min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒，螺杆直径为68mm，长径比为25：1，螺杆转速为50r/min，挤出温度180～230℃；冷却到室温，再干燥20～30min后，注塑制样，注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。各项性能测定见表1。
由表1中各项数据可看出，实施例5、6所得材料的综合性能较好，尤其符合汽车内饰专用料性能要求。比较例1中不添加线性低密度聚乙烯使材料缺口冲击强度很差，弯曲弹性模量和断裂伸长率也有所下降；比较例2不添加增韧剂聚烯烃弹性体，使材料缺口冲击强度大幅度下降；比较例3不添加耐刮擦滑爽剂和反应型高聚硅氧烷，使材料刮痕亮度指数很大，耐刮擦性能很差。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
表1
Figure GDA0000403489670000061

Claims (10)

1.一种改性聚丙烯材料，其特征在于：该材料包括以下组分和重量份：本体聚丙烯40～50份、共聚聚丙烯20～35份、增韧剂15～24份、线性低密度聚乙烯6～15份、填料助剂8～15份、相容剂6～12份、耐刮擦滑爽剂2～8份、润滑剂0.5～1份、复合抗氧剂3.5～5份、偶联剂1.5～3份；
所述的共聚聚丙烯是指丙烯与含量为2.5%的乙烯的嵌段共聚物；
所述的相容剂选自马来酸酐接枝聚丙烯、丙烯酸接枝聚丙烯、马来酸酐接枝聚乙烯、丙烯酸接枝聚乙烯、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯/乙酸乙烯共聚物、丙烯酸接枝乙烯-辛烯共聚物中的一种；
所述的复合抗氧剂选自抗氧剂2246、抗氧剂DLTP的混合物，并且抗氧剂2246/DLTP质量比是1.5：1。
2.根据权利要求1所述的改性聚丙烯材料，其特征在于：所述的本体聚丙烯是均聚聚丙烯，并且是粉体。
3.根据权利要求1所述的改性聚丙烯材料，其特征在于：所述的增韧剂选自聚烯烃弹性体、乙丙橡胶、顺丁橡胶、乙烯/乙酸乙烯共聚物中的一种；所述的填料助剂选自硅灰石、滑石粉、碳酸钙、云母中的一种。
4.根据权利要求3所述的改性聚丙烯材料，其特征在于：所述的乙丙橡胶为三元乙丙橡胶。
5.根据权利要求1所述的改性聚丙烯材料，其特征在于：所述的耐刮擦滑爽剂选自芥酸酰胺、普通聚硅氧烷、反应型高聚硅氧烷中的一种；所述的润滑剂选自硬脂酸、硬脂酸锂、硬脂酸钙、硬脂酸锌中的一种。
6.根据权利要求1所述的改性聚丙烯材料，其特征在于：所述的偶联剂选自铝酸酯偶联剂、钛酸酯偶联剂、乙烯基三氯硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷、γ-氨丙基三乙氧基硅烷中的一种。
7.根据权利要求6所述的改性聚丙烯材料，其特征在于：所述的钛酸酯偶联剂为偶联剂KR-9S。
8.一种根据权利要求1至7任一权利要求所述的改性聚丙烯材料的制备方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：
（1）将本体聚丙烯40～50份、共聚聚丙烯20～35份、增韧剂15～24份、线性低密度聚乙烯6～15份、填料助剂8～15份、相容剂6～12份、耐刮擦滑爽剂2～8份、润滑剂0.5～1份、复合抗氧剂3.5～5份、偶联剂1.5～3份加入反应釜中并搅拌10～15min；
（2）在高速混合机内混合4～8min，混合机转速为4000～6000r/min，加热温度为100～120℃；
（3）将上述混合物通过同向、平行双螺杆挤出机挤出造粒；
（4）冷却到室温，干燥20～30min后，注塑制样。
9.根据权利要求8所述的制备方法，其特征在于：所述的挤出机螺杆直径为68mm，长径比为20：1～26：1，螺杆转速为40～100r/min，挤出温度180～230℃；所述的注塑制样的条件为：注射温度：190～220℃，压力：40～80MPa，背压：0.7MPa，排气口深度：0.0038～0.0076mm。
10.权利要求1至7中任一权利要求所述的改性聚丙烯材料用于汽车内饰件的用途。
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