CN107304275A - 汽车鼓风机壳体改性材料 - Google Patents

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田卫强
胡秋远
张计祥
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Abstract

本发明涉及材料领域，尤其涉及一种汽车鼓风机壳体改性材料，具体由以下组分按质量百分比构成：共聚回料50％～70％，新料25％～30％，填充剂4％～8％，增韧剂5％～10％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.4％，相容剂5％～10％。本汽车鼓风机壳体改性材料具有收缩率小、尺寸稳定性强、低温韧性高、耐热老化等特点。

Description

汽车鼓风机壳体改性材料
技术领域
本发明涉及材料领域，尤其涉及一种汽车鼓风机壳体改性材料。
背景技术
塑料在在满足汽车美观、舒适、安全、防腐等方面具有其他材料不可替代的作用；近十年来塑料在汽车行业获得了巨大的发展，其应用领域已经扩展到整车的各个系统组成。而在汽车诸多材料品种中，各类改性材料在汽车上的开发一直是汽车工业和塑料产业关注的焦点，通过各种改性手段，可以满足汽车部件不同功能要求的改性材料。
PP材料由于来源广泛、密度小、耐腐蚀、易加工等突出优点，因而被广泛使用。例如鼓风机是汽车的冷风或者暖风装置中的一个较为重要的配件结构，汽车鼓风机主要是包括电机以及和安装于电机动力轴上的叶轮材料构成，汽车鼓风机一般是固定在机壳上的安装架安装在汽车之上，因此要求汽车鼓风机具有收缩率小、稳定性强以及低温韧性和耐高温强等特点。传统汽车鼓风机壳体改性材料收缩率较大、尺寸稳定性差、容易出现曲翘变形、低温易折断、韧性差、耐热老化性能差等缺陷，无法最大化的满足汽车其他保险杠、仪表板、风扇等特殊使用要求。
因此，如何全方位的提供一种综合性能良好的汽车鼓风机壳体改性材料的改性方案成为本领域技术人员致力于研究的方向。
发明内容
鉴于上述技术缺陷，本发明提供了一种汽车鼓风机壳体改性材料，该改性材料具有收缩率小、尺寸稳定性强、低温韧性高、耐热老化等特点。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：
一种汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料50％～70％，新料25％～30％，填充剂4％～8％，增韧剂5％～10％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.4％，相容剂5％～10％。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料50％～60％，新料25％～28％，填充剂4％～6％，增韧剂5％～7％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.2％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.2％，相容剂5％～7％。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料60％～70％，新料28％～30％，填充剂6％～8％，增韧剂8％～10％，协同辅助抗氧剂0.2％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.2％～0.4％，相容剂7％～10％。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述协同辅助抗氧剂为三亚磷酸酯。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述多元受阻酚型抗氧剂为季戊四醇酯。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述共聚回料为共聚丙烯。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述新料为聚丙烯。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述填充剂为碳酸钙。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述增韧剂为聚烯烃弹性体。
作为优选，上述的汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述相容剂为氯化聚乙烯。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
本发明公开了一种汽车鼓风机壳体改性材料，其主要是由共聚回料，新料，填充剂，增韧剂，协同辅助抗氧剂，多元受阻酚型抗氧剂，相容剂按相应的配比组成。本发明构思新颖、制作简便、易于操作；采用本发明技术方案后，可提高汽车鼓风机壳体专用改性材料韧性和强度，本发明所述的改性材料可以改善汽车鼓风机壳体再生加工性能，提高产品的强度、韧性，改性材料中各组份的选择和配比合理，促进材料中各种成分得到充分相容，尤其是具有收缩率小、尺寸稳定性强、低温韧性高、耐热老化等特点，填补了汽车鼓风机壳体改性材料高综合性能产品的空白。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明作进一步的说明，但是不作为本发明的限定。
传统汽车鼓风机壳体改性材料收缩率较大、尺寸稳定性差、容易出现曲翘变形、低温易折断、韧性差、耐热老化性能差等缺陷，无法最大化的满足汽车其他保险杠、仪表板、风扇等特殊使用要求。鉴于此，本发明提供了一种汽车鼓风机壳体改性材料，该改性材料具有收缩率小、尺寸稳定性强、低温韧性高、耐热老化等特点。
实施例1：
一种汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料50％～70％，新料25％～30％，填充剂4％～8％，增韧剂5％～10％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.4％，相容剂5％～10％。
实施例2：与实施例1基本相同，其区别之处在于：
一种汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料50％～60％，新料25％～28％，填充剂4％～6％，增韧剂5％～7％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.2％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.2％，相容剂5％～7％。
实施例3：与实施例2基本相同，其区别之处在于：
一种汽车鼓风机壳体改性材料，其中，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料60％～70％，新料28％～30％，填充剂6％～8％，增韧剂8％～10％，协同辅助抗氧剂0.2％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.2％～0.4％，相容剂7％～10％。
作为优选的，本发明实施例中，汽车鼓风机壳体改性材料中的所述协同辅助抗氧剂为三亚磷酸酯，多元受阻酚型抗氧剂为季戊四醇酯；两种氧化剂分别有耐高温耐气水解的作用以及抗氧化耐老化的作用。在使用时应充分利用两种以上抗氧化剂并用，可以产生加和性或协同效应的优势，以获得更好的效益，同时抗UV测试可达980小时以上。
作为优选的，本发明实施例中，汽车鼓风机壳体改性材料中的所述共聚回料为共聚丙烯，新料为聚丙烯，填充剂为碳酸钙。
在本发明实施例中，作为一个优选的方案，汽车鼓风机壳体改性材料中的所述增韧剂为聚烯烃弹性体，相容剂为氯化聚乙烯。因此可以改善涂料桶材料再生加工性能，提高产品的强度、韧性，改性材料中各组份的选择和配比合理，促进材料中各种成分得到充分相容。
综上所述，本发明提供了一种汽车鼓风机壳体改性材料，其主要是由共聚回料，新料，填充剂，增韧剂，协同辅助抗氧剂，多元受阻酚型抗氧剂，相容剂按相应的配比组成。本发明构思新颖、制作简便、易于操作；采用本发明技术方案后，可提高汽车鼓风机壳体专用改性材料韧性和强度，本发明所述的改性材料可以改善汽车鼓风机壳体再生加工性能，提高产品的强度、韧性，改性材料中各组份的选择和配比合理，促进材料中各种成分得到充分相容，尤其是具有收缩率小、尺寸稳定性强、低温韧性高、耐热老化等特点，填补了汽车鼓风机壳体改性材料高综合性能产品的空白。
本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。
以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料50％～70％，新料25％～30％，填充剂4％～8％，增韧剂5％～10％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.4％，相容剂5％～10％。
2.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料50％～60％，新料25％～28％，填充剂4％～6％，增韧剂5％～7％，协同辅助抗氧剂0.1％～0.2％，多元受阻酚型抗氧剂0.1％～0.2％，相容剂5％～7％。
3.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述材料由以下组分按质量百分比构成：
共聚回料60％～70％，新料28％～30％，填充剂6％～8％，增韧剂8％～10％，协同辅助抗氧剂0.2％～0.3％，多元受阻酚型抗氧剂0.2％～0.4％，相容剂7％～10％。
4.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述协同辅助抗氧剂为三亚磷酸酯。
5.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述多元受阻酚型抗氧剂为季戊四醇酯。
6.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述共聚回料为共聚丙烯。
7.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述新料为聚丙烯。
8.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述填充剂为碳酸钙。
9.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述增韧剂为聚烯烃弹性体。
10.根据权利要求1所述的汽车鼓风机壳体改性材料，其特征在于，所述相容剂为氯化聚乙烯。
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