CN105153549A - 玻纤增强耐低温聚丙烯材料及其制备方法和在制备汽车脚踏板中的应用 - Google Patents

玻纤增强耐低温聚丙烯材料及其制备方法和在制备汽车脚踏板中的应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种玻纤增强耐低温聚丙烯材料及其制备方法和在制备汽车脚踏板中的应用，该材料由以下重量百分比组分制成：共聚聚丙烯20-50％；回收共聚聚丙烯5-25％；相容剂Ⅰ3-15％；相容剂Ⅱ？1-8％；弹性体5-15％；玻璃纤维20-40％；助剂0.1-10％；相容剂Ⅰ为马来酸酐接枝聚丙烯；相容剂Ⅱ为马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯-丁烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种以上；弹性体为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种。该材料具有优异的综合性能，可代替钢或铝合金材料用于汽车脚踏板。本发明制备方法无需特殊的设备，成本低，适于工业化生产。

Description

玻纤增强耐低温聚丙烯材料及其制备方法和在制备汽车脚踏板中的应用
技术领域
本发明涉及聚丙烯复合材料技术领域，具体涉及一种玻纤增强耐低温聚丙烯材料及其制备方法和在制备汽车脚踏板中的应用。
背景技术
随着国家经济的发展，我国的汽车产销量也在不断增长，据工信部发布2014年汽车工业经济运行情况数据显示，去年我国累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，其中乘用车销量1970.06万辆，商用车销量379.13万辆(其中货车318万辆)；产销量保持世界第一。
汽车轻量化是个永恒的主题，塑料在汽车中的用量也随着汽车销量的增长和使用比例的提高而不断的提高，对于汽车用脚踏板尤其是卡车用脚踏板材料，之前一直使用钢材或铝合金材料，重量较重，成本高，成型难度大；而用聚丙烯改性的玻纤增强耐低温聚丙烯材料来代替之前一直使用的钢材或铝合金材料，可以加快脚踏板成型周期、降低生产成本、并实现轻量化，符合节能环保和循环经济的发展要求。
聚丙烯属于热塑性材料，具有密度小、无毒、环保及可再回收利用等特点，可广泛应用于汽车、家电及化工等诸多领域。但聚丙烯也具有：与其它极性材料的相容性差、低温脆性(即耐低温性差)及机械强度不够高等缺点，这样就需要针对需求对聚丙烯材料进行一定的改性，才能满足使用要求。
作为汽车脚踏板主要是给人踩踏用的，因此用于汽车脚踏板的材料，首先必须要有足够的强度，要能够承受人上下车时的反复踩踏。普通未改性的聚丙烯材料的机械强度是无法满足要求的，必须加入玻璃纤维增强改性后才给达到所需的机械强度要求。其次，由于汽车有可能在北方地区使用，因此脚踏板材料还必须满足北方地区冬天零下20℃至零下40℃环境下的使用要求，也就意味着脚踏板材料耐低温性要好，而上面介绍了聚丙烯具有低温脆性的缺点，因此，还需要加弹性体来改进低温性能。另外，考虑环保性和经济性要求，在保证机械强度要求的前提下，改性材料掺用了部分回收共聚聚丙烯材料，这样既利用了废旧塑料保护了环境，又提高的企业的经济效益，利国利民。
公布号为CN103030887A(申请号为201210569935.2)的中国专利申请“低温爆破性能优异的汽车立柱专用玻纤增强聚丙烯复合物及其制备方法”中介绍了：聚丙烯37.5％-85％，增韧剂7％-20％，相容剂2％-10％，短切玻璃纤维5％-25％等，制得的材料可满足低温爆破的要求，但是材料的刚性差，拉伸强度、弯曲强度很低，和矿物增加PP(聚丙燃简称,下同)的性能类似，难以达到超高刚性要求。
公开号为CN102807710A(申请号为201210290291.3)的中国专利申请“一种玻璃纤维增强聚丙烯复合材料及其制备方法”中介绍使用了：共聚聚丙烯Ⅰ20％～40％；共聚聚丙烯Ⅱ20％～40％；相容剂5％～25％；偶联剂0.2％～1％；玻璃纤维1％～30％；绢云母1％～20％等，该材料主要为解决玻纤增强PP的翘曲问题，材料的刚性和韧性都较低，但翘曲问题得以改善。上述公开的资料均无介绍用于汽车脚踏板的高刚性、高韧性的玻纤增强耐低温聚丙烯材料。
公开号为CN101824190A(申请号为201010182514.5)的中国发明专利申请公开了一种极性三元乙丙橡胶/聚丙烯热塑弹性体及其制备方法，原料配方主要由下列重量份的材料组成：三元乙丙橡胶/聚丙烯热塑性弹性体65～80份、马来酸酐接枝聚丙烯5～15份、橡胶改性聚酰胺10～20份。该技术方案制得的极性三元乙丙橡胶/聚丙烯热塑弹性体能与极性材料如尼龙有很好的粘合性，可广泛用于需要柔软手感的家用电器、工具等制品的制造，但仍无法制造出用于汽车脚踏板的高刚性、高韧性的玻纤增强耐低温聚丙烯材料。
发明内容
本发明提供了一种玻纤增强耐低温聚丙烯材料，可用于制备汽车脚踏板，具有优异的综合性能，可代替钢或铝合金材料用于汽车脚踏板。
一种玻纤增强耐低温聚丙烯材料，由以下重量百分比原料组分制成：
所述的相容剂Ⅰ为马来酸酐接枝聚丙烯；
所述的相容剂Ⅱ为马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯-丁烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种以上；
所述的弹性体为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种。
作为优选，所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，由以下重量百分比原料组分制成：
所述的相容剂Ⅰ为马来酸酐接枝聚丙烯；
所述的相容剂Ⅱ为马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯-丁烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种以上；
所述的弹性体为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种。
本发明中，共聚聚丙烯作为基料，回收共聚聚丙烯，掺用了部分回收共聚聚丙烯材料，降低了生产成本并且利用了废旧塑料保护了环境，通过玻璃纤维增强材料的力学性能。在上述各特定含量的组分的基础上，所述的相容剂Ⅰ为马来酸酐接枝聚丙烯，可提高聚丙烯树脂与玻璃纤维的结合强度，从而提高材料的机械性能，可选用市售产品。所述的相容剂Ⅱ为马来酸酐接枝聚烯烃弹性体，为马来酸酐接枝EPDM(三元乙丙橡胶)、马来酸酐接枝POE(即马来酸酐接枝乙烯-丁烯共聚物或马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物)至少的一种，可提高弹性体与玻璃纤维的结合力，使弹性体既能与聚丙烯树脂相容又能与玻璃纤维结合，从而提高改性效果。以往的玻纤增强聚丙烯材料仅仅采用接枝聚丙烯(相容剂Ⅰ)来提高聚丙烯和玻纤的相容性来提高材料的力学性能，而该耐低温玻纤增强聚丙烯材料则通过采用相容剂Ⅰ和相容剂Ⅱ的协同作用并且结合弹性体乙烯-丁烯共聚物或乙烯-辛烯共聚物，三者能够相互作用，三者特定含量下能产生较强的协同作用，不仅大幅度提高了材料的刚性和韧性，同时还提高了-40度的低温冲击性能。
所述的弹性体为乙烯-丁烯共聚物或乙烯-辛烯共聚物，即增韧剂，可选用市售产品。
所述的共聚聚丙烯的熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为5g/10min～35g/10min，可选用市售产品；所述的回收共聚聚丙烯为废弃的由共聚聚丙烯注塑的各种制品的回收料，熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为5g/10min～25g/10min。
所述的玻璃纤维选用市售的直径10～18微米的无碱玻纤，既可用无捻玻纤，也可用短切玻纤，通过加入玻璃纤维可以提高本材料的机械强度。
以玻纤增强耐低温聚丙烯材料100％计，所述的助剂由以下重量百分比的组分组成：
稳定剂0.2％-0.9％；
润滑剂0.1％-1.5％；
着色剂1％-3.5％。
所述的稳定剂选用市售的受阻酚抗氧剂、亚磷酸酯类抗氧剂、硫酯类抗氧剂、胺类抗氧剂中的至少两种。通过添加稳定剂，可提高材料的老化性能，延长聚丙烯材料使用寿命。
所述的润滑剂选用市售的聚乙烯蜡、聚丙烯蜡、高分子量硅氧烷、脂肪酰胺、脂肪酸金属盐的一种或两种以上。用来改善本改性材料的加工性能和表面外观性能。
所述的着色剂选用市售的炭黑色母，炭黑重量含量为30-50％，通过加入所选的炭黑色母，既可以给材料着色，又可以提高材料的光老化性能。
一种玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将回收共聚聚丙烯破碎成直径小于12mm的碎片，将碎片经洗涤除去泥沙并离心甩干后干燥至水分重量含量低于0.4％，得到干燥好的回收共聚聚丙烯碎片；
(2)将共聚聚丙烯及干燥好的回收共聚聚丙烯碎片与相容剂I、相容剂II、弹性体和助剂混合均匀(加入到搅拌锅中搅拌混合均匀)，从进料口加入到双螺杆挤出机中，玻璃纤维从第五节机筒的喂料口加入，挤出后经过水冷、切粒，制得玻纤增强耐低温聚丙烯材料；
其中，所述的双螺杆挤出机由进料段到机头的温度依次为：190℃-200℃、220℃-235℃、220℃-235℃、220℃-230℃、210℃-220℃、210℃-220℃、210℃-220℃、200℃-210℃、200℃-210℃，模头的温度为220℃～230℃。
所述的双螺杆挤出机的进料口处安装有磁铁架，可以吸出回收共聚聚丙烯破碎料中的铁杂质，减少金属杂质对生产设备的损伤；所述的双螺杆挤出机的模头处安装有20目金属过滤网，能有效过滤回收共聚聚丙烯破碎料中残留的固体杂质如细小石块等，同时又不会因过滤网的存在使玻璃纤维剪得过短而使材料的机械强度过低。
所述的双螺杆挤出机选用本领域常用的通用设备即可。
本发明玻纤增强耐低温聚丙烯材料具有高刚性、高韧性，并且，还具有较好的低温冲击性能，非常适合用于制备汽车脚踏板中
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
一、本发明用于汽车脚踏板的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，性能达到了原来用钢材质或铝合金材质制作的脚踏板功能要求，满足了一定的力学性能要求、老化寿命要求、材料疲劳性能要求、产品安装及实际道路试验要求。另外本发明玻纤增强耐低温聚丙烯材具有较好的成型性，可满足大型制件的成型要求。
二、本发明玻纤增强耐低温聚丙烯材料能实现汽车零部件的轻量化，替换金属、铝制材料，能使材料成本下降。同时，材料成型周期短，更易加工，且能减少加工能量损耗。
三、本发明玻纤增强耐低温聚丙烯材料掺用了部分回收共聚聚丙烯，将塑料废弃物进行再利用，减少了环境污染、实现了资源循环利用，具有比较大的社会效应和经济效益。
四、本发明玻纤增强耐低温聚丙烯材料通过两种特性的相容剂进行并用，使得聚丙烯、玻纤、弹性体，三元体系具有很好的协同作用，因此材料就兼具优良的刚性、韧性以及低温冲击性，同时互配稳定剂和着色剂，使得材料具有优异的热老化性能和光老化性能，能满足脚踏板材料的耐候要求。150℃热老化时间满足1000h要求，氙灯老化按SAEJ2527，可满足1200h，灰度等级4级。
五、本发明制备方法相对实用简单，无需特殊的设备，成本低，适于工业化生产。
具体实施方式
实施例1
一、称取以下重量的原料：
将40Kg共聚聚丙烯(燕山石化K7726，熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为30g/10min)、8.5Kg回收共聚聚丙烯(在230℃、2.16kg条件下为15g/10min)、10Kg相容剂Ⅰ(马来酸酐接枝聚丙烯，能之光GPM200B)、2Kg相容剂Ⅱ(马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物，杜邦N493)、6.6Kg弹性体(乙烯-辛烯聚合物弹性体，EngagePOE8180)、0.2Kg受阻酚类稳定剂(雅宝1010)、0.2Kg亚磷酸酯类稳定剂(雅宝168)、0.5Kg润滑剂(聚乙烯蜡)和2Kg着色剂(炭黑色母，创亿行C2805A)以及30Kg玻璃纤维(直径10～18微米的无碱玻纤，泰山ERS2000-635S)；
二、玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法：
(1)将回收共聚聚丙烯破碎成直径小于12mm的碎片，将碎片经洗涤除去泥沙并离心甩干后干燥至水分重量含量低于0.4％，得到干燥好的回收共聚聚丙烯碎片；
(2)将共聚聚丙烯及干燥好的回收共聚聚丙烯碎片与相容剂I、相容剂II、弹性体和助剂(稳定剂、润滑剂和着色剂)在高速混合机中高速混合3min后，混合均匀，从进料口加入到双螺杆挤出机中，双螺杆挤出机的进料口处安装有磁铁架，玻璃纤维从第五节机筒的喂料口加入，双螺杆挤出机由进料段到机头的温度依次为：190℃-200℃、220℃-235℃、220℃-235℃、220℃-230℃、210℃-220℃、210℃-220℃、210℃-220℃、200℃-210℃、200℃-210℃，模头的温度为225℃，双螺杆挤出机模头安装有20目金属过滤网，挤出后经过水冷、切粒，然后包装，制得用于汽车脚踏板的玻纤增强耐低温聚丙烯材料。
实施例2
一、称取以下重量的原料：
将35Kg共聚聚丙烯(新加坡聚烯烃AW564，熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为9g/10min)、15Kg回收共聚聚丙烯(在230℃、2.16kg条件下为15g/10min)、6.5Kg相容剂Ⅰ(马来酸酐接枝聚丙烯，阿科玛CA-100)、3Kg相容剂Ⅱ(马来酸酐接枝三元乙丙橡胶，日之升CMG9802)、7Kg弹性体(乙烯-丁烯共聚物，EngagePOE7467)、0.2Kg受阻酚类稳定剂(巴斯夫1330)、0.3Kg硫酯类稳定剂(DLTP利安隆)、0.5Kg润滑剂(硬脂酸钙)和2.5Kg着色剂(炭黑色母，创亿行C2805A)以及30Kg玻璃纤维(直径10～18微米的无碱玻纤，巨石2000-988A)；
二、玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法：
(1)将回收共聚聚丙烯破碎成直径小于12mm的碎片，将碎片经洗涤除去泥沙并离心甩干后干燥至水分重量含量低于0.4％，得到干燥好的回收共聚聚丙烯碎片；
(2)将共聚聚丙烯及干燥好的回收共聚聚丙烯碎片与相容剂I、相容剂II、弹性体和助剂(稳定剂、润滑剂和着色剂)在高速混合机中高速混合3min后，混合均匀，从进料口加入到双螺杆挤出机中，双螺杆挤出机的进料口处安装有磁铁架，玻璃纤维从第五节机筒的喂料口加入，双螺杆挤出机由进料段到机头的温度依次为：190℃-200℃、220℃-235℃、220℃-235℃、220℃-230℃、210℃-220℃、210℃-220℃、210℃-220℃、200℃-210℃、200℃-210℃，模头的温度为225℃，挤出机模头安装有20目金属过滤网，挤出后经过水冷、切粒，然后包装，制得用于汽车脚踏板的玻纤增强耐低温聚丙烯材料。
实施例3
一、称取以下重量的原料：
将30Kg共聚聚丙烯(上海石化M700R，熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为10g/10min)、20Kg回收共聚聚丙烯、7Kg相容剂Ⅰ(马来酸酐接枝聚丙烯，日之升CMG9801)、4Kg相容剂Ⅱ(马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物，日之升CMG9805)、6Kg弹性体(乙烯-辛烯共聚物EngagePOE8842)、0.2Kg受阻酚类稳定剂(巴斯夫3114)、0.2Kg硫酯类稳定剂(DSTP利安隆)、0.6Kg润滑剂(高分子量硅氧烷DowCorningMB50-001)和2Kg着色剂(炭黑色母，卡博特2718)以及30Kg玻璃纤维(直径10～18微米的无碱玻纤，巨石2000-988A)；
二、玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法：
(1)将回收共聚聚丙烯破碎成直径小于12mm的碎片，将碎片经洗涤除去泥沙并离心甩干后干燥至水分重量含量低于0.4％，得到干燥好的回收共聚聚丙烯碎片；
(2)将共聚聚丙烯及干燥好的回收共聚聚丙烯碎片与相容剂I、相容剂II、弹性体和助剂(稳定剂、润滑剂和着色剂)在高速混合机中高速混合3min后，混合均匀，从进料口加入到双螺杆挤出机中，双螺杆挤出机的进料口处安装有磁铁架，玻璃纤维从第五节机筒的喂料口加入，双螺杆挤出机由进料段到机头的温度依次为：190℃-200℃、220℃-235℃、220℃-235℃、220℃-230℃、210℃-220℃、210℃-220℃、210℃-220℃、200℃-210℃、200℃-210℃，模头的温度为225℃，挤出机模头安装有20目金属过滤网，挤出后经过水冷、切粒，然后包装，制得用于汽车脚踏板的玻纤增强耐低温聚丙烯材料。
将上述玻纤增强耐低温聚丙烯粒料在鼓风干燥箱中于105℃放置1.5小时，然后由注射成型机制备成测试样条，进行性能测试，结果见下表：
表1
注：表中的对比材料1为未加相容剂Ⅱ和弹性体的普通聚丙烯玻纤增强料的性能，材料比例为：60Kg共聚聚丙烯(上海石化M700R)、6.5Kg相容剂Ⅰ(阿科玛CA-100)、0.2Kg受阻酚类稳定剂(巴斯夫1330)、0.3Kg硫酯类稳定剂(DLTP利安隆)、0.5Kg润滑剂(硬脂酸钙)和2.5Kg着色剂(创亿行C2805A)以及30Kg玻璃纤维(泰山ERS2000-635S)。加工工艺同“实施例1”。对比材料1没有采用回收的共聚聚丙烯。
表中的对比材料2为未加相容剂Ⅱ的普通聚丙烯玻纤增强料的性能，材料比例为：将34Kg共聚聚丙烯(上海石化M700R，熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为10g/10min)、20Kg回收共聚聚丙烯、7Kg相容剂Ⅰ(马来酸酐接枝聚丙烯，日之升CMG9801)、6Kg弹性体(乙烯-辛烯共聚物EngagePOE8842)、0.2Kg受阻酚类稳定剂(巴斯夫3114)、0.2Kg硫酯类稳定剂(DSTP利安隆)、0.6Kg润滑剂(高分子量硅氧烷DowCorningMB50-001)和2Kg着色剂(炭黑色母，卡博特2718)以及30Kg玻璃纤维(直径10～18微米的无碱玻纤，巨石2000-988A)。加工工艺同“实施例3”。
结论：对比材料1与实施例制备的材料相比，本发明制得的用于汽车脚踏板的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，以较小的拉伸强度和弯曲强度的下降，换取了-40℃低温时简支梁冲击强度明显的提高(比普通料提高约一倍)，综合性能完全满足了汽车脚踏板对材料的要求，该材料已批量投入工业化生产，取得了显著的效益。对比材料1、对比材料2与实施例3制备的材料相比，虽然弹性体的材料加入，一定程度上可以提高低温冲击性能和力学性能，但是不够明显，并且，在对比材料2中共聚聚丙烯和回收共聚聚丙烯相容性也不够好，导致其力学性能较低。可见，通过采用相容剂Ⅰ和相容剂Ⅱ的协同作用并且结合弹性体乙烯-丁烯共聚物或乙烯-辛烯共聚物，三者能够相互作用，三者特定含量下能产生较强的协同作用，不仅大幅度提高了材料的刚性和韧性，同时还提高了-40度的低温冲击性能。

Claims (10)

1.一种玻纤增强耐低温聚丙烯材料，其特征在于，由以下重量百分比原料组分制成：
所述的相容剂Ⅰ为马来酸酐接枝聚丙烯；
所述的相容剂Ⅱ为马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯-丁烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种以上；
所述的弹性体为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种。
2.根据权利要求1所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，其特征在于，由以下重量百分比原料组分制成：
所述的相容剂Ⅰ为马来酸酐接枝聚丙烯；
所述的相容剂Ⅱ为马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝乙烯-丁烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种以上；
所述的弹性体为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的一种或两种。
3.根据权利要求1或2所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，其特征在于，所述的共聚聚丙烯的熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为5g/10min～35g/10min；
所述的回收共聚聚丙烯为废弃的由共聚聚丙烯注塑的各种制品的回收料，熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为5g/10min～25g/10min。
4.根据权利要求1或2所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，其特征在于，所述的玻璃纤维为直径10～18微米的无碱玻纤。
5.根据权利要求1或2所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，其特征在于，以玻纤增强耐低温聚丙烯材料100％计，所述的助剂由以下重量百分比的组分组成：
稳定剂0.2％-0.9％；
润滑剂0.1％-1.5％；
着色剂1％-3.5％。
6.根据权利要求5所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料，其特征在于，所述的稳定剂为受阻酚抗氧剂、亚磷酸酯类抗氧剂、硫酯类抗氧剂、胺类抗氧剂中的至少两种；
所述的润滑剂为聚乙烯蜡、聚丙烯蜡、高分子量硅氧烷、脂肪酰胺、脂肪酸金属盐的一种或两种以上；
所述的着色剂为炭黑色母。
7.根据权利要求1～6任一项所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将回收共聚聚丙烯破碎成直径小于12mm的碎片，将碎片经洗涤除去泥沙并离心甩干后干燥至水分重量含量低于0.4％，得到干燥好的回收共聚聚丙烯碎片；
(2)将共聚聚丙烯及干燥好的回收共聚聚丙烯碎片与相容剂I、相容剂II、弹性体和助剂混合均匀，从进料口加入到双螺杆挤出机中，玻璃纤维从第五节机筒的喂料口加入，挤出后经过水冷、切粒，制得玻纤增强耐低温聚丙烯材料。
8.根据权利要求7所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法，其特征在于，所述的双螺杆挤出机由进料段到机头的温度依次为：190℃-200℃、220℃-235℃、220℃-235℃、220℃-230℃、210℃-220℃、210℃-220℃、210℃-220℃、200℃-210℃、200℃-210℃，模头的温度为220℃～230℃。
9.根据权利要求7所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料的制备方法，其特征在于，所述的双螺杆挤出机的进料口处安装有磁铁架；
所述的双螺杆挤出机的模头处安装有20目金属过滤网。
10.根据权利要求1～6任一项所述的玻纤增强耐低温聚丙烯材料在制备汽车脚踏板中的应用。
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