CN102458926B

CN102458926B - 通过双向止动装置实现的车的存放区域的分隔装置

Info

Publication number: CN102458926B
Application number: CN201080031964.2A
Authority: CN
Inventors: A·赛孚捷
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2010-05-03
Publication date: 2014-04-30
Anticipated expiration: 2030-05-03
Also published as: WO2010130917A2; CN102458926A; FR2945492A1; WO2010130917A3; EP2429860A2; ES2423325T3; FR2945492B1; EP2429860B1

Abstract

本发明涉及用于将由车(V)的结构(SV)所定义的存放区域(ZR)分隔开来的分隔装置(D)，包括：i)搁板(TS)，该搁板(TS)包括设置在两个接合装置(MCi)的两个相对端部的前面部分(PV)，和ii)两个导向装置(MGi)，这两个导向装置(MGi)被规定设置在与存放区域(ZR)相对的两个地方，以为了引导所述接合装置(MCi)从而允许在搁板(TS)的运动期间在上面位置和下面位置之间移动，在所述上面位置上搁板(TS)用于将存放区域(ZR)分成两个重叠的子部分，在所述下面位置上搁板(TS)搁放在定义存放区域(ZR)的底底壁的结构(SV)部分上，且在两个导向装置(MGi)之间的至少一个中间部分(PI)上包括双向止动装置(LFi)，该止动装置(LFi)用于禁止当搁板(TS)在其上面位置上时其中一个接合装置(MCi)的前部移动，且允许接合装置(MCi)要么向前通过要么向后通过，其中当在搁板(TS)上施加推力以为了使搁板(TS)从上面位置移动向其下面位置的情况下，所述接合装置向前通过，当在所述搁板上施加牵引力以为了使搁板(TS)从下面位置移动向其上面位置的情况下，所述接合装置(MCi)向后通过。

Description

通过双向止动装置实现的车的存放区域的分隔装置

技术领域

本发明涉及装配在车可能是汽车上的装备(或附件)，且更确切地说是用于将车可能是汽车的存放区域分成两个子部分的装置。

背景技术

一些车可能是汽车的存放区域空间很大，这些存放区域可以用来临时存放一些物品，事实上这是非常有利的。然而，有些需要存放的物品相对其他要存放的物品来说更加容易损坏。在这种情况下，就希望将这些更加容易损坏的物品放置到存放区域的子部分中，而将那些不那么容易损坏的物品放置到存放区域的另一个子部分中。

为此，例如可以使用分隔装置用于将存放区域分成两个子部分。这样的装置例如可以设有可移动的布帘或薄板式的帘，所述帘设置在能够承受回弹力的气缸上。然而，这种装置只能承受轻的负重。

也可以使用包括支撑搁板的分隔装置，所述支撑搁板能承受大约100kg的负重且该支撑搁板相对的两端可以在相对的两个凸轮通道上滑动，在所述通道上安装有防逆装置用来使得搁板端部只能沿着一个方向滑动。这样的装置在例如专利文献EP2008871中有所描述。在凸轮通道上的滑动方向是单向的，凸轮通道必须具有相对复杂的形式从而允许搁板从上面位置能够重回原处，对使用者来说这就不是很方便并且在存放区域占据(损失)了相对大的空间。另外，这种类型的装置允许搁板至少在存放区域的底壁(或底部)和其上面位置的中间水平上定位，因此在不需要搁板(由于其搁板不能只放置在中间位置上)的时候损失了空间。

发明内容

本发明的目标是提出另一种不存在上述所有或一部分缺点的解决方法。

因此，本发明提出了一种装置，该装置用于将由车可能是汽车结构所定义的存放区域分隔开来，所述装置包括：

-搁板，该搁板包括设置在两个接合装置的两个相对端部上的前面部分；和

-两个导向装置，这两个导向装置被规定设置在与存放区域相对的两个地方，以为了引导接合装置从而允许引导搁板的前面部分在上面位置和下面位置之间移动，在所述上面位置上搁板用于将存放区域分成两个重叠的子部分，在所述下面位置上搁板的前面部分搁放在定义存放区域底壁的结构部分上，且在至少一个中间部分上包括双向止动装置，该止动装置用于禁止当搁板在其上面位置上时向其中一个接合装置的前部移动且允许接合装置要么向前通过要么向后通过，当在搁板上施加推力以为了使搁板从上面位置向其下面位置或向后通过的情况下，所述接合装置向前通过，当在所述搁板上施加牵引力以为了使搁板从下面位置向其上面位置通过的情况下，所述接合装置向后通过。

根据本发明所述的分隔装置可以全部地或部分地包括其他特征，这些特征尤其是：

-当将搁板向前推以使得其从上面位置向下面位置通过时或相反地当向后部牵拉搁板以使其从下面位置向上面位置通过时，止动装置可以通过相应的接合装置发生变形；

○止动装置可以设置为预应力的有弹性的薄板的形式；

-导向装置可以设置为小轮的形式，所述两个小轮在搁板前面部分的两个相对端部上分别地自由旋转；

-每个导向装置可以设置为导轨的形式，所述导轨形式可选择且设有中心基座用于允许其中一个接合装置滑动；

○每个导轨可以包括自由端，在该自由端上中心基座向外伸出以为了允许相应的导向装置拔出从而使搁板收缩；

■自由端可以用于被设置在车中存放区域向上的成角的位置上且相对于车的水平面相差至少20度。

本发明同样提出了包括定义存放区域的结构的车，所述存放区域包括上述类型的分隔装置。

附图说明

本发明其他特征和优点将在下述详细且附有附图的描述中出现，在附图中：

-图1从侧面的角度示意地示出了根据本发明所述分隔装置的实施例，所述实现有搁板三个不同位置的分隔装置被设置在汽车的后部，

-图2沿着由车的垂直和纵向所定义的平面从剖面的角度示意地示出了图1中分隔装置右导轨的一部分和搁板的一部分，和

-图3从俯视的角度示意地示出了图1和图2中的分隔装置。

具体实施方式

所述附图不仅仅用于本发明的补充说明，也用于例如对本发明进行定义。

本发明的目标是提供用于将车(V)的存放区域(ZR)分隔成两个子部分(SPi(i＝1或2))的分隔装置(D)。

在下文中，作为非限制性示例地认为车的类型是汽车，例如小汽车。但，本发明不局限于此类车。本发明事实上涉及所有包括可以分隔成两个子部分的存放区域的车。

另外，在下文中，作为非限制性示例地认为存放区域(ZR)由车(V)结构(SV)的后面部分所定义，该存放区域(ZR)可能是后备箱。但，本发明不局限于此类应用。事实上，本发明涉及所有存放区域，而不管它的位置，其中包括尤其是当发动机被设置在后部时，所述存放区域位于车的前部。

另外，在下文中，所说的“纵向”是指几乎与车(V)的侧门平行且包括在几乎与车(V)的底壁平行的水平面中的方向，“横向”是指几乎与纵向垂直且包括在所述水平面中的方向，“垂直方向”是指与所述水平面平行的方向。

另外，在下文中，将包括发动机的部分称之为“车前部(AV)”，这时的发动机位于前面乘客的前方，且将通常包括后面存放区域(ZR)的部分称为“车的后面部分(AR)”，该部分位于座位(SA)后排的后面。

根据本发明所述的(分隔)装置D的非限制性实施例示意地示出在图1至图3中。如图所示，这样的装置D包括搁板TS和两个之间接合的导向装置MGi(i＝1或2)(在此，两个导向装置设置在车V后座SA的后部)。

搁板TS包括前面部分PV，在该前面部分PV相对的两端上设置有接合装置MCi。“前面部分PV”在这里指的是朝向车V前方AV的搁板TS的部分，与之相反地，“后面部分”指的是朝向车V后方AR的搁板TS的部分。

在图3示出的非限制性示例中，搁板TS几乎是长方形的。但这不是必须的。事实上，搁板TS可以在其纵侧和/或横侧上包括凹处。

例如且非限制性地，两个接合装置MCi分别地以自由旋转方式设置在搁板TS前面部分PV的两个相对端上的小轮(更确切地说是在两个纵边上(右边和左边))。需要注意地是，接合装置MCi可以是其他的形式，且既然是为了保证与导向装置MGi的接合，接合装置MCi尤其可以是接点和轴的形式。

两个导向装置MGi被定义在存放区域ZR中几乎互相相对的两个地方。

在图1和图2中示出的非限制性示例中，两个导向装置MGi被定义在填充元件GPR上，所述填充元件GPR在后轮通道的水平上与车结构SV连接。两个导向装置MGi可以被添加在填充元件GPR上或作为填充元件(GPR)的一部分。但，导向装置MGi也可以直接地与车V的结构SV连接。

设置所述导向装置MGi是为了引导接合装置MCi从而允许引导搁板TS的前面部分PV在上面位置P1(示出在图1至图3中)和下面位置P3(示出在图1中)之间移动，在所述上面位置P1上搁板(TS)的前面部分PV将存放区域ZR分成两个重叠的子部分SPj(j＝1或2)，在所述下面位置P3上搁板(TS)的前面部分PV搁放在定义存放区域ZR底壁的结构SV部分上。

可以理解的是，当搁板TS在下面位置P3上时，搁板TS几乎不减少存放区域ZR的体积，因为搁板TS搁在定义底部的底壁上。另外，当搁板TS在上面位置P1上时，搁板TS不仅能够被位于下面子部分SP2上的物品SP2遮挡(搁板则定义出一种假的底壁)，而且同样可以支撑位于上面子部分SP1上的物品，尽管这些物品非常沉重(显然搁板具有足够坚固的结构)。

同样可以理解的是，当搁板TS位于上面位置P1时，只有前面部分PV被接合装置MGi支撑。因此，搁板TS的另一部分例如其后面部分必须同样地例如被至少一个挡块所支撑。为此，可以例如在车V的结构SV(例如在填充元件GPR中)的两个纵侧边的每一侧上设计两个纵向挡块BA或在车V的结构SV(例如是在车体的内部分(例如可能是后备箱门上))的两个横侧上设计一个或两个横向挡块。

当搁板TS位于上面位置P1时且当希望从下面部分SP2中取出或放置物品时，只要向上驱动旋转直到中间位置P2达到所要的效果即可(示出在图1中)。为了便利所述驱动旋转且如图3中所示但不局限于图3中所示出的，搁板TS例如可以在其后面部分上设有夹紧元件，例如把手或圆环PG(优选可折叠的)。

每个导向装置MGi可以例如是导轨(或轨道)形式的，其形式是可选的且设有中心基座以为了允许相应的接合装置Mci滑动。例如，如图1和图2所示，每个导轨MGi可以设有几乎水平的中间部分PI，当搁板TS位于其上面位置P1时，该中间部分PI使小轮MCi停留于该中间部分PI上，且当搁板TS位于其下面位置P3时通过几乎成直线的向下且的由几乎位于存放区域ZR底端E2的部分向前延伸，使小轮MCi停留于该底端部分上，。

两个导向装置MGi中的至少一个在中间部分PI(即位于所述上端E1和下端E2之间)中包括具有两个功能的双向止动装置LF1。该双向止动装置LF1的第一功能是当搁板TS位于上面位置P1时阻止相应的接合装置MCi(在这里是小轮)向前移动。该止动装置LF1的第二功能是允许相应的接合装置MCi双向通过，即当使用者在搁板TS上施加推力以为了使搁板TS从上面位置P1到达下面位置P3的情况下，接合装置MCi向前通过，当使用者在搁板TS上施加牵引力以为了使搁板TS从下面位置P3到达上面位置P1的情况下，接合装置MCi向后通过。

在图3示出的非限制性实施例中，每个导轨MGi与止动装置LFi接合。但，这不是必须的。只要两个导轨MGi其中之一能够与止动装置接合即可。

为了允许上述双向移动，每个止动装置LFi在承受几乎垂直方向上的压力时，止动装置LFi例如可以发生变形。因此，当使用者先前AV推搁板TS以为了使搁板TS从上面位置P1到下面位置P3时或相反地当使用者向后拉搁板TS以为了使搁板TS从下面位置P3到上面位置P1时，止动装置LFi可以通过相应的接合装置MCi发生变形。

例如且不是限制性地，可变形的止动装置LFi设置为预应力的有弹性的薄板(或弹簧板)形式。该实施例很好地示出在图2中。每个有弹性的薄板LFi具有中间部分，所述中间部分设置在相应导轨MGi的中心基座中且具有轻度的弯曲和两个端部，这两个端部向前和向后延伸中央部分且这两个端部位于同一个导轨MGi中。在这种情况下，当将搁板TS向前AV推时，其前面部分PV使每个有弹性的薄板LFi的弯曲的中央部分沿着几乎垂直的方向(图2中的双箭头F1)发生变形，且该变形几乎被每个有弹性的薄板LFi的至少两个端部中之一的纵向移动(图2中的双向箭头F2)所消耗。所述压力下的变形使在导轨MGi中的通过变得通畅，且因此允许相应的接合装置MCi能够继续在导轨MGi向前AV或向后AR滑动。

需要注意的是，止动装置LFi除了有弹性的薄板的形式还可以是其他形式。因此，每个止动装置LFi可以是例如构成导轨MGi子部分的挡板的形式。

如图2中所示但不局限于图2中所示的，延长中间部分PI的每个导轨MGi的上端(自由端)E1可以是向外开的(向外伸出的中心基座)，以为了允许相应的导向装置MGi伸出以及搁板TS的收缩。所述伸出用于允许使用整体存放区域ZR，即将搁板TS用作车V内或车(V)外的平板。

如上所述，上端E1(自由端)可以例如被设置在车V中存放区域向上的成角的位置上且相对于车V的水平面相差至少20度。在该情况下，当使用者想要拉搁板TS时，只要通过搁板TS具有的例如把手(或圆环)PG抓住搁板TS的后面部分，然后通过施加牵引力使两个小轮MCi向上滑动，从导轨MGi(其位于上面位置P1中)的中间部分PI向同样导轨MGi(其可以自由从伸出位置P4中出去)的上端(E1)滑动就可以了。

需要注意的是，搁板TS例如可以通过在坚固的合成材料中铸模而实现，但这只是个例子而不局限于塑料。

本发明不局限于上述车和分隔装置的仅作为例子给出的实施方式，而本发明可以包括所有在下述权利要求的框架中技术人员所设计的其他实施方式。

Claims

1.用于将由车(V)的结构（SV）所定义的存放区域（ZR）分隔开来的分隔装置（D），其特征在于，它包括：i)搁板(TS)，该搁板(TS)包括前面部分（PV），所述前面部分在其两个相对端部设置有两个接合装置(MCi),和ii)两个导向装置（MGi），这两个导向装置（MGi）被规定设置在与存放区域（ZR）相对的两个地方，以为了引导所述接合装置(MCi)从而允许引导搁板(TS)的前面部分(PV)在上面位置和下面位置之间移动，在所述上面位置上搁板(TS)用于将存放区域（ZR）分成两个重叠的子部分，在所述下面位置上搁板(TS)搁放在定义存放区域（ZR）的底壁的结构（SV）部分上，且在两个导向装置（MGi）之间的至少一个中间部分（PI）上包括双向止动装置（LFi），该止动装置（LFi）用于禁止当搁板(TS)在其上面位置上时向其中一个接合装置(MCi)的前部移动，且允许接合装置(MCi)要么向前通过要么向后通过，其中当在搁板(TS)上施加推力以为了使搁板(TS)从上面位置向其下面位置通过的情况下，所述接合装置向前通过，当在所述搁板上施加牵引力以为了使搁板(TS)从下面位置向其上面位置通过的情况下，所述接合装置(MCi)向后通过。

2.根据权利要求1所述的分隔装置，其特征在于，当将搁板(TS)向前推以使其从上面位置向下面位置通过时，或相反地当向后部牵拉搁板(TS)以使其从下面位置向上面位置通过时，止动装置（LFi）可以通过相应的接合装置(MCi)发生变形。

3.根据权利要求2所述的分隔装置，其特征在于，所述止动装置（LFi）被设置为预应力的有弹性的薄板形式。

4.根据权利要求1-3中之一项所述的分隔装置，其特征在于，所述导向装置（MGi）设置为小轮的形式，所述两个小轮在搁板（TS）前面部分(PV)的两个相对的端部上分别地自由旋转。

5.根据权利要求1-3中之一项所述的分隔装置，其特征在于，每个导向装置（MGi）可以设置为导轨的形式，所述导轨形式可选择且设有中心基座用于允许其中一个接合装置(MCi)滑动。

6.根据权利要求5所述的分隔装置，其特征在于，每个导轨（MGi）包括自由端（E1），在该自由端（E1）上中心基座向外伸出以为了允许相应的导向装置（MGi）拔出从而使搁板（TS）收缩。

7.根据权利要求6所述的分隔装置，其特征在于，自由端（E1）可以用于被设置在车（V）中存放区域（ZR）向上的成角的位置上且相对于车（V）的水平面相差至少20度。

8.在定义在车（V）的后备箱中的根据权利要求1-3中之一项所述的存放区域（ZR）中的分隔装置(D)的应用。

9.包括定义存放区域（ZR）的结构（SV）的车（V），其特征在于，它在存放区域（ZR）中包括根据权利要求1-7中之一项所述的分隔装置（D）。