CN104245378A - 用于车辆的敞开式车顶构造 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车顶构造包括：多个单独的车顶面板，所述多个单独的车顶面板能够在用于关闭所述车辆的车顶开口的关闭位置和用于至少部分地释放所述车顶开口的打开位置之间运动。所述敞开式车顶构造包括伸缩机构，其用于使所述多个车顶面板基本沿着车辆的纵向方向在关闭位置和打开位置之间运动。所述伸缩机构设置有多个伸缩构件，所述多个伸缩构件能够以伸缩的方式相对于彼此运动，并且其中，每个面板均附接到所述伸缩构件中的不同的一个并且被所述伸缩构件中的所述不同的一个移动。

Description

用于车辆的敞开式车顶构造
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，其包括多个单独的车顶面板，所述多个单独的车顶面板能够在用于关闭所述车辆的车顶开口的关闭位置和用于至少部分释放所述车顶开口的打开位置之间运动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的上述类型的敞开式车顶构造。
因此，根据本发明，敞开式车顶构造的特征在于设置有伸缩机构，用于使多个车顶面板基本沿着车辆的纵向方向在关闭位置和打开位置之间运动，所述伸缩机构设置有多个伸缩构件，所述多个伸缩构件能够以伸缩的方式相对于彼此运动，并且其中，每个面板均附接到所述伸缩构件中的不同的一个，并且被所述伸缩构件中的所述不同的一个移动。
使用这种伸缩机构特别地提供了这样的优势，即，在车顶面板的打开位置，车顶开口在很大程度上没有障碍物，并且因此可以被最大化(符合对车辆中的更大且没有障碍物的车顶开口的固定需求)。
需要注意的是，本发明还涉及仅设置有一块车顶面板的情况。在这种情况下，通常，伸缩机构包括两个伸缩构件，所述两个伸缩构件中的一个附接到车顶面板，另一个伸缩构件附接到车辆的固定部件(例如，车身)。
在一个实施例中，根据本发明的敞开式车顶构造设置有单个伸缩机构，所述单个伸缩机构基本沿着所述车顶面板的纵向中心线定位。举例来说，在车顶面板的尺寸(并且因此重量)适中并且通过单个中央伸缩机构就可以获得充足的稳定性时，可以使用这个实施例。
然而，在特定情况下(例如，在车顶面板的尺寸并且因此重量更大时)，敞开式车顶构造可以设置有两个伸缩机构，所述两个伸缩机构大致位于所述车顶面板的相对的纵向边缘处。
在根据本发明的敞开式车顶构造的一个实施例中，每个伸缩机构均沿着固定方向运动。所述固定方向由伸缩机构的伸缩构件的相对(平移)伸缩运动来确定。
然而，在一个替代实施例中，每个伸缩机构均可以沿着可变的方向运动，所述替代实施例例如可以应用在这样的敞开式车顶构造中，所述敞开式车顶构造的车顶面板在关闭位置和打开位置之间运动时必须遵循更为复杂(至少部分弯曲)的轨迹。
例如，每个伸缩机构均能够安装成围绕旋转轴旋转，所述旋转轴基本沿着横向方向延伸。结果，伸缩机构的伸缩运动的方向可以改变(在任意期望的运动阶段，例如，在所述运动之前或者在所述运动期间)。
因而，在一个实施例中，伸缩机构设计成用于基本相继地实施其伸缩运动和其围绕所述旋转轴的旋转。这意味着这些运动中的一个(伸缩运动或者旋转)将在实施所述运动中的另一个之前基本完成。例如，当使车顶面板从关闭位置运动至完全打开位置时，可以首先实施平移伸缩运动，随后使伸缩机构旋转。
替代地，伸缩机构可以设计成至少部分同时地实施其伸缩运动和其围绕所述旋转轴的旋转。这意味着至少部分同时地实施平移伸缩运动和所述旋转。
在根据本发明的敞开式车顶构造的又一个实施例中，沿着所述车辆的纵向方向观察，每个伸缩机构均在车顶开口后面的位置处附接到车辆，使得车顶面板在运动至完全打开位置时基本位于所述车顶开口后面。结果，在车顶面板完全打开位置，可以最大化无遮挡的车顶开口。
根据本发明的敞开式车顶构造可以应用于具有后置行李箱的类型的车辆，在这种情况下，伸缩机构可以设计成在其完全打开位置将面板定位在行李箱中。需要注意的是，尤其在这种情况下，其中每个伸缩机构均能够沿着可变方向运动(并且例如可以围绕横向旋转轴旋转)的实施例是有利。
在敞开式车顶构造的一个实施例中，车顶开口包括两个相对的纵向边缘，所述两个相对的纵向边缘由车顶边纵梁限定，所述车顶边纵梁设计成用于当面板在关闭位置和打开位置之间运动时沿着所述纵向边缘保持车顶边纵梁的位置。这意味着所述车顶边纵梁将保持它们的在车顶开口的相对的纵向边缘(在车顶面板运动至打开位置时连接车辆的例如称作A柱的前车身部分和例如称作C柱的后车身部分，并且因此增加了车辆的整体结构稳定性)处的初始位置。
然而，作为替代，车顶开口能够包括两个相对的纵向边缘，所述两个相对的纵向边缘由车顶边纵梁限定，所述车顶边纵梁设计成当车顶面板在关闭位置和打开位置之间运动时与车顶面板一起运动。这个实施例允许车辆在车顶面板已经运动到打开位置之后具有敞篷车的外观。
在这种情况下，每条车顶边纵梁均可以包括多个车顶边纵梁构件，所述多个车顶边纵梁构件均附接到相应的车顶面板的纵向侧边缘，所述多个车顶边纵梁构件设置有配合的连接构件，用于在车顶面板的关闭位置在相邻的车顶边纵梁之间建立连接。在车顶面板的关闭位置，连接构件确保车顶边纵梁构件限定刚性的车顶边纵梁。当必须使车顶面板运动到打开位置时，这些连接构件将相互分离。
尽管可以想到的是每个车顶面板均以刚性的方式附接到相应的伸缩构件，但是，在根据本发明的敞开式车顶构造的一个实施例中，车顶面板以允许车顶面板和对应的伸缩构件之间的相对位置发生变化的方式附接到相应的伸缩构件。这允许实现车顶面板的更为复杂的运动(例如，考虑空间限制)。
例如，可以想到的是，每块车顶面板均通过基本沿着横向方向延伸的旋转轴附接到相应的伸缩构件。车顶面板围绕所述轴的旋转可以与伸缩机构的运动同步。
需要注意的是，伸缩机构可以是直线的或者弯曲的。因此，所产生的平移运动还将分别依照直线或者曲线。
附图说明
在下文中，将参照附图说明本发明，在所述附图中，示出了根据本发明的敞开式车顶构造的多个实施例。在附图中：
图1以透视图示意性地示出了根据本发明的处于关闭位置、中间位置和打开位置的敞开式车顶构造的第一实施例；
图2以透视图示意性地示出了根据本发明的处于关闭位置、中间位置和打开位置的敞开式车顶构造的第二实施例；
图3以透视图示意性地示出了根据本发明的处于关闭位置和打开位置的敞开式车顶构造的第三实施例；
图4以透视图示意性地示出了根据本发明的处于关闭位置和打开位置的敞开式车顶构造的第四实施例；
图5以侧视图示意性地示出了根据本发明的处于关闭位置、中间位置和打开位置的敞开式车顶构造的第五实施例；和
图6以与图1b类似的方式示出了根据本发明的敞开式车顶构造的第六实施例。
具体实施方式
首先参照图1，其中示出了用于车辆的车顶构造的第一实施例，所述车顶构造包括两块单独的车顶面板1、2，所述车顶面板1、2能够在用于关闭所述车辆的车顶开口3的关闭位置(图1a)和用于至少部分释放所述车顶开口的打开位置(图1c)之间运动。
伸缩机构4设置用于使所述车顶面板1、2基本沿着车辆的纵向方向5在关闭位置和打开位置之间运动。伸缩机构4设置有多个伸缩构件6-8，所述多个伸缩构件6-8能够以伸缩方式相对于彼此运动。第一面板1附接到伸缩构件6并且被所述伸缩构件6移动，而第二面板2附接到伸缩构件7并且被伸缩构件7移动。在示出的实施例中，沿着所述车辆的纵向方向观察，伸缩构件8附接到固定车顶部分9并且位于车顶开口3后面的位置，使得面板1、2在运动到完全打开位置时大致位于所述车顶开口3的后面。
如图1清晰可见的那样，敞开式车顶构造设置有单个伸缩机构4，所述单个伸缩机构4基本沿着所述车顶面板1、2的纵向中心线定位。伸缩机构4沿着固定方向平移运动，并且因此其伸缩构件8可以以固定的方式附接到固定车顶部分9。
车顶面板1、2以允许车顶面板和对应的伸缩构件之间的相对位置变化的方式附接到相应的伸缩构件6、7。例如，每块车顶面板1、2均可以通过旋转轴10(仅在图1b中示意性示出)附接到相应的伸缩构件6、7，所述旋转轴10基本沿着横向方向延伸(并且在示出的实施例中紧邻相应的车顶面板的前缘11)。
在图1的实施例中，面板1、2围绕相应的轴10的旋转和伸缩机构4的伸缩(平移)运动被同步成使得面板1、2首先旋转(从图1a至图1b)然后平移(从图1b至图1c)。然而，可以想到的是，这些运动可以至少部分同时地进行和/或以不同的顺序进行。
最后，图1c示出了车顶开口3包括两条相对的纵向边缘，所述两条相对的纵向边缘由车顶边纵梁(cant rail)12限定，所述车顶边纵梁12设计成用于当面板1、2在关闭位置和打开位置之间运动时沿着所述纵向边缘保持车顶边纵梁的位置。
图2示出了(同样是三个相继的位置)根据本发明的敞开式车顶构造的第二实施例，这个第二实施例与根据图1的实施例极其类似，并且其中相同的部件用相同的附图标记表示。与之前实施例的唯一的不同之处在于，这个第二实施例包括两个伸缩机构4，所述两个伸缩机构4大致位于车顶面板1、2的相对的纵向边缘处。这个实施例的操作与图1的实施例的操作类似，因此这里将不再重复描述。
图3中示出的第三实施例包括与图1类似的多个部件，并且因此具有相同的附图标记。然而，在这个示例中，车顶开口3包括两条相对的纵向边缘，所述两条相对的纵向边缘由车顶边纵梁12'限定，所述车顶边纵梁12'设计成用于在面板1、2在关闭位置和打开位置之间运动时连同面板1、2一起运动。每条车顶边纵梁12'均包括多个车顶边纵梁构件13、14，所述车顶边纵梁构件13、14附接到相应的车顶面板1、2的纵向侧边缘(并且静止的车顶边纵梁构件15、16构成车身的一部分)。车顶边纵梁构件13-16设置有配合的连接构件17(仅在图3b中示意性地示出)，用于在面板构件的关闭位置在相邻的车顶边纵梁构件13-16之间建立连接。
图4示出了第四实施例，所述第四实施例与根据图3的实施例极其类似，并且在所述第四实施例中，相同的部件用相同的附图标记表示。与之前实施例的唯一的不同之处在于，这个第二实施例也包括两个伸缩机构4，所述两个伸缩机构4大致位于车顶面板1、2的相对的纵向边缘处。
接下来，参照图5，其示出了根据本发明的敞开式车顶构造的第五实施例。在示意性侧视图中，车身18的一部分示出为具有挡风玻璃区域19和行李箱区域24。设置有这样的伸缩机构4，所述伸缩机构4具有伸缩构件6-8和附接到所述伸缩构件6-8的车顶面板20-22。在关闭位置(图5a)，前面的车顶面板20基本邻接挡风玻璃区域19。
应当注意的是，根据图5的实施例还可以包括两个伸缩机构4，所述两个伸缩机构4大致位于所述车顶面板20-22的相对的纵向边缘处。
但是，根据图1-4的敞开式车顶构造的实施例中，每个伸缩机构4均沿着固定方向运动，而在本实施例中，每个伸缩机构4均能够沿着可变的方向运动。如示意性所示的那样，每个伸缩机构4均安装成用于围绕旋转轴23旋转，所述旋转轴23基本沿着(车辆的)横向方向延伸。
在敞开式车顶构造的示出的实施例中，伸缩机构4设计成用于首先进行平移的伸缩运动(从图5a至图5b)，接下来进行围绕旋转轴23的旋转(从图5b至图5c)。
然而，能够想到的是，伸缩机构4设计成用于至少部分地同时(和同步)地或者以任何其它顺序或者运动组合的方式实施它的伸缩运动和围绕旋转轴23的旋转。
在根据图5的敞开式车顶构造的实施例中，伸缩机构4设计成用于在其完全打开位置将车顶面板20-22定位在作为行李箱区域24的一部分的行李箱中。
根据先前实施例的一些方面，根据图5中示出的实施例的敞开式车顶构造可以包括这样的车顶开口，所述车顶开口具有两条相对的纵向边缘，所述两条相对的纵向边缘由车顶边纵梁(这里未示出)限定，所述车顶边纵梁设计成用于在面板20-22在关闭位置和打开位置之间运动时沿着所述纵向边缘保持所述车顶边纵梁的位置，或者所述车顶边纵梁设计成在这些面板在关闭位置和打开位置之间运动时连同所述面板一起运动。在后一种情况下，这些车顶边纵梁同样包括多个车顶边纵梁构件(这里未示出)，所述多个车顶边纵梁构件附接到相应的车顶面板20-22的纵向侧边缘，而这些车顶边纵梁构件可以设置有配合的连接构件，用于在车顶面板的关闭位置在相邻的车顶边纵梁构件之间建立连接。
在根据图5的实施例中，车顶面板20-22以允许车顶面板和对应的伸缩构件之间的相对位置变化的方式附接到相应的伸缩构件6-8，例如车顶面板20-22通过基本沿着横向方向延伸的旋转轴(这里未示出)附接到相应的伸缩构件6-8。
最后，图6示出了根据本发明的处于与图1b类似的状态下的敞开式车顶构造的实施例。然而，在这种情况下，仅设置有附接到伸缩构件6'的一块车顶面板1'。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明的由所附权利要求限定的范围内，这些实施例可以广泛地变化。

Claims (15)

1.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车顶构造包括多个单独的车顶面板(1，2；20-22)，所述多个单独的车顶面板能够在用于关闭所述车辆的车顶开口(3)的关闭位置和用于至少部分地释放所述车顶开口的打开位置之间运动，其特征在于，设置有伸缩机构(4)，用于使所述多个单独的车顶面板(1，2；20-22)基本沿着所述车辆的纵向方向在所述关闭位置和所述打开位置之间运动，所述伸缩机构(4)设置有多个伸缩构件(6-8)，所述多个伸缩构件能够以伸缩的方式相对于彼此运动，并且其中，每块所述车顶面板(1，2；20-22)均附接到所述伸缩构件(6-8)中的不同的一个并且被所述伸缩构件中的所述不同的一个移动。
2.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，所述车顶构造设置有单个伸缩机构(4)，所述单个伸缩机构基本沿着所述车顶面板(1，2；20-22)的纵向中心线定位。
3.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，所述车顶构造设置有两个伸缩机构(4)，所述两个伸缩机构大致定位在所述车顶面板(1，2；20-22)的相对的纵向边缘处。
4.根据前述权利要求中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其中，每个伸缩机构(4)均沿着固定方向运动。
5.根据权利要求1-3中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其中，每个伸缩机构(4)均沿着能够变化的方向运动。
6.根据权利要求5所述的敞开式车顶构造，其中，每个伸缩机构(4)均安装成用于围绕旋转轴(23)旋转，所述旋转轴基本沿着横向方向延伸。
7.根据权利要求6所述的敞开式车顶构造，其中，所述伸缩机构(4)设计成用于基本相继地实施其伸缩运动和其围绕所述旋转轴(23)的旋转。
8.根据权利要求6所述的敞开式车顶构造，其中，所述伸缩机构(4)设计成用于至少部分同时地实施其伸缩运动和其围绕所述旋转轴(23)的旋转。
9.根据前述权利要求中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其中，沿着所述车辆的所述纵向方向观察，每个所述伸缩机构(4)均在所述车顶开口(3)后面的位置处附接到车辆，使得当所述车顶面板(1，2；20-22)运动到完全打开位置时，所述车顶面板基本处于所述车顶开口后面。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其用于具有后置行李箱(24)的类型的车辆，其中，所述伸缩机构(4)设计成用于在所述车顶面板的完全打开位置将所述车顶面板(1，2；20-22)定位在所述行李箱中。
11.根据前述权利要求中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其中，所述车顶开口(3)包括两个相对的纵向边缘，所述两个相对的纵向边缘由车顶边纵梁(12)限定，所述车顶边纵梁设计成用于在所述车顶面板(1，2；20-22)在所述关闭位置和所述打开位置之间运动时沿着所述纵向边缘保持所述车顶边纵梁的位置。
12.根据权利要求1-10中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其中，所述车顶开口包括两个相对的纵向边缘，所述两个相对的纵向边缘由车顶边纵梁(12')限定，所述车顶边纵梁设计成用于在所述车顶面板(1，2；20-22)在所述关闭位置和所述打开位置之间运动时与所述车顶面板一起运动。
13.根据权利要求12所述的敞开式车顶构造，其中，每个车顶边纵梁(12')均包括多个车顶边纵梁构件(13，14)，所述多个车顶边纵梁构件附接到相应的车顶面板(1，2；20-22)的纵向侧边缘，所述车顶边纵梁构件设置有配合的连接构件(17)，用于在所述车顶面板(1，2；20-22)的所述关闭位置在相邻的车顶边纵梁构件(13-16)之间建立连接。
14.根据前述权利要求中的任意一项所述的敞开式车顶构造，其中，所述车顶面板(1，2；20-22)以允许车顶面板和对应的伸缩构件之间的相对位置改变的方式附接到相应的伸缩构件(6-8)。
15.根据权利要求14所述的敞开式车顶构造，其中，每个所述车顶面板(1，2；20-22)均通过基本沿着横向方向延伸的旋转轴(10)附接到相应的伸缩构件(6-8)。
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