CN102454771A

CN102454771A - 用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统

Info

Publication number: CN102454771A
Application number: CN2010105780105A
Authority: CN
Inventors: 金炫锡
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2010-10-14
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2030-12-03
Also published as: CN102454771B; JP5662110B2; KR101220377B1; JP2012082948A; US8591380B2; DE102010060969A1; KR20120038795A; DE102010060969B4; US20120094797A1

Abstract

本发明提供一种用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，其通过对手控阀增加开关阀功能而降低成本并且提高质量可靠性。所述液压控制系统可以控制在第一前进速度操作的第一制动器、在第二前进速度操作的第一离合器以及在后退速度操作的第二制动器。可以通过由第一比例控制电磁阀所控制并通过手控阀供应的操作压力对所述第一离合器和所述第二制动器进行操作，并且可以通过由第二比例控制电磁阀所控制的操作压力对所述第一制动器进行操作，其中，所述第二比例控制电磁阀控制从所述手控阀接收到的液压压力，以将其供应至所述第一制动器作为操作压力。

Description

用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年10月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0100447号的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的连续可变变速器。更详细地说，本发明涉及一种用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，其通过对手控阀增加开关阀功能而降低成本并且提高质量可靠性。

背景技术

通常，车辆中所使用的连续可变变速器包括：换档皮带装置；前进和后退速度控制装置，其由行星齿轮组构成；以及液压控制系统，用于控制前进和后退速度控制装置中所使用的摩擦元件。

发动机的扭矩通过初级带轮被输入至换档皮带装置，并且通过次级带轮从换档皮带装置输出。此时，连续可变换档通过改变初级带轮和次级带轮的半径来实现。

前进和后退速度控制装置包括单或双小齿轮行星齿轮组以及用于控制行星齿轮组的多个摩擦元件。前进和后退速度控制装置根据摩擦元件的控制，将从次级带轮接收到的扭矩的方向改变为前进方向或者后退方向。

前进和后退速度控制装置可以仅实现一个前进速度和一个后退速度，但是通常可以实现两个前进速度和一个后退速度，以提高功率传递效率。

液压控制系统对前进和后退速度控制装置中所使用的摩擦元件的操作进行控制，以实现两个前进速度和一个后退速度。图1中示出了实现两个前进速度和一个后退速度的传统的液压控制系统。

为了实现两个前进速度和一个后退速度，使用实现第一前进速度的第一制动器B1、实现第二前进速度的第一离合器C1以及实现后退速度的第二制动器B2，并且传统的液压控制系统控制摩擦元件C1、B1以及B2。

更详细地说，从众所周知的压力控制装置(未示出)供应的液压压力通过根据驾驶员座位处的选择杆的档域选择所控制的手控阀2而供应至开关阀4。

然后，开关阀4选择性地将从手控阀2接收到的前进和后退速度压力供应至第一压力控制电磁阀6，并且第一压力控制电磁阀6控制液压压力，并将液压压力通过其它管道供应回开关阀4。

此外，第一压力控制电磁阀6的供应至开关阀4的控制压力供应至第一离合器C1或者第二制动器B2作为其操作压力。

此外，从手控阀2供应的前进速度压力的一部分被供应至第二压力控制电磁阀8，受到第二压力控制电磁阀8控制，并供应至第一制动器B1。

为了实现上述操作，手控阀2包括：第一端口10，接收来自压力控制装置的液压压力；第二端口12，在D档域(range)将供应至第一端口10的液压压力供应至开关阀4以及第二压力控制电磁阀8；以及第三端口14，在R档域将供应至第一端口10的液压压力供应至开关阀4。

因此，第一端口10的液压压力在D档域供应至第二端口12，并且第一端口10的液压压力在R档域供应至第三端口14。

此外，开关阀4包括：第一端口16，设置在开关阀4的端部，并且从手控阀2接收前进速度压力作为其控制压力；第二端口18，邻接第一端口16设置，并且从第一压力控制电磁阀6接收液压压力；第三端口20，将第二端口18的液压压力供应至第一离合器C1；第四端口22，将第二端口18的液压压力供应至第二制动器B2；第五端口24，从手控阀2接收前进速度压力；第六端口26，从手控阀2接收后退速度压力；以及第七端口28，选择性地将供应至第五和第六端口24和26的液压压力供应至第一压力控制电磁阀6。

因此，供应至第五端口24的前进速度压力通过第七端口28被供应至第一压力控制电磁阀6，并在D档域被控制，并且被第一压力控制电磁阀6控制的前进速度压力通过第二和第三端口18和20被供应至第一离合器C1。

此外，供应至第六端口26的后退速度压力通过第七端口28被供应至第一压力控制电磁阀6，并在R档域被控制，并且被第一压力控制电磁阀6控制的后退速度压力通过第二和第四端口18和22被供应至第二制动器B2。

此外，被第二压力控制电磁阀8控制的液压压力被供应至第一制动器B1作为操作压力。

因此，在第一前进速度操作第一制动器B1，在第二前进速度操作第一离合器C1，并且在后退速度操作第二制动器B2，使得实现两个前进速度和一个后退速度。

根据连续可变变速器的传统的液压控制系统，使用滑阀的额外的开关阀，并且形成与其对应的液压管道。因此，阀体的结构复杂，成本增加，会发生阀门粘着，并且质量可靠性会变差。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，其具有通过对手控阀增加开关阀功能而降低成本并且提高质量可靠性的优点。

根据本发明多个方面的用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统可以控制在第一前进速度操作的第一制动器、在第二前进速度操作的第一离合器以及在后退速度操作的第二制动器。

可以通过由第一比例控制电磁阀所控制并通过手控阀供应的操作压力对所述第一离合器和所述第二制动器进行操作，并且可以通过由第二比例控制电磁阀所控制的操作压力对所述第一制动器进行操作，其中，所述第二比例控制电磁阀控制从所述手控阀接收到的液压压力，以将其供应至所述第一制动器作为操作压力。

所述手控阀可以包括：第一端口，所述第一端口接收管道压力；第二端口，所述第二端口将通过所述第一端口接收到的液压压力供应至所述第二比例控制电磁阀；第三端口，所述第三端口从所述第一比例控制电磁阀接收液压压力；第四端口，所述第四端口将所述第三端口的液压压力供应至所述第一离合器；以及第五端口，所述第五端口将所述第三端口的液压压力供应至所述第二制动器。

在将所述第一比例控制电磁阀与所述手控阀连接的管道处和将所述第二比例控制电磁阀与所述第一制动器连接的管道处，分别设置储压器(accumulator)，以稳定地供应液压压力。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是示出连续可变变速器的传统的液压控制系统的示意图。

图2是示出在N-P档域的根据本发明的示例性液压控制系统的示意图。

图3是示出在第一前进速度的根据本发明的示例性液压控制系统的示意图。

图4是示出在第二前进速度的根据本发明的示例性液压控制系统的示意图。

图5是示出在后退速度的根据本发明的示例性液压控制系统的示意图。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

对于解释本发明并不必要的元件的描述将被省略，并且相同的组成元件在说明书中由相同的附图标记表示。

图2示出了根据本发明的示例性连续可变变速器的液压控制系统。在本发明的各种实施方式中，液压控制系统控制用于实现第一前进速度的第一制动器B1、用于实现第二前进速度的第一离合器C1以及用于实现后退速度的第二制动器B2。

更详细地说，如果液压压力由液压泵生成并且被供应至压力控制装置，压力控制装置对液压压力进行控制，并将液压压力变成适合操作连续可变变速器的管道压力。

然后，一部分管道压力被供应至根据驾驶员座位处的选择杆的档域改变所控制的手控阀100，并且管道压力的其它部分被第一比例控制电磁阀VFS1控制，并被供应至手控阀100。

此外，直接供应至手控阀100的液压压力被第二比例控制电磁阀VFS2控制，并且在D档域被供应至第一制动器B1作为操作压力。通过第一比例控制电磁阀VFS1供应至手控阀100的液压压力在D档域被供应至第一离合器C1，并且在R档域被供应至第二制动器B2。

为此，手控阀100包括：第一端口102，用于接收管道压力；第二端口104，将供应至第一端口102的液压压力供应至第二比例控制电磁阀VFS2；第三端口106，从第一比例控制电磁阀VFS1接收液压压力；第四端口108，将第三端口106的液压压力供应至第一离合器C1；以及第五端口110，将第三端口106的液压压力供应至第二制动器B2。

因此，如图2所示，管道压力被手控阀100阻挡，并且第一比例控制电磁阀VFS1和所有摩擦元件在N-P档域不工作。

如图3所示，供应至手控阀100的第一端口102的液压压力通过第二端口102被供应至第二比例控制电磁阀VFS2，并且被第二比例控制电磁阀VFS2控制的液压压力在D档域的第一前进速度被供应至第一制动器B1。

如图4所示，第二比例控制电磁阀VFS2阻挡供应至第一制动器B1的液压压力，并且被第一比例控制电磁阀VFS1控制的液压压力在第二前进速度通过手控阀100的第三端口106和第四端口108被供应至第一离合器C1。

如图5所示，直接供应至手控阀100的管道压力被阻挡，并且被第一比例控制电磁阀VFS1控制的液压压力在R档域通过手控阀100的第三端口106和第五端口110被供应至第二制动器B2。

即，在第二前进速度和后退速度被分别操作的第一离合器C1和第二制动器B2被第一比例控制电磁阀VFS1所控制并通过手控阀100供应的操作压力操作，并且在第一前进速度操作的第一制动器B1被第二比例控制电磁阀VFS2所控制的操作压力操作。即，第二比例控制电磁阀VFS2从手控阀100接收液压压力，并将操作压力供应至第一制动器B1。

此外，储压器120和122分别设置在将第一比例控制电磁阀VFS1与手控阀100连接的管道116和将第二比例控制电磁阀VFS2与第一制动器B1连接的管道114，以将液压压力稳定地供应到本发明的液压控制系统中。

此外，第一和第二比例控制电磁阀VFS1和VFS2为比例控制阀。第一比例控制电磁阀VFS1为常开型，并且第二比例控制电磁阀VFS2为常闭型(normal cross type)。

如上所述，由于去除了作为滑阀的开关阀并且开关阀的功能由手控阀来完成，因此根据本发明的液压控制系统，可以减少零件的数量，简化阀体的结构，并且可以缩减制造成本。

此外，由于防止了滑阀所产生的阀门粘着，因此可以防止由于发生阀门粘着而产生的质量可靠性变差的情况。

由于去除了作为滑阀的开关阀并且开关阀的功能由手控阀来完成，因此根据本发明，可以减少零件的数量，简化阀体的结构，并且可以缩减制造成本。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims

1.一种用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，包括：

在第一前进速度操作的第一制动器；

在第二前进速度操作的第一离合器；以及

在后退速度操作的第二制动器；

其中，通过由第一比例控制电磁阀所控制并通过手控阀供应的操作压力对所述第一离合器和所述第二制动器进行操作，并且通过由第二比例控制电磁阀所控制的操作压力对所述第一制动器进行操作，其中，所述第二比例控制电磁阀控制从所述手控阀接收到的液压压力，以将其供应至所述第一制动器作为操作压力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，其中所述手控阀包括：第一端口，所述第一端口接收管道压力；第二端口，所述第二端口将通过所述第一端口接收到的液压压力供应至所述第二比例控制电磁阀；第三端口，所述第三端口从所述第一比例控制电磁阀接收液压压力；第四端口，所述第四端口将所述第三端口的液压压力供应至所述第一离合器；以及第五端口，所述第五端口将所述第三端口的液压压力供应至所述第二制动器。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，其中分别在第一管道和第二管道处设置储压器，以稳定地供应液压压力，所述第一管道将所述第一比例控制电磁阀与所述手控阀连接，所述第二管道将所述第二比例控制电磁阀与所述第一制动器连接。