CN102407822A - 带有气囊的交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有气囊(2)的交通工具座椅，该气囊具有气袋(24)和气体发生器(50)。所述交通工具座椅(1)的座椅套(13)具有撕裂缝(12)，该撕裂缝(12)与联结元件(3)的撕裂区段(33)连接。所述联结元件(3)除了撕裂区段(33)还附加地具有安装区段(31)，该安装区段(31)与所述气囊或交通工具座椅(1)连接。联结元件(3)的撕裂区段和安装区段可拆卸地相互连接或者在撕裂区段(33)与安装区段(31)之间设有活动关节(32)。

Description

带有气囊的交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种交通工具座椅，其中集成有气囊，该气囊具有气袋和气体发生器，该交通工具座椅还具有带撕裂缝的座椅套和联结元件，该联结元件具有两个区段，其中，联结元件的撕裂区段与撕裂缝连接，并且联结元件的安装区段与气囊，尤其是该气囊的壳体或气袋和/或与交通工具座椅，尤其是座椅架连接。

背景技术

在现有技术中已知大量带有气囊的交通工具座椅。为了不影响交通工具座椅的视觉上的外观，这种气囊被集成在交通工具座椅中，也就是说布置在交通工具座椅的空腔中，对于侧面气囊来说，所述空腔位于交通工具座椅的侧面区域中。在发生事故时，通过气体发生器向气囊的气袋中充气。由于充气的气袋的压力，交通工具座椅的座椅套在接缝部位撕裂，并且气袋穿过撕裂的接缝部位在交通工具座椅旁的侧面区域内展开。

取决于座椅套的材料(例如可以是布料、皮革、人造皮革等)，座椅套材料可能由于气袋的膨胀而在接缝部位撕裂前局部强烈地膨胀。可能造成的结果是，接缝部位不受控制地或没有以期望的方式撕裂。结果是不能在交通工具座椅中精确地控制充气性能、充气时间和定位时间，这些特性可能分别根据尤其受到制造公差和老化影响的交通工具座椅套的材料而变化。

由DE 10 2005 024 349 A1已知一种带有侧面气囊的交通工具座椅，其中，联结元件与座椅套中的撕裂缝和侧面气囊连接。联结元件由纺织材料构成，当在联结元件和交通工具座椅的座椅套上施加相同的应力时，联结元件与座椅套相比伸缩性或膨胀较小。因此通过联结元件确保了在气袋充气期间由气袋施加的力被直接导引到撕裂缝上，从而使座椅套材料对气囊的充气和定位过程的影响较小或不产生影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，改进按本发明所述类型的交通工具座椅。

该技术问题按本发明通过一种集成气囊于其中的交通工具座椅解决，该气囊具有气袋和气体发生器，交通工具座椅还具有带撕裂缝的座椅套和联结元件，其中，联结元件具有撕裂区段和安装区段，其中，撕裂区段与交通工具座椅的座椅套的撕裂缝连接，并且安装区段与气囊，尤其是该气囊的壳体或气袋和/或与交通工具座椅，尤其是座椅架连接；按照本发明，所述撕裂区段和所述安装区段可拆卸地相互连接，和/或在所述撕裂区段与所述安装区段之间设有活动关节。在本发明中，撕裂缝可尤其通过两个座椅套部分之间的接缝，优选是线缝和/或粘接缝确定，但也可以通过一体式座椅套区域的一层或多层中的薄弱部位或穿孔等确定。

按照本发明的第一方面，撕裂区段和安装区段可拆卸地相互连接。这有利地实现了适当地安装，因为在撕裂区段与安装区段相互连接之前，撕裂区段可以首先与撕裂缝连接并且安装区段可以与气囊和/或交通工具座椅连接。通过首先使撕裂区段和安装区段彼此脱开，也可以有利地改善拆卸，使得例如可将气囊从交通工具座椅中取出并且例如用另一个气囊代替，而撕裂区段保持连接在撕裂缝上。

按照本发明的第二方面，在撕裂区段与安装区段之间设有活动关节。这尤其可以产生更确定的打开特性，因为通过活动关节确保了撕裂区段确定的运动并且由此确保了撕裂过程中的确定运动。因此可以通过联结元件确保在座椅套中形成确定的开口，气袋可以经由该开口进入交通工具座椅旁的侧面区域中。

本发明的另一优点可能在于，通过与撕裂缝和气囊，尤其是其气袋或与交通工具座椅连接的联结元件可以确保，座椅套材料对撕裂缝的撕裂过程影响很小或不产生影响，因为通过联结元件确保了由气袋施加在联结元件上的力完全或者大部分地导入撕裂缝中，而不导入座椅套中。因此可以通过按本发明的联结元件有利地在激活气囊时确保，座椅套材料对气囊的充气和定位过程的影响很小或不产生影响。

在一种优选的实施形式中，联结元件对气囊气袋的膨胀起到导引作用。因此例如可以通过联结元件使得气袋在其充气时基本上朝撕裂缝的方向或者朝在撕裂过程中在座椅套内形成的开口的方向膨胀。

在本发明的一种有利的设计方案中，联结元件的分别优选可由塑料和/或金属构成的撕裂区段和安装区段可以与活动关节设计为一体，其中，活动关节同样可由塑料和/或金属构成。在此优选选择机械膨胀率或机械伸缩性较小的塑料和/或金属。当然也可将其它材料用于联结元件和活动关节，其中，这些材料的机械膨胀率优选小于座椅套的机械膨胀率。

活动关节可至少部分地通过设计在交通工具座椅中的凹处和/或气囊壳体来定义。位于交通工具座椅中的凹处可以是布置有气囊的凹处。可选地，活动关节可以通过在交通工具座椅的衬垫(Polsterung)中的一个凹处来设置，该衬垫的凹处形状配合地设计成活动关节。通过所述凹处和/或壳体形状配合地作为止挡阻止或减弱安装区段在至少一个自由度中的运动(在该自由度中撕裂区段基本上可以不受所述凹处或壳体阻碍地运动)，定义出了一个活动关节。若例如在安装位置中撕裂区段和安装区段成角度地相互抵靠(其中这个角的由安装区段构成的边脚贴靠在凹处的一侧或壳体壁上)，则当从内部施加力到该角上或到由撕裂区段构成的边脚上时，该撕裂区段活动关节式地绕着该角的顶点翻转。

附加地或可选地，活动关节例如也可以作为薄膜活动关节或薄膜铰链(Filmscharnier)通过联结元件中的一个特定薄弱部位或通过撕裂区段和安装区段的活动关节式连接确定。

可绕活动关节旋转的撕裂区段可借助接缝与撕裂缝连接。撕裂区段同样可以通过粘接、铆接或其它连接方式与撕裂缝连接。撕裂区段优选不可拆卸地，尤其是材料接合地与撕裂缝连接。

联结元件的安装区段可以具有一个垂直区段，该垂直区段基本上平行于座椅架和联结元件的撕裂区段并且可以布置在座椅架与气囊之间。此外，联结元件的安装区段可以具有一个水平区段，该水平区段在一端与活动关节连接，在另一端与垂直区段的端部连接。通过联结元件的撕裂区段和安装区段的这种设计，未激活的气囊可在一侧或多侧由联结元件包围。因此，未激活的气囊在交通工具座椅中的凹处内部有利地通过联结元件附加地得到稳定。

在一种优选的实施形式中(其中撕裂区段和安装区段可拆卸地相互连接)，由于可拆卸的连接实现了气囊简单的安装。联结元件可设计为双构件式或多构件式，其中，联结元件的撕裂区段和安装区段例如分别具有一个圈结或回环(Schlaufe)，尤其是可设计为圈结或回环。这样一个区段的回环就可以与另一个区段，尤其是另一个区段的回环直接地，例如通过穿成串、打结或穿套等连接，或者间接地，尤其通过与两个回环啮合的元件(例如双钩吊钩、钢丝圈等)连接。一般来说也可规定，安装区段通过一个可拆卸的连接元件与撕裂区段连接。

联结元件的第一回环可以与座椅套的撕裂缝连接，并且联结元件的第二回环可以与气囊的气袋连接。第一和第二回环可以在它们远离撕裂缝或气袋的端部这样相互缠绕，使得在气袋充气时可将力经由第二回环传递到第一回环并且由此传递到撕裂缝以便撕裂接缝。

在一种优选的实施形式中，气囊可以这样布置在交通工具座椅的凹处中，即，使得在气囊远离撕裂缝的端部与衬垫之间设有一个膨胀空间，被激活的气囊的气袋可以膨胀到该膨胀空间中。此外，气囊可以具有第一和第二充气空间，这两个充气空间通过一条分隔缝彼此分隔开。第一充气空间可以设计在气囊远离撕裂缝的端部内。在激活气囊时，第一充气空间可以在交通工具座椅中沿远离撕裂缝的方向膨胀，从而通过联结元件，尤其是通过撕裂区段或回环将拉力施加到撕裂缝上，该拉力导致撕裂缝撕裂。

分隔缝优选这样设计，使得它在第一充气空间充气并且膨胀导致座椅套的撕裂缝裂开时才撕裂。在分隔缝撕裂后，可使第二充气空间充气，并且气袋朝撕裂过程中形成的开口的方向膨胀并且经过该开口弹出。通过这样对气袋充气进行控制确保了撕裂缝在第二充气空间充气之前已经撕裂。因此，可以通过这种控制以简单的方式确保形成开口，气袋可经过该开口进入交通工具座椅的侧面区域。

在一种优选的实施形式中(其中联结元件的撕裂区段和安装区段通过活动关节连接)，活动关节这样布置在交通工具座椅的凹处中，使得所述活动关节在第一充气空间朝膨胀空间的方向膨胀时相对于交通工具座椅位置固定，所述撕裂区段由此可以围绕一确定的旋转轴线转动。在气囊气袋的第一充气空间膨胀到膨胀空间内时，力被施加到联结元件的撕裂区段上，使得联结元件的撕裂区段通过活动关节朝将拉力作用到撕裂缝上的方向旋转。撕裂缝由于作用在其上的拉力而被撕裂。

附图说明

本发明其它有利的扩展设计由以下对优选实施形式的说明得出。在附图中部分示意性地示出：

图1是带有未激活的气囊和按本发明第一种实施形式的联结元件的交通工具座椅的俯视图；

图2是按图1的、带有激活的气囊的交通工具座椅的俯视图；

图3是带有未激活的气囊和按本发明第二种实施形式的联结元件的交通工具座椅的俯视图；

图4是按图3的交通工具座椅的俯视图，其中，第一充气空间充气；

图5是按图3的交通工具座椅的俯视图，其中，第二充气空间充气；

图6示出按图3的交通工具座椅，其中，气囊的气袋从座椅套内的开口中弹出。

具体实施方式

按照本发明的第一种实施形式，图1所示交通工具(例如汽车)的座椅1具有座椅架11、衬垫10和座椅套13。在此，交通工具座椅1的朝向未示出的交通工具仪表板的前部区段15以及朝向未示出的车门的侧面区段16均装有衬垫10。座椅套13沿着衬垫10朝向仪表板和车门的侧面延伸并且配有大量接缝，其中，接缝之一设计为撕裂缝12，该撕裂缝在气囊2激活时撕裂。当然也可镜面对称地在副驾驶员座椅上实施这种结构。

在交通工具座椅1的侧面区段16中，在衬垫10内设计有一个凹处或凹腔14，气囊2安装在该凹处中。凹处14由座椅架11、衬垫10和座椅套13限定。气囊2具有气囊壳体25、在图2中示出的气袋24和用于向气袋中输送气体的气体发生器50。气袋24和气体发生器50布置在气囊壳体25中。

此外，在交通工具座椅1中设有一个联结元件3。一体式设计的联结元件3具有撕裂区段33、安装区段31和活动关节32。联结元件3的撕裂区段33在一端与撕裂缝12连接，并且在另一端与活动关节32连接，并且设计为可绕活动关节32旋转。活动关节32通过凹处14定义，只有安装区段31形状配合地(在图1中垂直向下地)支承在凹处14上，因为撕裂区段33可以围绕凹处14在图1的附图平面左下方的垂直棱边自由旋转。附加地，可以在这个部位上在撕裂区段与安装区段之间设置一个材料薄弱处(Materialverdünnung)。

安装区段31具有水平区段310和垂直区段311。垂直区段311布置在座椅架11和气囊2之间并且沿与联结元件3的撕裂区段33相同的方向延伸。此外，垂直区段311与座椅架11连接。水平区段310布置在气囊2与衬垫10之间，并且在一端与活动关节32连接，在另一端与垂直区段311的一端连接。此外，水平区段310这样布置在凹处14中，使得该水平区段平放在衬垫10上。水平区段310沿基本上垂直于垂直区段311方向的方向延伸。由于联结元件3的这种结构，未激活的气囊2的一侧被联结元件3的撕裂区段和安装区段包围并且位置固定地固定在凹处14内部。为了进行固定，通过使气囊壳体25或气体发生器50与座椅架螺栓连接来将安装区段31夹紧在气囊壳体25和凹处14之间。

图2示出了交通工具座椅1处于气囊2被激活时的状态。由于气袋24的膨胀，联结元件3的撕裂区段33围绕活动关节32朝一个方向旋转，从而将拉力作用到撕裂缝12上。联结元件3的安装区段31这样布置在凹处中，使得该安装区段在气袋24膨胀时不运动。图2在此示出了这种状态，即气袋24尚未膨胀到使得通过联结元件3的撕裂区段33施加到撕裂缝12上的拉力致使撕裂缝12撕裂的程度。

以下参照图1和图2阐述在激活气囊2时撕裂缝的撕裂：在激活气囊2时，通过气体发生器50将气体导入气囊2的气袋24中，气袋24由此膨胀。由于气袋24的膨胀，通过该气袋在联结元件3的撕裂区段33上施加力，如图2所示，该力致使联结元件3的撕裂区段33围绕活动关节32旋转。通过联结元件3的撕裂区段33围绕活动关节32的旋转在撕裂缝12上施加拉力，当该拉力超过一定大小时致使撕裂缝12撕裂。

气囊2的气袋24的膨胀方向通过联结元件3的撕裂区段33导向。因此通过联结元件3的撕裂区段33确保气袋24朝撕裂缝12的方向膨胀。

在图3至图6中示出了本发明的第二种实施形式。第二种实施形式与第一种实施形式类似，因此相应的元件用相同的附图标记表示并且以下只描述两种实施形式之间的区别。

图3示出带有未激活的气囊2和按第二种实施形式的联结元件3′的交通工具座椅1。气囊2的气袋24具有第一充气空间21和第二充气空间22，这两个充气空间通过一条分隔缝23彼此分隔开。气囊2的第一充气空间21设置在凹处14远离撕裂缝12的端部中，并且第二充气空间22设置在凹处14靠近撕裂缝12的端部中。气体发生器50设计成，使得它在激活气囊2时为气袋24的第一充气空间21输送气体。气囊2借助未进一步示出的连接装置与座椅架11连接。在此，气囊2这样布置在凹处14中，使得在气囊2远离撕裂缝12的端部与衬垫10之间设有一个膨胀空间17。

联结元件3具有撕裂区段和安装区段，这两个区段可拆卸地相连并且设计为回环33′、31′。第一回环33′在一端与撕裂缝12连接。第二回环31′在一端与气袋24连接，优选与气袋24确定第一充气空间21的部分连接。第一回环33′和第二回环31′在它们远离撕裂缝12或气袋24的端部相互缠绕。

以下参照图3至图6阐述在激活气囊2时撕裂缝12的撕裂。在激活气囊2时，如图4所示，通过气体发生器50首先将气体导入第一充气空间21。第一充气空间21沿远离撕裂缝12的方向膨胀到膨胀空间17中，并且压靠衬垫10。在第一充气空间21膨胀时，第二回环31′与第一充气空间21的膨胀相应地远离撕裂缝12移动到衬垫10中。通过第二回环31′与第一回环33′的耦连，第一回环33′与第二回环31′相似地沿远离撕裂缝12的方向移动。由于第一回环33′的这种移动，在撕裂缝上作用了一个大到足以使撕裂缝12撕裂的拉力。

一旦由于第一充气空间21的膨胀使通过该第一充气空间施加到分隔缝23上的力超过了特定的极限值，分隔缝23撕裂。一旦发生了这种情况，则如图5所示，第二充气空间22被气体填充。由于第二充气空间22被气体填充，气袋24朝座椅套13内在撕裂过程中形成的开口的方向膨胀，并且如图6所示从该开口中弹出。气体发生器50继续向第一和第二充气空间中输送气体，直至气袋24到达其在交通工具座椅1侧面区域中的最终位置。

附图标记清单

1交通工具座椅

2气囊

3，3′联结元件

10衬垫

11座椅架

12撕裂缝

13座椅套

14凹处

15前部区段

16侧面区段

21第一充气空间

22第二充气空间

23分隔缝

24气袋

25气囊壳体

31安装区段

31′第二回环

32活动关节

33撕裂区段

33′第一回环

50气体发生器

310水平区段

311垂直区段

Claims (11)

1.一种交通工具座椅(1)，其中集成有气囊(2)，该气囊(2)具有气袋(24)和气体发生器(50)，所述交通工具座椅(1)还具有带撕裂缝(12)的座椅套(13)和联结元件(3)，该联结元件(3)具有两个区段(31、33)，其中，所述联结元件(3)的撕裂区段(33)与所述撕裂缝(12)连接，并且所述联结元件(3)的安装区段(31)与所述气囊，尤其是该气囊的壳体(25)或气袋(24)和/或与所述交通工具座椅(1)，尤其是座椅架(11)连接；其特征在于，所述撕裂区段(33)和所述安装区段(31)可拆卸地相互连接，或者在所述撕裂区段(33)与所述安装区段(31)之间设有活动关节(32)。

2.按权利要求1所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述联结元件(3)和所述活动关节(32)设计为一体。

3.按权利要求1或2所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述交通工具座椅(1)具有至少部分定义所述活动关节(32)的凹处(14)。

4.按权利要求1至3之一所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述气囊(2)具有至少部分定义所述活动关节(32)的气囊壳体(25)。

5.按权利要求1至4之一所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述安装区段(31)远离所述活动关节(32)的端部布置在所述气囊(2)与所述座椅架(11)之间。

6.按权利要求1至5之一所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述联结元件(3)由金属和/或塑料制成。

7.按权利要求1至6之一所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述联结元件(3)的撕裂区段(33)可绕所述活动关节(32)，尤其可绕一条确定的旋转轴线旋转。

8.按权利要求1至7之一所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，所述联结元件(3)的撕裂区段和/或安装区段具有回环(31′、33′)。

9.按权利要求1至8之一所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，在所述气袋(24)内设有第一和第二充气空间(21、22)，这两个充气空间通过一条分隔缝(23)彼此分隔开。

10.按权利要求9所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，这样设计所述分隔缝(23)，使得该分隔缝(23)在所述第一充气空间(21)至少部分充气以后才撕裂开。

11.按权利要求9或10所述的交通工具座椅(1)，其特征在于，在所述第一充气空间(21)充气时就已通过所述联结元件(3)在所述撕裂缝(12)上施加拉力。

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