CN102407429A - 一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车桥壳制造方法，其中，按照如下步骤操作，A、下料，制作料板，B、将步骤A所得料板的中部向下冲压，C、料板两侧用液压机挤压，使料板向上弯折，D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐，E、料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边切割，然后进行焊接，F、安装并焊接轴头，焊接封边和板簧架，G、制得汽车桥壳成品。本发明制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小。

Description

一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳

技术领域：

本发明涉及汽车用部件的制造方法技术领域，特别涉及一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳。

背景技术：

汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。汽车桥壳和从动桥一起承受汽车质量，并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，此外，汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

汽车桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。但是，目前的汽车桥壳多为组件与组件之间组装焊接，导致汽车桥壳焊缝多，强度不足。如图1-图3所示，图1为现有技术中的制造方法流程图。图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一步，下料，下料包括两块半桥体料板，4块衔接角板，和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10(主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳，其主体部分为7块组件焊接而成(2个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊缝，即，这种产品的主体存在5道焊缝，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试时，合格率不足85％，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。另外，现有技术的制造方法，下料时需要准备多组组件，导致产生的边角料，废料过多，造成资源浪费，增加了生产成本。

鉴于上述技术缺陷，迫切需要出现一种制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳的制造方法及其汽车桥壳。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳的制造方法及其汽车桥壳。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车桥壳制造方法，其特征在于，按照如下步骤操作，

A、下料，制作料板，

B、将步骤A所得料板的中部向下冲压，

C、料板两侧用液压机挤压，使料板向上弯折，

D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐，

E、料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边切割，然后进行焊接，

F、安装并焊接轴头，焊接封边和板簧架，

G、制得汽车桥壳成品。

步骤A为，将钢板平铺在工作台上，工作台上设置有冲压机，冲压机上安装有冲压模具，冲压机带动冲压模具向下冲压，直接从钢板上冲压出料板，所述料板的上下两边设置有若干齿状毛边，所述料板的左右两边各设置有3个弧形边，所述料板左右两边的3个弧形边呈现为半个六边形形状，所得料板置于传送带上准备进入下一工序。

步骤B为，将料板至于冲压机床上，在料板中心设置桥壳冲压线，在桥壳冲压线两侧分别设置第一折线和第二折线，冲压机床上设置有桩状冲压头；料板经过中频加热后，将料板的左右两端用夹具固定夹紧，控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线向下冲压，冲压后保压10分钟，料板即沿着桥壳冲压线冲压出半球体状凸起，即制得了桥壳，然后将制得了桥壳的料板至于传送带上准备进入下一工序。

在料板上置一钢柱，钢柱的直径与轴头直径一致，利用液压机沿着料板上下两边向内挤压，使料板两端沿着第一折线向上弯折，弯折角度为90度。

步骤D为，利用液压机，将已向上弯折的料板的端部向下挤压，使料板两端沿着第二折线向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐。

料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边用切割机切割，然后将料板两端对齐并焊接，制得了汽车桥壳的桥体，所得桥体上只有一道焊缝，桥体的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。

步骤F为将轴头插入料板左右两边的圆形孔，将轴头与桥体焊接，在桥体的圆形孔的外壁上进一步焊接板簧架，板簧架包括板簧架撑板和板簧架焊板；将封边焊接在桥体上，封边位于桥壳的正上方；步骤G为，在桥体上开孔，设置出油孔，在桥壳上开孔，设置进油孔，即制得汽车桥壳成品。

为更好的实现本发明目的，本发明还提供了一种按照上述汽车桥壳制造方法制得的汽车桥壳，包括桥体，其中，所述桥体上设置有桥壳，所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。

所述汽车桥壳两端设置有轴头，所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接，所述桥体的两端设置有板簧架，所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，所述板簧架焊板、所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。

所述桥体的上设置有封边，所述封边位于所述桥壳的正上方，所述封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。

本发明的优点在于，制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小，具体如下：

本发明在下料时，根据未来桥壳成型形状设计出料板形状，将料板一次冲压后保压即制得桥壳，在用液压机将料板两端向上，向内两次弯折，弯折后的料板两端切去毛边焊接在一起，即制得桥体，整个桥体只有一道焊缝，导致汽车桥壳的强度和刚度大大增加，在进行测压实验时，合格率达96％。此外，本发明流水线作业，产品的主体-桥体部分一次成型，只有一条直焊缝，焊缝少则表面光滑。同时，这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。

附图说明：

图1为现有技术中的制造方法流程图。

图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。

图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。

图4为本发明的制造方法流程图。

图5为本发明的汽车桥壳的主视示意图。

图6为本发明的汽车桥壳的后视示意图。

图7为本发明的汽车桥壳的俯视示意图。

图8为本发明的汽车桥壳的右视示意图。

图9为本发明料板的示意图。

附图标识：

具体实施方式：

下面结合附图，对发明进行说明。

如图1-图3所示，图1为现有技术中的制造方法流程图。图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一步，下料，下料包括两块半桥体料板，4块衔接角板，和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10(主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳，其主体部分为7块组件焊接而成(2个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊缝，即，这种产品的主体存在5道焊缝，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试时，合格率不足85％，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。

鉴于上述技术缺陷，申请人作出了如下创新。

如图图4-图9所示，图4为本发明的制造方法流程图。图5为本发明的汽车桥壳的主视示意图。图6为本发明的汽车桥壳的后视示意图。图7为本发明的汽车桥壳的俯视示意图。图8为本发明的汽车桥壳的右视示意图。图9为本发明料板的示意图。本发明汽车桥壳制造方法，按照如下步骤操作，

A、下料，制作料板，

B、将步骤A所得料板的中部向下冲压，

C、料板两侧用液压机挤压，使料板向上弯折，

D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐，

E、料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边切割，然后进行焊接，

F、安装并焊接轴头，焊接封边和板簧架，

G、制得汽车桥壳成品。

步骤A为，将钢板平铺在工作台上，工作台上设置有冲压机，冲压机上安装有冲压模具，冲压机带动冲压模具向下冲压，直接从钢板上冲压出料板13，所述料板13的上下两边设置有若干齿状毛边12，料板13的左右两边各设置有3个弧形边，料板13左右两边的3个弧形边呈现为半个六边形形状，所得料板13置于传送带上准备进入下一工序。

步骤B为，将料板13至于冲压机床上，在料板13中心设置桥壳冲压线11，在桥壳冲压线11两侧分别设置第一折线14和第二折线15，冲压机床上设置有桩状冲压头；料板13经过中频加热后，将料板13的左右两端用夹具固定夹紧，控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线11向下冲压，冲压后保压10分钟，料板即沿着桥壳冲压线11冲压出半球体状凸起，即制得了桥壳7，然后将制得了桥壳7的料板至于传送带上准备进入下一工序。

在料板上置一钢柱，钢柱的直径与轴头直径一致，利用液压机沿着料板13上下两边向内挤压，使料板13两端沿着第一折线14向上弯折，弯折角度为90度。

步骤D为，利用液压机，将已向上弯折的料板的端部向下挤压，使料板13两端沿着第二折线15向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐。

料板13两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边用切割机切割，然后将料板两端对齐并焊接，制得了汽车桥壳的桥体10，所得桥体10上只有一道焊缝，桥体10的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。

步骤F为将轴头3插入料板左右两边的圆形孔，将轴头3与桥体10焊接，在桥体10的圆形孔的外壁上进一步焊接板簧架，板簧架包括板簧架撑板5和板簧架焊板4；将封边6焊接在桥体10上，封边6位于桥壳7的正上方；步骤G为，在桥体10上开孔，设置出油孔，在桥壳7上开孔，设置进油孔，即制得汽车桥壳成品。

上述制造方法的优点为：制造工艺使汽车桥壳的主体部分-桥体一次成型，采用流水线作业，降低工人劳动强度，且，桥体上只有一道焊缝，不止外面光滑美观，且大大增加了成品(汽车桥壳)的强度和刚度，经测压试验后所得产品合格率达96％，此外，在下料工序中，只准备一块料板，避免了产生更多边角料，避免了资源浪费，即降低了制造成本。

为更好的实现本发明目的，本发明还提供了一种按照上述汽车桥壳制造方法制得的汽车桥壳，如图5-图8所示，图5为本发明的汽车桥壳的主视示意图。图6为本发明的汽车桥壳的后视示意图。图7为本发明的汽车桥壳的俯视示意图。图8为本发明的汽车桥壳的右视示意图。本发明包括桥体10，其中，桥体10上设置有桥壳7，桥壳7与桥体10在制造时一体成型。汽车桥壳两端设置有轴头3，轴头3的端部与桥体10的两端固定焊接，桥体10的两端设置有板簧架，板簧架包括板簧架焊板4和板簧架撑板5，板簧架焊板4、板簧架撑板5与桥体10固定焊接。桥体10的上设置有封边6，封边6位于桥壳7的正上方，封边6至桥体10两端上设置有一道直焊缝8。

本发明制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小。本发明在下料时，根据未来桥壳成型形状设计出料板形状，将料板一次冲压后保压即制得桥壳，在用液压机将料板两端向上，向内两次弯折，弯折后的料板两端切去毛边焊接在一起，即制得桥体，整个桥体只有一道焊缝，导致汽车桥壳的强度和刚度大大增加，在进行测压实验时，合格率达96％。此外，本发明流水线作业，产品的主体-桥体部分一次成型，只有一条直焊缝，焊缝少则表面光滑。同时，这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。

Claims (10)

1.一种汽车桥壳制造方法，其特征在于，按照如下步骤操作，

A、下料，制作料板，

B、将步骤A所得料板的中部向下冲压，

C、料板两侧用液压机挤压，使料板向上弯折，

D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐，

E、料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边切割，然后进行焊接，

F、安装并焊接轴头，焊接封边和板簧架，

G、制得汽车桥壳成品。

2.根据权利要求1所述汽车桥壳制造方法，其特征在于，步骤A为，将钢板平铺在工作台上，工作台上设置有冲压机，冲压机上安装有冲压模具，冲压机带动冲压模具向下冲压，直接从钢板上冲压出料板，所述料板的上下两边设置有若干齿状毛边，所述料板的左右两边各设置有3个弧形边，所述料板左右两边的3个弧形边呈现为半个六边形形状，所得料板置于传送带上准备进入下一工序。

3.根据权利要求2所述汽车桥壳制造方法，其特征在于，步骤B为，将料板至于冲压机床上，在料板中心设置桥壳冲压线，在桥壳冲压线两侧分别设置第一折线和第二折线，冲压机床上设置有桩状冲压头；料板经过中频加热后，将料板的左右两端用夹具固定夹紧，控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线向下冲压，冲压后保压10分钟，料板即沿着桥壳冲压线冲压出半球体状凸起，即制得了桥壳，然后将制得了桥壳的料板至于传送带上准备进入下一工序。

4.根据权利要求3所述汽车桥壳制造方法，其特征在于，步骤C为，在料板上置一钢柱，钢柱的直径与轴头直径一致，利用液压机沿着料板上下两边向内挤压，使料板两端沿着第一折线向上弯折，弯折角度为90度。

5.根据权利要求4所述汽车桥壳制造方法，其特征在于，步骤D为，利用液压机，将已向上弯折的料板的端部向下挤压，使料板两端沿着第二折线向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐。

6.根据权利要求5所述汽车桥壳制造方法，其特征在于，步骤F为，料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边用切割机切割，然后将料板两端对齐并焊接，制得了汽车桥壳的桥体，所得桥体上只有一道焊缝，桥体的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。

7.根据权利要求6所述汽车桥壳制造方法，其特征在于，步骤F为将轴头插入料板左右两边的圆形孔，将轴头与桥体焊接，在桥体的圆形孔的外壁上进一步焊接板簧架，板簧架包括板簧架撑板和板簧架焊板；将封边焊接在桥体上，封边位于桥壳的正上方；步骤G为，在桥体上开孔，设置出油孔，在桥壳上开孔，设置进油孔，即制得汽车桥壳成品。

8.一种如权利要求1-7任一所述汽车桥壳制造方法所制得的汽车桥壳，包括桥体，其特征在于，所述桥体上设置有桥壳，所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。

9.根据权利要求8所述汽车桥壳，其特征在于，所述汽车桥壳两端设置有轴头，所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接，所述桥体的两端设置有板簧架，所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，所述板簧架焊板、所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。

10.根据权利要求8或9所述汽车桥壳，其特征在于，所述桥体的上设置有封边，所述封边位于所述桥壳的正上方，所述封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。

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