CN202294082U

CN202294082U - 一种汽车桥壳

Info

Publication number: CN202294082U
Application number: CN2011204152772U
Authority: CN
Inventors: 杨乃国; 秦吉进; 王展军
Original assignee: QINGDAO SHUNLIAN AUTO PARTS MANUFACTURING CO LTD
Current assignee: QINGDAO SHUNLIAN AUTO PARTS MANUFACTURING CO LTD
Priority date: 2011-10-19
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-10-19

Abstract

本实用新型公开了一种汽车桥壳，包括桥体，其中，桥体上设置有桥壳，桥壳与桥体在制造时一体成型。汽车桥壳两端设置有轴头，轴头的端部与桥体的两端固定焊接，桥体的两端设置有板簧架，板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，板簧架焊板、板簧架撑板与桥体固定焊接。桥体的上设置有封边，封边位于桥壳的正上方，封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。本实用新型结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小。

Description

一种汽车桥壳

技术领域：

本实用新型涉及汽车用部件-桥壳的制造技术领域，特别涉及一种汽车桥壳。

背景技术：

汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。汽车桥壳和从动桥一起承受汽车质量，并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，此外，汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

汽车桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。但是，目前的汽车桥壳多为组件与组件之间组装焊接，导致汽车桥壳焊缝多，强度不足。如图1-图2所示，图1为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图2现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一步，下料，下料包括两块半桥体料板，4块衔接角板，和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10(主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳，其主体部分为7块组件焊接而成(2个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊缝，即，这种产品的主体存在5道焊缝，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试时，合格率不足85％，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。另外，现有技术的制造方法，下料时需要准备多组组件，导致产生的边角料，废料过多，造成资源浪费，增加了生产成本。

鉴于上述技术缺陷，迫切需要出现一种结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车桥壳，包括桥体，其特征在于，所述桥体上设置有桥壳，所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。

所述汽车桥壳两端设置有轴头，所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接，所述桥体的两端设置有板簧架，所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，所述板簧架焊板、所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。

所述桥体的上设置有封边，所述封边位于所述桥壳的正上方，所述封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。

本实用新型的优点在于，结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小，具体如下：

本实用新型的料板通过冲压并两次折弯，制得桥体和桥壳，整个桥体只有一道焊缝，导致汽车桥壳的强度和刚度大大增加，在进行测压实验时，合格率达96％。此外，本实用新型流水线作业，产品的主体-桥体部分一次成型，只有一条直焊缝，焊缝少则表面光滑。同时，这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。

附图说明：

图1为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。

图2为现有技术中汽车桥壳的后视示意图。

图3为本实用新型的汽车桥壳的主视示意图。

图4为本实用新型的汽车桥壳的后视示意图。

图5为本实用新型的汽车桥壳的俯视示意图。

图6为本实用新型的汽车桥壳的右视示意图。

附图标识：

1、半桥体 2、衔接角板 3、轴头

4、板簧架焊板 5、板簧架撑板 6、封边

7、桥壳 8、直焊缝 9、Y型焊缝

10、桥体

具体实施方式：

下面结合附图，对实用新型进行说明。

如图1-图2所示，图1为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图2现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一步，下料，下料包括两块半桥体料板，4块衔接角板，和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10(主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳，其主体部分为7块组件焊接而成(2个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊缝，即，这种产品的主体存在5道焊缝，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试时，合格率不足85％，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。

鉴于上述技术缺陷，申请人作出了如下创新。如图3-图6所示，图3为本实用新型的汽车桥壳的主视示意图。图4为本实用新型的汽车桥壳的后视示意图。图5为本实用新型的汽车桥壳的俯视示意图。图6为本实用新型的汽车桥壳的右视示意图。本实用新型包括桥体10，其中，桥体10上设置有桥壳7，桥壳7与桥体10在制造时一体成型。汽车桥壳两端设置有轴头3，轴头3的端部与桥体10的两端固定焊接，桥体10的两端设置有板簧架，板簧架包括板簧架焊板4和板簧架撑板5，板簧架焊板4、板簧架撑板5与桥体10固定焊接。桥体10的上设置有封边6，封边6位于桥壳7的正上方，封边6至桥体10两端上设置有一道直焊缝8。

Claims

1.一种汽车桥壳，包括桥体，其特征在于，所述桥体上设置有桥壳，所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。

2.根据权利要求1所述汽车桥壳，其特征在于，所述汽车桥壳两端设置有轴头，所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接，所述桥体的两端设置有板簧架，所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，所述板簧架焊板、所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。

3.根据权利要求2所述汽车桥壳，其特征在于，所述桥体的上设置有封边，所述封边位于所述桥壳的正上方，所述封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。