CN202783472U - 焊接工程车的双梁下车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种焊接工程车的双梁下车架，所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁；所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构；本实用新型的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。
Description
技术领域
本实用新型是关于石油天然气管道施工中的一种焊接工程车，尤其涉及一种用于焊接工程车的焊合双梁下车架。
背景技术
随着我国长输管道建设工程高速发展，管道建设向着长距离、大管径方向发展，管道机械化施工所需配备的焊接工程车的需求量也随之越来越大；而目前国内市场上的焊接工程车多为90年代末开发成功的结构模式，焊接工程车的下车架主要采用三梁结构或农用拖拉机底盘改装而成，其结构复杂，整机较宽且重量大，运输成本高。
由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种焊接工程车的双梁下车架，以克服现有技术的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种焊接工程车的双梁下车架，以简化焊接工程车的底盘结构，降低其重量和运输成本。
本实用新型的另一目的在于提供一种焊接工程车的双梁下车架，可减小整机宽度，便于小型车辆运输。
本实用新型的目的是这样实现的，一种焊接工程车的双梁下车架，所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述左履带支架和右履带支架上部分别设有拖链轮座。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述前、后支撑梁分别焊接于左、右履带支架上。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述左、右履带支架为方箱形结构。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述双梁下车架为长方形结构，双梁下车架长度为2963mm，双梁下车架宽度为2000mm，所述前支撑梁与左、右履带支架前端部距离100mm；后支撑梁与左、右履带支架后端部距离200mm。
由上所述，本实用新型的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1：为本实用新型焊接工程车的双梁下车架结构示意图。
图2：为本实用新型焊接工程车的双梁下车架侧视结构示意图。
图3：为本实用新型焊接工程车的双梁下车架俯视结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2、图3所示，本实用新型提出一种焊接工程车的双梁下车架100，所述下车架100包括有平行间隔设置的左履带支架1和右履带支架2，在所述左、右履带支架1、2之间横向间隔设有前支撑梁3和后支撑梁4；所述前、后支撑梁3、4分别焊接于左、右履带支架1和2上。所述前、后支撑梁3和4为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构，其具有重量轻、强度好的特点；所述左、右履带支架1和2也为方箱形结构。
由上所述，本实用新型的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。
如图1、图2、图3所示，在本实施方式中，所述左履带支架1和右履带支架2上各焊有两个拖带轮座5，两个履带支架前后安装引导轮和驱动轮，下面安装支重轮，侧面装有脚蹬；在履带支架的前部和后部，分别由前支撑梁3和后支撑梁4焊接成一体，前支撑梁3和后支撑梁4两端与左履带支架1和右履带支架2内侧焊接在一起，形成双梁下车架结构；所述双梁下车架100为长方形结构，双梁下车架长度为2963mm，双梁下车架宽度为2000mm，所述前支撑梁与左、右履带支架前端部距离100mm；后支撑梁与左、右履带支架后端部距离200mm。
本实用新型的双梁下车架是综合考虑焊接工程车的功用和性能，在提高其传动效率、降低油耗基础上，针对现有焊接工程车底盘结构复杂、重量大、宽度大、运输不方便等问题，设计出一种新的下车架，由此，可简化下车架结构，减轻重量，缩小左右履带支架的中心距，两履带支架间由前后支撑梁(双梁)连接，下车架改造成功后，合理设计整机布局，改善了整机外形、尺寸，从而减少整机宽度，提高了焊接工程车的机动灵活性，可满足狭窄地段焊接工程车的通过性能；更便于采用普通半挂车拉运，降低了其运输成本。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.一种焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁。
2.如权利要求1所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述左履带支架和右履带支架上部分别设有拖链轮座。
3.如权利要求1所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述前、后支撑梁分别焊接于左、右履带支架上。
4.如权利要求1所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构。
5.如权利要求1所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述左、右履带支架为方箱形结构。
6.如权利要求1所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述双梁下车架为长方形结构，双梁下车架长度为2963mm，双梁下车架宽度为2000mm，所述前支撑梁与左、右履带支架前端部距离100mm；后支撑梁与左、右履带支架后端部距离200mm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103738425A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 一种拖链轮座的改进方法 |
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