CN102384183A - 离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种载重汽车离合器,其目的在于延长离合器的使用寿命。本发明主要由脚踏板离合总泵、气导轴承总成和压盘三个部分构成,脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接,气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。脚踏板离合总泵的踏板抬起时,气阀开关打开,气流通过脚踏板离合总泵,再通过气导轴承总成的气流通道,然后再进入压盘,形成内压使发动机功力输出。由于压力平稳,起步更平稳,压力是膜片和弹簧式压盘的3~4倍,而且压力是不随面片磨损变薄而减小。本发明的优点在于能减少部件磨损,能减少汽车抛锚的状况。
Description
技术领域
本发明涉及载重汽车发动机输出装置,尤其是大型载重汽车离合器。
背景技术
目前公知货运汽车离合器由面片、压盘、分离轴承组成。压盘有两种,一种是弹簧式,一种是膜片式,它们的缺点是随着面片使用时间过长,面片由于磨损逐渐变薄,压盘对面片压力也随之减小,压力减到一定时,离合器打滑而烧片损坏。此外,分离轴承容易损坏使离合失效,汽车行使时容易抛锚。
发明内容
本发明的目的在于延长离合器的使用寿命,减少汽车抛锚的状况。
本发明是这样实现的:本发明主要由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成,脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接,气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。脚踏板离合总泵由顶杆、弹簧、气密封活塞、进气孔、出气孔、气阀A、气阀B、气导轴承连接口和活塞顶柱组成。顶杆与上气密封活塞相连,上气密封活塞和下密封活塞之间用弹簧相连接,下密封活塞设有进气孔,中部气孔处的活塞一周有凹下部分,这样无论活塞在什么状态下,下活塞中部气孔都能与气导轴承气孔畅通。气导轴承连接口、气阀和气流通道,下密封活塞和活塞顶柱之间用弹簧相连接。气导轴承总成主要由气导轴承外壳、外联胶块、气导轴承和内座组成,气导轴承由2个气密封总成、2个轴承、防尘油封组成,气导轴承与内座相连,内座套在变速器的第一轴导管上,内座内部有气流通道,内座的一端用气管与离合器脚踏板总泵相连,另一端通气导轴承的2个气密封总成,在气导轴承外壳上有外联胶块,它与压盘相连接。压盘为凹圆柱体,顶端中心有4~6个孔,主要由压盘外壳、螺丝、密封圈、活塞、弹簧和活塞联柱组成,压盘内部的活塞分为前活塞和后活塞,中间用5~8个活塞联柱连接,前活塞上部有切合齿,后活塞与压盘外壳间有密封圈连接,气导轴承总成的一端接口直接与压盘顶端的气孔连接。
脚踏板离合总泵的踏板抬起时,气阀开关打开,气流通过脚踏板离合总泵,再通过气导轴承总成的气流通道,然后再进入压盘,形成内压使发动机功力输出。
本发明的优点在于:能减少部件磨损,延长离合器使用寿命。
附图说明
图1是本发明离合器压盘立体图。
图2是本发明离合器压盘及气导轴承总成纵剖图。
图3是本发明离合器脚踏板离合总泵纵剖图。
其中图1中1为飞轮螺丝孔、2为气压进出口、3为气导联块、4为螺丝。
图2中2-1为气导轴承连接口、2-2为变速器的第一轴导管、2-3为内座、2-4为气密封总成、2-5为轴承、2-6为外联胶块、2-7为防尘油封、2-8为气导轴承外壳、2-9为气导轴承气流通道、2-10为压盘通气接口、2-11为后活塞、2-12为前活塞、2-13为切合齿、2-14为压盘外壳、2-15弹簧、2-16为密封圈、2-17为活塞联柱,2-18为螺丝。
图3中3-1为进气孔、3-2为气导轴承接口、3-3为出气孔、3-4为顶杆、3-5为上气密封活塞、3-6为气阀B、3-7为弹簧、3-8为弹簧、3-9为气阀A、3-10为下气密封活塞、3-11为活塞顶柱、3-12为出气孔、3-13为气密封圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
本发明离合器由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成,脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接,气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。
图3脚踏板离合总泵的顶杆3-4与上气密封活塞3-5相连,上气密封活塞3-5和下密封活塞3-10之间用弹簧3-7相连接,下密封活塞3-10设有进气孔3-1、下密封活塞中部一周有凹部分,保证活塞在任何状态下,中部气孔与气导轴承连接口3-2畅通,气导轴承连接口3-2、气阀A3-9,气阀B3-6和气流通道,下密封活塞3-10和活塞顶柱3-4之间用弹簧3-8相连接。
图2中气导轴承总成主要由气导轴承外壳2-8、外联胶块2-6、气导轴承和内座2-3组成,气导轴承由2个气密封总成2-4、2个轴承2-5、防尘油封2-7组成,气导轴承与内座2-3相连,内座2-3套在变速器的第一轴导管2-2上,内座2-3内部有气导轴承气流通道2-9,内座2-3的一端用气管与离合器脚踏板总泵相连,另一端通气导轴承的2个气密封总成2-4之间,气导轴承总成的外联胶块2-6与压盘外壳2-14相连,以保证气导轴承外壳与压盘同一转动。
图2中压盘为凹圆柱体,顶端中心有4个孔,主要由压盘外壳2-14、螺丝2-18、密封圈2-16、活塞,弹簧2-15和活塞联柱2-17组成,压盘内部的活塞分为前活塞2-12和后活塞2-11,中间用8个活塞联柱2-17连接,前活塞2-12上部有切合齿2-13,后活塞2-11与压盘外壳2-14间有密封圈2-16连接,它使气压工作时有密封圈,前后活塞用8个活塞联柱连成为一体,用活塞联柱将活塞连为一体使工作时便于散热,保护上活塞密封圈。压盘与气导轴承总成通过通气管连接。
当脚踏板离合总泵抬起时,气阀3-6处于关闭状态,在弹簧3-7作用下,上活塞3-5向上回位,气阀3-9打开,气流由进气孔3-1经过气阀3-9到下活塞3-10,然后经气导轴承接口3-2到气导轴承总成的气导轴承连接口2-1,气流通过气导轴承气流通道2-9进入气密封总成2-4,由于气导轴承外壳2-8和压盘外壳2-14顶端胶块2-9相切联,气导轴承外壳2-8与压盘同时同向转动,此时,气流会从压盘通气接口2-10进入压盘内,通过活塞产生压力,由切合齿2-12与压盘外壳2-14相切输出发动机功力。当脚踏板离合总泵踩下时,气阀3-9关闭,由推杆3-4向下推动上活塞3-5完成,下活塞3-10向下,由活塞顶柱3-11顶开气阀3-6,这样,离合器压盘内气压经气导轴承总成,由脚踏板离合总泵的出气口3-2进入,由气孔3-12流出,再经气阀3-6由出气孔3-3排出,消除离合器压盘内的气压,活塞在弹簧作用下回位完成离合器分离工作,切断发动机功力输出。
由于压力平稳,起步更平稳,压力是膜片和弹簧式压盘的3-4倍,而且压力是不随面片磨损变薄而减小,它是由气压压力大小决定的。
Claims (4)
1.一种离合器,其特征在于:它由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成,脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接,气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。
2.根据权利要求1所述的离合器,其特征在于:脚踏板离合总泵由顶杆(3-4)、弹簧、上气密封活塞(3-5)、下密封活塞(3-10)、进气孔(3-1)、气阀A(3-9)、气阀B(3-6)、和气阀B(3-6)柱上出气孔(3-12)、气导轴承连接口(3-2)和活塞顶柱(3-11)组成,脚踏板离合总泵的顶杆(3-4)与上气密封活塞(3-5)相连,上气密封活塞(3-5)和下密封活塞(3-10)之间用弹簧(3-7)相连接,下密封活塞(3-10)设有进气孔(3-1)、气导轴承连接口(3-2)、气阀A(3-9),气阀B(3-6)和气流通道,下密封活塞(3-10)和活塞顶柱(3-11)之间用弹簧(3-8)相连接。
3.根据权利要求1所述的离合器,其特征在于:气导轴承总成主要由气导轴承外壳(2-8)、外联胶块(2-6)、气导轴承和内座(2-3)组成,气导轴承由2个气密封总成(2-4)、2个轴承(2-5)、防尘油封(2-7)组成,气导轴承与内座(2-3)相连,内座(2-3)套在变速器的第一轴导管(2-2)上,内座(2-3)内部有气导轴承气流通道(2-9),内座(2-3)的一端用气管与离合器脚踏板总泵相连,另一端通气导轴承的2个气密封总成(2-4)之间,气导轴承总成的外联胶块(2-6)与压盘外壳(2-14)相连。
4.根据权利要求1所述的离合器,其特征在于:压盘为凹圆柱体,顶端中心有4~6个孔,主要由压盘外壳(2-14)、螺丝(2-18)、密封圈(2-16)、活塞,弹簧(2-15)和活塞联柱(2-17)组成,压盘内部的活塞分为前活塞(2-12)和后活塞(2-11),中间用5~8个活塞联柱(2-17)连接,前活塞(2-12)上部有切合齿(2-13),后活塞(2-11)与压盘外壳(2-14)间有密封圈(2-16)连接,气导轴承总成的一端接口(2-10)直接与压盘顶端的气孔连接。
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120321 |