CN2813990Y

CN2813990Y - 机械液压并用汽车离合器总成

Info

Publication number: CN2813990Y
Application number: CN 200420030127
Authority: CN
Inventors: 高焕元
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-01-15
Filing date: 2004-01-15
Publication date: 2006-09-06
Anticipated expiration: 2014-01-15

Abstract

机械液压并用汽车离合器总成：在离合器盖上装有一个液压总泵，六个液压分泵，在液压总泵中央装有变速第一轴，液压总泵内的管形活塞分别与液压总泵和分离轴承连接，分泵进出油管与液压总泵进出油管相连接，在管路中有一单向阀，在液压分泵内置有一根提升轴，在提升轴上装有分泵活塞，活塞与分泵油缸配合，在限流阀体内提升轴上装有活动衬套；由于由液压分泵代替了干式摩擦离合器的弹簧、分离杠杆机构致使离合过程平稳进行，各部位同时到位，因而彻底解决了在离合操作过程中所发生的颤抖现象，减少机件磨损，延长离合器使用寿命。

Description

机械液压并用汽车离合器总成

技术领域：本实用新型涉及一种汽车离合器。

背景技术：目前，汽车离合器主要有干式摩擦离合器和无极变速离合器，一般货运车辆及低档汽车均采用干式摩擦离合器，这种主要靠设置在离合器上的压盘弹簧、分离杠杆、驱动、主、被动部分，发动机的动力经被动盘传给变速轴，这种方式是靠分离杠杆和十二个压盘弹簧完成的，由于各种原因常使压盘弹簧动作不一致，不能同时到位，出现瘸腿现象，而造成车辆起步颤抖，这种缺陷如不及时维修调试，则主动和被动部分在颤抖过程中结合，会出现不规则的磨损，随着磨损加重，将导致汽车起步困难，这不仅缩短车辆使用寿命，而且驾驶人员在车辆颤抖频繁的条件下操作，体力消耗增加，极易造成精神疲劳，从而引发交通事故。目前在北京BJ212型汽车上采用离合器液压操纵机构，这种液压装置仅在于减轻操作用力，对内部机构没有任何改变，仍然存在上述颤抖问题，无极变速离合器操作轻松，结合平稳，较好的解决颤抖问题，但无极变速离合器结构复杂，造价高，只适用于高档车辆装配，因此目前尚未有解决干式摩擦离合器颤抖问题、结构简单、造价低的汽车离合器。

发明内容：本实用新型针对干式摩擦离合器产生颤抖问题，提供一种结构简单，造价低的操作轻松自如，结合平稳的机械液压并用汽车离合器总成。

本实用新型所解决技术问题的具体实施方案：一种汽车用机械液压并用汽车离合器总成，包括离合器踏板、分离叉、分离轴承、压盘、压盘弹簧、摩擦片、被动盘、飞轮，其特征在于：在离合器盖上装有一个液压总泵，六个液压分泵，在液压总泵中央装有变速第一轴，在变速第一轴上装有离合器踏板、分离叉、分离轴承，在液压总泵上设有一个注油管，六个进出油管接头，在液压总泵内有一管形活塞，管形活塞前端伸入液压总泵油缸内，后端与分离轴承相接触，在液压总泵上设有两个油封，在活塞上设有一个油封，液压分泵上的分泵进出油管与液压总泵的进出油管接头以管路相连接，在管路中设有一单向阀，在液压分泵之间设有串联环形补偿器油管，环形补偿器油管与各分泵油缸相通，在环形补偿器油管的管路接口处设有排气螺丝，液压分泵前端为液压分泵主体，后端为限流阀，在限流阀体上有一个进油孔、一个出油孔，进油孔与出油孔相连，出油孔与液压总泵进出油管相接，在限流阀体内与液压分泵主体内置有一根提升轴，在提升轴上装有分泵活塞，分泵活塞与分泵油缸配合，在限流阀体内提升轴上装有活动衬套，活动衬套上设有二个油封槽、二个锥形进出油孔、一个衬套定位槽，在活动衬套与活塞之间设有衬套弹簧，提升轴前端的连接勾与压盘连接勾连接，在提升轴上设有活塞限位台、活塞卡簧槽、衬套卡簧槽、三个油封槽、限流阀槽，在限流阀体上设有衬套定位螺丝，限流阀体前端内螺纹与分泵主体外螺纹相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型机械液压并用汽车离合器总成，由于由液压分泵代替了干式摩擦离合器的弹簧、分离杠杆机构致使离合过程平稳进行，各部位同时到位，因而彻底解决了在离合操作过程中所发生的颤抖现象，减少机件磨损，延长离合器使用寿命，并且驾驶人员在无震动轻松环境下操作，有利于驾驶人员健康。

附图说明：

图1是机械液压并用汽车离合器总成装配结构示意图；

图2是图1中液压总泵和液压分泵的俯视示意图；

图3是图1中液压分泵的结构示意图；

图4是图3中限流阀活动衬套的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图3中提升轴的结构示意图。

图1～图6中1、离合器盖；2、液压总泵；3、液压总泵油缸；4、管形活塞；5、油封；6、液压分泵；7、液压分泵主体；8、分泵油缸；9、分泵活塞；10、液压总泵进出油管；11、分泵进出油管；12、单向阀；13、环形补偿器油孔；14、活塞卡簧；15、衬套弹簧；16、活动衬套；17、进油孔；18、出油孔；19、限流阀；20、活动衬套卡簧；21、衬套卡簧槽；22、限流阀体；23、提升轴；24、压盘弹簧；25、传动肖；26、压盘；27、后被动压盘；28、中间压盘；29、前被动压盘；30、飞轮；31、变速器第一轴；32、分离轴承；33、分离叉；34、离合器踏板；35、压盘连接勾；36、注油孔；37、环形补偿器油管；38、排气螺丝；39、锥形进出油孔；40、活动衬套油封槽；41、衬套定位槽；42、连接勾；43、油封槽；44、活塞限位台；45、活塞卡簧槽；46、限流阀槽；47、衬套定位螺丝。

具体实施方式：结合附图详细说明各部件的关系：在装有压盘26、摩擦片、飞轮30的离合器盖1上，装有液压总泵2，在液压总泵2中央装有变速第一轴31，在变速第一轴31上装有带离合器踏板34、分离叉33、分离轴承32操纵机构，在离合器盖上装有六个液压分泵6，各分泵进出油管11与液压总泵进出油管10相连接，在限流阀体22上有一个进油孔17，一个出油孔18，进油孔17与出油孔18相连，出油孔18与液压总泵进出油管10相接，活动衬套上设有二个油封5，二个锥形进出油孔39，一个活动衬套卡簧20，在活动衬套16与活塞之间设有衬套弹簧15，活动衬套16上设有活动衬套油封槽40、衬套定位槽41、锥形进出油孔39、衬套卡簧槽21，提升轴23前端设有连接勾42，在提升轴上设有活塞限位台44、活塞卡簧槽45、衬套卡簧槽21、三个油封槽43、限流阀槽46，在限流阀体上设有衬套定位螺丝47，分泵活塞9上有2个活塞卡簧14，用传动肖25固定压盘26、后被动压盘27、中间压盘28、前被动压盘29，各液压分泵主体7间有环形补偿器油管37相连接，环形补偿器油管37上有环形补偿器油孔13，环形补偿器油管37与各分泵油缸8相通，在运行过程中用以调整分泵油缸8油量，以使各液压分泵6动作一致，消除颤抖现象，液压分泵主体7内的提升轴23上的连接勾42与压盘连接勾35相接，在启动前从注油孔36加入液压油，加油时打开排气螺丝38，加完后关闭，当踏下离合器踏板34时，分离叉33推动分离轴承32前移，分离轴承32迫使管形活塞4在液压总泵油缸3内前移，管形活塞4将油缸内液压油通过连接液压分泵6的分泵进出油管11经单向阀12进入分泵油缸8内，随着分泵油缸8内油压增高，分泵活塞9、提升轴23、压盘26后移，并使压盘弹簧24被压缩，当分泵油缸8内充满液压油时，主动与被动部分完全分开，发动机动力暂时中断，当抬起离合器踏板34时，分离轴承32在压盘弹簧24回位作用下向后移动，管形活塞4失去对分离轴承32的推力，当液压总泵油缸3内油压与压盘弹簧24力相等时，单向阀12自动关闭，和压盘26连在一起的提升轴23、分泵活塞9、限流阀19变为压盘弹簧弹力的被动体，压盘弹簧24推动压盘26、后被动压盘27、中间压盘28、前被动压盘29前移，在压盘26开始前移时带动提升轴23上的分泵活塞9，限流阀槽46一同前移，逐步将活动衬套16上的锥形进出油孔39关小，以控制液压油流量，使压盘弹簧24缓慢伸展，各液压分泵6上的限流阀在回油时能保证各分泵回油量均等，为消除颤抖提供了保障，防止离合器猛抬时主、被动突然结合造成传动部分机件损伤，当主动压盘、被动压盘完全压紧飞轮30时，离合器完成结合过程。

Claims

1、一种汽车用机械液压并用汽车离合器总成，包括离合器踏板、分离叉、分离轴承、压盘、压盘弹簧、摩擦片、被动盘、飞轮，其特征在于：在离合器盖上装有一个液压总泵，六个液压分泵，在液压总泵中央装有变速第一轴，在变速第一轴上装有离合器踏板、分离叉、分离轴承，在液压总泵上设有一个注油管，六个进出油管接头，在液压总泵内有一管形活塞，管形活塞前端伸入液压总泵油缸内，后端与分离轴承相接触，在液压总泵上设有两个油封，在活塞上设有一个油封，液压分泵上的分泵进出油管与液压总泵进出油管接头以管路相连接，在管路中设有一单向阀，在液压分泵之间设有串联环形补偿器油管，环形补偿器油管与各分泵油缸相通，在环形补偿器油管的管路接口处设有排气螺丝，液压分泵前端为液压分泵主体，后端为限流阀，在限流阀体上有一个进油孔、一个出油孔，进油孔与出油孔相连，出油孔与液压总泵进出油管相接，在限流阀体内与液压分泵主体内置有一根提升轴，在提升轴上装有分泵活塞，分泵活塞与分泵油缸配合，在限流阀体内提升轴上装有活动衬套，活动衬套上设有二个油封、二个锥形进出油孔、一个衬套定位槽，在活动衬套与活塞之间设有衬套弹簧，提升轴前端的连接勾与压盘连接勾连接，在提升轴上设有活塞限位台、活塞卡簧槽、衬套卡簧槽、三个油封槽、限流阀槽，在限流阀体上设有衬套定位螺丝，限流阀体前端内螺纹与分泵主体外螺纹相连接。