CN207178542U - 一种汽车制动间隙自动调整臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动间隙自动调整臂总成，包括制动臂，制动臂上方设置有油嘴，制动臂内部设置有蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、齿条以及依次位于齿条下方的弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ和塞片；蜗轮蜗杆机构包括蜗杆和涡轮，蜗杆与涡轮始终处于啮合状态；弹簧预紧机构设置于蜗杆的一端，弹簧预紧机构包括弹簧座、矩形弹簧Ⅱ和端盖；单向离合器总成安装于蜗杆的另一端，单向离合器总成包括齿轮、离合环和矩形弹簧Ⅰ，齿轮与齿条相啮合；所述端盖内设置有弹珠和弹簧Ⅲ，端盖的一端设置有出油口，弹珠位于端盖的出油口处且弹珠与弹簧Ⅲ的一端连接。该结构能始终保证自动调整臂总成内部的油压平稳，延长了自动调整臂总成的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动间隙自动调整臂总成，属于汽车制动系配件技术领域。
背景技术
汽车制动间隙自动调整臂总成中各零配件紧密配合，需通过油嘴注入润滑脂，传遍调整臂整个内部，减少各部件之间传动的磨损，润滑、密封各零配件，增加自动调整臂的使用寿命，延长保养维修的周期，给使用带来诸多的方便。
但是当油压过大时易将塞片顶出，使得汽车制动间隙自动调整臂总成的内部结构与外界环境接触，直接导致寿命大大缩短。
实用新型内容
本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种汽车制动间隙自动调整臂总成。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车制动间隙自动调整臂总成，包括制动臂，制动臂上方设置有油嘴，制动臂内部设置有蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、齿条以及依次位于齿条下方的弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ和塞片；蜗轮蜗杆机构包括蜗杆和涡轮，蜗杆与涡轮始终处于啮合状态；弹簧预紧机构设置于蜗杆的一端，弹簧预紧机构包括弹簧座、矩形弹簧Ⅱ和端盖；单向离合器总成安装于蜗杆的另一端，单向离合器总成包括齿轮、离合环和矩形弹簧Ⅰ，齿轮与齿条相啮合；所述端盖内设置有弹珠和弹簧Ⅲ，端盖的一端设置有出油口，弹珠位于端盖的出油口处且弹珠与弹簧Ⅲ的一端连接。
本实用新型优选的，所述弹簧Ⅲ为锥形弹簧，锥形弹簧的细口端与弹珠连接、粗口端固定于端盖上。
本实用新型优选的，所述涡轮上设置有O型密封圈和盖板垫，避免流经涡轮的润滑脂跑出汽车制动间隙自动调整臂总成。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的结构能始终保证自动调整臂总成内部的油压平稳，具有自动调节功能，避免油压过大，将塞片顶出使得自动调整臂总成内部结构与外界环境直接接触，从而大大延长了自动调整臂总成的使用寿命。
附图说明
图1为本实施例自动调整臂总成的侧视剖面结构示意图。
图2为本实施例自动调整臂总成的主视剖面结构示意图。
图3为本实施例的涡轮的剖面结构示意图。
图4为本实施例的盖板的剖面放大结构示意图。
图中，1、油嘴，2、齿轮，3、齿条，4、弹簧Ⅰ，5、弹簧Ⅱ，6、塞片，7、矩形弹簧Ⅰ，8、蜗杆，9、涡轮，10、弹簧座，11、矩形弹簧Ⅱ，12、端盖，13、O型密封圈，14、盖板垫，15、离合环，16、制动臂，121、弹珠，122、弹簧Ⅲ，123、出油口。
具体实施方式
为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。
如图1-3所示，本实用新型所述的一种汽车制动间隙自动调整臂总成，包括制动臂16，制动臂16上方设置有油嘴1，装配过程及后期保养过程中通过油嘴1添加润滑脂；制动臂16内部设置有蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、齿条3以及依次位于齿条下方的弹簧Ⅰ4、弹簧Ⅱ5和塞片6，所述塞片6与制动臂16过盈配合。蜗轮蜗杆机构包括蜗杆8和涡轮9，蜗杆8与涡轮9始终处于啮合状态，本实施例所述涡轮9上设置有O型密封圈13和盖板垫14，具体是，涡轮9的两面均设置有O型密封圈13、涡轮与盖板的连接处设置有盖板垫14，避免流经涡轮9的润滑脂跑出汽车制动间隙自动调整臂总成。弹簧预紧机构设置于蜗杆8的一端，弹簧预紧机构包括弹簧座10、矩形弹簧Ⅱ11和端盖12，所述端盖12与制动臂16螺纹连接，达到设定的扭矩。单向离合器总成安装于蜗杆8的另一端，单向离合器总成包括齿轮2、离合环15和矩形弹簧Ⅰ7，齿轮2与齿条3相啮合。
如图4所示，本实用新型最大的创新之处在于：所述端盖12内设置有弹珠121和弹簧Ⅲ122，端盖12的一端设置有出油口123，弹珠121位于端盖12的出油口123处且弹珠121与弹簧Ⅲ122的一端连接，本实施例优选弹簧Ⅲ122为锥形弹簧，锥形弹簧的细口端与弹珠121连接、粗口端固定于端盖12上。
本实施例的汽车制动间隙自动调整臂总成的工作原理如下：
润滑脂的路径有：1）通过油嘴1经过单向离合器总成（单向离合器总成包括齿轮2、离合环15和矩形弹簧Ⅰ7）到达蜗杆8，然后到达弹簧座10、矩形弹簧Ⅱ11和端盖12；2）通过油嘴1经过单向离合器总成（单向离合器总成包括齿轮2、离合环15和矩形弹簧Ⅰ7）到达齿条3，再到弹簧Ⅰ4、弹簧Ⅱ5到达塞片6，遍布整个自动调整臂总成内部各个部件，以减少各部件之间传动的磨损，来润滑、密封各零配件。
当油压过大时（即自动调整臂总成内润滑脂过多），润滑脂将端盖12内的弹珠121顶住，压缩弹簧Ⅲ122，将多余的润滑脂通过出油口123排出自动调整臂总成；当油压平稳时，弹簧Ⅲ122回位，弹珠121重新堵住端盖12的出油口123。本实施例的结构能始终保证自动调整臂总成内部的油压平稳，具有自动调节功能，避免油压过大，将塞片6顶出使得自动调整臂总成内部结构与外界环境直接接触，从而大大延长了自动调整臂总成的使用寿命。
以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述做出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车制动间隙自动调整臂总成，包括制动臂（16），制动臂（16）上方设置有油嘴（1），制动臂（16）内部设置有蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、齿条（3）以及依次位于齿条下方的弹簧Ⅰ（4）、弹簧Ⅱ（5）和塞片（6）；蜗轮蜗杆机构包括蜗杆（8）和涡轮（9），蜗杆（8）与涡轮（9）始终处于啮合状态；弹簧预紧机构设置于蜗杆（8）的一端，弹簧预紧机构包括弹簧座（10）、矩形弹簧Ⅱ（11）和端盖（12）；单向离合器总成安装于蜗杆（8）的另一端，单向离合器总成包括齿轮（2）、离合环（15）和矩形弹簧Ⅰ（7），齿轮（2）与齿条（3）相啮合；其特征在于：所述端盖（12）内设置有弹珠（121）和弹簧Ⅲ（122），端盖（12）的一端设置有出油口（123），弹珠（121）位于端盖（12）的出油口（123）处且弹珠（121）与弹簧Ⅲ（122）的一端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂总成，其特征在于：所述弹簧Ⅲ（122）为锥形弹簧，锥形弹簧的细口端与弹珠（121）连接、粗口端固定于端盖（12）上。
3.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂总成，其特征在于：所述涡轮（9）上设置有O型密封圈（13）和盖板垫（14）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721096798.XU CN207178542U (zh) | 2017-08-30 | 2017-08-30 | 一种汽车制动间隙自动调整臂总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721096798.XU CN207178542U (zh) | 2017-08-30 | 2017-08-30 | 一种汽车制动间隙自动调整臂总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207178542U true CN207178542U (zh) | 2018-04-03 |
Family
ID=61739446
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207178542U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067826A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-07-30 | 苏州仁和老河口汽车股份有限公司 | 一种轻量化自调臂 |
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2017
- 2017-08-30 CN CN201721096798.XU patent/CN207178542U/zh active Active
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