CN107429770B - 盘式制动器以及盘式制动器的再调整装置的驱动元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的盘式制动器，所述盘式制动器包括：制动钳；压紧装置；用于补偿制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置；以及制动杆，该制动杆包括压紧轴和杆臂，所述杆臂与压紧轴连接，所述杆臂的枢转中心线与压紧轴成直角地延伸，并且所述杆臂在其外端部的区域中设有用于力元件的支撑件，其中，所述制动杆在杆臂朝向内部的延长部中具有自由空间，所述再调整轴线穿过该自由空间；传动装置，该传动装置将制动杆与驱动元件耦合，并且该传动装置包括在制动杆上的第一传动元件和在驱动元件上的与第一传动元件配合作用的第二传动元件。为了给压紧轴提供结构空间，第一传动元件在杆臂的内端部上设置在通过杆臂的枢转运动限定的平面中。

Description

盘式制动器以及盘式制动器的再调整装置的驱动元件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆并且优选用于商用车辆的盘式制动器。
本发明此外涉及一种用于补偿盘式制动器的制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置的驱动元件。
背景技术
由EP 0 739 459 B1已知一种适合用于应用在商用车辆制动器中的盘式制动器，该盘式制动器设有可枢转地设置在制动钳内部的制动杆。为了补偿在制动运行中出现的制动衬片磨损以及制动盘磨损，在制动钳内部同样存在机械的再调整装置。为了从制动杆的枢转运动导出再调整，此外存在传动装置，该传动装置使制动杆与再调整装置的驱动元件耦合。用作杆侧的传动元件的是固定在制动杆的压紧轴的端面中的并且从那里向外延伸的销。用作再调整侧的传动元件的尤其是滑块，所述销的自由的端部嵌入到该滑块中。所述滑块在再调整装置外部的凹部中顺着引导。该凹部沿着再调整装置的再调整轴线的纵向方向延伸。
但是，由传动装置所要求的结构空间给制动杆的压紧轴的尺寸以及尤其是长度带来负担。这是不利的，因为仅一个大的压紧轴也为受到制动器的全部的压紧压力的支承件提供相应大的面，制动杆的压紧轴经由该支撑件可转动地支承。借助较大的压紧轴(确切地说指的是其直径和/或其轴向的长度)能够实现较小的支承力。
同种类型的盘式制动器由DE 10 2008 037 774 B3中已知。该盘式制动器为了补偿在制动运行中出现的制动衬片磨损以及制动盘磨损也设有集成的再调整装置，其中，借助传动装置从制动杆的枢转运动导出再调整。所述制动杆构造成叉状并且以这种方式具有为再调整装置提供空间的自由空间。由于该自由空间，所述压紧轴分成在空间上分离的两个部段。传动装置的在杆侧的传动元件是在压紧轴的一个部段的端面中以倾斜的布置固定的销。
在根据DE 10 2008 037 774 B3的盘式制动器中，由传动装置所要求的结构空间也给压紧轴的尺寸以及可用于制动杆的枢转支承的长度带来负担，这导致前面已经提到的缺点。
发明内容
本发明的任务是，为设置在压紧轴上的、传递制动力的支承件提供尽可能多的结构空间。
为了解决该任务，提出一种用于车辆的盘式制动器，所述盘式制动器包括：-制动钳，该制动钳跨接制动盘和在所述制动盘两侧的制动衬片；-压紧装置，该压紧装置能通过力元件被操纵；-用于补偿制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置，所述再调整装置设置在沿着压紧方向延伸的再调整轴线上并且设有能围绕所述再调整轴线转动的驱动元件；以及-制动杆，所述制动杆是压紧装置的组成部分并且包括压紧轴和杆臂，所述压紧轴在制动钳中支承在枢转轴线上并且能转动运动地支撑到作用于压紧侧的制动衬片上的压力件上，所述杆臂与压紧轴连接，所述杆臂的枢转中心线与压紧轴成直角地延伸，并且所述杆臂在其外端部的区域中设有用于力元件的支撑件，其中，所述制动杆在杆臂朝向内部的延长部中具有自由空间，所述再调整轴线穿过该自由空间延伸；-传动装置，该传动装置将制动杆与驱动元件耦合，并且该传动装置包括在制动杆上的第一传动元件和在驱动元件上的与第一传动元件配合作用的第二传动元件，-其中，所述第一传动元件在杆臂的内端部上设置在通过杆臂的枢转运动限定的平面中，并且所述两个传动元件中的一个传动元件是滑槽，另一个传动元件是沿着所述滑槽引导的元件。
在该盘式制动器中，使制动杆与再调整装置的驱动元件耦合的传动装置的第一传动元件在杆臂的内端部上设置在通过杆臂的枢转运动限定的平面中。通过这种方式，所述传动装置处于压紧装置的如下区域中：在该区域中不实现压紧力的传递并且在该区域中这种传递也可能无意义的区域中。
尤其是所述杆侧的传动元件在杆臂的内端部上处于这样的位置：在那里，制动杆叉状地分成引导至压紧轴的第一部段的第一支腿和引导至压紧轴的第二部段的第二支腿。因此，所述杆侧的传动元件同时处于处在调整轴线和设置在杆臂的自由的端部上的、用于力元件的支撑件之间的位置上。
因此，在整体上存在于制动钳中的结构空间的范畴内，相对多的结构空间可供压紧轴的所述两个部段使用，由此，压紧轴的支承件可具有用于传递巨大的杠杆力的大的面，并且反过来单位支承力能够保持为小的。
为了解决所述任务，此外建议一种用于补偿盘式制动器的制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置的驱动元件，该驱动元件包括：
-承载件，在该承载件上构成有用于将所述驱动元件不可相对转动地安装在再调整装置上的固定区域；以及
-以单臂或者双臂的形式设置在所述承载件上的滑槽，该滑槽构成相对于承载件的固定区域朝向外部弯曲的弧。
在这种驱动元件的情况下，所述两个传动元件中的一个传动元件是构造为单臂或者双臂的滑槽，而另一个传动元件是沿着该滑槽引导的元件，这也可以是根据本发明的盘式制动器的构造方案。
优选所述滑槽至少在其整个长度的一部分上倾斜于再调整装置的再调整轴线延伸。
如果所述滑槽在其它的滑槽部段上平行于嵌入元件的运动延伸，则在滑槽的该部段上不实现运动传递。因此，在沿着滑槽延伸走向观察运动的情况下，该部段导致如在机械的制动器再调整的范畴内所要求的限定的间隙。只有当穿过该类似被动的滑槽部段并且由此穿过所述限定的间隙时，一旦所述余下的、倾斜设置的滑槽部段被穿过，运动传递才开始。当再调整装置的所有在运动传递方面相继的部件并且尤其是组装在再调整装置中的构件不具有值得注意的相互的间隙地工作时，所述功能是有意义的。在这种情况下，对于机械的制动器再调整强制要求的间隙仅通过滑槽的两相的延伸走向实现。
当所述制动器再调整在很大程度上在相邻的面或者边缘之间不存在间隙的情况下也能实现时，显著降低如下危险：所述再调整例如由于制动器的震动或者振动而受影响或者以其它方式受到消极影响。
根据另一实施方式，所述滑槽在其整个长度上倾斜于通过杆臂的枢转运动限定的平面延伸。在该实施方式中，滑槽倾斜于通过杆杆臂的枢转运动限定的平面延伸所形成的角度能够在滑槽的长度上变化。尤其是所述角度能够随着压紧、即随着杆的逐渐加大的枢转变小。因此，在该实施方式中没有类似被动的滑槽部段。相反地，所述运动传递立即且直接开始。当再调整装置的在运动传递方面相继的部件并且尤其是组装在再调整装置中的构件具有一定的相互的间隙地工作时，该功能是有意义的。因此，在这种情况下，用于机械的制动器再调整强制要求的间隙不通过滑槽的延伸走向实现，而通过在再调整装置的各个构件中存在的系统间隙实现。
借助另一构造方案建议，所述滑槽构成相对于再调整装置朝向外部弯曲的弧并且该弧的弯曲延伸走向至少在部分长度上对应于杆臂的内端部在其枢转运动情况下所经过的路径。
在所述驱动元件的构造方面建议，所述驱动元件包括构造为单臂或者双臂的滑槽以及将滑槽固定在其上的承载件，其中，在承载件上构成有用于将驱动元件不可相对转动地安装在再调整装置上的固定区域。
在所述驱动元件的构造方面此外还建议，所述滑槽和所述承载件材料一致地一件式制成，优选由塑料制成。
附图说明
下面根据实施例参照附图以及在附图中示出的细节详细地阐述本发明。在附图中：
图1以透视图示出压紧装置的第一实施方式，该压紧装置是车辆盘式制动器的组成部分，
图2示出根据图1的主题，其中，示出在进一步压紧的情况下处于已改变的位置上的杆，
图3以透视图仅示出用于补偿盘式制动器的制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置的驱动元件，
图4示出在压紧装置中使用的传动装置的原理示意图，
图5示出根据图4的处于另一位置的传动装置，
图6示出在压紧装置中使用的传动装置的更改的原理示意图，
图7示出压紧装置的第二实施方式的俯视图，该压紧装置是车辆盘式制动器的组成部分，
图8以示意图示出根据图7的压紧装置，
图9以透视图示出压紧装置的第三实施方式，该压紧装置是车辆盘式制动器的组成部分，
图10示出根据图9的压紧装置的俯视图，
图11以透视图仅示出再调整装置的驱动元件，
图12以透视图示出压紧装置的第四实施方式，该压紧装置是车辆盘式制动器的组成部分，
图13示出根据图12的主题，其中，示出在进一步压紧的情况下处于已改变的位置上的杆，
图14以透视图仅示出再调整装置的驱动元件，
图15以俯视图示出根据图14的驱动元件，
图16以透视图示出驱动元件的相对于图14改变的实施方式，以及
图17以俯视图示出根据图16的驱动元件。
具体实施方式
在各附图中示出的不是一个完整的盘式制动器(如其尤其是构造为压缩空气操纵的商用车制动器)，而是仅示出盘式制动器的压紧装置5。在盘式制动器的另外的细节方面，包括其制动钳、制动盘、在制动盘两侧的制动衬片，由于在这些方面建议这种盘式制动器的常见的构造方式，因此在这些方面参考例如在DE 10 2008 037 774 B3以及在DE 43 07018 A1中描述的盘式制动器。
压紧装置5的任务是通过杠杆作用增强由力元件产生的制动力，所述压紧装置的主要组成部分是可枢转地支承在盘式制动器的制动钳中的制动杆10以及作用于盘式制动器的制动衬片的至少一个制动衬片的压力件8(在这里以在制动杆10的整个宽度上延伸的横杆的形式)。
制动杆10由分成两个部段的压紧轴11和杆臂12组成。该压紧轴11在其背侧上从内部支撑到盘式制动器的制动钳上。所述支撑经由枢转轴承实现，为此在所述压紧轴11和在制动钳中的配合面之间设置有两个轴瓦。沿着其它的方向，即朝向制动衬片和制动盘，所述压紧轴11经由另外的两个轴瓦17可枢转地支撑到在该区域中构造成凹腔状的压力件8上。
压紧轴11构成为偏心轮。因为所述背面的、支撑到制动钳上的轴瓦具有相对于支撑到压力件8上的轴瓦17的转动轴线A1在高度上错开地设置的转动轴线A2。因此，在压紧轴11围绕限定相对于制动钳的转动运动的转动轴线A2转动的情况下，实现压力件8朝着盘式制动器的制动盘的方向向前运动，使得制动器被压紧。
作为制动杆10的一件式的组成部分，杆臂12用于借助增强的杠杆作用使压紧轴1转动1。所述杆臂的中心线垂直于压紧轴11延伸。杆臂12在其外端部12附近设有支撑件16。该支撑件优选构造成球形罩状并且限定一个支承点，盘式制动器的力元件作用于所述支承点上。在压缩空气操纵的盘式制动器中，所述力元件是气动制动缸的冲杆。
所述制动杆10整体上是叉状的并且由设置在枢转中心线上的杆臂12出发分支成两个支腿13A、13B，其中一个支腿13A与压紧轴11的第一部段11A连接，而第二支腿13B与压紧轴11的第二部段11B连接。通过这种方式，制动杆10在杆臂12朝向内部的延长部中具有自由空间40。该自由空间尤其是通过压紧轴11的部段11A、11B的彼此相向的端面限定，并且朝向杆臂12通过杆臂12的内端部12B限定。
杆臂12的内端部12B是在杆臂12上的这样的部位：所述支腿13A、13B在该部位处分支。该部位处于制动杆10相对于制动钳枢转所围绕的转动轴线A2和支撑件16之间。优选所述部位处于制动杆10相对于制动钳枢转所围绕的转动轴线A2和支撑件16之间的距离的约三之分一处。
由制动杆10的双支腿的叉形决定的自由空间40为再调整装置20提供空间。所述再调整装置20的各组成部分尤其是驱动元件27、减小制动器的气隙的从动元件以及(在驱动元件和从动元件之间的运动路径中的)单向离合器和过载元件。
再调整装置20的这些组成部分设置在一个共同的再调整轴线L上。所述再调整轴线L沿着压紧方向延伸并且因此垂直于制动盘的平面。所述再调整轴线L延伸穿过制动杆10的自由空间40。所述再调整轴线优选这样设置，使得它与制动杆10的转动轴线或者枢转轴线A1、A2之一相交。
为了从制动杆10的枢转中引导出对制动器的再调整，设有再调整传动装置，该再调整传动装置使制动杆10与再调整装置的驱动元件27耦合。所述再调整传动装置由处于制动杆10上的第一传动元件31和与第一传动元件配合作用的、处于再调整装置20上的第二传动元件32组成。优选所述两个元件31、32几乎无间隙地相互嵌接，从而防止制动器再调整由于盘式制动器的震动或者振动而受影响。
第一传动元件、即杆侧的传动元件13在自由空间40中设置杆臂12的内端部12B上并且因此设置在所述两个支腿13A、13B分支的位置上。通过这种方式，所述第一传动元件31处于杆臂12在压紧制动器期间执行其枢转运动S所在的平面E中的一个位置上。所述再调整轴线L也位于该平面中。同时，所述第一传动元件31处于在再调整轴线L和设置在杆臂12的另一端部12A上的、用于力元件的支撑件16之间的一个位置上。
在根据图1至图6的实施方式中，所述再调整传动装置的第一元件31是销或者栓，其在制动杆10中固定在杆臂12的枢转中心线上，并且借助其自由端部朝向所述再调整轴线L延伸。
所述再调整传动装置的第二元件、即再调整侧的元件32是由等距离延伸的两个臂和设置在其间的缝槽33组成的滑槽。在根据图4至图6的各原理示意图也可构成为凹槽33的缝槽中，所述销31能够沿着滑槽32运动，其中，所述销带动驱动元件27并且使其围绕所述再调整轴线L转动。
为了在压紧运动S的情况下实现所述驱动元件27围绕再调整轴线L的转动，滑槽32在滑槽部段32B上并且由此至少在滑槽的整个长度的一部分上倾斜于再调整轴线L延伸。
为了特别低摩擦地从杆臂12的枢转运动S中导出运动传递，所述滑槽32构成相对于再调整轴线L朝外弯曲的弧。该弧的弯曲遵循设置在杆臂12的内端部12B上的销31在制动杆10枢转期间的同样弯曲的运动。根据图6的原理示意图，所述弯曲能够以制动杆10的转动轴线A1、A2之一作为弯曲中心轴线。
再调整装置20的、在图3中示出的驱动元件27优选由塑料制成。该驱动元件由构成有缝槽引导部的双臂的滑槽32和承载件35一件式地组成，所述双臂在该承载件上一体成型。所述承载件35具有用于将驱动元件27不可相对转动地安装在再调整装置20的驱动轴上的固定区域36。该固定区域36在这里构成为环。其内边缘39构成为多边形，该多边形沿着圆周方向无间隙地安置在再调整装置的驱动轴的相应的多边形上。
根据图4至图6的原理示意图，在这里构成为凹槽33的滑槽32相对于再调整轴线L以一定的角度延伸，所述角度能够在滑槽32的长度上变化。例如在压紧运动S开始时，与销31处于无间隙的嵌接的滑槽部段32A能够平行于所述再调整轴线L延伸，使得驱动元件27尚不发生转动。由于所连接的滑槽部段32B的倾斜布置，只有在制动杆的另外的运动过程中才实现驱动元件27围绕再调整轴线L的明显的转动。替选地，所述驱动元件27也能够与制动器的第一再调整元件构成为一体的。通过滑槽部段32B的相应倾斜的延伸走向可确定期望的再调整特性。这实现了这样的可能性：通过选择特定的驱动元件27赋予了制动器一个特定的再调整特性或者例如不同的制动器类型在相同的再调整装置或者相同的制动杆10的情况下设有在其滑槽延伸走向方面匹配的驱动元件27。
根据图4至图6的原理示意图，与已知的、在其中制动杆10的转动驱动运动被转换成再调整装置20的、具有成角度地配置的旋转轴线的转动从动运动的驱动系统的区别在于充分利用轴向的、被转换成转动从动运动的纵向运动。
虽然所述杆侧的第一传动元件31发生围绕横向于轴线L延伸的旋转轴线A1或者A2的枢转运动。但是所述旋转不会引起在第二传动元件32上的驱动运动。只有所述第一传动元件31的平行于轴线L的轴向的相对运动才会引起驱动元件27的转动驱动。
这通过如下方式实现：所述第一传动元件31沿着制动杆10的一个枢转方向与相对于轴线L成斜面状的滑槽面接触并且侧向地持续将其挤开。沿着反向的枢转方向，所述第一传动元件31与相对于轴线L成斜面状的滑槽面接触并且侧向地持续将其挤开。在此，所述滑槽面在其长度上保持同等的间距，并且该间距这样设计，使得销31几乎无间隙地贴靠在所述滑槽面之间或者所述销从外部包围这些滑槽面。
通过所述无间隙的贴靠可能的是，传动元件31和32无重大滞后地、持久地保持侧向嵌接并且同时经由其中一个传动元件的不同的弯曲角度固定地预先给定空行程(不具有运动传递)和驱动行程(具有运动传递)。通过所述传动元件31、32彼此的持久的、侧向的接触排除了例如由于振动对再调整的不期望的影响，因为所述传动元件31和32彼此不实施不受控制的侧向运动、例如侧向的来回撞击。
图4至图6简要示出所说明的原理并且能够看到被转化成转动运动的纯的轴向驱动。在此，销31与轴线L成直角。所述销平行于轴线L的前移经由一个滑槽面引起在旋转体或者说传动元件32中的逆时针的转动运动。在同一直线上后移则会经由相对置的滑槽面引起沿着反方向的转动运动。
图5可以看到，制动杆10在与轴线L成直角的轴线A1或者A2上的枢转运动是如何在传动装置中作用。所述滑槽仅匹配于所述一个传动元件的枢转延伸走向：另一个传动元件相对于轴线L构成为弧状地平行于所述枢转延伸走向。但是所述枢转运动的纯粹的旋转部分对转动驱动不产生影响。只有所述枢转运动的轴向部分引起传动元件31、32的相互滑动，并且由此引起转动驱动。
只要所述销31相对于轴线A1、A2垂直地设置，就几乎只有轴向的相对运动传递成驱动运动。相反，当所述销31相对于轴线A1、A2处在89°和0°之间的角度时，随着位置角不断减小，所述轴向的相对运动对转动驱动产生影响的分量也减小，并且枢转运动的产生影响的部分增加。当所述销31平行于轴线A1、A2(角度＝0°)时，无法再实现转动驱动。在相对于轴线A1、A2成45°至135°的角度范围内，能够充分利用所述轴向的相对运动用于充分的转动运动。优化地，所述再调整传动装置在80°至100°之间的角度范围内工作。
通过所述滑槽在滑槽部段32A上平行于嵌入的元件31的运动延伸，经由滑槽的所述的被动的部段不实现运动传递。因此，在沿着滑槽延伸走向观察所述运动时，该部段32A引起如在盘式制动器的机械的再调整范畴内强制性要求的限定的间隙。只有当穿过所述被动的滑槽部段32A以及由此穿过所述限定的间隙时，一旦另一个倾斜设置的滑槽部段32B被穿过，运动传递才开始。
在这种实施方式中重要的是，再调整装置的所有的在运动传递中相继的部件相互间无间隙地工作，并且尤其是组装在再调整装置20中的构件相互间无间隙地工作。因为所述用于制动器再调整强制性要求的间隙在结构上仅通过滑槽32的所描述的两相的延伸走向实现。
图7和图8示出第二种实施方式。在所述第二种实施方式中，设置在制动杆10上的第一传动元件31是构造成凹槽的滑槽，构成第二传动元件32的销借助其销端部嵌入到该凹槽中。所述销在这里构成再
调整装置20的驱动元件。
当制动杆10是浇铸构件或者锻造构件时，凹槽31能够浇铸或者锻造在制动杆上，使得不需要另外的构件。此外，这也适用于以杆侧的销31作为第一传动元件的实施方案。所述销31或者以这种销的形式的元件也能够直接浇铸或者锻造在所述杆10上。
在图7和图8中，构造为凹槽的、在杆臂12的内端部12B上的自由空间40内部的第一传动元件31也设置在所述叉状的制动杆分成其两个支腿13A、13B的位置上。所述第一传动元件31又处于所述杆臂12在压紧的期间执行其枢转运动S所在的平面中。同时，所述第一传动元件31处于在再调整轴线L和设置在杆臂12的外端部12A上的、用于力元件的支撑件16之间的位置。
为了在压紧运动的情况下实现驱动元件27围绕再调整轴线L的转动，所述凹槽31在其长度的至少一部分上、即在滑槽部段31B上倾斜于再调整轴线L延伸。
所述凹槽31相对于再调整轴线L延伸所形成的角度能够在凹槽的长度上变化。在杆10的压紧运动开始时，凹槽的与销32处于嵌接的部段、即所述滑槽部段31A更确切地说是直线地延伸，使得所述驱动元件首先不发生转动或者仅发生小的转动。取而代之，仅在制动杆10的另外的运动过程中(当所述销32穿过凹槽或者说滑槽部段31B时)才发生所述驱动元件围绕再调整轴线L的转动。
图9至图11示出第三种实施方式。在所述第三种实施方式中，存在有两个销31作为第一传动元件。这些销又在制动杆10的杆臂12上位于所述两个支腿13A、13B分支的位置处。所述两个销31在制动杆10枢转的情况下执行在通过杆臂12的枢转运动S限定的平面E中的运动，所述销在该平面中沿着在这里构成为单个的滑槽臂的第二传动元件32的两侧滑动。由此，所述第二传动元件32进行围绕再调整轴线L的转动。
图12至图17示出另外的实施方式，这些实施方式通过构造在驱动元件27上的滑槽32的其它的延伸走向区别于至此描述的各实施方式。因为在这些实施方式中，滑槽32在其整个长度上倾斜于通过杆臂12的枢转运动S限定的平面延伸。此外，所述滑槽32及其被杆侧的驱动元件31嵌入的缝槽33倾斜于平面E的角度W在滑槽32的长度上不是相同的，而所述角度W是变化的。所述相对于平面E的角度W在枢转运动S开始时较大，并且随后在压紧的过程中(即随着杆10的枢转运动S的增大)不断减小。
因此，在这种实施方式中没有类似被动的滑槽部段。相反，所述运动传递立即并直接开始。当再调整装置20的在运动传递方面相继的部件、尤其是组装在再调整装置中的构件以一定的相对间隙工作时，该功能是有意义的。因此，在这种情况下，所述用于机械地制动器再调整强制性要求的间隙不是通过滑槽的延伸走向实现的，而是通过在再调整装置20的各个构件中存在的系统间隙实现的。
在根据图12至图17的各实施方式中，所述再调整装置20的驱动元件17也由塑料制成。该驱动元件一体式地由构成为具有缝槽引导部33的双臂的滑槽32和承载件35组装成，所述双臂在该承载件上一体成型。所述承载件具有用于不可相对转动地安装驱动元件27的固定区域36。该固定区域在这里部分地构成为衬套，该衬套在其长度上分级地具有逐渐变小的外直径。
根据图16和图17的变型方案，出于制造技术的原因，所述驱动元件27包括滑槽32在内可构成为塑料蜂窝结构，以便在小的重量的情况下实现高的强度。
附图标记列表
5 压紧装置
8 压力件
10 制动杆
11 压紧轴
12 杆臂
12A 杆臂的外端部
12B 杆臂的内端部
13A 支腿
13B 支腿
16 支撑件
17 轴瓦
20 再调整装置
27 驱动元件
31 第一传动元件
31A 滑槽部段
31B 滑槽部段
32 第二传动元件
32A 滑槽部段
32B 滑槽部段
33 缝槽、凹槽
35 承载件
36 固定区域
39 内边缘
40 自由空间
A1 转动轴线
A2 转动轴线
E 枢转运动的平面
L 再调整轴线
S 制动杆的枢转运动
W 角度

Claims (20)

1.用于车辆的盘式制动器，所述盘式制动器包括：
-制动钳，该制动钳跨接制动盘和在所述制动盘两侧的制动衬片；
-压紧装置(5)，该压紧装置能通过力元件被操纵；
-用于补偿制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置(20)，所述再调整装置设置在沿着压紧方向延伸的再调整轴线(L)上并且设有能围绕所述再调整轴线(L)转动的驱动元件(27)；以及
-制动杆(10)，所述制动杆是压紧装置(5)的组成部分并且包括压紧轴(11)和杆臂(12)，所述压紧轴在制动钳中支承在枢转轴线上并且能转动运动地支撑到作用于压紧侧的制动衬片上的压力件(8)上，所述杆臂与压紧轴(11)连接，所述杆臂的枢转中心线与压紧轴(11)成直角地延伸，并且所述杆臂在其外端部(12A)的区域中设有用于力元件的支撑件(16)，其中，所述制动杆(10)在杆臂(12)朝向内部的延长部中具有自由空间(40)，所述再调整轴线(L)穿过该自由空间延伸；
-传动装置，该传动装置将制动杆(10)与驱动元件(27)耦合，并且该传动装置包括在制动杆(10)上的第一传动元件(31)和在驱动元件(27)上的与第一传动元件配合作用的第二传动元件(32)，
-其特征在于，所述第一传动元件(31)在杆臂(12)的内端部(12B)上设置在通过杆臂(12)的枢转运动(S)限定的平面(E)中，并且所述两个传动元件中的一个传动元件是滑槽(31、32)，另一个传动元件是沿着所述滑槽(31、32)引导的元件。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一传动元件(31)是固定在制动杆(10)中的单个存在的或者成对存在的销。
3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动杆(10)是锻造构件或者浇铸构件，并且所述第一传动元件(31)锻造在或者浇铸在所述制动杆上。
4.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述滑槽(31、32)至少在其长度的一部分上倾斜于所述通过杆臂(12)的枢转运动(S)限定的平面(E)延伸。
5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，所述滑槽(31、32)在其整个长度上倾斜于所述通过杆臂(12)的枢转运动(S)限定的平面(E)延伸。
6.根据权利要求4或5所述的盘式制动器，其特征在于，所述滑槽(31、32)倾斜于所述通过杆臂(12)的枢转运动(S)限定的平面(E)延伸所形成的角度(W)在滑槽(31、32)的长度上变化。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器，其特征在于，所述角度(W)随着在压紧时增大的枢转运动(S)逐渐减小。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述滑槽(31、32)构成相对于再调整轴线(L)朝向外部弯曲的弧，并且所述弧的弯曲延伸走向至少在部分长度上对应于所述杆臂(12)的内端部(12B)在杆臂的枢转运动(S)时经过的路径。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述驱动元件(27)包括构成为单臂或者双臂的滑槽(32)和承载件(35)，所述滑槽(32)固定在所述承载件上，并且所述承载件(35)具有用于将驱动元件(27)不可相对转动地安装在所述再调整装置上的固定区域(36)。
10.根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，所述滑槽(32)和所述承载件(35)材料一致地一件式制成。
11.根据权利要求1至5中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一传动元件(31)设置在制动杆叉状地分支成第一支腿(13A)和第二支腿(13B)的位置处，所述第一支腿引导至所述压紧轴(11)的第一部段(11A)，所述第二支腿引导至所述压紧轴的第二部段(11B)。
12.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，该盘式制动器用于商用车辆。
13.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述压紧装置能通过力元件和压缩空气缸被操纵。
14.根据权利要求10所述的盘式制动器，其特征在于，所述滑槽(32)和所述承载件(35)由塑料制成。
15.用于补偿盘式制动器的制动衬片磨损和制动盘磨损的再调整装置的驱动元件(27)，所述驱动元件包括：
-承载件(35)，在该承载件上构成有用于将所述驱动元件(27)不可相对转动地安装在所述再调整装置上的固定区域(36)，以及
-以单臂或者双臂的形式设置在承载件(35)上的滑槽(32)，该滑槽构成相对于承载件(35)的固定区域(36)朝向外部弯曲的弧。
16.根据权利要求15所述的驱动元件，其特征在于，所述滑槽(32)至少在其长度的一部分上倾斜于再调整装置的纵轴线延伸。
17.根据权利要求16所述的驱动元件，其特征在于，所述滑槽(31、32)在其整个长度上倾斜于再调整装置的纵轴线延伸。
18.根据权利要求16或17所述的驱动元件，其特征在于，所述滑槽(32)倾斜于再调整装置的纵轴线延伸所形成的角度(W)在滑槽(32)的长度上变化。
19.根据权利要求15至17中任一项所述的驱动元件，其特征在于，所述滑槽(32)和所述承载件(35)材料一致地一件式地制成。
20.根据权利要求19所述的驱动元件，其特征在于，所述滑槽(32)和所述承载件(35)由塑料制成。
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