CN103850937B - 一种辅助车用制动系统的负压装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种辅助车用制动系统的负压装置，其特征在于：盖板与泵体之间通过旋片和转子配合连接，转子的一端嵌入泵体并与泵体的型腔构成偏心装置，泵体设有进气口和排气口，进气口和排气口均与泵体的型腔相连通，旋片的一端设有旋片端子，所述的旋片端子与泵体的型腔内壁相贴合。使用时本发明的旋片嵌入转子凹槽内，转子嵌入泵体与其型腔构成偏心装置，旋片把转子、泵体的型腔和盖板围成的空间，分隔成吸气、压排气2个空间，空间之间形成压差，从而实现负压装置吸气和排气的过程。同时整个油路的润滑和密封性效果好，能耗低，负压装置的工作性能好。
Description
技术领域
本发明涉及车用制动系统的技术领域，具体地说是一种辅助车用制动系统的负压装置。
背景技术
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系统是在人力液压制动的基础上加设一套由其它能源提供制动力的助力装置，是人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系统。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机和涡轮增压发动机，在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。该负压装置的主要作用是为汽车制动系统的真空助力装置提供真空，以减轻驾驶人员的疲劳强度，并保证汽车制动系统能够提供足够的制动力。
现有真空泵技术中泵腔内润滑系统复杂，不易加工制造；当转子高速旋转时，由于转子是单边固定，轴心容易偏离旋转中心，转子对泵体和盖板摩擦严重，无法长时间运行；压排气腔与吸气腔存在间隙，容易串气，效率不高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的辅助车用制动系统的负压装置，它可克服现有技术中无法为真空泵提供高真空来源、系统复杂、转子轴心容易偏离旋转中心、各气腔之间容易串气的一些不足。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种辅助车用制动系统的负压装置，其主要包括盖板和泵体，其特征在于：盖板与泵体之间通过旋片和转子配合连接，转子的一端嵌入泵体并与泵体的型腔构成偏心装置，泵体设有进气口和排气口，进气口和排气口均与泵体的型腔相连通，旋片的一端设有旋片端子，所述的旋片端子与泵体的型腔内壁相贴合。
使用时本发明的旋片嵌入转子凹槽内，转子嵌入泵体与其型腔构成偏心装置，旋片把转子、泵体的型腔和盖板围成的空间，分隔成吸气、压排气2个空间，空间之间形成压差，从而实现负压装置吸气和排气的过程。整个油路的润滑和密封性效果好，能耗低，负压装置的工作性能好。同时本发明结构简单、容易制造加工，降低了生产成本。
附图说明
图1为本发明实施例的分散结构示意图。
图2为本发明转子与泵体的剖视结果示意图。
图3为本发明转子与盖板的结构示意图。
图4为图3中A部的局部放大示意图。
图5为本发明泵体的结构示意图。
图6为本发明旋片端子的结构示意图。
图7为本发明旋片的结构示意图。
图8为本发明泵体与旋片的结构示意图。
图9为图8中B部的放大结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
附图中各标号表示如下：1盖板、2盖板密封圈、3旋片端子、4旋片、5转子、6连接块、7泵体、8阀片、9限位板、10 M4内六角螺丝、11单向阀密封圈、12单向阀、13 M6内六角螺丝、14泵体进油口、15转子进油口、16转子顶端出油口、17泵体型腔凹槽、18盖板凹槽、19第一泵体储油槽、20第二泵体储油槽、21进气口、22排气口、23泄压口、40凸台。
本发明主要包括盖板和泵体，其与现有技术的区别在于：盖板与泵体之间通过旋片和转子配合连接，转子的一端嵌入泵体并与泵体的型腔构成偏心装置，泵体设有进气口和排气口，进气口和排气口均与泵体的型腔相连通，旋片的一端设有旋片端子，所述的旋片端子与泵体的型腔内壁相贴合。旋片4和旋片端子3材料进行优化选择，旋片采用的材质为PPS BR42b，旋片端子采用的材质为PEEK 450 CA30，所述的材质质量更轻，降低产品运转扭矩，减少消耗。泵体的一侧设有泵体进油口，泵体的型腔内壁处设有泵体型腔凹槽，转子上设有转子顶端出油口，和与泵体进油口相配合的转子进油口，转子进油口与转子顶端出油口和泵体型腔凹槽分别相连。泵体的型腔内壁处设有第一泵体储油槽和第二泵体储油槽，所述的第一、第二泵体储油槽位置与泵体型腔凹槽之间的距离为20-30mm。盖板上设有凹槽，转子上设有与凹槽相对应的凸台，转子的一端与泵体固定相连，转子的另一端通过凸台与凹槽的配合与盖板固定连接。所述的旋片端子与泵体的型腔内壁相贴合形成“∩”型贴合层，旋片端子嵌入泵体的深度0.5mm到3mm，使得旋片端子3端面a与泵体内壁产生油膜，由线密封变成面密封，起到良好的润滑和密封效果。泵体设有泄压口，所述的泄压口与排气口设置在同一平面。
在实施中，如图1所示，本发明所述的泵体7上有进气口21、排气口22与其型腔连通，旋片4嵌入转子5凹槽内，转子5嵌入泵体7与其型腔构成偏心装置，旋片把转子、泵体的型腔和盖板围成的空间，分隔成吸气、压排气2个空间，空间之间形成压差，从而实现负压装置吸气和排气的过程。旋片端子3沿型腔内壁轨迹逆时针贴合运转，泵体7型腔除有进气口21、排气口22外，还存在一个泄压口23；此泄压口的主要作用是当凸轮轴反转时，吸气空间和压缩空间互换，导致吸气空间内的气体压力突然增大，旋片强度不够易折断，从而实现泄压保护的作用。
图2是泵体7与转子5的结构。润滑油从泵体7的泵体进油口14流入转子进油口15，此时润滑油分别流向转子顶端出油口16和泵体型腔凹槽17，流向转子顶端出油口16的润滑油起到润滑作用，避免滑块与凸轮轴之间的干摩擦。而流向泵体型腔凹槽17的润滑油浸入到转子和泵体之间，起到润滑和密封作用，转子5运转将润滑油送到第一泵体储油槽19和第二泵体储油槽20两处，旋片4与旋片端子3运转时，旋片端子3端面a与泵体内壁产生油膜，由线密封变成面密封，旋片4平面b和平面c与盖板1之间由润滑油进行密封。从而整个油路的贯通能起到良好的润滑和密封效果，降低启动扭矩，减少能耗。实施中，第一泵体储油槽的体积为0.1～0.3毫升，第二泵体储油槽的体积为0.6～1毫升，泵体型腔凹槽的体积为0.1～0.2毫升。
图3是转子5与盖板1的结构示意图，盖板1上有凹槽18，转子5底部有凸台40，转子5嵌入盖板1中，是为了防止转子5高速旋转时发生倾斜，保证旋转时转子5的轴心与盖板凹槽18的轴心在同一轴线上，减少偏心，提高负压装置的工作性能。图9 中的B部位，旋片端子3借入泵体一定深度，改善了在进气和排气压差最大部位的 “串气”。
Claims (3)
1.一种辅助车用制动系统的负压装置，其主要包括盖板和泵体，其特征在于：盖板与泵体之间通过旋片和转子配合连接，转子的一端嵌入泵体并与泵体的型腔构成偏心装置，泵体设有进气口和排气口，进气口和排气口均与泵体的型腔相连通，旋片的一端设有旋片端子，所述的旋片端子与泵体的型腔内壁相贴合；泵体的一侧设有泵体进油口，泵体的型腔内壁处设有泵体型腔凹槽，转子上设有转子顶端出油口，和与泵体进油口相配合的转子进油口，转子进油口与转子顶端出油口和泵体型腔凹槽分别相连，泵体的型腔内壁处设有第一泵体储油槽和第二泵体储油槽，所述的第一、第二泵体储油槽位置与泵体型腔凹槽之间的距离为20-30mm，第一泵体储油槽的体积为0.1～0.3毫升，第二泵体储油槽的体积为0.6～1毫升，泵体型腔凹槽的体积为0.1～0.2毫升；
所述的旋片端子与泵体的型腔内壁相贴合形成“∩”型贴合层，旋片端子嵌入泵体深度为0.5mm到3mm；
盖板上设有凹槽，转子上设有与凹槽相对应的凸台，转子的一端与泵体固定相连，转子的另一端通过凸台与凹槽的配合与盖板固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种辅助车用制动系统的负压装置，其特征在于：泵体设有泄压口，所述的泄压口与排气口设置在同一平面。
3.根据权利要求1所述的一种辅助车用制动系统的负压装置，其特征在于：旋片采用的材质为PPS BR42b，旋片端子采用的材质为PEEK 450 CA30。
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