CN215058139U - 一种车载压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载压缩机，包括气缸，所述的气缸内设有压缩腔，所述的压缩腔内设有相互啮合的第一转子和第二转子；所述的气缸的进气端连接有进气座；所述的气缸的下侧设有油箱，所述的气缸与油箱之间设有气流通道，所述的气流通道与所述的进气座的进气通道相连通；所述的气缸的侧壁上设有多个进气孔，所述的进气孔与所述的气流通道相连通。该车载压缩机结构简单且紧凑，成本较低，体积较小，占用空间较小且重量较轻。

Description

一种车载压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，更确切地说涉及一种车载压缩机。

背景技术

随着市场要求无油压缩主机越来越受到大众的关注，无油压缩机也在食品，医疗，纺织等行业得到大家的肯定。而粉料输送压缩机为保证运输物不被油给污染需要无油环境运输在。由于是压缩机装在车上，车上空间有限，需要压缩机空间小方便安装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车载压缩机，该车载压缩机结构简单且紧凑，成本较低，体积较小，占用空间较小且重量较轻。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车载压缩机，包括气缸，所述的气缸内设有压缩腔，所述的压缩腔内设有相互啮合的第一转子和第二转子；所述的气缸的进气端连接有进气座；所述的气缸的下侧设有油箱，所述的气缸与油箱之间设有气流通道，所述的气流通道与所述的进气座的进气通道相连通；所述的气缸的侧壁上设有多个进气孔，所述的进气孔与所述的气流通道相连通。

采用以上结构后，本实用新型的车载压缩机，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的车载压缩机的气缸与油箱之间设有气流通道，所述的气流通道与所述的进气座的进气通道相连通，所述的气缸的侧壁上设有多个进气孔，所述的进气孔与所述的气流通道相连通，使得压缩机在进气的同时给油箱外壁、油箱内的润滑油及主机壳体进行冷却降温。

作为改进，所述的气缸的排气端的盖板上及所述的气缸两侧壁上均设有进气孔。采用此种结构，进气较充足。

作为改进，所述的气缸排气端的盖板上连接有第一进气转接座，该第一进气转接座的第一通气孔与所述的盖板上的进气孔相连通。采用此种结构后，结构简单，进气较集中。

作为改进，所述的气缸的一侧壁上连接有第二进气转接座，该第二进气转接座的第二通气孔与该侧壁上的进气孔相连通。采用此种结构后，结构简单，进气较集中。

作为改进，所述的排气孔设于所述的气缸的上侧，所述的排气孔与所述的压缩腔相连通。采用此种结构后，结构设计较合理。

作为改进，所述的气缸的上侧设有导风座，所述的导风座的两侧分别设有通风孔，所述的导风座内的导风腔与所述的排气孔相连通，所述的导风座上侧连接有排气压板。采用此种接够，导风座有导风的效果，使用更加方便。

作为改进，所述的车载压缩机的底部和两个相对的侧部上均设有安装孔。采用此种结构后，压缩机三面布置安装孔，安装方式多，方便主机安装。

附图说明

图1为本实用新型的车载压缩机的立体结构示意图。

图2为本实用新型的车载压缩机的主视结构示意图。

图3为图2中A-A方向的剖视结构示意图。

图4为本实用新型的车载压缩机的部分结构示意图。

图5为本实用新型的车载压缩机的气缸的立体结构示意图。

图中所示：1、气缸，2、进气座，3、齿轮箱，4、第一转子，5、第二转子，6、盖板，7、安装腔，8、油箱，9、气流通道，10、进气孔，11、排气孔，12、第一进气转接座，13、第二进气转接座，14、导风座，15、排气压板，16、安装孔。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图5所示，本具体实施例公开了一种车载压缩机包括气缸1、进气座2及齿轮箱3。

所述的气缸1的两端均设有开口，所述的气缸1内设有相互啮合的第一转子4和第二转子5，所述的第一转子4可以为阳转子或阴转子，相对应的，所述的第二转子5可以为阴转子或阳转子。所述的气缸1的排气端设有第一安装孔16和第二安装孔16。所述的第一转子4的排气端通过第一轴承组件和第一密封组件安装在所述的第一安装孔16内，所述的第二转子5的排气端通过第二轴承组件和第二密封组件安装在所述的第二安装孔16内。所述的气缸1的进气端的开口处连接有进气座2，所述的进气座2上设有第三安装孔16和第四安装孔16。所述的第一转子4的进气端通过第三轴承组件和第三密封组件安装在所述的第三安装孔16内，所述的第二转子5的进气端通过第四轴承组件和第四密封组件安装在所述的第四安装孔16内。所述的气缸1排气端的开口处连接有盖板6，该盖板6封住该开口。

所述的进气座2远离所述的气缸1的一侧连接有所述的齿轮箱3，所述的进气座2的边缘与所述的齿轮箱3的边缘固定且密封连接。所述的进气座2与所述的齿轮箱3之间形成安装腔7。所述的传动主轴安装在所述的进气座2和齿轮箱3之间，所述的安装腔7内设有齿轮组件，所述的传动主轴通过齿轮组件与所述的第一转子4的进气端传动连接。

所述的气缸1的下侧设有油箱8，所述的油箱8与压缩机润滑油润滑系统的油路相连通。所述的气缸1与油箱8之间设有气流通道9，所述的气流通道9与所述的进气座2的进气通道相连通。所述的气缸1的排气端的盖板6上及所述的气缸1两侧壁上均设有进气孔10。所述的气缸1排气端的盖板6上连接有第一进气转接座12，该第一进气转接座12的第一通气孔与所述的盖板6上的进气孔10相连通。所述的气缸1的一侧壁上连接有第二进气转接座13，该第二进气转接座13的第二通气孔与该侧壁上的进气孔10相连通。所述的排气孔11设于所述的气缸1的上侧，所述的排气孔11与所述的压缩腔相连通。所述的气缸1的上侧设有导风座14，所述的导风座14的两侧分别设有通风孔，所述的导风座14内的导风腔与所述的排气孔11相连通，所述的导风座14上侧连接有排气压板15。所述的车载压缩机的底部和两个相对的侧部上均设有安装孔16。

本发明的车载压缩机工作时，驱动器驱动所述的传动主轴转动，带动齿轮组件运行，从而带动第一转子4转动，第一转子4带动第二转子5工作。气流从各个进气孔10进入气流通道9内，经气流通道9后进入进气座2内，然后进入压缩腔，经过第一转子4和第二转子5压缩后从排气孔11排出。气流从气流通道9通过时能带走油箱8外壁、油箱8内的润滑油及主机壳体进行冷却降温。

Claims (7)

1.一种车载压缩机，包括气缸，所述的气缸内设有压缩腔，所述的压缩腔内设有相互啮合的第一转子和第二转子；所述的气缸的进气端连接有进气座；其特征在于：所述的气缸的下侧设有油箱，所述的气缸与油箱之间设有气流通道，所述的气流通道与所述的进气座的进气通道相连通；所述的气缸的侧壁上设有多个进气孔，所述的进气孔与所述的气流通道相连通。

2.根据权利要求1所述的车载压缩机，其特征在于：所述的气缸的排气端的盖板上及所述的气缸两侧壁上均设有进气孔。

3.根据权利要求2所述的车载压缩机，其特征在于：所述的气缸排气端的盖板上连接有第一进气转接座，该第一进气转接座的第一通气孔与所述的盖板上的进气孔相连通。

4.根据权利要求2所述的车载压缩机，其特征在于：所述的气缸的一侧壁上连接有第二进气转接座，该第二进气转接座的第二通气孔与该侧壁上的进气孔相连通。

5.根据权利要求1所述的车载压缩机，其特征在于：排气孔设于所述的气缸的上侧，所述的排气孔与所述的压缩腔相连通。

6.根据权利要求5所述的车载压缩机，其特征在于：所述的气缸的上侧设有导风座，所述的导风座的两侧分别设有通风孔，所述的导风座内的导风腔与所述的排气孔相连通，所述的导风座上侧连接有排气压板。

7.根据权利要求1所述的车载压缩机，其特征在于：所述的车载压缩机的底部和两个相对的侧部上均设有安装孔。

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