CN213511195U - 一种车用无油螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用无油螺杆压缩机，包括气缸及与驱动机构连接的主轴，所述的气缸内设有相互啮合的第一转子和第二转子；所述的气缸的排气端连接有齿轮箱且该气缸与所述的齿轮箱之间形成安装腔，所述的安装腔内设有齿轮组件，所述的主轴的驱动端伸入到安装腔内且该主轴通过齿轮组件与所述的第一转子相连接；所述的主轴上连接有油泵，所述的安装腔内设置有油路，所述的主轴带动油泵工作，所述的油泵通过油路给齿轮组件的齿轮、第一转子排气端的轴承组件及第二转子排气端的轴承组件喷油润滑。该车用无油螺杆压缩机结构简单且紧凑，成本较低，体积较小，占用空间较小且重量较轻。

Description

一种车用无油螺杆压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，更确切地说涉及一种车用无油螺杆压缩机。

背景技术

随着市场要求无油压缩机越来越受到大众的关注，无油压缩机也在食品、医疗、纺织等行业得到大家的肯定。而粉料输送压缩机为保证运输物不被油污染，需要无油环境运输。现有技术的无油螺杆压缩机中需要外接油泵给轴承供油来进行润滑，此种结构复杂、成本较高；此外，外接油泵使得无油压缩机整体体积较大，占用较大的面积，而且重量较重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车用无油螺杆压缩机，该车用无油螺杆压缩机结构简单且紧凑，成本较低，体积较小，占用空间较小且重量较轻。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车用无油螺杆压缩机，包括气缸及与驱动机构连接的主轴，所述的气缸内设有相互啮合的第一转子和第二转子；所述的气缸的排气端连接有齿轮箱且该气缸与所述的齿轮箱之间形成安装腔，所述的安装腔内设有齿轮组件，所述的主轴的驱动端伸入到安装腔内且该主轴通过齿轮组件与所述的第一转子相连接；所述的主轴上连接有油泵，所述的安装腔内设置有油路，所述的主轴带动油泵工作，所述的油泵通过油路给齿轮组件的齿轮、第一转子排气端的轴承组件及第二转子排气端的轴承组件喷油润滑。

采用以上结构后，本实用新型的车用无油螺杆压缩机，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的车用无油螺杆压缩机的油泵连接在主轴上，无需外接油泵，结构简单且紧凑，成本较低，体积较小，占用空间较小且重量较轻。油泵直接安装在主轴上，只拥有一级传动，油泵转速要求低，冷却效果可靠。

作为改进，所述的主轴安装在所述的气缸与所述的齿轮箱之间，主轴的两端通过轴承分别连接在所述的气缸和齿轮箱上；所述的油泵通过油路给主轴两端的轴承喷油润滑。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的主轴位于第一转子的排气端的上方。采用此种结构后，结构简单且紧凑。

作为改进，所述的油泵安装在所述的齿轮箱上且该油泵的转子与所述的主轴安装在所述的齿轮箱上的端部相连接。采用此种结构后，结构简单，设计较合理。

作为改进，所述的油泵的转子的端部设有驱动块，所述的驱动块连接在所述的主轴的端部上。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的驱动块固定连接在所述的油泵的转子的端部上，所述的主轴的端部上设有凹槽，所述的驱动块配合在所述的凹槽内，所述的主轴转动带动所述的驱动块和油泵转子一起转动。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的齿轮箱的侧壁上设有安装槽，所述的安装槽的槽底设有第一主轴轴承；所述的油泵嵌入在所述的安装槽内且该油泵的尾端露置在所述的安装槽外。采用此种结构后，结构更加紧凑。

作为改进，所述的油泵的壳体上设有限位台阶，所述的限位台阶限位在所述的安装槽的槽口处。采用此种结构后，油泵拆装更加方便。

作为改进，所述的第一转子的排气端设有第一同步齿轮，所述的第二转子的排气端设有第二同步齿轮，所述的第一同步齿轮和第二同步齿轮啮合；所述的第一转子的排气端还设有第一增速齿轮，所述的主轴上设有第二增速齿轮，所述的第一增速齿轮和第二增速齿轮啮合。采用此种结构后，传动效率更高。

附图说明

图1为本实用新型的车用无油螺杆压缩机的剖视结构示意图。

图2为图1中A部分的放大结构示意图。

图3为图1中B部分的放大结构示意图。

图中所示：1、气缸，101、第一安装孔，102、第二安装孔，103、连接部，201、安装槽，2、齿轮箱，3、进气转接座，4、主轴，401、凹槽，5、主轴，501、限位台阶，6、第一转子，7、第二转子，8、第一密封环，9、第一挡油环，10、第一轴承，11、第二轴承，12、第一轴承压块，13、第二密封环，14、第二挡油环，15、第三轴承，16、第四轴承，17、第二轴承压块，18、安装腔，19、第一同步齿轮，20、第二同步齿轮，21、第一增速齿轮，22、第二增速齿轮，23、驱动块，24、进气座，2401、第三安装孔，2402、第四安装孔，25、第一密封件，26、第一挡圈，27、第二密封件，28、第五轴承，29、第六轴承，30、第三轴承压块，31、第一防尘盖，32、第二密封件，33、第二挡圈，34、第四密封件，35、第七轴承，36、第八轴承，37、第四轴承压块，38、第二防尘盖。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图3所示，本具体实施例公开了一种车用无油螺杆压缩机包括气缸1、齿轮箱2、进气转接座3、主轴4及油泵5。

所述的气缸1的两端均设有开口，所述的气缸1内设有相互啮合的第一转子6和第二转子7，所述的第一转子可以为阳转子或阴转子，相对应的，所述的第二转子可以为阴转子或阳转子。所述的气缸1的排气端设有第一安装孔101和第二安装孔102，所述的第一安装孔101依次设置有第一密封环8、第一挡油环9、第一轴承10、第二轴承11及第一轴承压块12，所述的第一转子6的排气端穿过所述的第一密封环8和第一挡油环9后安装在第一轴承10和第二轴承11内，所述的第一转子6的排气端的端部穿过第一轴承压块12后露置在所述的气缸1外。所述的第一密封环8和第一挡油环9起到密封的作用，避免润滑油进入气缸1内。所述的第二安装孔102从内到外依次设置有第二密封环13、第二挡油环14、第三轴承15、第四轴承16及第二轴承压块17，所述的第二转子7的排气端穿过所述的第二密封环13和第二挡油环14后安装在第三轴承15和第四轴承16内，所述的第二转子7的排气端的端部穿过第一轴承压块12后露置在所述的气缸1外。

所述的气缸1的排气端的端部连接有连接部103，所述的气缸1的排气端位于所述的连接部103的下部的侧壁上。所述的连接部103连接有齿轮箱2，所述的连接部103的边缘与齿轮箱2的边缘固定且密封连接。所述的连接部103与所述的齿轮箱2之间形成安装腔18。所述的主轴4安装在所述的气缸1与所述的齿轮箱2之间，所述的主轴4的两端通过第一主轴4轴承和第二主轴4轴承分别连接在所述的气缸1和齿轮箱2上。所述的主轴4位于所述的第一转子6的排气端的上方。所述的第一转子6的排气端设有第一同步齿轮19，所述的第二转子7的排气端设有第二同步齿轮20，所述的第一同步齿轮19和第二同步齿轮20啮合；所述的第一转子6的排气端还设有第一增速齿轮21，所述的主轴4上设有第二增速齿轮22，所述的第一增速齿轮21和第二增速齿轮22啮合。所述的齿轮箱2的侧壁上设有安装槽201，所述的第一主轴4轴承设于所述的安装槽201的槽底。所述的油泵5嵌入在所述的安装槽201内且该油泵5的尾端露置在所述的安装槽201外。所述的油泵5的壳体上设有限位台阶501，所述的限位台阶501限位在所述的安装槽201的槽口处。所述的油泵5的转子的端部固定连接有驱动块23，所述的主轴4的端部上设有凹槽401，所述的驱动块23配合在所述的凹槽401内。所述的主轴4转动带动所述的驱动块23和油泵5转子一起转动。

所述的气缸1的进气端端部连接有进气座24，所述的进气座24上设有第三安装孔2401和第四安装孔2402。所述的第三安装孔2401从内向外依次设有第一密封件25、第一挡圈26、第二密封件3227、第五轴承28及第六轴承29，所述的第一转子6的进气端穿过所述的第一密封件25、第一挡圈26、第二密封件3227安装在所述的第五轴承28和第六轴承29内，所述的第一转子6的进气端的端部露置在所述的第六轴承29外且该端部上连接有第三轴承压块30。所述的第三安装孔2401的外端口处连接有第一防尘盖31。所述的第一密封件25、第一挡圈26、第二密封件3227起到密封的作用。所述的第四安装孔2402从内向外依次设有第三密封件、第二挡圈33、第四密封件34、第七轴承35及第八轴承36，所述的第二转子7的进气端穿过所述的第三密封件、第二挡圈33、第四密封件34安装在所述的第七轴承35和第八轴承36内，所述的第二转子7的进气端的端部露置在所述的第八轴承36外且该端部上连接有第四轴承压块37。所述的第四安装孔2402的外端口处连接有第二防尘盖38，所述的第三密封件、第二挡圈33、第四密封件34起到密封的作用。所述的进气座24远离所述的气缸1的一侧连接有进气转接座3。所述的第五轴承28、第六轴承29、第七轴承35和第八轴承36均通过油脂润滑。

所述的安装腔18内设有油路，所述的油泵5通过油路给所述的第一同步齿轮19、第二同步齿轮20、第一增速齿轮、第二增速齿轮、第一轴承10、第二轴承11、第三轴承15、第四轴承16、第一主轴4轴承及第二主轴4轴承喷油润滑。所述的吸油口设于所述的安装腔18的侧壁上，该吸油口与所述的油路相连通。在齿轮箱2或者气缸1上设置油路为常规技术手段，在此不再展开如何设置油路。

本实用新型的车用无油螺杆压缩机工作时，驱动器驱动所述的主轴4转动，带动第二增速齿轮转动，从而带动第一增速齿轮转动；所述的第一增速齿轮转动带动第一转子6和第一同步齿轮19转动，从而带动第二同步齿轮20和第二转子7转动。所述的主轴4转动带动油泵5的转子转动，润滑油从吸油口被吸入，然后通过油路输送到各个需要喷油润滑的位置处。

Claims (9)

1.一种车用无油螺杆压缩机，包括气缸及与驱动机构连接的主轴，所述的气缸内设有相互啮合的第一转子和第二转子；其特征在于：所述的气缸的排气端连接有齿轮箱且该气缸与所述的齿轮箱之间形成安装腔，所述的安装腔内设有齿轮组件，所述的主轴的驱动端伸入到安装腔内且该主轴通过齿轮组件与所述的第一转子相连接；所述的主轴上连接有油泵，所述的安装腔内设置有油路，所述的主轴带动油泵工作，所述的油泵通过油路给齿轮组件的齿轮、第一转子排气端的轴承组件及第二转子排气端的轴承组件喷油润滑。

2.根据权利要求1所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的主轴安装在所述的气缸与所述的齿轮箱之间，主轴的两端通过轴承分别连接在所述的气缸和齿轮箱上；所述的油泵通过油路给主轴两端的轴承喷油润滑。

3.根据权利要求2所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的主轴位于第一转子的排气端的上方。

4.根据权利要求2所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的油泵安装在所述的齿轮箱上且该油泵的转子与所述的主轴安装在所述的齿轮箱上的端部相连接。

5.根据权利要求4所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的油泵的转子的端部设有驱动块，所述的驱动块连接在所述的主轴的端部上。

6.根据权利要求5所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的驱动块固定连接在所述的油泵的转子的端部上，所述的主轴的端部上设有凹槽，所述的驱动块配合在所述的凹槽内，所述的主轴转动带动所述的驱动块和油泵转子一起转动。

7.根据权利要求4所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的齿轮箱的侧壁上设有安装槽，所述的安装槽的槽底设有第一主轴轴承；所述的油泵嵌入在所述的安装槽内且该油泵的尾端露置在所述的安装槽外。

8.根据权利要求7所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的油泵的壳体上设有限位台阶，所述的限位台阶限位在所述的安装槽的槽口处。

9.根据权利要求3所述的车用无油螺杆压缩机，其特征在于：所述的第一转子的排气端设有第一同步齿轮，所述的第二转子的排气端设有第二同步齿轮，所述的第一同步齿轮和第二同步齿轮啮合；所述的第一转子的排气端还设有第一增速齿轮，所述的主轴上设有第二增速齿轮，所述的第一增速齿轮和第二增速齿轮啮合。

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