CN205605429U - 一种车用卧式涡旋压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用卧式涡旋压缩机，包括：一前壳；一后壳，与前壳相对应，一油泵定子和一轴承支架与后壳一体化；一中空的壳体，连接前壳与后壳；一电机；一偏心曲轴，联接到电机的转子以传递旋转力，偏心曲轴包括一长轴部，长轴部的第一端设有一偏心销孔，第二端设有一偏心销，偏心曲轴内部具有一通油孔，通油孔沿偏心曲轴的长度方向贯穿偏心曲轴；一油泵转子，与油泵定子配合形成一油泵；一贯通的油泵轴，两端分别套接在油泵转子和长轴部的偏心销孔；一压缩涡盘；一主轴承；以及一副轴承，其中，电机、油泵和副轴承均设置在车用卧式涡旋压缩机的低压侧。本实用新型可以满足压缩机体积小的要求，并且能够增强润滑效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩机，特别涉及一种油泵、副轴承以及后壳一体化的车用卧式涡旋压缩机。
背景技术
现有的新能源车用卧式电动涡旋压缩机，有采用排气侧将润滑油分离，然后节流降压输送回低压侧轴承处的方式来供油的，也有不加油泵采用油气润滑的。采用排气侧油分离后节流降压的方法，节流结构易出现堵塞，从而造成润滑失效，压缩机损坏；采用油气润滑方法，在压缩机功率较小的情况下较好，但在功率较大时，会出现润滑效果不足，从而引起润滑失效。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用卧式涡旋压缩机，克服了现有技术的困难，可以有效的满足压缩机体积小、空间小的要求，并且能够使得压缩机润滑供油更可靠、增加供油量、增强对轴承等的润滑效果，提高压缩机整体的可靠性。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车用卧式涡旋压缩机，包括：
一前壳；
一后壳，与所述前壳相对应，一油泵定子和一轴承支架与所述后壳一体化；
一中空的壳体，连接所述前壳与后壳；
一电机，设置在所述壳体的内部空间中，且具有一定子和一转子；
一偏心曲轴，联接到所述电机的转子以传递旋转力，所述偏心曲轴包括一长轴部，所述长轴部的第一端设有一偏心销孔，第二端设有一偏 心销，所述长轴部与所述偏心销之间还设有一肩台部，所述偏心曲轴内部具有一通油孔，所述通油孔沿所述偏心曲轴的长度方向贯穿所述偏心曲轴；
一油泵转子，与所述油泵定子配合形成一油泵；
一贯通的油泵轴，两端分别套接在所述油泵转子和所述长轴部的偏心销孔，联通所述油泵转子与所述偏心曲轴的通油孔；
一压缩涡盘，包括配合形成若干压缩室的一动涡盘和一静涡盘，所述偏心曲轴的偏心销带动所述动涡盘旋转；
一主轴承，套接所述偏心曲轴的肩台部；以及
一副轴承，设置在所述后壳的轴承支架，所述副轴承套接所述偏心曲轴的长轴部的第一端；
其中，所述电机、油泵和副轴承均设置在所述车用卧式涡旋压缩机的低压侧。
优选地，所述油泵转子包括一油泵转子本体，所述油泵转子本体具有一轴向贯穿的轴孔，所述油泵转子本体的第一侧设有一径向延展的导油槽，所述导油槽联通所述轴孔和油泵定子，所述油泵转子本体的周向具有一油泵叶片，所述油泵叶片随所述油泵转子本体的旋转将润滑油压入所述导油槽。
优选地，所述油泵转子本体的第二侧的轴孔的端口内侧设有一引导所述油泵轴插入的环形导向斜面。
优选地，所述后壳具有一体成型的一吸油口，所述壳体的底部设有一油池，所述吸油口联通所述油泵定子和油池。
优选地，所述偏心曲轴还包括一肩台，设置在所述长轴部与偏心销之间。
优选地，所述通油孔包括贯通所述长轴部的第一油管和贯通所述偏心销的第二油管，所述第一油管与所述第二油管不同轴，所述第一通孔与所述第二通孔在所述肩台中联通。
优选地，还包括一主支架，套接在所述主轴承，并连接于所述壳体中。
优选地，还包括一十字滑环，套接在所述偏心曲轴上，设置在所述 主支架与所述静涡盘之间。
优选地，所述静涡盘具有固定涡卷，所述动涡盘具有与所述固定涡卷结合的回旋涡盘，所述动涡盘联接到插入所述动涡盘的所述偏心销。
优选地，所述后壳的内部还具有一容纳空间，至少一电路板设置于所述容纳空间。
优选地，所述壳体的内部空间为圆柱形。
由于使用了以上技术，本实用新型的车用卧式涡旋压缩机可以有效的满足压缩机体积小、空间小的要求，并且能够使得压缩机润滑供油更可靠、增加供油量、增强对轴承等的润滑效果，提高压缩机整体的可靠性。
附图说明
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，以使本实用新型的特性和优点更为明显。
图1为本实用新型的车用卧式涡旋压缩机的剖面图；
图2为本实用新型中后壳的剖视图；
图3为本实用新型中后壳的右视图；
图4为本实用新型中油泵轴的剖视图；
图5为图4中的左视图；
图6为本实用新型中偏心曲轴的剖视图；
图7为本实用新型中油泵转子的剖视图；
图8为图7中的左视图；
图9为图7中的右视图；
图10为本实用新型中后壳、油泵转子以及副轴承的装配图；以及
图11为本实用新型的车用卧式涡旋压缩机的工作状态的局部示意图。
附图标记
1 后壳
101 油泵定子
102 吸油口
2 油泵转子
201 油泵转子本体
202 轴孔
203 导油槽
204 导向斜面
205 油泵叶片
3 油泵轴
301 油泵轴本体
302 轴孔
4 副轴承
5 壳体
6 定子
7 转子
8 偏心曲轴
801 长轴部
802 肩台部
803 偏心销
804 偏心销孔
9 主支架
10 主轴承
11 十字滑环
12 动涡盘
13 静涡盘
14 前壳
15 容纳空间
100 车用卧式涡旋压缩机
G 润滑液流向
L 低压侧
H 高压侧
具体实施方式
以下将对本实用新型的实施例给出详细的说明。尽管本实用新型将结合一些具体实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本实用新型并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，对本实用新型进行的修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
另外，为了更好的说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本实用新型同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的结构和部件未作详细描述，以便于凸显本实用新型的主旨。
第一实施例
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，以使本实用新型的特性和优点更为明显。
图1为本实用新型的车用卧式涡旋压缩机的剖面图。图2为本实用新型中后壳的剖视图。图3为本实用新型中后壳的右视图。图4为本实用新型中油泵轴的剖视图。图5为图4中的左视图。图6为本实用新型中偏心曲轴的剖视图。如图1至6所示，本实用新型的一种车用卧式涡旋压缩机100，包括：后壳1、油泵转子2、油泵轴3、副轴承4、壳体5、定子6、转子7电机、偏心曲轴8、主支架9、主轴承10、十字滑环11、压缩涡盘以及前壳14。后壳1与前壳14相对应，一油泵定子101和一轴承支架103与后壳1一体化。中空的壳体5连接前壳14与后壳1。电机设置在壳体5的内部空间中，且具有一定子6和一转子7。偏心曲轴8联接到电机的转子7以传递旋转力，偏心曲轴8包括一长轴部801，长轴部801的第一端设有一偏心销孔804，第二端设有一偏心销803，长轴部801与偏心销803之间还设有一肩台部802。偏心曲轴8内部具有一通油孔805，通油孔805沿偏心曲轴8的长度方向贯穿偏心曲轴8。油泵转子2与油泵定子101配合形成一油泵。本实用新型中的油泵可以是最简单的偏心转子泵为佳，但不以此为限，也可以设置齿轮泵等旋转的泵体结构。贯通的油泵轴3的两端分别套接在油泵转子2和 长轴部801的偏心销孔804，联通油泵转子2与偏心曲轴8的通油孔805。压缩涡盘包括配合形成若干压缩室的一动涡盘12和一静涡盘13，偏心曲轴8的偏心销803带动动涡盘12旋转，以压缩冷媒向高压侧H排出。主轴承10套接偏心曲轴8的肩台部802。副轴承4设置在后壳1的轴承支架103，副轴承4套接偏心曲轴8的长轴部801的第一端。其中，电机、油泵和副轴承4均设置在车用卧式涡旋压缩机100的低压侧L。主支架9套接在主轴承10，并连接于壳体5中。十字滑环11设置在主支架9与动涡盘12之间。静涡盘13具有固定涡卷，动涡盘12具有与固定涡卷结合的回旋涡盘，动涡盘12联接到插入动涡盘12的偏心销803。后壳1的内部还具有一容纳空间15，至少一电路板设置于容纳空间15。后壳1具有一体成型的一吸油口102，壳体5的底部设有一油池，吸油口102联通油泵定子101和油池。并且，壳体5的内部空间为圆柱形。偏心曲轴8还包括一肩台802，设置在长轴部801与偏心销803之间。通油孔805包括贯通长轴部801的第一油管和贯通偏心销803的第二油管，第一油管与第二油管不同轴，第一通孔与第二通孔在肩台802中联通。
图7为本实用新型中油泵转子的剖视图。图8为图7中的左视图。图9为图7中的右视图。如图7至9所示，油泵转子2包括一油泵转子本体201，油泵转子本体201具有一轴向贯穿的轴孔202，油泵转子本体201的第一侧设有一径向延展的导油槽203，导油槽203联通轴孔202和油泵定子101，油泵转子本体201的周向具有一油泵叶片205，油泵叶片205随油泵转子本体201的旋转将润滑油压入导油槽203。油泵转子本体201的第二侧的轴孔202的端口内侧设有一引导油泵轴3插入的环形导向斜面204。
图10为本实用新型中后壳、油泵转子以及副轴承的装配图。如图10所示，安装本实用新型的车用卧式涡旋压缩机时需要先将油泵转子2配合安装于后壳1的油泵定子101，然后将副轴承4配合安装于后壳1的轴承支架103，以此保证后壳1、油泵转子2和副轴承4之间的同轴度。
图11为本实用新型的车用卧式涡旋压缩机的工作状态的局部示意 图。本实用新型的具体实施方式如下：如图11所示，本实用新型采用在新能源车用卧式电动涡旋压缩机100的低压侧L(电机、副轴承、泵体等均在低压侧L)设置油泵，油泵与压缩机的副轴承4均在压缩机的后壳1上，为一个整体组件。油泵的吸油口102的管口处在装配后压缩机的油池内，油泵的出油口连通偏心曲轴8内的通油孔805，润滑液沿着流向G，通过偏心曲轴8内的通油孔805将润滑油输送到压缩机各轴承及摩擦副进行润滑。
本实用新型油泵、副轴承、后壳一体的设置可有效的满足压缩机体积小、空间小的要求；旋转泵结构简单、体积小；转子设置导向伸长段保证装配；曲轴内部通油孔为输油通道；本实用新型使压缩机润滑供油更可靠、供油量高，对轴承等的润滑效果更好，可为压缩机提供更高的可靠性。
参考图1和11所示，油泵和副轴承4设置在后壳1的中间圆柱体内。后壳1为整个组件的骨架、外壳。圆柱体的最外端安装压缩机的副轴承4，中间设置油泵。油泵的进油口设置在后壳1内，通过钻孔等方法连通到装配后压缩机的油池内；出油口设置在油泵转子101内，通过与偏心曲轴8的连接，输送到偏心曲轴8内的通油孔805中，同时偏心曲轴8与电机的转子，为泵体提供驱动动力。泵体所有零部件、副轴承4装配好后，以组件装配到压缩机上，由于偏心曲轴8与组件中的副轴承4、油泵转子101同时配合装配，所以油泵转子101与偏心曲轴8连接配合的部分需要特殊设计。本实施例中偏心曲轴8向副轴承4伸出一段贯通的油泵轴，以联通油泵转子101与偏心曲轴8之间的油路，以此能够保证本实用新型的车用卧式涡旋压缩机装配的顺利、并且可以有效使用。
综上可知，本实用新型的车用卧式涡旋压缩机可以有效的满足压缩机体积小、空间小的要求，并且能够使得压缩机润滑供油更可靠、增加供油量、增强对轴承等的润滑效果，提高压缩机整体的可靠性。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。 凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于，包括：
一前壳(14)；
一后壳(1)，与所述前壳(14)相对应，一油泵定子(101)和一轴承支架(103)与所述后壳(1)一体化；
一中空的壳体(5)，连接所述前壳(14)与后壳(1)，所述壳体(5)的内部空间为圆柱形；
一电机，设置在所述壳体(5)的内部空间中，且具有一定子(6)和一转子(7)；
一偏心曲轴(8)，联接到所述电机的转子(7)以传递旋转力，所述偏心曲轴(8)包括一长轴部(801)，所述长轴部(801)的第一端设有一偏心销孔(804)，第二端设有一偏心销(803)，所述长轴部(801)与所述偏心销(803)之间还设有一肩台部(802)，所述偏心曲轴(8)内部具有一通油孔(805)，所述通油孔(805)沿所述偏心曲轴(8)的长度方向贯穿所述偏心曲轴(8)；
一油泵转子(2)，与所述油泵定子(101)配合形成一油泵；
一贯通的油泵轴(3)，两端分别套接在所述油泵转子(2)和所述长轴部(801)的偏心销孔(804)，联通所述油泵转子(2)与所述偏心曲轴(8)的通油孔(805)；
一压缩涡盘，包括配合形成若干压缩室的一动涡盘(12)和一静涡盘(13)，所述偏心曲轴(8)的偏心销(803)带动所述动涡盘(12)旋转；
一主轴承(10)，套接所述偏心曲轴(8)的肩台部(802)；以及
一副轴承(4)，设置在所述后壳(1)的轴承支架(103)，所述副轴承(4)套接所述偏心曲轴(8)的长轴部(801)的第一端；
其中，所述电机、油泵和副轴承(4)均设置在所述车用卧式涡旋压缩机(100)的低压侧。
2.如权利要求1所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述油泵转子(2)包括一油泵转子本体(201)，所述油泵转子本体(201) 具有一轴向贯穿的轴孔(202)，所述油泵转子本体(201)的第一侧设有一径向延展的导油槽(203)，所述导油槽(203)联通所述轴孔(202)和油泵定子(101)，所述油泵转子本体(201)的周向具有一油泵叶片(205)，所述油泵叶片(205)随所述油泵转子本体(201)的旋转将润滑油压入所述导油槽(203)。
3.如权利要求2所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述油泵转子本体(201)的第二侧的轴孔(202)的端口内侧设有一引导所述油泵轴(3)插入的环形导向斜面(204)。
4.如权利要求3所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述后壳(1)具有一体成型的一吸油口(102)，所述壳体(5)的底部设有一油池，所述吸油口(102)联通所述油泵定子(101)和油池。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述偏心曲轴(8)还包括一肩台(802)，设置在所述长轴部(801)与偏心销(803)之间。
6.如权利要求5所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述通油孔(805)包括贯通所述长轴部(801)的第一油管和贯通所述偏心销(803)的第二油管，所述第一油管与所述第二油管不同轴，所述第一通孔与所述第二通孔在所述肩台(802)中联通。
7.如权利要求5所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：还包括一主支架(9)，套接在所述主轴承(10)，并连接于所述壳体(5)中。
8.如权利要求7所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：还包括一十字滑环(11)，设置在所述主支架(9)与所述动涡盘(12)之间。
9.如权利要求1所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述静涡盘(13)具有固定涡卷，所述动涡盘(12)具有与所述固定涡卷结合的回旋涡盘，所述动涡盘(12)联接到插入所述动涡盘(12)的所述偏心销(803)。
10.如权利要求1所述的车用卧式涡旋压缩机(100)，其特征在于：所述后壳(1)的内部还具有一容纳空间(15)，至少一电路板设置 于所述容纳空间(15)。
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|---|---|---|---|
| CN201620080299.0U CN205605429U (zh) | 2016-01-27 | 2016-01-27 | 一种车用卧式涡旋压缩机 |
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| CN201620080299.0U CN205605429U (zh) | 2016-01-27 | 2016-01-27 | 一种车用卧式涡旋压缩机 |
Publications (1)
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| CN205605429U true CN205605429U (zh) | 2016-09-28 |
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ID=56961390
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