CN101813141A - 离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种载重汽车离合器，其目的在于延长离合器的使用寿命。本发明主要由脚踏板离合总泵、气导轴承总成和压盘三个部分构成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。脚踏板离合总泵的踏板抬起时，气阀开关打开，气流通过脚踏板离合总泵，再通过气导轴承总成的气流通道，然后再进入压盘，形成内压使发动机功力输出。由于压力平稳，起步更平稳，压力是膜片和弹簧式压盘的3-4倍，而且压力是不随面片磨损变薄而减小。本发明的优点在于能减少部件磨损，能减少汽车抛锚的状况。

Description

离合器

技术领域

本发明涉及载重汽车发动机输出装置，尤其是大型载重汽车离合器。

背景技术

目前公知货运汽车离合器由面片、压盘、分离轴承组成。压盘有两种，一种是弹簧式，一种是膜片式，它们的缺点是随着面片使用时间过长，面片由于磨损逐渐变薄，压盘对面片压力也随之减小，压力减到一定时，离合器打滑而烧片损坏。此外，分离轴承容易损坏使离合失效，汽车行使时容易抛锚。

发明内容

本发明的目的在于延长离合器的使用寿命，减少汽车抛锚的状况。

本发明是这样实现的：本发明主要由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。脚踏板离合总泵由顶杆、弹簧、气密封活塞、进气孔、气阀A、气阀B、气导轴承连接口和活塞顶柱组成。顶杆与上气密封活塞相连，上气密封活塞和下密封活塞之间用弹簧相连接，下密封活塞设有进气孔、气导轴承连接口、气阀和气流通道，下密封活塞和活塞顶柱之间用弹簧相连接。气导轴承总成主要由气导轴承外壳、外联胶块、气导轴承和内座组成，气导轴承由2个气密封总成、2个轴承、防尘油封组成，气导轴承与内座相连，内座套在变速器的第一轴导管上，内座内部有气流通道，内座的一端用气管与离合器脚踏板总泵相连，另一端通气导轴承的2个气密封总成，在气导轴承外壳上有外联胶块，它与压盘相连接。压盘为凹圆柱体，顶端中心有4～6个孔，主要由压盘外壳、螺丝、密封圈、活塞、弹簧和活塞联柱组成，压盘内部的活塞分为前活塞和后活塞，中间用5～8个活塞联柱连接，前活塞上部有切合齿，后活塞与压盘外壳间有密封圈连接，气导轴承总成的一端接口直接与压盘顶端的气孔连接。

脚踏板离合总泵的踏板抬起时，气阀开关打开，气流通过脚踏板离合总泵，再通过气导轴承总成的气流通道，然后再进入压盘，形成内压使发动机功力输出。

本发明的优点在于：能减少部件磨损，延长离合器使用寿命。

附图说明

图1是本发明离合器压盘立体图。

图2是本发明离合器压盘及气导轴承总成纵剖图。

图3是本发明离合器脚踏板离合总泵结构图。

其中图1中1为飞轮螺丝孔、2为气压进出口、3为气导联块、4为螺丝。

图2中2-1为气导轴承连接口、2-2为变速器的第一轴导管、2-3为内座、2-4为气密封总成、2-5为轴承、2-6为外联胶块、2-7为防尘油封、2-8为气导轴承外壳、2-9为气导轴承气流通道、2-10为压盘通气接口、2-11为后活塞、2-12为前活塞、2-13为切合齿、2-14为压盘外壳、2-15弹簧、2-16为密封圈、2-17为活塞联柱，2-18为螺丝。

图3中3-1为进气孔、3-2为气导轴承接口、3-3为出气孔、3-4为顶杆、3-5为上气密封活塞、3-6为气阀B、3-7为弹簧、3-8为弹簧、3-9为气阀A、3-10为下气密封活塞、3-11为活塞顶柱。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明

本发明离合器由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。

图3脚踏板离合总泵的顶杆3-4与上气密封活塞3-5相连，上气密封活塞3-5和下密封活塞3-10之间用弹簧3-7相连接，下密封活塞3-10设有进气孔3-1、气导轴承连接口3-2、气阀A3-9，气阀B3-6和气流通道，下密封活塞3-10和活塞顶柱3-4之间用弹簧3-8相连接。

图2中气导轴承总成主要由气导轴承外壳2-8、外联胶块2-6、气导轴承和内座2-3组成，气导轴承由2个气密封总成2-4、2个轴承2-5、防尘油封2-7组成，气导轴承与内座2-3相连，内座2-3套在变速器的第一轴导管2-2上，内座2-3内部有气导轴承气流通道2-9，内座2-3的一端用气管与离合器脚踏板总泵相连，另一端通气导轴承的2个气密封总成2-4之间，气导轴承总成的外联胶块2-6与压盘外壳2-14相连，以保证气导轴承外壳与压盘同一转动。

图2中压盘为凹圆柱体，顶端中心有4个孔，主要由压盘外壳2-14、螺丝2-18、密封圈2-16、活塞，弹簧2-15和活塞联柱2-17组成，压盘内部的活塞分为前活塞2-12和后活塞2-11，中间用8个活塞联柱2-17连接，前活塞2-12上部有切合齿2-13，后活塞2-11与压盘外壳2-14间有密封圈2-16连接，它使气压工作时有密封圈，前后活塞用8个活塞联柱连成为一体，用活塞联柱将活塞连为一体使工作时便于散热，保护上活塞密封圈。压盘与气导轴承总成通过通气管连接。

当脚踏板离合总泵抬起时，气阀3-6处于关闭状态，在弹簧3-8作用下，上活塞活塞3-5向上回位，气阀3-9打开，气流由进气孔3-1经过气阀3-9到下活塞3-10，让后经气导轴承接口3-2到气导轴承总成的气导轴承连接口2-1，气流通过气导轴承气流通道2-9进入气密封总成2-4，由于气导轴承外壳2-8和压盘外壳2-14顶端胶块2-9相切联，气导轴承外壳2-8与压盘同时同向转动，此时，气流会从压盘通气接口2-10进入压盘内，通过活塞产生压力，由切合齿2-12与压盘外壳2-14相切输出发动机功力。当脚踏板离合总泵踩下时，气阀3-9关闭，由推杆3-4向下推动上活塞3-5完成，下活塞3-10向下，由活塞顶柱3-11顶开气阀3-6，这样，离合器压盘内气压经气导轴承总成，由脚踏板离合总泵的出气口3-2进入，经气阀3-6由出气孔3-3排出，消除离合器压盘内的气压，活塞在弹簧作用下回位完成离合器分离工作，切断发动机功力输出。

由于压力平稳，起步更平稳，压力是膜片和弹簧式压盘的3-4倍，而且压力是不随面片磨损变薄而减小，它是由气压压力大小决定的。

Claims (4)

1.一种离合器，其特征在于：它由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：脚踏板离合总泵由顶杆(3-4)、弹簧、上气密封活塞(3-5)、下密封活塞(3-10)、进气孔(3-1)、气阀A(3-9)、气阀B(3-6)、气导轴承连接口(3-2)和活塞顶柱(3-11)组成，脚踏板离合总泵的顶杆(3-4)与上气密封活塞(3-5)相连，上气密封活塞(3-5)和下密封活塞(3-10)之间用弹簧(3-7)相连接，下密封活塞(3-10)设有进气孔(3-1)、气导轴承连接口(3-2)、气阀A(3-9)，气阀B(3-6)和气流通道，下密封活塞(3-10)和活塞顶柱(3-11)之间用弹簧(3-8)相连接。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：气导轴承总成主要由气导轴承外壳(2-8)、外联胶块(2-6)、气导轴承和内座(2-3)组成，气导轴承由2个气密封总成(2-4)、2个轴承(2-5)、防尘油封(2-7)组成，气导轴承与内座(2-3)相连，内座(2-3)套在变速器的第一轴导管(2-2)上，内座(2-3)内部有气导轴承气流通道(2-9)，内座(2-3)的一端用气管与离合器脚踏板总泵相连，另一端通气导轴承的2个气密封总成(2-4)之间，气导轴承总成的外联胶块(2-6)与压盘外壳(2-14)相连，

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：压盘为凹圆柱体，顶端中心有4～6个孔，主要由压盘外壳(2-14)、螺丝(2-18)、密封圈(2-16)、活塞，弹簧(2-15)和活塞联柱(2-17)组成，压盘内部的活塞分为前活塞(2-12)和后活塞(2-11)，中间用5～8个活塞联柱(2-17)连接，前活塞(2-12)上部有切合齿(2-13)，后活塞(2-11)与压盘外壳(2-14)间有密封圈(2-16)连接，气导轴承总成的一端接口(2-10)直接与压盘顶端的气孔连接。

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