CN102369112B - 包括承载膜的粘附性标示元件及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及中粘附性标示元件(1)，其包括由合成材料制成的承载膜(2)并带有一个被称为上表面的第一表面和一个与第一表面相对的被称为底面的第二表面，第一表面上有至少一个被保护清漆层(6)覆盖的标记图案(5)，第二表面上有一个被一保护膜(4)保护的压敏粘合剂层(3)，其特征在于承载膜(2)是聚酯薄膜，其厚度在20-50μm之间，并具有两个呈粗糙表面状态的表面。本发明还涉及制备这种标示元件的方法。

Description

包括承载膜的粘附性标示元件及其制备方法

本发明涉及一种粘性标示元件，例如，用于在平坦表面上或在复杂表面上粘贴信息提示或装饰元素，复杂表面例如车身，特别是例如火车、飞机等运输工具的内部或外部。本发明还涉及一种用于制造这种标示元件的方法。

在本发明说明书的下文中，采用飞机作为应用实例，但是这不应解释为限制和排除其它类型的运输工具、车身或根据本发明的标示元件可粘贴适用的表面。

在飞机内和飞机上必须有很多标记。这些标记可能是信息说明，采用文字和/或符号，或者可能是装饰，例如航空公司的标志，其中的一些使用彩色图像或照片。这些标记，特别是有关安全的，应具有牢固性和耐久性和对时间以及外部因素(化学、气候、机械等)侵蚀的稳定性，这导致在使用标签过程中的很多限制。直接或用借助花样模板涂绘的技术适合于大尺寸且色彩少的装饰图案，但对于需要高分辨率和/或色彩如照片那样变化的装饰图案，粘性标贴或转印就成为不得不考虑的解决方案了。

已知适用于在飞机上加标记的标示元件是通过标签或通过转印，例如文献WO 2007/021550。标签与转印的区别是标记图案在一个作为标签的承载膜上(就一个粘合剂层而言，其用于将元件转到基底上)，而对于转印，标记是在承载膜和粘合剂层之间。

上述文献中所述的粘性标签是由聚合物承载膜组成的，在一面承载标记图案，在相对的另一面是压敏粘合剂层。为了使标签具有所需的坚固性，该文献指出，这三层应该是彼此在化学上能相容的，并有基底保护层，标签应置于基底保护层上，并且，还有一个清漆面，其覆盖了标签和基底。这种兼容性的需要，特别是在油墨或涂料形成的标志图案和承载膜之间的兼容性需要，导致了特定的“体系”结构，在这些体系中，每个制造商提供了自己的承载膜和相配的标记油墨。需要注意的是，特别是对于透明标签，标签的光泽度和透明度所需的承载膜平滑光亮的表面应覆盖一层底漆，其也是兼容性的，允许油墨附着。

因此，可以理解，经常加工小批量标签、特别是航空用标签的生产商同样受制于承载膜和相关油墨体系的生产。因此，一些技术需求不能获得应有的重视，因为没有找到一种适合同时满足这些需求的“体系”。例如，某个制造商将提供对紫外线辐射不稳定的基于乙烯的透明承载膜，而另一个制造商提供聚酯膜，其耐受不兼容的油墨体系和在标签周围环境中使用的化学产品(例如，航空煤油或SKYDROL)。

此外，不可能将X生产商生产的油墨用于Y生产商的承载膜，原因是涂料不同并且常常化学不相容，这导致了库存管理的问题和由于混用产生的质量问题。

本发明的目的是提供一种粘附性标示元件，其能够满足各种各样的需求，不必使用承载膜和相关油墨的复杂“体系”。

本发明的目的还在于提供一种所述的标示元件，其承载膜应可兼容各种各样的油墨和/或涂料以及它们的涂覆方法。

本发明的目的还在于提供这样的标示元件，与已知的标签相比，其生产成本降低，生产过程简化。

本发明还提供一种标示元件，其可用于各种各样的光滑的或有纹理的基底。

本发明还提供一种标示元件，其使用的涂料可以实现与用于基底(例如，飞机机舱)的涂料相同，标示元件可以贴放在所述基底上，以便代替那些粘性装饰，这些装饰是通过常规染色胶膜实现的，其表现出与上述涂料色调不同的、有时候是显著不同的色调。

本发明还提供一种标示元件，可以实现独特的艺术装饰而无需要求被装饰的对象是固定不动的(如飞机)。

为此，本发明涉及一种粘附性的标示元件，其包括一个合成材料制成的承载膜，在称为上表面的第一个面上承载至少一个标记图案，在标记图案上覆盖一层保护清漆，在与第一个面相对的称为下表面的第二个面上承载一层压敏粘合剂，该压敏粘合剂被一个保护膜保护，其特征在于，所述承载膜是聚酯膜，厚度20-50μm，两个表面均呈磨砂表面状态，其适宜的粗糙度为根据标准ASTM D2578获得至少等于58mN/m表面能。

要注意到，在下面的描述中，使用术语“上面”、“底面”，上部、下部和类似的表述来说明构成根据本发明标示元件的不同层或膜之间的次序关系和/或它们各自的表面，参照轴垂直于基底的表面，标示元件应放置于基底上，并以标示元件的外表面朝向基底。

磨砂是由刷或机械刮擦膜的表面实现的，或者，优选通过化学侵蚀实现，磨砂增加了承载膜表面的粗糙度，消除了通过压延或流铸得到的未加工薄膜的光滑面和光泽，改善了可润湿性，并能够使各种类型和来源的标记油墨很好地附着在膜的表面上，无需使用底涂层或化学相容性层。这种表面状态具有使薄膜表面无光泽的副作用，并在薄膜是透明的时候为其带来乳白色的外观，这显然与要获得强烈光泽和非常高透明度的标示元件的研究目标背道而驰。然而，本发明人出乎意料地发现，之后在膜的上表面使用一层透明漆不仅可以使标示元件恢复光亮，而且，与应用在膜下表面的透明胶层联合使用，重新获得了标示元件的理想透明度。

有利地，根据本发明，承载膜是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)透明膜，其厚度在20-30μm之间。这样的材料因为油墨和涂料在其表面上的耐久性能差而很难应用，现在其可以满足环境治理的要求，上述乙烯基透明薄膜与这些要求不抵触，同时提供了常用聚酯不具有的对紫外线辐射的耐受性。

有利地，根据本发明，标示元件包括一个压敏粘合剂层，其厚度在承载膜厚度的1-3倍之间，最小厚度为50μm。这种粘合剂的厚度比常用的自粘合标签的厚度更大，具有若干优点，其中包括：改善的承载膜/胶/保护膜复合体刚性，使其能够用于在自吸平台上的丝网印刷不会变形；更好的附着力；更好地抵消在基底和标示元件之间膨胀差，这时，标示元件贴在基底上，不会带来胶和承载膜之间的剥离风险，这得益于通过承载膜下表面的磨砂表面提供的粘合力的增加。

有利地，根据本发明，压敏粘合剂层具有至少等于100μm的厚度，适合将所述标示元件紧贴在有纹理的表面。因此，其可以容易地将标示元件贴装在所述表面上并具有很高的可靠性，这些表面如构成飞机机舱内壁的板，或发动机舱碳纤维内壁，而之前，必须在使用螺钉紧固或铆接的金属标签上设置标记。

有利地，根据本发明，承载膜在其上表面承载标示图案，该图案与所述承载膜直接接触。由于磨砂承载膜的粗糙度，以及由于其巨大的表面能，使得在承载膜和承载膜上使用的油墨之间插入一个第一底漆层。

此外，根据ISO 4624，标记图案通常对承载膜的最小粘附力至少为2.6MPa。事实上，通过表面磨砂得到的承载膜的粗糙度不但提高了基材的可润湿性，而且加强了油墨和在其上施加的清漆的附着力。

有利地，根据本发明，标记图案和承载膜的上表面被一层保护清漆覆盖，确保承载膜上表面的光学光泽以及界面与外环境的技术功能。在标记图案的上面涂至少一层清漆，特别是直接在承载膜上表面上的图案元素之间，能堵塞该表面的孔隙或细微刮伤，使其提供先有技术浇铸或轧光膜的光泽外观。

有利地，根据本发明，当标示元件适用于希望的基底上，在应用之后被最后一道工序的保护层覆盖，形成所述保护层的清漆与最后一道工序的保护层相容。该涂料在承载膜的磨砂上表面上表现出改善的粘附性，这允许直接使用与用于要贴标示元件的基底的涂料和保护层兼容的清漆。因此，例如，对于贴于飞机座舱的标记，可以贴上标示元件并同时将其覆盖，例如用飞机制造商和/或航空公司允许的最后一道工序的清漆覆盖飞机座舱。

有利地，根据本发明，保护清漆单独地或组合地选自一个组合物的集合，其确保标示元件的外表面表现出耐涂鸦、耐污垢、耐划伤、耐磨损、耐冲击、耐化学品和/或防滑性的机械性能和/或化学性能。由于承载膜的磨砂表面提供的润湿性和附着性，现在可以使用许多透明的涂料和清漆，其能够赋予标示元件这些特性，而这些涂料和清漆直至目前是与已知的承载膜不相容的。因此，有利地取代了昂贵的、目前在工业上难于使用的脱胶膜。

有利地，根据本发明，当标示元件适用于希望的基底上，在应用之后被最后一道工序的保护层覆盖，保护清漆层的外表面是清洁表面的状态，便于在标记元件上最后一道工序的保护层的附着。例如，保护清漆层的外表面具有一个磨砂面，其具有类似于承载膜磨砂面的性质，以便将基底和标示元件连续不间断地被最后一道工序的保护层覆盖。

有利地，根据本发明，当标示元件适用于被涂料遮盖的基底上，承载膜被与所述涂料相同的涂料覆盖。具有用相同于涂绘飞机座舱的全部或部分的涂料覆盖的自粘膜表面，实现了自粘装饰，其色调与选择的涂料相同，相反，迄今大量使用的染色膜，其有限的调色板限制了选择。而且，从今以后可以在运输工具或所有其它基底上进行绘画艺术装饰而不需要在进行操作期间使其静止。由于本发明的标示元件，工作在承载膜上进行，然后转移到运输工具上。

有利地，根据本发明，标示元件还包括贴在其上表面上的微弱粘性操作膜。所述操作膜通常是纸或透明或半透明聚乙烯制成，涂有弱粘性橡胶，其粘性不会在标示元件的外表面留下残留，使标示元件能够正确贴装。

本发明还涉及生产至少具有以上所述性质之一的标示元件的方法，其特征在于：

-选择一种聚酯薄膜作为承载膜，其厚度为20-50μm，其两个面是磨砂面，其粗糙度根据标准ASTM D 2578可获得至少等于58mN/m的表面能，

-将粘合涂层施用在承载膜的下表面上，

-将标记图案印在所述承载膜的上表面上，

-将标记图案和未被所述标记图案覆盖的承载膜部分用清漆层覆盖

-修剪标记元件的轮廓，

-用透明的操作膜覆盖清漆层。

根据本发明的方法，如果订购量极小，将粘合剂层涂到磨砂聚酯薄膜上可由承载膜制造商实施，但对于更缩小的表面，其也可以由标示元件的生产商实施，如此，允许标示元件制造商根据希望的应用选择适合的粘合剂、其厚度、其特性和其粘合力。因此，该方法更加灵活和更可适应需要。

有利地，根据本发明，通过丙烯酸粘合剂膜和磨砂承载膜的共轧来敷贴粘合剂层。优选，根据粘合剂膜的性质和厚度进行热轧。特别地，至少是根据本发明，当承载膜是透明的，则轧制在受控的和除尘的环境中进行。

有利地，根据本发明，通过喷墨数码印刷进行标记图案的印制。即使对于小批量，甚至对于单个部件，同样可以生产单色或多色的标签，如果需要像照相一样逼真的质量，就从数字文件形式的定义开始。

此外，根据本发明，通过丝网印刷进行标志图案的印制。对于较大的批量，相同的承载膜可与多种来源的丝网印刷油墨一起使用，已经令人惊奇地观察到，由此得到的装饰图案，与相同的装饰图案用丝网印刷在先有技术的膜的光滑表面上相比，干燥时间大大减少。

有利地，根据本发明，用清漆层覆盖标记图案和承载膜的步骤用丝网印刷进行。

此外，根据本发明，用清漆层覆盖标记图案和承载膜的步骤用喷涂进行。

有利地，根据本发明，在用操作膜覆盖清漆的步骤之前，增加一个处理清漆层外表面的步骤。该表面处理可对清漆上表面进行机械或化学磨砂，或还可用溶剂进行清洗，以促进外部最后一道工序的覆盖层在标示元件上的附着力。

因此，用户可免除通常的在标记元件转印时和在载体上给其上清漆时的表面处理。

在标示元件的生产期间已经进行了这些操作，在其使用期间就不必再进行了，因此，其使用更为经济。

本发明还涉及一种标记元件和该元件的制造方法，其特征在于全部或部分地结合了上下文所述的特点。

从下文的说明和附图中可理解本发明表现出的其它目的、特点和优点，其中：

-图1是根据本发明的标示元件在贴到基底之前的剖面图，

-图2是相同的根据本发明的标示元件在贴到基底之后并进行保护后的剖面图，

-图3表示生产根据本发明的标示元件的过程示意图。

对于附图，并没有按照比例，而且为便于说明，特别是厚度过分放大。

如图1所示的标示元件1包括在中央的聚合物承载膜2，尤其是厚度20-50μm的聚酯膜。承载膜2可以由聚酯组成，所述聚酯含有颜料使其不透明，例如，加入氧化钛(TiO₂)使承载膜为白色不透明，或者，承载膜2适当地由聚乙烯对苯二甲酸乙二醇酯(PET)组成，它的优点是透明，特别清澈，非常耐紫外线辐射。

承载膜2的两面进行了表面处理，包括通过机械或化学方法将其表面磨去光泽。例如，承载膜可以是已经用机械刷刷过，交叉或不交叉地，用皮带磨毛，以便在膜表面建立微划痕网。或者，优选地用化学方法磨去光泽，例如，用酸或用其它适合以非常薄的、几个微米范围内的厚度腐蚀膜表面的产品浸浴或喷洒承载膜2。化学磨去光泽是优选的，因为不利于后续工序的在膜表面或上面的胶中封入残留物质(磨粒)的风险最小。

在承载膜2的下表面结合一个冷(即，在室温)压敏胶层3。例如，可有利地使用耐紫外线的丙烯算型透明粘合剂组合物。该粘合剂层3的组成和厚度根据应用进行选择，特别是根据在标示元件要贴附的基底10的表面(尤其是表面的状态)或其上的保护层的性质和特点进行选择。

一般而言，粘合剂层3的厚度至少等于承载膜2的厚度，并且一般为承载膜2厚度的1-3倍范围内，最小为50μm。该厚度能够改善标示元件在例如金属基底上的粘附性，更容易补偿当温度显著变化时标示元件和其覆盖的基底之间的相对尺寸变化，飞机会遇到这些变化，在空中处于-50摄氏度，在地面停机坪处于+50摄氏度。

在一些使用根据本发明的标示元件的特殊情况下，可能需要增加粘合剂层3的厚度，例如，考虑到基底的表面纹理的状态，增加到100μm以及更大，如同例如在飞机内部木纹隔板或发动机舱碳纤维内表面。依靠粘合剂层3的可观的厚度，其可在基底的凹凸不平处的周围流动并填补空洞，因此实现标示元件的附着。

粘合剂层3被保护膜4覆盖，例如，硅油纸，在标示元件使用前可以将其很容易地分离。如果需要大量提供预定粘合剂类型的承载膜，在承载膜2被承载膜制造商磨去光泽后可立即将粘合剂层3转到承载膜2上。例如附图3所示的标示元件的生产过程的S101步骤所示，将承载膜2和适合标示元件加料规格的丙烯酸粘合剂膜共轧，由此也可将粘合剂层3在制造标示元件的时候转到承载膜2上。丙烯酸粘合剂膜固定在硅油纸上，通过轧制辊贴到承载膜2上。

特别是，当承载膜2是透明膜时，该轧制步骤在所谓无菌或无尘室中进行，即，在一个控制的环境中，其具有降低的空气中悬浮的灰尘和颗粒水平以免将灰尘和颗粒封闭在承载膜2和粘合剂层3之间。在承载膜上轧制粘合剂膜在室温进行，或为了更好地相互渗透在加热条件下进行。已经注意到，在承载膜2上轧制、特别是热轧粘合剂层3，由于粘合剂深入到承载膜表面的微小凹凸中而使其结合紧密，同时在粘合剂层3和承载层2之间脱离的危险性也显著降低了。此外，对于承载膜和透明粘合剂，这种相互渗透可以恢复在承载膜2和粘合剂层3之间的界面的清澈性。

在制造标示元件的第一个步骤中承载膜和粘合剂层的共轧，鉴于粘合剂层保护膜4的相对刚性，还可获得一个“复合体”(承载膜、粘合剂层、保护层)，其为一种足够刚性的薄片形式，对于生产操作，特别对于是通过吸附固定在印刷或丝网印刷台上，不会导致变形或在薄片上留有痕迹。

在随后的制备标示元件的方法的步骤S102中，将标记图案5印在承载膜的上表面上。由于承载膜2的具有一定粗糙度的磨砂表面状态，为数众多的油墨可覆盖该表面而没有出现像在使用光滑表面情况下的不接受。因此，不再需要使用专门适合某种或某类型承载膜的油墨，这些特定油墨不适合不同转移到薄膜上的方法。

特别地，现在可以使用宽范围的油墨，其适合通过喷墨数字印刷进行标记。这种标记技术特别适用于制造小批量的标签，甚至单个部件，因为它不需要特殊的设备。此外，数字印刷可实现摄影形式的标记图案。在这种技术中，印刷头在承载膜2的上表面移动，通过大量的喷嘴独立控制要形成标记图案的彩色油墨的液滴。

对于批量较大或具有较窄色彩范围的标签，丝网印刷是非常经济的标记技术。在该技术中也可使用具有磨砂表面的承载膜2，使用范围很宽的丝网印刷油墨，不必需要将油墨体系和承载膜类型进行匹配。因此，可以减少储存的油墨的标准数量，将大量标准油墨失效的相关费用减小到最低。还已经注意到，无论所使用油墨的来源如何，其覆盖能力得到了改善，其干燥时间得以减少。例如，当有必要在顺序涂覆之间对施加在所用光滑承载膜上的油墨进行直至72小时干燥，对于在本发明磨砂承载膜上的印刷，干燥时间被缩短到不足1小时。

无论使用何种标记技术，转到承载膜2的上表面上的标示图案5可以是连续或不连续的，即，承载膜表面的一些部分可以不被油墨覆盖，例如，标记信息是由在白色或透明背景上的文字或符号组成的情况。

在制造标示元件方法的下一步(S103)中，在标示元件的整个表面施加透明清漆层6。因此，清漆层6覆盖了标示图案5和未被图案5覆盖的承载膜2的上表面部分。使用的清漆例如是与要张贴标示元件的表面上覆盖的保护层相容的清漆。例如，如图2所示，标示元件1可贴在飞机机舱外表面上，该表面由任选覆盖着油漆11的金属基底10(一般为铝合金)构成。最后一道工序的保护层12，例如由任选与油漆11兼容的油漆或透明清漆组合物构成，用于覆盖飞机的机舱，包括粘贴签贴的部分。作为保护层12的一个例子，可提及AKZO-NOBEL公司的AVIOX系列产品，其包括最后一道工序的保护清漆“clearcoat”。

在标示元件上覆盖的清漆层6有利地与保护层12相容，因此，当标示元件贴在飞机机舱上时，它可以被保护层12覆盖，而不与保护层12排斥或在保护层12与标示元件的清漆层6之间发生反应。要做到这一点，由于磨砂承载膜2的强化粘合性能，可以使用与要涂在层6上的保护层12相同的清漆或同系列的清漆。

清漆层6还可由能赋予标示元件的上表面以特殊性质的透明油漆或专门的清漆组合物构成。例如，易弯曲的清漆可赋予标示元件防撞击特性，而刚性组合物一旦完全固化对赋予防污特性很重要。其它组合物也可获得防污性和抗涂写性能。所有这些性质迄今只能通过在标示元件上进行后脱膜实现，因为组合物的大部分与现有的油墨体系不相容，而现在由于承载膜磨砂的非凡表面张力可以直接获得。

清漆层6覆盖了承载膜2上没有被标记图案5覆盖的部分，渗入到承载膜表面的微凹凸中，恢复了标示元件光滑明亮的表面状态。此外，如上所述，对于粘合剂层3，在承载膜2是透明的情况下，清漆在表面的微凹凸中的渗透消除了承载膜的乳白色外观，使其恢复了完全清澈。

清漆层6可以通过丝网印刷施用到最终的标记元件的适合的表面上，即，在位于相同底板上印刷的不同标签之间留有间隔不覆盖，或者，适当地采用在整个板上通过喷射施加。

一旦清漆层6干燥，就用常规方法进行步骤S104，在相同的底板上进行不同标签的切割，每个标签的边线切割一半深度。

在切割之前，或优选在切割之后，可采用一个任选的处理保护清漆层6的外表面的步骤，以进一步改善之后最后一个步骤的保护层12对标签的覆盖。在这一步，例如将清漆表面用类似于承载膜2的磨砂方法进行机械或化学磨砂。另外或与之结合，优选在切割步骤之后，该处理可包括用溶剂清洗外表面，例如用异丙醇清洗，以消除任何可能影响之后最后一道工序用保护膜12覆盖清漆表面的表面污染痕迹。这样，保护清漆层6的外表面是清洁的表面，易于在标示元件上粘合最后一道工序的保护层12。

一旦切割完成后，标示元件就可以使用，但为了易于将其转移到预先确定的准确地点，有利的是使用例如纸制或半透明聚乙烯的操作膜8，其包括粘合剂层7，其粘合性能比粘合剂层3在保护膜4上的粘合性能大，但比粘合剂层3在基板10上或在要有标示元件粘贴的油漆11上的粘合性能要低得多。因此，在标示元件制造方法的步骤S105中，操作膜8覆盖到标签底板上。

在根据本发明的标示元件的一个实施方案中，标记图案5和清漆层6被直接施用在承载膜2的油漆层代替。该油漆层的涂覆使用与用于覆盖基底10(飞机机舱)的油漆11相同的油漆来实施。由此，可以获得一个自粘薄片，由承载膜2/粘合剂层3/覆盖了与机舱某些部分所用色彩相同的油漆层的保护薄片的“复合体”构成。因此，可以通过在该自粘薄片中切割“阳纹”图案得到标记，代替用相同的油漆穿过根据相同图案的“阴纹”切割的镂花模板得到标记的方法。在承载膜上使用的油漆与直接在基底上使用的油漆相同，其应与后继施用的保护层12相容。这种根据本发明的标示元件的变体可获得这样的标记，在形成对比的双色表面的第一部分使用一种色彩的油漆，该油漆的颜色与第二部分的颜色完全相同，与目前大量使用的彩色自粘膜不同，其颜色不总是匹配。在这个变体中，也可通过在由根据本发明的承载膜2和粘合剂层组成的复合体薄片上直接绘画实现独特的装饰。

这样的装饰通常是由艺术家直接在要装饰的对象上绘画，涉及到飞机机舱、车辆车身等。这种方法要求在绘画期间和干燥期间将对象固定。由于本发明的标示元件，可将这种装饰在承载膜上实现，包括干燥和用清漆层6保护的步骤，并在更短的时间用于对象。因此，可以将装饰一架飞机所需的停运时间从几天缩短到几个小时，这代表了可观的经济收益。

Claims (20)

1.粘附性的标示元件（1），其包括由合成材料制成的承载膜(2)并带有一个被称为上表面的第一表面和一个与第一表面相对的被称为底面的第二表面，第一表面上有至少一个被保护清漆层(6)覆盖的标记图案(5)，第二表面上有一个被一保护膜(4)保护的压敏粘合剂层(3)，其特征在于承载膜(2)是聚酯膜，其厚度在20-50μm之间，并具有两个磨砂表面，其粗糙度为根据标准ASTM D2578获得至少等于58mN/m表面能。

2.根据权利要求1的标示元件，其特征在于承载膜（2）是透明的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜。

3.根据权利要求1或2的标示元件，其特征在于压敏粘合剂层（3）的厚度在承载膜（2）厚度的1-3倍之间，最小厚度为50μm。

4.根据权利要求1或2的标示元件，其特征在于压敏粘合剂层（3）的厚度至少等于100μm以用于将所述标示元件（1）粘接到有纹理的表面。

5.根据权利要求1-4之一的标示元件，其特征在于承载膜（2）在其上表面带有直接与该膜接触的标记图案（5）。

6.根据权利要求5的标示元件，其特征在于根据ISO4624，标记图案（5）在承载膜（2）上的最小粘合力为至少2.6MPa。

7.根据权利要求1-6之一的标示元件，其特征在于标记图案（5）和承载膜的上表面被保护清漆层（6）覆盖，确保承载膜上表面的光学光泽和界面与外环境的技术功能。

8.根据权利要求7的标示元件，其适合应用于基底（10），该基底（10）在应用了标示元件后用最后一道工序的保护层（12）覆盖，其特征在于形成所述层（6）的保护清漆与最后一道工序的保护层（12）相容。

9.根据权利要求7的标示元件，其特征在于保护清漆单独地或组合地选自一个组合物的集合，其确保标示元件的外表面表现出耐涂鸦、耐污垢、耐划伤、耐磨损、耐冲击、耐化学品和/或防滑性的机械性能和/或化学性能。

10.根据权利要求7-9之一的标示元件，其适合应用于基底（10），该基底（10）在应用了标示元件后用最后一道工序的保护层（12）覆盖，其特征在于保护清漆层（6）的外表面为清洁表面状态，便于最后一道工序的保护层（12）粘附到标记元件上。

11.根据权利要求1-4之一的标示元件，其适合应用于用油漆（11）覆盖的基底（10），其特征在于承载膜（2）用与所述油漆（11）相同的油漆覆盖。

12.根据权利要求1-11之一的标示元件，其特征在于其还包括在上表面上弱粘合的操作膜（8）。

13.制造根据权利要求1-11之一的标示元件的方法，其特征在于：

-作为承载膜（2）选择厚度20-50μm的聚酯膜，其两面为磨砂状态的表面，根据标准ASTM D2578，其粗糙度合适获得至少等于58mN/m的表面能，

-将粘合剂层（3）施加到承载膜的下表面（S101），

-将标记图案（5）印到所述承载膜（2）的上表面（S102），

-用清漆层（6）将标记图案（5）和未被标记图案（5）覆盖的承载膜（2）的部分覆盖（S103）,

-切割标记元件的轮廓（S104）

-用半透明的操作膜（8）覆盖清漆（S105）。

14.根据权利要求13的方法，其特征在于粘合剂层（3）是通过将丙烯酸粘合剂膜与磨砂承载膜（2）共轧而施加的。

15.根据权利要求14的方法，其特征在于当承载膜（2）是透明的时，轧制在受控除尘的环境中进行。

16.根据权利要求13-15之一的方法，其特征在于标识图案的印制是通过喷墨数字印刷。

17.根据权利要求13-15之一的方法，其特征在于标记图案的印刷是通过丝网印刷。

18.根据权利要求13-17之一的方法，其特征在于用清漆层覆盖标记图案和承载膜的步骤通过丝网印刷进行。

19.根据权利要求13-17之一的方法，其特征在于用清漆层覆盖标记图案和承载膜的步骤通过喷雾进行。

20.根据权利要求13-19之一的方法，其特征在于在用操作膜（8）覆盖清漆的步骤（S105）之前，插入一个处理清漆层（6）的外表面的步骤。

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