CN113539054A - 一种飞机系统标牌整体式粘接板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机系统标牌整体式粘接板，属于粘贴标志领域。包括离型纸、转贴膜和零件标牌层，零件标牌层包括至少一个零件标牌，零件标牌层设置在离型纸与转贴膜之间且矩阵排列，零件标牌的其中一面设有粘胶层。本发明将飞机上可使用的多个零件标牌以矩阵式排列在离型纸上，粘贴时可进行整体粘贴，一次多贴，提高了粘贴的效率，零件标牌的贴标更加稳定，化零为整，以离型纸作为载体进行存管，便于管理。

Description

一种飞机系统标牌整体式粘接板

技术领域

本发明涉及一种粘贴于物体表面的粘贴标志，具体涉及一种飞机系统标牌整体式粘接板。

背景技术

针对飞机系统标牌，需要将机身上所有系统标牌粘接到相应要求部位，作为飞机上环控系统、燃油系统、机电成品与线缆连接的指示标识，并在后续维护中作为辅助参考。目前机身标牌数量约1500个，在运输、存储、发放过程中各个标牌是作为单个零件在进行管理和安装。

现有的粘接方式主要是将单个标牌零件逐次逐个进行粘接装配到机身上。但因标牌数量大，种类繁多，所以存管困难，安装繁琐，且安装工作量大。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种飞机系统标牌整体式粘接板，将多个标牌以矩阵式排列在胶板上，化零为整，以胶板作为载体进行存管，并可使用胶板一次性将同一平面标牌粘接至机体相应部位，储存管理方便，提高贴牌的效率和准确率。

为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种飞机系统标牌整体式粘接板，包括

离型纸，作为载体；

转贴膜，包括防水面和粘接面，所述粘接面与所述离型纸粘接；

零件标牌层，包括至少一个零件标牌，零件标牌设置在离型纸与转贴膜之间且矩阵排列，所述零件标牌的其中一面设有粘胶层；

所述粘胶层与飞机之间具有第一剥离强度，所述零件标牌与转贴膜之间具有第二剥离强度，所述第一剥离强度大于所述第二剥离强度。

进一步的，所述零件标牌包括标牌正面和标牌背面，所述粘胶层设置在所述标牌背面；所述零件标牌通过所述粘胶层粘接于所述离型纸的表面，所述标牌正面粘接在所述转贴膜的粘接面。

进一步的，与所述粘胶层接触的零件标牌的一面为磨砂面。

进一步的，所述零件标牌的标牌背面与离型纸之间具有第三剥离强度，所述转贴膜的粘接面与离型纸之间具有第四剥离强度，所述转贴膜的粘接面与飞机之间具有第五剥离强度，第三剥离强度小于第二剥离强度。

进一步的，所述转贴膜上设有与转贴膜的边相互平行的易撕线。

进一步的，所述易撕线设置在相邻两列零件标牌之间。

进一步的，飞机系统标牌整体式粘接板的使用方法包括以下步骤：

(1)取出带有转贴膜和零件标牌的离型纸，将转贴膜与离型纸分离，转贴膜与零件标牌形成粘接整体；

(2)将转贴膜的粘接面贴于飞机表面，此时零件标牌的粘胶层也与飞机表面粘接；撕开转贴膜，转贴膜与零件标牌分离，达到对飞机一体化快速贴标。

进一步的，步骤(1)中，转贴膜根据易撕线实现与离型纸一列或多列分离。

本发明飞机系统标牌整体式粘接板，其有益效果在于：

(1)将飞机上可使用的多个零件标牌以矩阵式排列在离型纸上，粘贴时可进行整体粘贴，一次多贴，提高了粘贴的效率。

(2)在零件标牌的标牌背面设有磨砂面，粘胶层附着在磨砂面后可大大提高与飞机表面之间的粘接力，零件标牌的贴标更加稳定。

(3)在转贴膜上设有易撕线，易撕线的设定能够满足不同飞机表面结构的使用，即可根据实际贴标情况在贴标时将转贴膜分成不同的粘贴区间，更加方便操作。

(4)将飞机上可使用的多个零件标牌以矩阵式排列在离型纸上，化零为整，以离型纸作为载体进行存管，便于管理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的剥离强度示意图；

图2是本发明的L型剥离结构示意图；

图3是本发明的U型剥离结构示意图；

图4是本发明离型纸剥离前的示意图；

图5是本发明离型纸剥离时的示意图；

图6是本发明零件标牌的结构示意图；

图7是本发明转贴膜的一种结构示意图；

图8是本发明转贴膜的另一种结构示意图；

1离型纸，2转贴膜，3零件标牌层，4零件标牌；

201易撕线；

401标牌正面，402标牌背面，403磨砂面，404粘胶层。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明中的说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

一种飞机系统标牌整体式粘接板，如图1和图6所示，包括离型纸1、转贴膜2、零件标牌层3。零件标牌层3设置在离型纸1和转贴膜2之间。

离型纸1是整个粘接板的载体，离型纸是由三层结构组成，第一层底纸；第二层淋膜；第三层为防粘物质，一般为硅油。

转贴膜2包括防水面和粘接面，所述粘接面与所述离型纸1粘接。防水面主要为转贴膜2的主体，具有一定的强度、防水性、防潮性和耐高温。而粘接面为PE微贴膜，与离型纸1之间的剥离强度为第四剥离强度F2。

零件标牌层3包括至少一个零件标牌4，零件标牌设置在离型纸1与转贴膜 2之间且按照一定的间距进行矩阵排列，零件标牌4的其中一面设有粘胶层404。

具体的，零件标牌4包括标牌正面401和标牌背面402，标牌背面402粘接于离型纸1的表面，标牌正面401粘接在转贴膜2的粘接面。粘胶层404设置在标牌背面402；零件标牌4通过粘胶层404粘接于离型纸1的表面，粘胶层 404主要用于与机体的粘贴。

与粘胶层404接触的零件标牌4的一面为磨砂面403。通过磨砂工艺处理后，再将粘胶涂抹在磨砂面403，自然粘胶层404也会出现磨砂结构。磨砂结构能够大大提高零件标牌4与飞机之间的粘接力。

本发明粘接板使用过程中主要与粘接强度分类下剥离强度相关，剥离强度是粘接件分离时单位宽度所能承受的最大载荷，单位N/m。

零件标牌4的标牌背面402与离型纸1之间具有第三剥离强度F1，转贴膜2的粘接面与离型纸1之间具有第四剥离强度F2，零件标牌4与转贴膜2之间具有第二剥离强度F3，粘胶层404与飞机之间具有第一剥离强度F4，转贴膜2 的粘接面与飞机之间具有第五剥离强度F5。

整体式粘接板具有两种状态，分别是储存管理状态和粘贴状态；

(1)储存管理状态：有离型纸1、标牌零件层、转贴膜2完整三层的状态。该状态主要用于零件标牌4的便捷管理，化零为整，避免在贴标的过程中零件标牌4难以寻找的问题。

当将标牌层与转贴膜2从离型纸1上剥离时，为了使零件标牌层3与转贴膜2粘附在一起，不被离型纸1粘起，需要保证第二剥离强度F3＞第三剥离强度F1＞0，该状态与第四剥离强度F2无关。

(2)粘贴状态：即去除离型纸1后，仅有零件标牌层3、转贴膜2两层的状态。该状态主要用于将零件标牌4粘贴于飞机表面。此时转贴膜2作为零件标牌4的载体，转贴膜2一般状态下是方形的，具有定位和标尺的作用，可有效避免在贴标的过程中零件标牌4歪斜，降低了贴标的返工率，提高贴标效果和质量。

当零件标牌4与转贴膜2作为粘接整体粘接在飞机后，将转贴膜2从机体剥离时，为了使零件标牌4粘接在机体上，不被转贴膜2粘起，需保证第一剥离强度F4＞第二剥离强度F3，该状态与第五剥离强度F5无关。

整体式粘接板的理论基础原理是第一剥离强度F4＞第二剥离强度F3＞第三剥离强度F1＞0。

实施例2

一种飞机系统标牌整体式粘接板，如图7和图8所示，在实施例1的基础上，在转贴膜2上增设易撕线201，易撕线201的设置有两种方式。

易撕线201的一种是设置在相邻两列零件标牌4之间，将一列带有零件标牌4的转贴膜2从整体上撕下，作为一列零件标牌4和转贴膜2形成新的整体。易撕线201的设定便于在贴标过程中的拿放和粘贴，且便于机体较窄位置的粘贴。

易撕线201的另一种是沿转贴膜2的长和宽垂直相交设置，且易撕线201 设置在相邻两个零件标牌4之间。垂直相交的易撕线201在交叉处的相互拉力较大，转贴膜2与离型纸1分离时相邻两个带有零件标牌4的转贴膜2不易分开。该易撕线201的设置对零件标牌4的储存和管理无影响，但可有效解决零件标牌4在机体较小粘贴位置的粘贴问题。

实施例3

一种飞机系统标牌整体式粘接板的使用方法，方法包括以下步骤：

(1)取出带有转贴膜2和零件标牌4的离型纸1，将转贴膜2与离型纸1 分离，转贴膜2与零件标牌4形成粘接整体；

(2)将转贴膜2的粘接面贴于飞机表面，此时零件标牌4的粘胶层404也与飞机表面粘接；撕开转贴膜2，转贴膜2与零件标牌4分离，达到对飞机一体化快速贴标。

具体的使用步骤为：

①检查整体式粘接板内标牌零件是否符合要求，标牌处有无起泡脱粘；

②取出整体粘接板，按照离型纸1在上、转贴膜2在下的位置平铺在整洁平整的操作台上；

③固定整体粘接板的一端，用手沿一个方向压延整体粘接板，排除多余气泡，如图4所示；

④启开离型纸1一角，沿45°方向轻轻撕掉离型纸1，如遇个别标牌粘附在离型纸1上，可从整体粘接胶板背面轻轻按压标牌再继续沿撕扯方向动作，注意控制撕扯角度，如图5所示。

撕扯角度一般为L型剥离和U型剥离。L型剥离的剥离角度≤90°，如图2 所示，U型剥离的剥离角度为90°＜剥离角度≤180°，如图3所示。尽量保持撕扯方向与胶板平行，即翻转180°方向；

⑤将零件标牌4根据贴标需求单个、一列、多列、整体等粘贴到机体，按压平整牢固后将转贴膜2与零件标牌4剥离，过程同样保持匀速缓慢；

⑥最后，检查标牌粘贴位置是否符合要求，不符合处做相应调整。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

最后应说明的是：本发明实施例公开的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：包括

离型纸，作为载体；

转贴膜，包括防水面和粘接面，所述粘接面与所述离型纸粘接；

零件标牌层，包括至少一个零件标牌，零件标牌设置在离型纸与转贴膜之间且矩阵排列，所述零件标牌的其中一面设有粘胶层；

所述粘胶层与飞机之间具有第一剥离强度，所述零件标牌与转贴膜之间具有第二剥离强度，所述第一剥离强度大于所述第二剥离强度。

2.根据权利要求1所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：所述零件标牌包括标牌正面和标牌背面，所述粘胶层设置在所述标牌背面；所述零件标牌通过所述粘胶层粘接于所述离型纸的表面，所述标牌正面粘接在所述转贴膜的粘接面。

3.根据权利要求1所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：与所述粘胶层接触的零件标牌的一面为磨砂面。

4.根据权利要求1所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：所述零件标牌的标牌背面与离型纸之间具有第三剥离强度，所述转贴膜的粘接面与离型纸之间具有第四剥离强度，所述转贴膜的粘接面与飞机之间具有第五剥离强度，第三剥离强度小于第二剥离强度。

5.根据权利要求1所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：所述转贴膜上设有与转贴膜的边相互平行的易撕线。

6.根据权利要求5所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：所述易撕线设置在相邻两列零件标牌之间。

7.根据权利要求6所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：使用方法包括以下步骤：

(1)取出带有转贴膜和零件标牌的离型纸，将转贴膜与离型纸分离，转贴膜与零件标牌形成粘接整体；

(2)将转贴膜的粘接面贴于飞机表面，此时零件标牌的粘胶层也与飞机表面粘接；撕开转贴膜，转贴膜与零件标牌分离，达到对飞机一体化快速贴标。

8.根据权利要求7所述飞机系统标牌整体式粘接板，其特征在于：步骤(1)中，转贴膜根据易撕线实现与离型纸一列或多列分离。

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