CN102356301B - 用于工业车辆的燃料液位计 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种用于测量车辆上使用的燃料箱中的增压液体燃料液位的方法，包括，测量燃油的压力以生成压力信号，以及测量燃油的温度以生成温度信号。根据压力信号和温度信号确定燃料液位信号，确定燃料液位信号随着时间的变化。当燃料液位信号的变化超出给定值时，标识指示燃料箱接近变空的燃料液位信号的第一点，响应于标识第一点，用信号通知车辆的驾驶员，燃料箱接近变空。还公开了燃料液位计系统，包括显示器，其中包括以一般性地垂直列排列的至少三个光源的系列，至少三个光源中的最低的那个具有第一颜色，至少三个光源中的最低的那个上方的光源具有第二颜色。

Description

用于工业车辆的燃料液位计
背景技术
本发明涉及利用车辆上的燃料箱内包含的液体燃料而运转的包括铲车等等的工业车辆。更具体而言，本发明涉及测量这样的车辆上所使用的燃料箱中的增压液体燃料液位，并向车辆的驾驶员指示燃料箱正在接近空状态，以及大致还剩余多少运转时间。一种常见的液体燃料是用于给许多铲车以动力的液化丙烷(LP)。因此，将参考使用LP作为燃料的铲车来描述本发明。然而，值得注意的是，本发明同样适用于使用液体燃料的其他工业车辆和LP之外的其他液体燃料，包括，例如，天然气(NG)。为便于描述，这里将使用“丙烷”、“LP”或“燃料”来表示所有当前可用的液体燃料和未来变得可用的液体燃料。
知道能量供应正在接近耗尽以及对应的剩余的运转时间对驾驶员是重要的，因为可以在远离可以补充燃料的区域操作车辆。通常，耗尽燃料供应的工业车辆如果不是不可能移动的话移动起来是困难的，如果不在加燃料区域附近或在该区域，则给它们补给燃料可能是困难和耗时的。因此，剩余的燃料和运行时间对较新且不太有经验的驾驶员是重要的信息。
发明内容
本申请公开了一种用于测量车辆上使用的燃料箱中的增压液体燃料液位的方法，包括，测量燃料的压力以生成压力信号，测量燃料的温度以生成温度信号。基于压力信号和温度信号，例如，使用处理器，确定燃料液位信号，监测燃料液位信号随着时间的变化(例如，由处理器)。当燃料液位信号的变化超出给定值时，标识指示燃料箱接近变空的燃料液位信号的第一点，响应于标识第一点，用信号通知车辆的驾驶员，燃料箱接近变空。可以使用任何合适的可视和/或音响信号。方便地，信号是可选地添加了可听警报的光源。
车辆可以是诸如起重车之类的工业车辆(例如，材料搬运车辆)。
也可以检测和用信号通知燃料液位的一个或多个额外的点。在一个方便的实施例中，本发明还包括在燃料液位信号已经到达第一点之后监测燃料液位信号，并标识超出所述第一点的燃料液位信号的至少一个额外的点，该至少一个额外的点指示燃料箱接近变空的推进。一个这样的额外的点可以是温度和对应的压力信号表示第一点处的燃料液位的大致一半的燃料液位的位置。换言之，在第一点和对应于空燃料箱的所述燃料液位信号的终点之间延伸的所述燃料液位信号的末端部分的中点。这可以方便地叫做第二点。优选情况下，第二点是温度和压力信号基本上彼此相等的位置。
也可以定义其他设定值。例如，可以在所述第一点和所述第二点之间大致等距离的位置定义第三点。此外，还可以在燃料液位信号处于第二点和对应于空燃料箱的终点之间的位置定义第四点。优选情况下，第四点在第二点和燃料液位信号的终点之间大致位于第二点和终点加燃料液位信号的值预定百分比二者之间的中间段。
在一个特别合适的实施例中，标识超出第一点的燃料液位信号的至少一个额外的点的方法包括：标识超出所述第一点的所述燃料液位信号的三个额外的点，三个额外的点指示燃料箱接近变空的逐渐推进；以及，用信号通知该燃料箱接近变空还包括用信号通知燃料液位信号的三个额外的点。
可以每隔一定的时间间隔确定(例如，测量)燃料温度和压力。例如，可以每隔2秒或更短，如每隔一秒、每隔100毫秒或适当地每隔20毫秒，来进行确定。可以使用任何合适的计算或算法，根据压力和温度信号确定燃料液位信号。例如，可以通过从压力信号减去温度信号来确定燃料液位。在替换实施例中，可以通过从温度信号减去压力信号来确定燃料液位信号。在另一实施例中，可以通过将温度信号除以压力信号来确定燃料液位信号。可以又一实施例中，可以通过将压力信号除以温度信号来确定燃料液位信号。作为示例，当压力信号包括来自模拟-数字转换器的计数，温度信号包括来自模拟-数字转换器的计数时，从压力信号减去温度信号包括从其中一个减去另一个的计数。
优选情况下，本发明的方法包括监测燃料液位信号随着时间的变化。可以通过将确定的燃料液位(例如，当前燃料液位信号)与一个固定的时间之前的燃料液位信号进行比较来监测燃料液位的变化。固定的时间可以是任何适当的时间间隔，如120秒或较短；例如，60秒或30秒。在一个合适的实施例中，时间是20秒。以20秒时间间隔，燃料液位的变化可以是在-9和-13A/D单位/20秒之间以触发“第一点”。优选情况下，第一点由差异曲线(或燃料液位信号)的变化，或差异曲线的斜率在20秒时间周期内到达-11A/D单位的点来定义。
本申请还公开了燃料液位计系统，包括显示器，其中包括至少三个光源的系列，其中，光源中的至少一个(例如，对应于检测到的最低燃料液位的一个)是与其他光源不同的颜色。在一个优选的实施例中，在大体垂直的列中排列了至少三个光源，至少三个光源中的最低的那个具有第一颜色，至少三个光源中的最低的那个上方的光源具有第二颜色。优选情况下，至少三个光源包括四个光源。在某些实施例中，第一颜色是黄色，第二颜色是绿色。可以使用任何合适的光源。在合适的实施例中，光源是发光二极管(LED)。优选情况下，至少一个传感器包括用于检测燃料的温度和压力的一个传感器。
在本发明的此方面的一个实施例中，燃料液位计系统还包括用于测量燃料的压力以生成压力信号并用于测量燃料的温度以生成温度信号的至少一个传感器。提供了用于接收压力和温度信号并据此来确定燃料液位信号的燃料液位计处理器。处理器检测燃料液位信号随着时间的变化，并且当燃料液位信号的变化超出给定值时，进一步标识指示燃料箱接近变空的燃料液位信号的第一点。本发明的燃料液位计系统还可以进一步包括用于响应于标识第一点用信号通知车辆的驾驶员燃料箱接近变空的装置。用信号通知可以方便地由处理器执行或控制。
本发明还包含具有本发明的燃料液位计系统的车辆。
在本发明的任何方面，燃料箱中的剩余的燃料液位的指示可以，另外或者替代地，包括燃料箱变空之前剩余的时间的可视或音响指示。
附图说明
图1是由液体燃料供以动力的起重车的透视图；
图2是可以使用本申请中所公开的燃料液位计的燃料系统的框图；
图3是液体燃料箱中的液体燃料的测量的压力信号、液体燃料箱中的液体燃料的测量的温度，以及通过取温度和压力信号的差来生成的差信号的图；
图4是液体燃料箱中的液体燃料的测量的压力信号、液体燃料箱中的液体燃料的测量的温度，通过取温度和压力信号的差来生成的差信号，以及差信号的斜率；
图5示出了本申请所公开的燃料液位计系统的改进的燃料液位显示器；
图6概述了各种显示级别，示出了本申请所公开的燃料液位计系统的差信号曲线和燃料液位显示的合成；
图7是本申请所公开的燃料液位计系统的操作的实施例的流程图；
图8A和8B一起构成了对于本申请所公开的燃料液位计系统的操作的燃料箱更换测试的实施例的流程图；
图9是对于本申请所公开的燃料液位计系统的操作的燃料箱阀检查实施例的流程图；
图10是示出了在将第一燃料箱替换为第二更满的燃料箱时压力、温度和差信号值如何值的图；以及
图11是示出了在将第一燃料箱替换为第二更满的燃料箱，然后，将第二燃料箱更换回第一燃料箱时压力、温度以及差信号值如何变化的图。
具体实施方式
在本申请的燃料液位计系统中监测诸如图1所示出的起重车102之类的车辆上使用的燃料箱100内的液体燃料(通常是液化丙烷(LP))的温度和压力。由于本申请的燃料液位计系统同样适用于其他液体燃料，包括天然气(NG)，为便于描述，这里将使用丙烷、LP或燃料来表示任何适当的液体燃料。可以通过使用传感器来执行燃料温度和压力监测。方便地，传感器104(参见图2)是双重感应(即，压力和温度)传感器，如Gems Sensors & Controls，Plainville，CT销售的GEMS 3202H200PG028000传感器；然而，任何合适的温度传感器、压力传感器和组合的温度和压力传感器都可以用于本申请的燃料液位计系统中。
例如，由燃料液位计处理器103通过取代表燃料箱状态的测量的压力信号108和测量的温度信号106之间的差，即，压力-(减去)温度(P-T)或温度-压力(T-P)所生成的燃料液位信号用于燃料液位计量(参见，例如，图3)。可另选地，可以将温度信号和压力信号彼此相除，以生成燃料液位信号，即，P/T或T/P。处理器103可以是专门的燃料液位计处理器，或者在起重车102上提供的另一处理器。本申请不仅限于如图2所示的燃料系统框图，因为组件的位置可以在系统内的移动，例如，燃料过滤器可以被置于传感器104之前，或者，组件可以被移动和彼此结合，例如，燃料过滤器可以与总管分气接头组合。
由于气体的属性[气体定律：PV＝nRT，其中，P＝气体的绝对压力，V＝气体的体积，n＝气体摩尔数，R＝通用气体常数(对于LP，189J/kg K)，而T＝绝对温度]，如果在燃料箱100中有足够的丙烷，则规范化的温度信号106和规范化的压力信号108彼此高度关联，如图3所示。在所示出的实施例中，通过使用来自模拟到数字(A/D)转换器的代表模拟温度信号和模拟压力信号的原始数据，来执行规范化，被规范化的数值被用来生成燃料液位信号。可以通过绘制温度信号106、压力信号108和燃料液位信号110对时间的图表，来生成代表信号的曲线，示出这些信号之间的关系，以便此处可以可互换地使用信号和曲线。
在图3中，所示出的燃料液位信号110是差信号，P-T，此处将描述其实施例，也可以根据本申请的原理使用诸如T-P，P/T，T/P之类的其他关系。本申请的发明人已经注意到，当用图形方式示出时，所产生的压力曲线108与温度曲线106密切相似，只要燃料箱中的丙烷量大于装满的燃料箱的大约9％到12％。尽管压力和温度曲线108、106可能显得象锯齿状的，但是，此处可以被称为差信号或差异曲线的燃料液位信号110比压力曲线108或者温度曲线106更加平滑，并相对来说平坦，从如图所示的差异曲线中基本上消除了由于环境温度变化而在压力曲线108中产生的波动。在燃料箱正在变空的大部分时间，燃料液位信号110不会显著地变化，参见110A。只有在燃料箱中的燃料到达燃料的最后9％到12％之后，燃料液位信号才开始变化，参见110B。此时，可以检测差异曲线中的指示燃料箱中的燃料的最后的部分变空的点110C。
在燃料箱变空的此阶段，即，在9％到12％充满点下面，燃料箱中剩余的气体量的变化或降低(上文所提及的气体定律公式中的气体的摩尔数n的变化)对压力和温度信号108，106具有显著的影响。压力和温度信号108，106变得不相关，差异曲线(燃料液位信号110)开始急剧下降。由于此时压力曲线108下降而温度曲线106上升，因此，强调了差异曲线(燃料液位信号110)的下降。
具有30磅(13.6kg)容量的LP燃料箱是工业标准，这样的标准燃料箱的9％到12％充满点等于大约16分钟的起重车102的正常运转时间。有各种其他燃料箱尺寸可用，然而，它们很少用于行业中。如果使用30磅(13.6kg)容量大小之外的燃料箱尺寸，则本申请的燃料液位计系统仍起作用，但是，最后的时间或剩余的卡车运行时将改变。即，较小的燃料箱将导致燃料箱开始耗尽燃料之后的较少的持续时间，而较大的燃料箱将导致燃料箱开始耗尽燃料之后的较多的持续时间。同样，尽管对于给定车辆型号的车辆而言燃料的最后的部分的正常的持续时间大致一样，但是，对于不同的车辆型号的车辆，正常的持续时间可能是不同的，以致于可能需要对于每一种车辆型号确定正常的持续时间。
监视差异曲线(燃料液位信号110)的变化，如其斜率和幅度，以确定燃料箱中剩余多少燃料，参见图4中的斜率曲线112，图4举例差异曲线(燃料液位信号110)对时间的斜率。差异曲线(燃料液位信号110)有第一点，在那里，随着差异曲线开始向下折转，出现预定义的量在时间上的变化。此第一点定义了差异曲线(燃料液位信号110)中的拐点114。在所示出的实施例中，拐点114被定义为差异曲线(燃料液位信号110)的变化，或差异曲线的斜率在20秒时间周期内到达-11A/D单位的点。拐点114可以被检测，因为当压力和温度信号108，106变得不相关，差异曲线(燃料液位信号110)开始急剧下降时出现该拐点114。如上文所指出的，这些变化是由于燃料箱中的燃料量减少造成的。
在所示出的实施例中，每隔20毫秒采样差异曲线(燃料液位信号110)，每隔2秒将样本平均。将所产生的值与20秒之前确定的值进行比较，以确定燃料液位信号110的变化或差异曲线的斜率。应该注意，在替换实施例中，拐点可以被较早或较晚地定义，即，以小于-11A/D单位/20秒的斜率(例如，在-9和-11A/D单位/20秒之间)或以大于-11A/D单位/20秒的斜率(例如，在-11和-13A/D单位/20秒之间)的斜率，取决于系统要求和首选项。
沿着差异曲线(燃料液位信号110)的第二点，是零点116，即，在所示出的实施例中，压力曲线108越过A/D单位中的温度曲线106的点。本申请的发明人已经注意到，零点116通常大约位于向下倾斜的差异曲线(燃料液位信号110)的在差异曲线的拐点114和终点或燃料箱空点118之间延伸的部分的中点处。零点116也充当用于预测差异曲线(燃料液位信号110)将延伸得超出拐点114向下多远的参考点，即，差异曲线一般超出零点116延伸以到达燃料箱空点118与差异曲线从拐点114延伸以到达零点116延伸一样多的A/D单位。
通过使用拐点114、零点116和燃料箱空点118来确定燃料液位计或显示器表现出的燃料液位状态，以计算沿着差异曲线(燃料液位信号110)的向下倾斜的部分的固定点。固定点定义沿着差异曲线的显示被切换到较高或较低的燃料液位指示的跳变位置。在当前所使用的燃料液位显示器中，使用诸如发光二极管(LED)之类的两个光源来指示燃料液位。绿光LED发光，直到监测燃料箱压力的压力开关降到给定压力之下，例如，60磅/平方英寸(PSI)(大约414kPa)。在正常环境温度下，60PSI(大约414kPa)的燃料箱压力表示燃料箱中有足以供卡车操作大约2到3分钟的燃料。当燃料箱压力降低得低于给定压力时，绿光LED熄灭，黄色LED发光。令人遗憾的是，当卡车在高温下操作时，2到3分钟的剩余运转时间会缩短，当卡车在较低的温度下操作时，会延长。如此，取决于环境温度，卡车比预期的提前用完燃料，或者，在需要加燃料之前，可能在需要加燃料之前比较长的时间，15分钟或更多，给卡车加燃料。
本申请的燃料液位计允许更准确地并在燃料箱变空之前的比较长的剩余运转时间内警告驾驶员。尽管可以想象使用光、模拟式仪表、数字式仪表、LCD显示器等等的几乎无限的报警方案，但是，在图2中一种新颖的燃料液位显示器200被示为连接到燃料液位计处理器103，并在图5中更详细地示出。燃料液位显示器200具有四个光源，方便地，是LED，虽然也可以使用其他光源。在所示出的实施例中，四个光源包括三个绿色LED 202、204、206以及一个黄色LED 208。如图所示，LED垂直地排列成一列，黄色LED是四个LED中的最低的那个。然而，可以理解，可以使用光的任何排列，如水平排列。类似地，可以使用不同颜色的光，假定车辆的驾驶员可以理解表示是什么燃料液面。在所描述的实施例中，在到达差异曲线(燃料液位信号110)的拐点114之前，所有四个LED 202-208都发光，以指示燃料箱100中有足够的燃料，可使卡车操作比较长的时间。如图所示，此级别4显示器指示还剩超过大约16分钟的卡车运转时间。在到达差异曲线(燃料液位信号110)的拐点114时，顶部LED 202(三个绿色LED 202，204，206中的顶部那个)熄灭，其余三个LED 204-208，两个绿色LED和一个黄色LED保持发光。此“级别3”显示指示大约还有16分钟的卡车运转时间。
如上文所指出的，当差异曲线到达零，即，零点116时，定义差异曲线(燃料液位信号110)上的第二点。尽管可以使用第二点作为燃料液位显示器200的下一变化以提供剩余的运行时间的显示中的更多增量，但是，在所示出的实施例中使用了四个级别。为此，在差异曲线110上定义了第三点120。第三点120大致位于拐点114(即，差异曲线的第一点)以及差异曲线的中点或零点116(即，差异曲线的第二点)的中间。当差异曲线(燃料液位信号110)到达第三点120时，靠近顶部的绿光LED 204也熄灭，两个底部LED 206、208、最低的绿光LED和黄色LED保持发光。此“级别2”显示指示大约还有12分钟的卡车运转时间。
在到达差异曲线的第二点(即，中点或零点116)时，最低的绿光LED 206熄灭，只剩底部的LED 208(黄色LED)保持发光。此“级别1”显示指示大约还有8分钟的卡车运转时间。在到达位于差异曲线的中点或零点116和燃料箱空点118之间的第四点122时，底部黄色LED闪烁，激活可选的可听警报，在组合数字/文本显示210上可以滚动“没有燃料”。此“级别0”显示指示大约还有4分钟的卡车运转时间。第四点122被选为大致位于第二点120和终点118中间。优选情况下，第四点122被选为大致位于第二点120和终点118中间，小于预定的偏移，以便在沿着差异曲线(燃料液位信号110)的固定时间点维持均匀的间隔。在工作实施例中，使用25A/D单位的偏移，以便第四点122在第二点120和终点118之间的中点-25A/D单位处。图6中概述了这些级别和显示。
现在将参考图7所示出的燃料液位计流程图来描述本申请的燃料液位计的所示出的实施例的操作。在起重车102接通时，燃料液位计操作从300开始。在302，确定自从卡车102最后一次被操作以来燃料箱100是否改变，以便可以通过燃料液位显示器200的操作来向驾驶员提供燃料液位的准确的表示，参见图8A的400。从非易失性存储器中检索切断紧前面存储的最后的数据，如果燃料箱压力比最后存储的燃料箱压力大至少35PSI(大约241kPa)，则可以推断，在卡车102上安装了满的燃料箱，为该装满的燃料箱确定沿着差异曲线(燃料液位信号110)的固定点，燃料液位显示器200被设置为“级别4”，燃料箱更换测试结束，参见402、404、406、407。
如果燃料箱压力不比最后存储的压力大35PSI(大约241kPa)，则取2秒钟的温度和压力数据并进行平均；计算初始燃料液位信号110(所示出的差信号级别值)；并通过将初始燃料液位信号110(差值)408，410，412减去结束燃料液位信号110(从非易失性存储器中检索到的结束差值)，来计算燃料液位信号110增量(差值增量)。
图10示出了对于更换到装满的燃料箱，由于燃料箱更换而导致压力和温度动态特性，而图11示出了对于从原始燃料箱更换到装满的燃料箱然后更换回到原始燃料箱的压力和温度动态特性。如果燃料液位信号110增量(差值增量)大于10比特A/D转换器计数的±20A/D计数，则确定估计的燃料液位信号恢复(差值恢复)，并且燃料液位信号110(差值)被设置为等于初始燃料液位信号110(初始差信号)加估计的初始燃料液位信号110恢复(差值恢复)，所产生的燃料液位信号110(差值)，并确定416，418，420新固定值。凭经验确定估计的燃料液位信号，并将其放入查询表中，然后，可以基于燃料液位信号110增量(差值增量)来访问查询表。随着新的燃料从燃料箱100移动到传感器104，差值恢复考虑差异曲线中的预期的变化。取决于燃料需求，过渡时间从80到100秒，对于30磅(13.6kg)燃料箱，从空的燃料箱更换为满的燃料箱会导致在该过渡时间内差异曲线增大到最多70。
如果所产生的燃料液位信号110(所产生的差值)小于第四点122(级别0固定点)，则燃料液位显示器200被设置为级别0，422，424。如果不小于第四点122，但是，所产生的燃料液位信号110(所产生的差值)小于第二点116(级别1固定点)，则燃料液位显示器200被设置为级别1，426，428。如果不小于第二点116，但是，所产生的燃料液位信号110(所产生的差值)小于第三点120(级别2固定点)，则燃料液位显示器200被设置为级别2，430，432。如果不小于第三点120，但是，所产生的燃料液位信号110(所产生的差值)小于第一点114(级别3固定点)，则燃料液位显示器200被设置为级别3。如果不，燃料液位显示器被设置为级别4，406。
如果燃料液位信号110增量(差值增量)不大于10比特A/D转换器计数的±20A/D计数，那么，可以推断，没有进行燃料箱更换，使用以前的固定点，燃料箱更换测试结束，438，440，407。
在燃料箱更换测试序列完成之后，参见407，燃料液位计操作通过平均2秒内的压力和温度信号来继续，在所示出的实施例中，通过将A/D单元中的压力信号减去A/D单元中的温度信号来确定燃料液位信号110(差值)，304，306。在燃料箱更换之后，有可能燃料箱阀将打不开。为确定是否已经发生更换，在308检查燃料箱阀闭合状态。
燃料箱阀检查例程的所示出的实施例从图9的500开始。在502检查燃料箱阀闭合标志以查看该标志是否被设置为true，当进入燃料箱阀闭合例程时其为false。如果燃料箱阀闭合标志是false，且指示燃料箱阀检查例程内消逝的时间的计时器还没有终止，则在506检查以查看燃料箱中的压力是否比起始压力下降了大于23PSI。如果是，则燃料箱阀闭合标志被设置为true，则通知驾驶员，燃料箱阀已闭合，例如，通过在燃料液位显示器200的组合数字/文本显示器210上滚动“燃料箱阀闭合”，508，510。也可以使用可选的可听警报。然后，在512结束燃料箱阀检查例程。如果燃料箱阀闭合标志是false，且指示燃料箱阀检查例程内消逝的时间的计时器还没有终止，则在506检查以查看燃料箱中的压力是否比起始压力下降了大于23PSI(大约159kPa)，燃料箱阀检查例程在512结束。
如果燃料箱阀闭合标志是true，指示燃料箱阀闭合，则检查燃料箱中的燃料压力以查看它是否比起始压力恢复超过12PSI(大约83kPa)，502，514。如果燃料压力没有比起始压力恢复超过12PSI(大约83kPa)，则燃料箱阀检查例程在512结束。如果燃料压力恢复比起始压力超过12PSI(大约83kPa)，则燃料液位显示器200被设置为级别2，禁用可选的可听警报，停止“燃料箱阀闭合”消息，燃料箱阀闭合标志被设置为false，燃料箱阀检查例程结束，516，518，520，522，512。
当燃料箱阀检查例程结束512，并带有阀门已闭合的指示，激活燃料液位显示器100，以显示级别5报警，所有四个LED 202、204、206、208闪烁，可听的报警，如果提供了的话，发声，“燃料箱阀闭合”在组合数字/文本显示器210，310上滚动，燃料液位计操作返回到304。
如果燃料箱阀闭合标志是false，指示燃料箱阀是打开的，则使用燃料液位信号110(差值)来确定如何控制燃料液位显示器200，例如，如图7中的312所示。在312所示出的显示控制可与如上文所描述的图8中进行的显示判断相比。
如此，参考本申请的实施例详细地描述了本发明，显然，在不偏离所附权利要求书所定义的本发明的范围的情况下，可以进行各种修改。

Claims (20)

1.一种用于测量车辆上使用的燃料箱中的增压液体燃料液位的方法，包括：
测量所述燃料的压力以生成压力信号；
测量所述燃料的温度以生成温度信号；
根据所述压力信号和所述温度信号，确定燃料液位信号；
检测所述燃料液位信号随着时间的变化；
当所述燃料液位信号的变化超出给定值时，标识所述燃料液位信号的指示燃料箱接近变空的第一点；以及
响应于标识所述第一点，用信号通知所述车辆的驾驶员所述燃料箱接近变空。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
在所述燃料液位信号到达所述第一点之后，监测所述燃料液位信号；
标识超出所述第一点的所述燃料液位信号的至少一个额外的点，所述至少一个额外的点指示燃料箱接近变空的推进；以及
其中，用信号通知所述燃料箱接近变空还包括用信号向所述车辆的驾驶员通知所述至少一个额外的点。
3.如权利要求2所述的方法，还包括将超出所述第一点的所述燃料液位信号的所述至少一个额外的点选择为在所述温度信号和所述压力信号指示第一点处的燃料液位信号的大致一半的燃料液位信号的位置，并将所述点定义为燃料液位信号的第二点。
4.如权利要求2所述的方法，还包括将超出所述第一点的所述燃料液位信号的所述至少一个额外的点选择为在所述温度信号和所述压力信号基本上彼此相等的位置，并将所述点定义为燃料液位信号的第二点。
5.如权利要求3或4所述的方法，还包括将所述燃料液位信号的所述第二点设置为在所述第一点和对应于空燃料箱的所述燃料液位信号的终点之间延伸的所述燃料液位信号的末端部分的中点。
6.如权利要求3或4所述的方法，还包括在所述第一点和所述第二点之间选择指示燃料箱接近变空的推进的所述燃料液位信号的至少一个额外的点；以及
其中，用信号通知所述燃料箱接近变空还包括用信号通知所述第一点和所述第二点之间的所述至少一个额外的点。
7.如权利要求6所述的方法，其中，在所述第一点和所述第二点之间选择所述燃料液位信号的所述至少一个额外的点包括：选择大致位于所述第一点和所述第二点中间的第三点。
8.如权利要求3或4所述的方法，还包括在所述第二点和所述终点之间选择指示燃料箱接近变空的推进的所述燃料液位信号的至少一个额外的点；以及
其中，用信号通知所述燃料箱接近变空还包括用信号通知所述第二点和所述终点之间的所述燃料液位信号的所述至少一个额外的点。
9.如权利要求8所述的方法，其中，在所述第二点和所述燃料液位信号的所述终点之间选择所述燃料液位信号的至少一个额外的点包括：在所述第二点和所述燃料液位信号的所述终点之间选择大致位于所述第二点和所述终点加上所述燃料液位信号的值的给定百分比之间的中间段的第四点。
10.如权利要求2到4中任何一个权利要求所述的方法，其中，标识超出所述第一点的所述燃料液位信号的至少一个额外的点包括：
标识超出所述第一点的所述燃料液位信号的三个额外的点，所述三个额外的点指示燃料箱接近变空的逐渐推进；以及
其中，用信号通知所述燃料箱接近变空还包括用信号通知所述燃料液位信号的所述三个额外的点。
11.如权利要求1到4中任何一个权利要求所述的方法，其中，根据所述压力信号和所述温度信号确定燃料液位信号包括从所述压力信号减去所述温度信号。
12.如权利要求1到4中任何一个权利要求所述的方法，其中，根据所述压力信号和所述温度信号确定燃料液位信号包括下面几项中的任何一项：从所述压力信号中减去所述温度信号，从所述温度信号中减去所述压力信号，将所述温度信号除以所述压力信号，以及将所述压力信号除以所述温度信号。
13.如权利要求11所述的方法，其中，压力信号包括来自模拟-数字转换器的计数，温度信号包括来自模拟-数字转换器的计数，以及从压力信号减去温度信号包括从其中一个减去另一个的计数。
14.一种燃料液位计系统，包括：
显示器，包括：
以基本垂直的列排列的至少三个光源的系列；以及
所述至少三个光源中的最低的那个具有第一颜色，所述至少三个光源中的所述最低的那个上方的光源具有第二颜色。
15.如权利要求14所述的燃料液位计系统，其中，所述至少三个光源的系列包括四个光源。
16.如权利要求14或15所述的燃料液位计系统，其中，所述第一颜色是黄色，所述第二颜色是绿色。
17.如权利要求14或15所述的燃料液位计系统，其中，所述光源是发光二极管(LED)。
18.如权利要求14或15所述的燃料液位计系统，还包括：
用于测量燃料的压力以生成压力信号并用于测量燃料的温度以生成温度信号的至少一个传感器；
接收所述压力和温度信号并据此来确定燃料液位信号的燃料液位计处理器；
所述处理器检测所述燃料液位信号随着时间的变化；
当所述燃料液位信号的变化超出给定值时，所述处理器标识所述燃料液位信号的指示燃料箱接近变空的第一点；以及
响应于标识所述第一点，所述处理器用信号通知所述车辆的驾驶员所述燃料箱接近变空。
19.如权利要求18所述的燃料液位计系统，其中，所述至少一个传感器包括一个传感器。
20.一种具有如权利要求14到19中任何一个权利要求所述的燃料液位计系统的车辆。
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