CN102355830A - 拉链牙链 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种拉链牙链。该拉链牙链在施加开裂横向拉力以上的横向拉力时不操作拉头(50)就会使拉链牙链开裂。该拉链牙链沿左右一对拉链带的相对侧缘分别安装有多个第1链齿(12)及第2链齿(13)，其中，在第1链齿(12)及第2链齿(13)的啮合头部(70)形成有前方头部(70F)和后方头部(70R)，并且，在该前方头部(70F)和后方头部(70R)之间形成有退让用缺口部(71)。由此，在对左右一对拉链牙链施加开裂横向拉力以上的横向拉力的情况下，进行前方头部(70F)和后方头部(70R)相互间向互相接近的方向(OP方向)倒伏动作。于是，左右一对链齿列相互间的啮合松动，不使拉头(50)滑动就能够使处于啮合状态的第1及第2链齿(12，13)列变为分离状态。

Description

拉链牙链

技术领域

本发明涉及一种具有规定的耐横向拉力、并且在施加了开裂横向拉力以上的横向拉力时不操作拉头就会开裂的拉链牙链。

背景技术

近年来，在汽车的座椅靠背侧部、车门上方的车顶室内部等上搭载有用于在汽车碰撞时保护乘客头部的侧方安全气囊。该侧方安全气囊装置具有在汽车碰撞而受到较大冲击后产生膨胀用气体的充气机、及由充气机供给气体而膨胀展开的安全气囊。在侧方安全气囊装置工作之前的安全气囊收纳状态下，安全气囊以规定的次序折叠而收纳在汽车用座椅的座椅靠背侧部等，侧方安全气囊装置自身被座椅罩等覆盖。

通常，在汽车用座椅的表面上盖有用于覆盖座椅的坐垫材料的纺织品、皮革等的座椅罩，在安装有侧方安全气囊装置的座椅靠背侧部的座椅罩上形成有用于供安全气囊鼓出的鼓出用开口。以往，该鼓出用开口利用以规定的力拉伸就断裂的脆弱的缝合线来缝合。

该侧方安全气囊装置在汽车碰撞而受到较大冲击时感知该冲击，从充气机产生高压气体并将高压气体导入到安全气囊内，使安全气囊瞬间膨胀。在安全气囊鼓出时，由于对用于缝合鼓出用开口的缝合线施加了过大的拉伸力，因此，在该力的作用下缝合线断裂，封闭的鼓出用开口打开，安全气囊从该鼓出用开口鼓出。该安全气囊向乘客的侧方展开而缓冲支承乘客的头部、胸部、腰部等。由此，能够大幅地缓和碰撞时对人体施加的冲击力，确保乘客的安全。

然而，当采用利用缝合线封闭安全气囊的鼓出用开口部的构造时，必须在座椅上安装安全气囊装置后盖上座椅罩，产生限定了制造工序这样的不良情况。最近的汽车用座椅大多安装有保暖设备(heater)、座面调整用的驱动器(actuator)等多样的辅助机械类，期望制造工序中的自由度。以往，在交车后需要检查安全气囊装置的情况时，不拆下座椅罩就不能检查安全气囊装置等，作业工序变得烦杂。

另外，产生了缝合线的断裂强度不仅因其缝合状态而发生较大变化、还因汽车室内的温度上升、经年劣化而发生较大变化这样的不良情况。在缝合线难以断裂的情况下，会发生在紧急时安全气囊不鼓出这样的严重的不良情况。在缝合线的强度较低的情况下，会发生乘客就座时因作用于座椅罩的拉伸力而导致缝合线断裂，从而鼓出用开口部开裂而使座椅坐垫等露出这样的难堪的状况。

此外，在安全气囊膨胀展开时，会使缝合线一根一根地依次断裂，因此产生了安全气囊的展开速度下降这样的不良情况。由此，代替使用具有各种不良情况的缝合线来封闭鼓出用开口部的构造，使用拉链的鼓出用开口部的封闭构造引人注目。拉链即使在缝合于座椅罩之后，通过使拉头前后滑动，鼓出用开口部的开闭也是自由的。因而，增加了组装工序的自由度，能够容易地进行复杂构造的座椅的组装。此外，在检查安全气囊装置时，也能够通过开闭拉链来容易地检查配线、安装部分。

此外，在链齿相互啮合的拉链的一部分中使链齿相互间的啮合脱离，在该状态下继续施加横向拉力时，不移动拉头就能够用较弱的力依次使链齿列的啮合脱离。因而，与使一根一根的缝合线依次断裂的情况不同，能够加快开裂速度，因此，能够极快地使安全气囊膨胀展开而有效地保护乘客。特别是由于乘客的头部和汽车的前车门窗的间隔较窄，因此碰撞后需要在短时间内使侧方安全气囊膨胀展开。

例如，在专利文献1(日本特开2006-15158号公报)中，公开了为了用于安全气囊的鼓出用开口而具有容易开裂的构造的带有紧急开口部件的拉链。

专利文件1所述的带有紧急开口部件的拉链所采用的链齿包括以跨过拉链带侧缘部的链齿安装部的方式固定的两个腿部、连接两个腿部的链齿主体部、为了使左右一对的链齿相互间在横拉方向上啮合而形成在外端部上的啮合头部、用于连接该啮合头部和上述链齿主体部的变细的颈部。此外，在上述啮合头部的顶部形成有与啮合轴线平行的槽。此外，用于与该槽相啮合的肩部以自链齿主体部和颈部伸出的形态形成在链齿的正反方向的中心部。

为了防止啮合的链齿列在横拉方向上开裂，上述啮合头部嵌入到在相对配置的被固定在另一拉链带上的两个相邻的链齿的颈部之间来使用。以自链齿的颈部和链体部伸出的形态形成的肩部与设在相对的啮合头部上的槽部相嵌合，因此，防止了左右的拉链牙链相互间在剪切方向上错开而导致啮合脱离。

此外，在专利文件1所述的拉链中，通过切除与该链齿的肩部相嵌合的啮合头部的反面侧，将两个做成正反非对称的鼻部形状的链齿配置在拉链的中央部。该部分成为相对于来自拉链的反面侧的突起力容易开裂的部分，成为在安全气囊鼓出时拉链的开裂起点。

专利文献1：日本特开2006-15158号公报

如上所述，在专利文件1所述的带有紧急开口部件的拉链中，在由于安全气囊的膨胀等从反面侧施加力时，为了使啮合的链齿相互间容易脱离，在拉链的中央部形成有开裂起点。在安全气囊膨胀时，最初啮合在具有正反非对称的啮合头部的开裂起点处脱离，之后伴随着安全气囊的鼓出，朝向拉链的端部去啮合依次脱离。

这样，虽然是作为安全气囊的鼓出用开口的封闭用途而具有各种优点的拉链，但是在专利文件1所述的链齿的形状中，因某种原因而施加了过大的横向拉力时，有可能在链齿的颈部或者腿部中的薄壁部分发生断裂，使链齿的啮合头部自拉链带分离。

此外，专利文件1所述的拉链是从表面可以直接看到链齿的拉链，因此，在作为汽车的座椅罩中的鼓出用开口部的封闭用途的情况下，需要在拉链的表面侧另外附加挡板等覆盖物。在拉链的表面上安装有覆盖物时，在该处存在拉链的情况一目了然，产生从外观上能看到布料的接合部这样的不良情况。

发明内容

本发明即是鉴于该问题点而做成的，其目的在于提供一种如下的拉链牙链，即，能够根据用途适宜地设定不使拉头滑动地使左右的链齿列相互间处于分离状态的开裂横向拉力，并且，即使在施加开裂横向拉力以上的横向拉力而使左右的拉链牙链相互间开裂的情况下，也能够减少由该施加的横向拉力导致的链齿断裂这样的不良情况。

为了达到上述目的，本发明的拉链牙链的特征在于，在沿左右一对拉链带的相对侧缘分别安装有多个第1链齿和第2链齿的第1拉链牙链和第2拉链牙链中，上述第1链齿和第2链齿包括：固定在上述拉链带上的固定腿部；从上述固定腿部朝向对方的第2链齿或者第1链齿延伸的啮合颈部；自该啮合颈部进一步延伸并向拉链带长度方向前方鼓出的前方头部、自该啮合颈部进一步延伸并向拉链带长度方向后方鼓出的后方头部；形成在上述前方头部和上述后方头部之间的、用于供上述前方头部和后方头部能够向彼此接近的方向移动的退让用缺口部。此外，这里所说的“从上述固定腿部朝向对方的第2链齿或者第1链齿”是指后述的L或者R方向。

此外，在将上述第1拉链牙链和第2拉链牙链的上述拉链带面中的一个面作为拉链牙链的正面，另一面作为反面的情况下，也能够将上述退让用缺口部形成为沿上述拉链牙链的正反方向贯通的槽，将上述前方头部及后方头部形成为各自独立的头部。

此外，也能够形成用于直接连接上述前方头部和后方头部的架桥部。

采用本发明的拉链牙链，在啮合头部的中央部形成有退让用缺口部，在隔着该退让用缺口部的两侧形成有前方头部和后方头部。由此，当朝向使处于啮合状态的左右的链齿列相互间分开的方向施加开裂横向拉力以上的横向拉力时，前方头部和后方头部向相互间接近的方向倒伏，退让用缺口部变窄。于是，前方头部和后方头部的外侧之间的长度尺寸(啮合头部的前后方向的宽度)减小，左右一对链齿列相互间的啮合松动，能够使处于啮合状态的链齿列相互间变为分离状态。

此外，通过适宜地调节前方头部和后方头部所起始的啮合颈部的形状、退让用缺口部的深度及材料的物理性质等，能够将前方头部及后方头部的刚性设定在规定的范围内。由此，易于将强制地使左右的链齿列相互间成为分离状态时的开裂横向拉力设定得较强、或者相反地设定得较弱，从而能够根据广泛的用途适宜地设定开裂横向拉力。

此外，在需要将开裂横向拉力一定程度地设定得较强的情况下，在不使用拉头地施加开裂横向拉力以上的横向拉力而使拉链牙链开裂的情况下，能够减少由施加的横向拉力导致链齿断裂这样的不良情况。此外，通过减少链齿的断裂，能够减少链齿的碎片飞散的不良情况。

存在像将拉链牙链用于汽车用座椅的安全气囊的鼓出用开口部的情况、将拉链牙链用于利用膨胀用气体鼓起的救生衣的鼓出用开口部等的情况下那样必须在广泛的温度环境下(例如，-30℃～+80℃之间)满足开裂横向拉力值的情况。在该情况下，通过使用本发明的拉链牙链，也容易满足所要求的条件。

此外，通过在啮合头部的顶端形成有用于直接连接前方头部和后方头部的架桥部，能够减少因形成在链齿顶端的退让用缺口部勾挂在相对侧的链齿的前方头部或者后方头部、或者勾挂在拉头内部的导向柱的尖头部而阻碍拉头的顺畅滑动的不良情况。

附图说明

图1是表示将本发明的拉链牙链应用于汽车用座椅的座椅靠背侧部的使用例的图。

图2是从正面侧观察使用本发明的拉链牙链的拉链的立体图，是在局部采取拉链的与啮合轴线成直角的截面来表示的图。

图3是图2所示的拉链中的第1链齿列的放大立体图。

图4是表示拉动拉头而使第1链齿列和第2链齿列相啮合的状态的链齿列单体的主视剖视图。

图5是表示使左右一对链齿列相互间啮合的状态的链齿列单体的俯视图，对于该图的下部所示的左右一对链齿表示在正反方向的中央部切断而成的截面。

图6是表示在使左右一对的链齿列相互间啮合的状态下施加开裂横向拉力以上的横向拉力时的啮合状态的、链齿列单体的俯视图。

图7是表示左右一对链齿列处于分离状态的状况的链齿的俯视图。

图8是说明仅在一个链齿列中形成有退让用缺口部的另一实施方式的链齿列单体的俯视图。

图9是说明在一部分的链齿中形成有退让用缺口部的另一实施方式的链齿列单体的俯视图。

图10是表示在以U字状弯曲的隐形拉链用的拉链牙链的一侧缘安装有本发明的链齿的状态的立体图。

图11是表示在正反方向上对称的链齿的啮合头部形成前方头部和后方头部，在前方头部和后方头部之间形成沿正反方向贯通的槽形的退让用缺口部的另一实施方式的立体图。

图12是表示在以U字状弯曲的隐形拉链用的拉链牙链的一侧缘安装有第1链齿的状态的立体图。

图13是以L-R方向的切断面切断图12所示的第1链齿而成的主视剖视图。

图14是表示使拉头贯穿于图12及图13所示的左右一对链齿列中来使链齿列相互间啮合或者分离的状态的后视图。

图15是表示将本发明应用于螺旋状的单丝的另一实施方式的后视图。

附图标记说明

10、拉链；12、112、412、第1链齿；212、312、512、链齿；12D、正面卡定部；12H、正反啮合槽；12R、反面卡定部；12S、正反啮合突起；13、113、413、第2链齿；14、芯线；15、缝合线；16、416、第1拉链牙链；216、316、516、拉链牙链；17、417、第2拉链牙链；50、拉头；50D、导向柱；50E、伸出部；50F、凸缘；52、上翼片；59、拉手；70、啮合头部；70F、前方头部；70R、后方头部；71、退让用缺口部；72、固定腿部；73、架桥部；74、75、缝合部；76、连结线；77、嵌插部；78、啮合颈部；79、腮部；91、汽车用座椅；92、侧方安全气囊装置；93、座椅坐垫；93a、座椅罩；94、座椅靠背；94a、座椅罩。

具体实施方式

接下来，参照附图具体地说明本发明的拉链牙链的代表性的实施方式。

图1是表示将具有本发明的拉链牙链的拉链应用于汽车用座椅的座椅靠背侧部的使用例的图。例如，本发明的拉链牙链能够在内部安装有侧方安全气囊装置92的汽车用座椅91的座椅罩开口部上使用。图1所示的汽车用座椅91包括用于形成座部的座椅坐垫93、用于形成靠背部的座椅靠背94。在这些座椅坐垫93、座椅靠背94的内部具有用于形成汽车用座椅91的整体形状的座椅框架、将用于平均地承受乘客就座于汽车用座椅91时的负荷的座椅弹簧、发泡性合成树脂成形为规定形状的坐垫构件等。该坐垫构件的表面被编织物、皮革等的座椅罩93a、94a包覆。

在座椅靠背94的侧部内置有侧方安全气囊装置92，该侧方安全气囊装置92在汽车碰撞而受到较大冲击时向乘客的侧方侧展开，从而大幅地缓和向乘客的头部侧方施加的冲击。该侧方安全气囊装置92的鼓出用开口被拉链10封闭。此外，在汽车用座椅91的内部，除侧方安全气囊装置92之外还安装有座面调节用的驱动器、该驱动器的工作机构、用于对座面进行加热的保暖设备及其它辅助机械类。

该座椅罩94a在组装侧面安全气囊装置92及其它的辅助机械类之后盖在靠背部上，其通过使拉头50(参照之后说明的图2)滑动而使用拉链10来封闭。此外，通过使用在反面侧配置有链齿列的隐形拉链作为拉链10，能够使座椅靠背94侧部美观。此外，在不使用隐形拉链的情况下，也能够在拉链10的表面配置挡板等，从外部隐藏链齿列。

当乘客就座于汽车用座椅91时，座椅靠背94的背靠中央部因乘客的负荷而凹陷，因此，对覆盖座椅靠背94侧部的拉链10施加横向拉力。拉链10需要充分经得起该通常使用时所施加的横向拉力的能力。另一方面，在汽车碰撞时，必须使拉链10在瞬间开裂，使安全气囊鼓出。因而，优选拉链10充分经得起10N/cm左右的通常施加的横向拉力，在因安全气囊的膨胀而施加150～350N/cm的横向拉力的情况下，需要在20/1000秒以内开裂而使安全气囊鼓出。

因此，在使用本发明的拉链牙链的拉链10中，设计拉链10中的链齿的啮合头部的形状，从而具有规定的耐横向拉力，并且，在施加开裂横向拉力以上的横向拉力时不操作拉头就会开裂。使用图2对使用本发明的拉链牙链的拉链10的外观进行说明。

图2是使用本发明的拉链牙链的拉链10从表面侧观察到的外观立体图，为了说明链齿的形状，采取拉链10的与沿拉链带长度方向延伸的啮合轴线(FS-RS方向的轴线)成直角的截面(以L-R方向切断的截面)来表示。图3是仅将图2所示的拉链10中的第1链齿12(第2链齿13)列放大说明的立体图。

如图2所示，拉链10包括第1拉链牙链16和第2拉链牙链17、构成第1拉链牙链16和第2拉链牙链17的拉链带、沿该拉链带的相对的链齿安装部配置的第1链齿12列和第2链齿13列、以及拉头50，该拉头50通过使第1链齿12列及第2链齿13列贯穿并前后(FS-RS方向)移动来使第1链齿12列及第2链齿13列相互间啮合或者分离。

此外，关于拉链10的坐标系，将使拉头50滑动时第1链齿12及第2链齿13相互间成为啮合状态的滑动方向定义为拉链10的前方(图2所示的FS方向)。此外，将使拉头50滑动时处于啮合状态的第1链齿12及第2链齿13相互间分离的滑动方向定义为拉链10的后方(图2所示的RS方向)。此外，将第1拉链牙链16及第2拉链牙链17的拉链带面中的一个面定义为拉链10的正面(在图2所示的实施方式中为上表面侧，在之后说明的图4中为OS方向)，将其另一面定义为反面(在图2所示的实施方式中为下表面侧，在之后说明的图4中为US方向)。此外，将图2所示的右侧定义为R方向，左侧定义为L方向。此外，拉头50平时并不一定要与拉链牙链相连接，例如也可以在使第1链齿12列及第2链齿13列成为啮合状态之后，将拆除了拉头50的拉链用于汽车用座椅91。

图2所示的拉链10的链齿安装部做成朝向反面侧以U字状翻转而成的形状。在该以U字状翻转的第1拉链牙链16及第2拉链牙链17的链齿安装部上，利用缝合线15缝合第1链齿12列及第2链齿13列。此外，图2所示的拉链10是具有隐蔽性的隐形拉链，但是本发明并不仅限定于隐形拉链所采用的拉链牙链，本发明也能够应用于之后说明的图11所示的形式的拉链。此外，图2所示的拉链10的第1链齿12列及第2链齿13列是利用注射成形将合成树脂成形而成的链齿列，但是本发明并不限定于利用注射成形来成形而成的链齿，本发明也能够应用于锯齿状、螺旋状的单丝的链齿列(参照之后说明的图15。)。

如图2所示，第1链齿12及第2链齿13包括用于使左右一对的链齿相互间啮合的啮合头部70(参照图3)、形成该啮合头部70的基部的啮合颈部78(参照图3)、从该啮合颈部78分为两岔而朝向与啮合颈部78相反的一侧延伸的一对的固定腿部72。

从第1链齿12及第2链齿13的从啮合颈部78朝向对方的第2链齿13或者第1链齿12延伸的啮合头部70包括朝向拉链10的前方(FS方向)鼓出的前方头部70F、及朝向后方(RS方向)鼓出的后方头部70R。

如图3所示，在前方头部70F的固定腿部72侧且在由前方头部70F的背侧和一对固定腿部72围成的部分形成有嵌插部77，该嵌插部77成为在啮合时用于衔入对方的第2链齿13(或者第1链齿12)的啮合头部70的空间。在图3中，虽然隐藏在第1链齿12(或者第2链齿13)的阴影中看不见，但是在由后方头部70R的背侧和一对固定腿部72围成的部分中形成有嵌插部77，该嵌插部77成为在啮合时用于衔入对方的第2链齿13(或者第1链齿12)的啮合头部70的空间。此外，如图3所示，在啮合颈部78的前后侧的侧壁部且分别在嵌插部77的正反侧，以突出的形态形成有腮部79，该腮部79用于防止在啮合时对方的第2链齿13(或者第1链齿12)的啮合头部70向拉链10的正反侧脱离。

在前方头部70F和后方头部70R之间形成有退让用缺口部71，在向拉链10的左右方向(L-R方向)施加横向拉力时，该退让用缺口部71容许前方头部70F及后方头部70R分别向互相接近的方向(在图3所示的实施方式中为OP方向)倒伏。在图2及图3所示的实施方式中，退让用缺口部71是沿拉链10的正反方向贯通的形态的槽。退让用缺口部71是位于前方头部70F的FS方向顶端(拉链带的长度方向顶端)和后方头部70R的RS方向顶端(拉链带的长度方向顶端)中间(优选中央)、且朝向固定腿部72延伸的槽状的缺口部71，其与固定腿部72侧的端部相反的一侧的端部开放。因此，前方头部70F和后方头部70R相对于啮合颈部78进一步朝向对方侧的啮合头部70鼓出，形成为在拉链10的前后方向(FS-RS方向)上独立的头部。

如图2所示，在自前方头部70F及后方头部70R伸出的一对固定腿部72中的、第1拉链牙链16或者第2拉链牙链17侧的固定腿部72的内周侧的中央部形成有用于供缝合线15跨过的缝合部74(凹条槽)，该缝合线15用于将第1链齿12列及第2链齿13列缝合至第1拉链牙链16或者第2拉链牙链17。

此外，在前方头部70F及后方头部70R和固定腿部72的端部之间的外周侧部分也形成有用于供缝合线15跨过的缝合部75(凹条槽)。此外，该缝合部74及缝合部75并不限定于预先形成在固定腿部72上的凹条槽。例如，也包括像由合成树脂制的单丝构成的连续的链齿那样在利用缝合线15缝合之后借助缝合使腿部挠曲地形成的缝合部。

在一对固定腿部72的端部贯穿有连接线76，在形成第1链齿12列及第2链齿13列时，连接线76均匀地设定第1链齿12及第2链齿13的间隔地进行连结。连接线76是在将第1链齿12列及第2链齿13列成形时利用嵌入成形法一体成形的。

接下来，对使左右一对第1链齿12列及第2链齿13列啮合的状态进行说明。图4是表示向前方(FS方向)拉动拉头50而使第1链齿12列和第2链齿13列啮合的状态的主视剖视图。图5是表示使第1链齿12列和第2链齿13列啮合的状态的链齿列单体的俯视图，对于该图的下部所示一对第1链齿12及第2链齿13，表示在其正反方向的中央部切断的截面。此外，对与图3中说明的部位相同的部位标注相同的附图标记，省略其说明。此外，关于拉链10的坐标轴，在实际上将拉链10缝合在制品上的状态下，将成为制品正面侧的面的方向定义为图4所示的OS方向，将成为反面侧的面的方向定义为图4所示的US方向。

如图4所示，在使第1链齿12列和第2链齿13列啮合的啮合状态下，啮合头部70成为嵌插到由对方的链齿的啮合头部70和腮部79围成的嵌插部77中的嵌插状态。这样，通过第1链齿12列的啮合头部70和第2链齿13列的啮合头部70相互啮合，能够承受沿左右方向(图4所示的实施形态中为L-R方向)拉伸第1拉链牙链16及第2拉链牙链17时的横向拉力。

此外，通过第1链齿12列的腮部79和第2链齿13列的腮部79以相互对接的形态相啮合，能够承受自左右方向(图4所示的实施形态中为L-R方向)按压第1拉链牙链16及第2拉链牙链17的力。此外，通过使第1链齿12列(或者第2链齿13列)的啮合头部70以夹在第2链齿13列(或者第1链齿12列)的腮部79中的形态啮合，能够承受使第1拉链牙链16及第2拉链牙链17朝向正反方向(图4所示的实施形态中为OS-US方向)相互错开时的剪切力。

另外，图2～图4所示的拉链10中，当沿左右方向拉伸第1拉链牙链16及第2拉链牙链17时，对在反面侧偏置的位置缝合的第1链齿12列及第2链齿13列分别施加旋转的力。

如图1所示，当将图2～图4所示的拉链10用于汽车用座椅91的座椅罩94a的开口部的封闭用途时，能够充分承受配置在座椅内部的坐垫构件的弹性、因乘客就座于汽车用座椅91而施加的横向拉力。此外，即使在施加使第1链齿12列及第2链齿13列旋转的力的情况下，也能够减少啮合简单地脱离的不良情况。

另外，如图5所示，在使第1链齿12列和第2链齿13列啮合的状态下，第1链齿12(或者第2链齿13)的啮合头部70变为进入到第2链齿13(或者第1链齿12)的嵌插部77中的状态。

接下来，对在使第1链齿12列及第2链齿13列啮合的状态下施加过大的横向拉力的情况进行说明。当对处于啮合状态的第1链齿12列及第2链齿13列施加横向拉力时，第1链齿12列的啮合头部70和第2链齿13列的啮合头部70分别向左右方向被拉伸。此时，如图5所示，由于在啮合头部70的顶端中央部形成有退让用缺口部71，因此，前方头部70F和后方头部70R向互相接近的方向(OP方向)倒伏。于是，啮合头部70的前后方向上的长度尺寸(FS-RS方向的宽度。)减小，因此，能够将第1链齿12及第2链齿13向互相分开的方向抽出。这里，通过适当调节啮合头部70的前方头部70F和后方头部70R所起始的啮合颈部78的形状、退让用缺口部71的深度、材料的物理性质等，能够将前方头部70F及后方头部70R的刚性设定在规定的范围。

接下来，图6表示在施加开裂横向拉力以上的横向拉力的情况下啮合颈部78变形的情形。图6是表示在使第1链齿12列与第2链齿13列啮合的状态下沿左右方向(L-R方向)施加开裂横向拉力以上的横向拉力时的啮合状态的链齿列单体的俯视图。此外，在图7中表示第1链齿12列和第2链齿13列开裂分离的状态。图7是表示第1链齿12列和第2链齿13列变为分离状态的状况的链齿列的俯视图。此外，对与图5中说明的部位相同的部位标注相同的附图标记，省略其说明。

如图6所示，在施加开裂横向拉力以上的横向拉力(例如，130N/cm以上的横向拉力)的情况下，前方头部70F和后方头部70R向互相接近的方向(OP方向)倒伏，退让用缺口部71的间隙变窄。于是，与退让用缺口部71的间隙变窄对应地啮合头部70的长度尺寸减小，因此，能够将第1链齿12及第2链齿13向互相分开的方向抽出。

此外，当增加横向拉力时，如图7所示，成为第1链齿12例及第2链齿13列的啮合完全脱离而分开的状态。此外，在图7所示的状态下，表示由于第1链齿12列及第2链齿13列相互间分离、前方头部70F和后方头部70R弹性复原至原来的位置、退让用缺口部71的间隙也打开至原来的间隙的状态。此外，本发明并不限定于使啮合头部70弹性形变的实施方式，也能够使啮合头部70塑性变形。这样，通过形成用于供前方头部70F和后方头部70R倒伏的退让用缺口部71，能够防止因对链齿施加设想以上的应力而产生的断裂。

接下来，对在前方头部70F和后方头部70R之间形成有退让用缺口部71的另一实施方式进行说明。图8是说明仅在一个第1链齿12列中形成有退让用缺口部71的实施方式的链齿列单体的俯视图。图9是说明在一部分链齿中形成有退让用缺口部71的另一实施方式的链齿列单体的俯视图。此外，对与图5中说明的部位相同的部位标注相同的附图标记，省略其说明。

如图8所示，即使仅在一个第1链齿12列的啮合头部70中形成有退让用缺口部71、在另一个第2链齿113列中使用未形成退让用缺口部71的通常的链齿列，也能够使在施加规定的开裂横向拉力以上的横向拉力的情况下开裂。在该情况下，由于第2链齿113列的啮合头部不变形，因此，优选将形成在第1链齿12列的啮合头部70中的退让用缺口部71的宽度设定得较宽。

此外，如图9所示，也能够使用以下结构，即：在拉链的前后配置未形成有退让用缺口部71的通常的第1链齿112列及第2链齿113列，在拉链的中央部的一部分配置形成有退让用缺口部71的第1链齿12列及第2链齿13列。该情况下，在对配置有第1链齿12列及第2链齿13列的部分(以下，称为开裂起点)施加规定的开裂横向拉力以上的横向拉力时，啮合在该部分脱离。

通常，在拉链中，啮合在该开裂起点脱离时，之后不操作拉头，第1链齿112列及第2链齿113列的啮合朝向拉链的两端部去依次脱离。该使啮合依次脱离所需要的横向拉力是远远低于开裂横向拉力的横向拉力。

接下来，使用图10～图13，对在前方头部70F和后方头部70R之间形成有退让用缺口部71的链齿的另一实施方式进行说明。图10是表示利用嵌入成形将链齿212安装在以U字状弯曲的隐形拉链用的拉链牙链216的一侧缘上的状态的立体图。此外，对与图5中说明的部位具有同样功能的部位标注相同的附图标记，省略其说明。

如图10所示，链齿212安装于在固定腿部72处弯曲的拉链牙链216的一侧缘上。链齿212的啮合头部70由自啮合颈部78鼓出的前方头部70F和后方头部70R形成，在前方头部70F和后方头部70R之间形成有沿正反方向贯通的退让用缺口部71。

形成在啮合颈部78及啮合头部70的正面侧的平坦部是反面卡定部12R，在形成于啮合颈部78的固定腿部72侧的嵌插部77的上方形成有朝向下方的平坦部。该朝向下方的平坦部是在相对侧的链齿的啮合头部70嵌插到嵌插部77中时、与形成在该啮合头部70的上表面的反面卡定部12R相啮合的正面卡定部12D。通过该反面卡定部12R和该正面卡定部12D相卡合，能够在正反方向上进行啮合。

在使图10所示的结构的链齿212列相互间啮合的情况下，通过对啮合状态的拉链牙链216施加开裂横向拉力以上的横向拉力，也能够使前方头部70F和后方头部70R向互相接近的方向倒伏。由此，退让用缺口部71的间隙变窄，不使用拉头就能够使链齿212相互间的啮合脱离。

接下来，使用图11对利用嵌入成形而在拉链牙链316的一侧缘上安装有链齿312的实施方式进行说明。图11是表示在正反方向上对称的链齿312的啮合头部70上形成有自啮合颈部78鼓出的前方头部70F和后方头部70R，在前方头部70F和后方头部70R之间形成有沿正反方向贯通的槽形的退让用缺口部71的实施方式的立体图。

在啮合头部70的顶端中央形成有与拉链牙链316的拉链带平行的正反啮合槽12H。此外，在嵌插部77的中央部形成有用于与相对侧的链齿的正反啮合槽12H相卡合的正反啮合突起12S。该正反啮合槽12H及该正反啮合突起12S是分别与相对侧的链齿的正反啮合突起12S及正反啮合槽12H相卡合而进行在正反方向上的啮合的部分。

在使图11所示的结构的链齿312列相互间啮合的情况下，通过对处于啮合状态的拉链牙链316施加开裂横向拉力以上的横向拉力，也能够使前方头部70F和后方头部70R向互相接近的方向倒伏。由此，退让用缺口部71的间隙变窄，不使用拉头就能够使链齿312相互间的啮合脱离。

接下来，使用图12～图14，对在前方头部70F和后方头部70R之间形成有架桥部73的实施方式进行说明。图12是表示利用嵌入成形在以U字状弯曲的隐形拉链用的第1拉链牙链416的一侧缘上安装有第1链齿412的状态的立体图。图12所示的第1链齿412做成与图10所示的链齿212大致相同的形状，图12是从拉链的反面侧观察第1链齿412的立体图。此外，图13是以L-R方向的切断面将图12所示的第1链齿412切断而成的第1链齿412的主视剖视图。图14是表示使拉头50贯穿于图12及图13所示的第1链齿412列及第2链齿413列中、进行第1链齿412列及第2链齿413列相互间的啮合或者分离的状态的后视图。此外，对与图10中说明的部位具有同样功能的部分标注同样的附图标记，省略其说明。

如图12及图13所示，第1链齿412安装在以U字型弯曲的第1拉链牙链416的一侧缘上。第1链齿412的啮合头部70由自啮合颈部78鼓出的前方头部70F和后方头部70R形成，在前方头部70F和后方头部70R之间形成有退让用缺口部71。此外，如图12及图13所示，在第1链齿412的啮合头部70的顶端的表面上形成有平滑地连接在前方头部70F和后方头部70R之间的架桥部73。此外，第1拉链牙链416及第2拉链牙链417(参照图14)能够使用相同形态的构件。

若在啮合头部70的中央部形成有退让用缺口部71，则在使拉头50(参照图14)滑动而使左右的第1链齿412列及第2链齿413列相互间啮合时，相对侧的链齿的前方头部70F或者后方头部70R有可能进入到形成于啮合头部70的中央部的退让用缺口部71中。这样，当退让用缺口部71与前方头部70F或者后方头部70R相干涉时，在使拉头50滑动时发生勾挂，有可能阻碍顺畅的滑动。特别是，在退让用缺口部71的开口宽度较宽、前方头部70F或者后方头部70R较小的情况，并且退让用缺口部71形成为沿拉链的正反方向贯通的槽的情况下，在拉头50滑动时容易产生勾挂的不良情况。

这样，在有可能使凹形状的退让用缺口部71和凸形状的前方头部70F或者后方头部70R相干涉的情况下，通过将啮合头部70顶端的表面的曲率设定得较大，能够减少该干涉。此外，如图12及图13所示，通过在啮合头部70的表面的至少一部分形成平滑地连接在前方头部70F和后方头部70R之间的架桥部73，能够减少退让用缺口部71和前方头部70F或者后方头部70R的干涉。

接下来，使用图14对使拉头50贯穿于第1链齿412列及第2链齿413列的状态进行说明。图14是在使拉头50贯穿于第1拉链牙链416及第2拉链牙链417的状态下从拉链的反面侧观察到的后视图，是表示在下翼板的正上方部切断拉头50后的状态的剖视图。

首先，使用图14对拉头50的结构进行概略说明。如图14所示，拉头50自形成拉头50的底部的下翼片(未图示)的前方侧(FS侧)竖直设置有导向柱50D。在该导向柱50D的图14所示的纸面里侧形成有从导向柱50D伸出的伸出部50E。在该伸出部50E的更靠里侧动配合有倾倒自由的拉手59(参照图2)。

自拉头50的下翼片(未图示)的左右侧缘分别竖直设置有凸缘50F。在各个凸缘50F的上端部形成有与下翼片大致平行且朝向中央部的伸出部50E延伸的上翼片。由下翼片的上表面、导向柱50D的左右两侧面及上翼片的下表面围成的Y字型的空间部分是供第1链齿12列及第2链齿13列的链齿贯穿的导向通路，该第1链齿12列及第2链齿13列安装在左右的第1拉链牙链416及第2拉链牙链417的一侧缘上。

图14所示的导向柱50D的RS方向的端缘是用于使处于啮合状态的左右的第1链齿412列及第2链齿413列分离的部分。在使第1链齿12列及第2链齿13列贯穿于链齿导向通路内的状态下，当使拉头50在RS方向上滑动时，从拉头50的后口导入处于啮合状态的第1链齿12列及第2链齿13列，能够使它们向左右方向分离。分离的第1链齿12列及第2链齿13列从拉头50的两个肩口排出。这里，后口是拉头50的后方端部(RS方向端部)，肩口是开口于导向柱50D侧的端部的两侧的部分。

此外，当使拉头50向图14所示的下方向(FS方向)滑动时，处于分离状态的第1链齿412及第2链齿413从肩口被导入，沿着凸缘50F被引导而汇合，变为啮合状态，从图14所示的上侧的拉头50的后口被排出。

如图12～图14所示，通过在第1链齿412、第2链齿413的啮合头部70顶端形成架桥部73，能够减少啮合时退让用缺口部71和前方头部70F或者后方头部70R的干涉，使拉头50顺畅地滑动。此外，在拉链分离时，能够减少退让用缺口部71与拉头50的导向柱50D的端部相干涉的不良情况，使拉头50顺畅地滑动。

此外，在图12～图14所示的实施方式中，在使第1链齿412列及第2链齿413列相互间啮合的状态下，通过对第1拉链牙链416及第2拉链牙链417施加开裂横向拉力以上的横向拉力，前方头部70F和后方头部70R也会向互相接近的方向倒伏，退让用缺口部71的间隙变窄，不使用拉头50就能够使第1链齿412列及第2链齿413列相互间的啮合脱离。

接下来，使用图15对在前方头部70F和后方头部70R之间形成有退让用缺口部71的链齿的另一实施方式进行说明。图15是表示在由螺旋状的单丝构成的链齿512的啮合头部70的顶端形成有退让用缺口部71的实施方式的后视图。

如图15所示，在拉链牙链516的一侧缘上缝合有由螺旋状的单丝构成的链齿512列。在链齿512的顶端形成有啮合头部70。两个腿部分为两岔地从啮合头部70的正反侧的两端朝向图15所示的L方向延伸(此外，由于图15是后视图，因此重叠地看到两个腿部。因而在图15中只看到反面侧的腿部)。在将该螺旋状的链齿512缝合于拉链牙链516时，将芯线14贯穿于螺旋状的链齿512的连通的中央部，并使缝合线15跨越腿部地与芯线14一同缝合。

链齿512的啮合头部70由从啮合颈部78鼓出的前方头部70F和后方头部70R形成，在前方头部70F和后方头部70R之间形成有沿拉链的正反方向贯穿的退让用缺口部71。该前方头部70F、后方头部70R及退让用缺口部71能够在将由合成树脂制的单丝构成的链齿512成形后利用使用加热器、超音波进行的熔融加工等来形成。

这样，通过在螺旋状的链齿512的啮合头部形成前方头部70F、后方头部70R及退让用缺口部71，在使链齿512相互间啮合的情况下，在对处于啮合状态的拉链牙链516施加开裂横向拉力以上的横向拉力时，也能够使前方头部70F和后方头部70R向互相接近的方向弯曲。于是，退让用缺口部71的间隙变窄，不使用拉头就能够使链齿512相互间的啮合脱离。

工业实用性

本发明的拉链牙链除了能够用于安全气囊的鼓出用开口部之外，也能够用于利用膨胀用气体鼓起的救生衣的鼓出用开口部、及其它的用途。

Claims (4)

1.一种拉链牙链，其特征在于，在沿左右一对拉链带的相对缘侧分别安装有多个第1链齿(12)及第2链齿(13)的第1拉链牙链(16)及第2拉链牙链(17)中，上述第1链齿(12)及第2链齿(13)包括：固定于上述拉链带的固定腿部(72)、从上述固定腿部(72)朝向对方的第2链齿(13)或者第1链齿(12)延伸的啮合颈部(78)、自该啮合颈部(78)进一步延伸且向拉链带长度方向前方鼓出的前方头部(70F)、自该啮合颈部(78)进一步延伸且向拉链带长度方向后方鼓出的后方头部(70R)、形成在上述前方头部(70F)和上述后方头部(70R)之间且用于供上述前方头部(70F)和后方头部(70R)能够向互相接近的方向移动的退让用缺口部(71)。

2.根据权利要求1所述的拉链牙链，其特征在于，

在将上述第1拉链牙链(16)及第2拉链牙链(17)的上述拉链带面中的一个面作为拉链牙链的正面，将另一面作为反面的情况下，将上述退让用缺口部(71)形成为沿上述拉链牙链的正反方向贯通的槽，上述前方头部(70F)及后方头部(70R)形成为各自独立的头部。

3.根据权利要求1所述的拉链牙链，其特征在于，

形成有用于直接连接上述前方头部(70F)和后方头部(70R)的架桥部(73)。

4.根据权利要求1所述的拉链牙链，其特征在于，

上述退让用缺口部(71)是位于上述前方头部(70F)的拉链带的长度方向顶端与上述后方头部(70R)的拉链带长度方向顶端之间的中央、且朝向上述固定腿部(72)延伸的槽状的缺口部，该缺口部的与上述固定腿部(72)侧的端部相反一侧的端部开放。

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