CN109291875A - 包括集成安全气囊门的用于机动车辆的座椅组件 - Google Patents
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Abstract
提供了用于机动车辆的座椅组件以及用于制造这种座椅组件的方法。在一个示例中，一种用于机动车辆的座椅组件包括座椅框架和联接到座椅框架的座椅后背面板。座椅后背面板具有限定集成安全气囊门的易撕裂接缝。安全气囊与集成安全气囊门相邻地设置在座椅框架和座椅后背面板之间。安全气囊在展开期间充气。集成安全气囊门配置为在展开期间打开，由此允许安全气囊在座椅后背面板外部充气。
Description
技术领域
本技术领域总体上涉及用于机动车辆的座椅组件，并且更具体地涉及包括具有集成安全气囊门的座椅后背面板的机动车辆用座椅组件以及用于制造这种座椅组件的方法。
背景技术
机动车辆通常包括可充气约束装置，这种充气式约束装置具有定位成保护机动车辆乘员的可展开式安全气囊。某些用于机动车辆的座椅组件包括这种可充气约束装置。这些座椅组件通常配备有可充气约束装置，而可充气约束装置包括安装在座椅组件的外侧部分的安全气囊和安全气囊门组件。然而，由于安装在外部的安全气囊和安全气囊门组件从座椅组件的外侧朝向机动车辆的相邻侧壁突出，因此，可充气约束装置在有限空间内的包装可能会变得困难。此外，对于机动车辆乘员来说，安装在外部的安全气囊和安全气囊门组件是显而易见的，而这样处理从美感角度来讲是不可取的。
因此，期望提供配备有可充气约束装置的用于机动车辆的座椅组件，其中可充气约束装置可以高效地进行包装和/或可能对于机动车辆乘员而言是不显眼的。此外，结合附图以及前述技术领域和背景技术，通过后面的详细描述和所附权利要求，其他期望的特征和特点将变得显而易见。
发明内容
本文提供了用于机动车辆的座椅组件以及用于制造这种座椅组件的方法。在一个实施例中，一种用于机动车辆的座椅组件包括座椅框架和联接到座椅框架的座椅后背面板。座椅后背面板具有限定集成安全气囊门的易撕裂接缝。安全气囊与集成安全气囊门相邻地设置在座椅框架和座椅后背面板之间。安全气囊在展开期间充气。集成安全气囊门配置为在展开期间打开，由此允许安全气囊在座椅后背面板外部充气。
而且，在一个实施例中，安全气囊由座椅框架支撑。
而且，在一个实施例中，斜槽段与安全气囊相邻设置并且配置为在展开期间将安全气囊朝向集成安全气囊门引导。
而且，在一个实施例中，斜槽段联接到座椅框架。
而且，在一个实施例中，斜槽段联接到座椅后背面板。
而且，在一个实施例中，斜槽段通过模制、焊接或热熔中的一种直接联接到座椅后背面板。
而且，在一个实施例中，座椅后背面板具有标称壁材厚度，并且易撕裂接缝由具有小于标称壁材厚度的厚度的缩小壁材段限定。
而且，在一个实施例中，易撕裂接缝具有前向车内接缝段和后向车内接缝段，并且其中在展开期间，集成安全气囊门沿着前向车内接缝段打开并保持通过后向车内接缝段铰接地联接到座椅后背面板。
而且，在一个实施例中，前向车内接缝段的厚度为标称壁材厚度的约10％至约30％。
而且，在一个实施例中，后向车内接缝段的厚度为标称壁材厚度的约40％至约60％。
而且，在一个实施例中，座椅后背面板具有与安全气囊相邻设置的内表面和位于与内表面相对的一侧上的外表面，并且其中易撕裂接缝限定形成在座椅后背面板的内表面中的凹部。
而且，在一个实施例中，座椅后背面板具有与安全气囊相邻设置的内表面和位于座椅后背面板的与内表面相对的一侧上的外表面，并且其中易撕裂接缝限定形成在座椅后背面板的外表面中的凹部。
而且，在一个实施例中，座椅前装饰罩具有外侧并联接到座椅后背面板，其中集成安全气囊门配置为在展开期间打开，由此允许安全气囊沿座椅前装饰罩的外侧在座椅后背面板的外部充气。
在一个实施例中，一种用于机动车辆的座椅组件包括具有外侧的座椅前装饰罩。座椅后背面板联接到座椅前装饰罩并且具有限定集成安全气囊门的易撕裂接缝。安全气囊由座椅后背面板覆盖并与集成安全气囊门相邻设置。安全气囊在展开期间充气。集成安全气囊门配置为在展开期间打开，由此允许安全气囊沿座椅前装饰罩的外侧在座椅后背面板的外部充气。
而且，在一个实施例中，座椅后背面板具有前向车内边缘部分，并且座椅前装饰罩具有联接到座椅后背面板的前向车内边缘部分的后向车内边缘部分。
而且，在一个实施例中，斜槽段与安全气囊相邻设置并且配置为在展开期间将安全气囊朝向集成安全气囊门引导。
而且，在一个实施例中，斜槽段在集成安全气囊门和座椅后背面板的前向车内边缘部分之间联接到座椅后背面板。
而且，在一个实施例中，易撕裂接缝具有前向车内接缝段和后向车内接缝段，并且其中在展开期间，集成安全气囊门沿着前向车内接缝段打开并保持通过后向车内接缝段铰接地联接到座椅后背面板。
而且，在一个实施例中，前向车内接缝段设置在后向车内接缝段和座椅后背面板的前向车内边缘部分之间。
在一个实施例中，提供了一种用于制造用于机动车辆的座椅组件的方法。该方法包括将安全气囊与形成在座椅后背面板中的集成安全气囊门相邻地布置在座椅框架和座椅后背面板之间。座椅后背面板、安全气囊或其组合由座椅框架支撑。
附图说明
在此将结合以下附图来描述示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1以侧视图示出了根据实施例的座椅组件；
图2以立体图示出了根据示例性实施例的座椅后背面板的一部分；
图3示出了图1中描绘的座椅组件沿线3-3的剖视图；以及
图4示出了根据示例性实施例的用于制造座椅组件的方法。
具体实施方式
下面的详细描述在本质上仅是示例性的，并且不意于限制本申请及其使用。另外，不存在被任何前述的技术领域、背景技术、发明内容或者下面的详细描述中提出的任何明示的或暗示的理论约束的意图.
本文设想的各种实施例涉及包括可充气约束装置的用于机动车辆的座椅组件以及用于制造这种座椅组件的方法。在示例性实施例中，座椅组件包括支撑座椅前装饰罩的座椅框架和围绕座椅组件的外侧的至少一部分环绕的座椅后背面板。座椅后背面板具有易撕裂接缝，该易撕裂接缝例如在座椅后背面板的外侧部分中限定集成安全气囊门。
安全气囊与集成安全气囊门相邻地设置在座椅框架和座椅后背面板之间的座椅组件内部。例如，在车辆碰撞事件期间，安全气囊配置为在展开时充气。如将在下面进一步详细讨论的，易撕裂接缝配置为例如在安全气囊展开期间破裂，以允许集成安全气囊门打开，由此在座椅后背面板中形成开口，允许安全气囊穿过座椅后背面板展开并在面板外部充气。
在示例性实施例中，已经发现的是，通过将安全气囊展开门集成到座椅后背面板中并将安全气囊集成到座椅后背面板后面的座椅组件中，无需座椅组件外部的额外包装空间就可以容纳安全气囊和安全气囊门布置。此外，由于可充气安全约束系统已经结合在座椅组件内部，因此，安全气囊和安全气囊门布置对于机动车辆乘员来说并不是显眼的。
图1以侧视图示出了根据示例性实施例的用于机动车辆的座椅组件10。图3示出了图1中描绘的座椅组件10沿线3-3的剖视图。参考图1和图3，座椅组，10包括座椅框架12，用于支撑座椅组件10。如图所示，座椅组件10包括座椅部分14和靠背部分16，靠背部分16可以经由座椅框架12可枢转地联接到座椅部分14，例如以便在基本上直立的座椅位置和基本上倾斜的座椅位置(例如，前向和/或后向倾斜座椅位置)之间移动。
在座椅组件10的靠背部分16中，座椅框架12支撑座椅后背面板18(例如，外部露出的座椅靠背面板)和座椅前装饰罩20(例如，座椅前覆盖组件或衬垫组件)。如图所示，座椅后背面板18可以沿着面向后向车内方向(箭头23所示)的座椅组件10的背侧22部分地或者完全地延伸，并且朝向前向车内方向(箭头25所示)，环绕在与机动车辆的侧壁结构26相邻的座椅组件10的外侧24的至少一部分周围。如本文所用，短语“座椅后背面板”被理解为是指相对于座椅前装饰罩20在车辆中向后布置的并且可以或可以不沿着座椅组件10的背侧22部分地或完全地延伸的外部座椅装饰面板。
在示例性实施例中，座椅后背面板18包括相对刚性的面板。相对刚性的面板可以由相对刚性的热塑性材料形成，诸如聚丙烯、热塑性烯烃(TPO)、ABS、聚碳酸酯、尼龙、聚酯或任何其他合适的内部装饰材料。相对刚性的面板可以具有装饰性硬表面，诸如免喷涂表面、涂漆表面等。替代地，相对刚性的面板可以用相对较软的覆盖材料进行装饰，例如皮革、布或织物(例如织造或针织结构)、热塑性表皮材料(如TPO、PVC等)、双层压材料或三层压材料(包括被软质表皮材料层覆盖的泡沫层)或任何其他合适的内部装饰外柔性和/或软表皮材料。
还参考图2，在示例性实施例中，已经对座椅后背面板18进行了刻痕或预弱化，从而形成限定集成安全气囊门30的易撕裂接缝28。安全气囊31与集成安全气囊门30相邻地设置在座椅框架12和座椅后背面板18之间。如将在下面进一步详细讨论的，易撕裂接缝28配置为在安全气囊展开期间破裂，以使得集成安全气囊门30打开，由此在座椅后背面板18中形成了开口32，使得安全气囊31在座椅后背面板18外部充气。
座椅后背面板18具有面向座椅组件10内部的内表面34和位于与内表面34相对的一侧的外表面36(例如外部露出表面)。如图2和图3所示，在示例性实施例中，易撕裂接缝28由形成在座椅后背面板18的内表面34中的凹部38(或多个凹部)限定。替代地，易撕裂接缝28可以由在座椅后背面板18的外表面36(在图1中示意性地示出为虚线)中形成的凹部38(或多个凹部)限定。
在示例性实施例中，座椅后背面板18具有标称壁材厚度，并且凹部38由具有小于标称壁材厚度的厚度的缩小壁材段40限定。在一个实施例中，座椅后背面板18的标称壁材厚度为约2至约4mm，例如约2.5至约3mm，并且，可以是连续的或不连续的和/或变化的或相对恒定不变的缩小壁材段40的厚度为约0.2至约2mm。
如图所示，易撕裂接缝28形成在垂直方向上较长的大致矩形形状。易撕裂接缝28的垂直接缝段包括通过下接缝段46和上接缝段48连接的前向车内接缝段42和后向车内接缝段44。在示例性实施例中并且如将在下面进一步详细讨论的，在安全气囊31展开期间，前向车内接缝段42以及下接缝段46和上接缝段48发生破裂，由此使得集成安全气囊门30打开，与此同时，后向车内接缝段44起到铰链的作用，从而允许集成安全气囊门30保持铰接地联接到座椅后背面板18。在一个示例中，前向车内接缝段42的厚度为标称壁材厚度的约10％至约30％，例如约20％，并且独立地，后向车内接缝段44的厚度是标称壁材厚度的约40％至约60％，例如约50％。尽管集成安全气囊门30被示出为具有大致矩形的形状，但是应该理解的是，可以采用其他用于对座椅后背面板18进行预先弱化以形成具有不同形状的集成安全气囊门30的结构。
在示例性实施例中，易撕裂接缝28可以使用激光刻痕工艺形成。在一个示例中，易撕裂接缝28通过如下方式形成：在座椅后背面板18的表面(例如，内表面34)上照射激光束，从而形成具有部分地穿透座椅后背面板18的深度的点状狭缝孔隙(例如凹部38)。替代地，易撕裂接缝28可以通过如下方式形成：在座椅后背面板18的注塑成型期间在一个或多个凹部38中进行模制，或者通过使用后成形机械刻痕工艺或本领域技术人员已知的任何其他基底预弱化工艺。
在示例性实施例中，充气器50(例如气体发生器)与安全气囊31流体连通。在一个示例中，充气器50设置在安全气囊31内部，并且具有从充气器50延伸穿过安全气囊31的一部分的一个或多个附接特征52。座椅框架12限定用于容纳安全气囊31的收起空间54。来自充气器50的一个或多个附接特征52联接到与收起空间54相邻的座椅框架12，以便支撑安全气囊31并将其联接到座椅框架12。
在示例性实施例中，座椅后背面板18具有前向车内边缘部分53，并且座椅前装饰罩20具有联接到座椅后背面板18的前向车内边缘部分53的后向车内边缘部分55。在一个非限制性示例中，座椅后背面板18的前向车内边缘部分53具有一个或多个负特征60(例如孔、开口等)，并且座椅前装饰罩20的后向车内边缘部分55具有一个或多个正特征62，该正特征62接合(例如卡扣等)一个或多个负特征60，以将座椅后背面板18联接到座椅前装饰罩20。在示例性实施例中，将座椅后背面板18的前向车内边缘部分53附接到前装饰罩20有助于稳定座椅后背面板18沿着外侧24的一部分，该部分包括集成安全气囊门30，从而有利于安全气囊的顺畅展开(例如，充气安全气囊导致最低限度的或者没有导致周围部件的碎裂)。
斜槽段56与安全气囊31和收起空间54相邻地设置，并且配置为在展开期间将安全气囊31朝向集成安全气囊门30引导。如图所示，斜槽段56在集成安全气囊门30和座椅后背面板18的前向车内边缘部分53之间联接到座椅后背面板18。在一个示例中，斜槽段56直接联接到座椅后背面板18，例如，作为座椅后背面板18的一体成型段，或者替代地作为焊接或热熔到座椅后背面板18的单独部件。
斜槽段56从座椅后背面板18的内表面34朝向座椅框架12延伸。斜槽段56经由一个或多个附接特征58联接到与收起空间54相邻的座椅框架12。另外，座椅框架12可以分别固定到集成安全气囊门30的下接缝段46和上接缝段48下方和上方的座椅后背面板18的附接特征64。这样，在示例性实施例中，安全气囊31牢固且紧密地封装在收起空间54内，其中座椅后背面板18的与前向车内接缝段42、下接缝段46和上接缝段48相邻的各部分以直接或间接方式牢固地紧固到座椅框架12，从而使得当展开气囊31时，来自膨胀气囊31的能量聚焦或集中在接缝段42、46和48上，以便于顺畅地打开集成安全气囊门30。
在示例性实施例中，在发生车辆碰撞事件期间，通过向充气器50提供信号来生成用于使安全气囊31充气并进而展开的充气气体。当安全气囊31开始膨胀时，安全气囊31推抵集成安全气囊门30的内表面34。沿集成安全气囊门30产生的所得应力聚集或集中在接缝段42、46和48处，使得接缝段42、46和48发生破裂，如此一来，集成安全气囊门30在大致朝向后向车内方向23的方向(单向箭头66所示)上打开，从而在座椅后背面板18中形成开口32。如上所述，后向车内接缝段44起到铰链的作用，使得集成安全气囊门30保持附接到座椅后背面板18上。在大致朝向前向车内方向25的方向(单向箭头68所示)上，气囊31继续在座椅前装饰罩20的外侧24和机动车辆的侧壁结构26之间穿过开口32并在座椅后背面板18外部充气，由此定位来有助于保护位于座椅组件10中的机动车辆乘员。
参考图4，提供了一种用于制造用于机动车辆的座椅组件的方法100。方法100包括将安全气囊与形成在座椅后背面板中的集成安全气囊门相邻地布置(步骤102)在座椅框架和座椅后背面板之间。座椅后背面板、安全气囊或其组合由座椅框架支撑(步骤104)。
虽然在前述详细描述中呈现了至少一个示例性实施例，但是应了解的是，仍存在有大量变型。还应了解，一个示例性实施例或多个示例性实施例仅是示例，并不意欲以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前述详细描述将为本领域技术人员提供用于实施本公开的示例性实施例的便利指引。应该理解，在不脱离如所附权利要求书中所阐述的本公开范围的情况下，可以对示例性实施例中描述的元件的功能和布置作出各种改变。
Claims (10)
1.一种用于机动车辆的座椅组件，所述座椅组件包括：
座椅框架；
座椅后背面板，所述座椅后背面板联接到所述座椅框架并且具有限定集成安全气囊门的易撕裂接缝；以及
安全气囊，所述安全气囊与所述集成安全气囊门相邻地设置在所述座椅框架和所述座椅后背面板之间并且在展开期间充气，其中所述集成安全气囊门配置为在展开期间打开，由此允许所述安全气囊在所述座椅后背面板外部充气。
2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述安全气囊由所述座椅框架支撑。
3.根据权利要求1所述的座椅组件，还包括斜槽段，所述斜槽段与所述安全气囊相邻设置并且配置为在展开期间将所述安全气囊朝向所述集成安全气囊门引导。
4.根据权利要求3所述的座椅组件，其中所述斜槽段联接到所述座椅框架。
5.根据权利要求3所述的座椅组件，其中所述斜槽段联接到所述座椅后背面板。
6.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述座椅后背面板具有标称壁材厚度，并且所述易撕裂接缝由具有小于所述标称壁材厚度的厚度的缩小壁材段限定。
7.根据权利要求6所述的座椅组件，其中所述易撕裂接缝具有前向车内接缝段和后向车内接缝段，并且其中在展开期间，所述集成安全气囊门沿着所述前向车内接缝段打开并保持通过后向车内接缝段铰接地联接到所述座椅后背面板。
8.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述座椅后背面板具有与所述安全气囊相邻设置的内表面和位于与所述内表面相对的一侧上的外表面，并且其中所述易撕裂接缝限定形成在所述座椅后背面板的所述内表面中的凹部。
9.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述座椅后背面板具有与所述安全气囊相邻设置的内表面和位于所述座椅后背面板的与所述内表面相对的一侧上的外表面，并且其中所述易撕裂接缝限定形成在所述座椅后背面板的所述外表面中的凹部。
10.一种用于制造用于机动车辆的座椅组件的方法，所述方法包括以下步骤：
将安全气囊与形成在所述座椅后背面板中的集成安全气囊门相邻地布置在座椅框架和座椅后背面板之间；并且
由所述座椅框架支撑所述座椅后背面板、所述安全气囊或其组合。
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