CN102346060B - 燃油消耗的监控方法、设备和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃油消耗的监控方法、设备和系统。其中，该方法包括分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量；在判断出所述燃油箱内燃油消耗量与所述发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；发送所述报警信号给监控中心。本发明的燃油消耗的监控方法、设备和系统实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测。

Description

燃油消耗的监控方法、设备和系统

技术领域

本发明涉及车辆控制系统中的报警技术，尤其涉及一种燃油消耗的监控方法、设备和系统。

背景技术

目前，对于市场上的车辆来说，操作人员在运输的过程出现偷油行为的现象比较严重，从而使得车辆所属的租赁公司或者车队业主在经济上造成了巨大的损失。

为了预防偷油行为发生，现有技术中主要采用人工监控的方式来防止操作人员在运输过程中的偷油行为。例如：租赁公司或者车队业主会派专门的监控人员进行过程监控或者定期监查。但是，该监控方法不仅耗费了租赁公司或者车队业主的许多人力，还给租赁公司或者车队业主在经济上造成了一定的损失。

现有技术中没有提供及时可靠的获取车辆燃油实际使用情况的技术方案。

发明内容

本发明提供一种燃油消耗的监控方法、设备和系统，以实现对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测。

本发明提供一种燃油消耗的监控方法，包括：

分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量；

在判断出所述燃油箱内燃油消耗量与所述发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；

发送所述报警信号给监控中心。

本发明提供一种燃油消耗的监控设备，包括：

获取模块，用于分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量；

监控处理模块，用于在判断出所述燃油箱内燃油消耗量与所述发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；

发送模块，用于发送所述报警信号给监控中心。

本发明提供一种燃油消耗的监控系统，包括：采集模块、监控中心和上述所述的燃油消耗的监控设备；其中，

所述采集模块，与所述燃油消耗的监控设备相连，用于将采集的所述燃油箱内燃油下降量信号发送给所述燃油消耗的监控设备，并将采集的所述里程脉冲信号或者所述发动机燃油消耗量发送给所述燃油消耗的监控设备；

所述监控中心，通过无线传输网络与所述燃油消耗的监控设备相连，用于接收所述燃油消耗的监控设备发送的所述报警信号。

本发明的燃油消耗的监控方法、设备和系统，通过分别获取相邻两次驻车之间燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，在判断出该燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值，则生成报警信号，并发送该报警信号给监控中心，以使得监控中心根据报警信号对该车辆采取相应的措施，从而实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的燃油消耗的监控方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的燃油消耗的监控设备的结构示意图；

图3为本发明实施例三提供的燃油消耗的监控系统的结构示意图；

图4为本发明实施例四提供的燃油消耗的监控系统的结构示意图；

图5为本发明实施例四提供的燃油下降量参数处理单元和液位传感器连接的电路原理图；

图6为本发明实施例四提供的里程参数处理单元的电路原理图；

图7为本发明实施例五提供的燃油消耗的监控系统的结构示意图；

图8为本发明实施例五提供的ECU、CAN总线驱动器和燃油消耗的监控设备的连接的电路原理图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的燃油消耗的监控方法的流程图，如图1所示，本实施例的方法包括：

步骤101、分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量。

在本实施例中，燃油箱内燃油消耗量是指车辆在本次驻车，即车辆的转动轴转速为零时，获取本次驻车和前一次驻车之间行驶的过程中燃油箱内燃油消耗量。发动机燃油消耗量是指该车辆在本次驻车，即车辆的转动轴转速为零时，获取本次驻车和前一次驻车之间行驶的过程中发动机燃油消耗量。由于车辆的发动机类型不同，因此获取燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量的方式也不相同。在本实施例中，并不对获取燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量的方式进行限制，本领域技术人员可以根据车辆上设置的发动机的类型采取对应的方式获取燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量。

步骤102、在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号。

在本实施例中，通过车辆在本次驻车时，比较车辆本次驻车和前一次驻车之间行驶过程中燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差，来判断操作人员在运输的过程中是否偷油。在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差小于预设燃油消耗阈值，则说明操作人员并没有在运输的过程中偷油；在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，即说明操作人员在运输的过程中偷油，则生成报警信号。

需要说明的是，对于不同类型的车辆，预设燃油消耗阈值也不相同。本领域技术人员可以根据车辆的类型，设置对应的燃油消耗阈值。同时，需要注意的是，由于车辆在行驶或者驻车的过程中，车辆上的电子设备也会影响发动机燃油消耗量，因此，本领域技术人员还可以根据实际应用中的情况，在设置预设燃油消耗阈值的时候考虑车辆上的电子设备对发动机燃油消耗量的影响。

步骤103、发送报警信号给监控中心。

在本实施例中，燃油消耗的监控设备可以通过无线传输网络将该报警信号发送给监控中心，具体的，可以采用中国移动的全球移动通讯系统(GlobalSystem for Mobile Communications；简称：GSM)/通用分组无线服务技术(General Packet Radio Service；简称：GPRS)网络，来实现报警信号的传输。

需要说明的是，监控中心可以为调度管理中心，并配置有远程可视指挥和监控管理平台，用于实时接收报警信号并提供合理解决措施，从而可以实时地对运输的车辆进行监控，有效地保护了车辆所属公司的经济利益。

在本实施例中，通过分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，在判断出该燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号，并发送该报警信号给监控中心，以使得监控中心根据报警信号对该车辆采取相应的措施，从而实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测。

进一步的，在本发明的另一个实施例中，分别获取相邻两次驻车之间燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量的实现方式可以具体为：

当车辆的发动机为高压共轨发动机时，则燃油消耗的监控设备可以通过发动机上的电子控制单元(Electronic Control Unit；简称ECU)实时获取发动机燃油消耗量；当车辆驻车时，ECU可以获取本次驻车和前一次驻车之间的发动机燃油消耗量。同时，燃油消耗的监控设备还可以在本次驻车时，通过接收设置在燃油箱上的液位传感器采集车辆在本次驻车和前一次驻车之间行驶的过程中燃油箱内燃油下降参数，并根据燃油箱内燃油下降参数，获取燃油箱内燃油消耗量；燃油消耗的监控设备将获取的本次驻车和前一次驻车之间发动机燃油消耗量和燃油箱内燃油消耗量进行比对，以判断操作人员是否在运输的过程中出现偷油的行为。

更进一步的，在本发明的又一个实施例中，分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量的实现方式可以具体为：

当车辆的发动机为排气再循环(Exhaust Gas Recirculation；简称：EGR)发动机时，设置在变速箱上的车速里程传感器可以实时采集车辆行驶里程参数，并将该里程参数发送给里程参数处理单元，由里程参数处理单元对接收的里程参数进行处理，获取里程脉冲信号，再由里程参数处理单元将该里程脉冲信号发送给燃油消耗的监控设备。燃油监控设备可以实时监控是否接收到里程脉冲信号，在判断出在预定的时间内没有接收到里程脉冲信号，即说明该车辆此时处于驻车状态，则通过设置在燃油箱上的液位传感器采集车辆在本次驻车和前一次驻车之间行驶的过程中燃油箱内燃油下降参数，并将该燃油箱内燃油下降参数发送燃油下降参数处理单元，由该燃油下降参数处理单元对燃油箱内燃油下降参数进行处理，获取燃油箱内燃油下降信号，并将该燃油下降信号发送给燃油消耗的监控设备；同时，燃油消耗的监控设备通过车速里程传感器采集车辆在本次驻车之前的里程脉冲信号。

燃油消耗的监控设备再根据接收的燃油下降信号，获取本次驻车和前一次驻车之前的燃油箱内燃油消耗量，同时，若本次驻车是第一次驻车，则根据接收的里程脉冲信号和预先存储的理论燃油消耗量，获取发动机燃油消耗量；若本次驻车不是第一次驻车，则根据接收的本次驻车之前的里程脉冲信号、以及存储的前一次驻车时接收的里程脉冲信号和预先存储的理论燃油消耗量，获取本次驻车和前一次驻车之间的发动机燃油消耗量。

需要说明的是，对于不同类型的车辆，其燃油箱的体积也不相同。例如，对于中型和轻型的卡车，其燃油箱体积相对较小；对于出租用的轿车，其燃油箱结构为不规则；因此，对于不同类型的车辆，燃油消耗的监控设备需要预先设定燃油箱内燃油下降参数对应的燃油消耗量，或者燃油消耗的监控设备需要预先设定燃油箱内燃油下降量信号对应的燃油消耗量。

另外，为了能够获取本次驻车和前一次驻车之间的发动机燃油消耗量，该燃油消耗的监控方法还可以包括存储每次驻车时采集的里程脉冲信号；或者，为了有效的节省燃油消耗的监控设备的存储空间，燃油消耗的监控方法还可以包括存储每次驻车时采集的里程脉冲信号，替换已存储的前一次驻车时采集的里程脉冲信号。

更进一步的，为了能够及时控制偷油行为，在本发明的又一个实施例中，该方法还包括：接收监控中心根据报警信号返回的控制信号，并根据控制信号执行相应的处理，其具体的实现方式可以为：将燃油消耗的监控设备设置在全球定位系统(Global Positioning System；简称：GPS)监控装置上，以使得监控中心在接收到报警信号后，向燃油消耗的监控设备发送锁车信号或者降速信号，以使得设置有燃油消耗的监控设备的GPS监控装置根据该锁车信号或者降速信号，对该车辆执行相应的控制。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的燃油消耗的监控设备的结构示意图，如图2所示，该设备包括：获取模块11、监控处理模块12和发送模块13。其中，获取模块11用于分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量；监控处理模块12用于在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；发送模块13用于发送该报警信号给监控中心。

本实施例的燃油消耗的监控设备可以用于执行图1所示方法实施例的技术方案，其实现原理类似，此处不再赘述。

在本实施例中，通过分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，在判断出该燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号，并发送该报警信号给监控中心，以使得监控中心根据报警信号对该车辆采取相应的措施，从而实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测。

进一步的，在本发明的另一个实施例中，当车辆的发动机为EGR发动机时，获取模块11包括：监控信号单元和获取消耗量单元。其中，获取消耗量单元具体包括燃油箱内燃油消耗量获取子单元、发动机燃油消耗量获取子单元和第一存储子单元。具体的，监控信号单元用于监控是否接收到里程脉冲信号；燃油箱内燃油消耗量获取子单元用于通过液位传感器采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据燃油箱内燃油下降量信号，获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量；发动机燃油消耗量获取子单元用于通过车速里程传感器采集里程脉冲信号，并根据里程脉冲信号和预先存储的理论燃油均值，获取相邻两次驻车之间的发动机燃油消耗量。第一存储子单元用于存储每次驻车时采集的里程脉冲信号。

需要说明的是，在本发明的又一个实施例中，获取消耗量单元还可以包括第二存储子单元，用于存储每次驻车时采集的里程脉冲信号，替换已存储的前一次驻车时采集的里程脉冲信号。

更进一步的，在本发明的又一个实施例中，当车辆的发动机为高压共轨发动机时，该获取模块11可以还包括：燃油箱内燃油消耗量获取单元或者发动机燃油消耗量获取单元，其中，燃油箱内燃油消耗量获取单元用于通过液位传感器采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据燃油箱内燃油下降量信号，获取燃油箱内燃油消耗量；发动机燃油消耗量获取单元用于通过电子控制单元获取发动机燃油消耗量。

更进一步的，在发明的又一个实施例中，为了使得监控中心能够及时的控制偷油行为的发生，该燃油消耗的监控设备可以独立的设置在车辆上，且还包括控制模块，用于接收监控中心根据报警信号返回的控制信号，并根据控制信号执行相应的操作。或者，该燃油消耗的监控设备可以嵌入的方式设置在GPS监控装置上，用于通过GPS监控装置根据接收返回的控制信号执行相应的处理。例如：监控中心在接收到报警信号后，向燃油消耗的监控设备发送锁车信号或者降速信号，以使得设置有燃油消耗的监控设备的GPS监控装置根据该锁车信号或者降速信号，对该车辆执行相应的控制。

实施例三

图3为本发明实施例三提供的燃油消耗的监控系统的结构示意图，在上述实施例二的基础上，本实施例的系统包括：采集模块21、监控中心22和上述实施例二所述的燃油消耗的监控设备23。其中，采集模块21与燃油消耗的监控设备23相连，用于将采集的燃油箱内燃油下降量信号发送给燃油消耗的监控设备23，并将采集的里程脉冲信号或者发动机燃油消耗量发送给燃油消耗的监控设备23。监控中心22通过无线传输网络与燃油消耗的监控设备23相连，用于接收燃油消耗的监控设备23发送的报警信号。

在本实施例中，燃油消耗的监控设备利用采集模块分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，在判断出该燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号，并发送该报警信号给监控中心，以使得监控中心根据报警信号对该车辆采取相应的措施，从而实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的燃油消耗的监控系统的结构示意图，在上述实施例三的基础上，本实施例以设置有EGR发动机的搅拌运输车为例，详细介绍本实施例的技术方案，如图4所示，该监控系统包括：采集模块31、监控中心32和燃油消耗的监控设备33。其中，采集模块31包括液位传感器311、车速里程传感器312、燃油下降量参数处理单元313和里程参数处理单元314。燃油消耗的监控设备33可以具体包括：获取模块331、监控处理模块332、发送模块333和控制模块334。获取模块331包括监控信号单元3311和获取消耗量单元3312；获取消耗量单元3312包括燃油箱内燃油消耗量获取子单元33121、发动机燃油消耗量获取子单元33122和第一存储子单元33123。

具体的，液位传感器311用于采集车辆的燃油箱内燃油下降参数，并输出燃油箱内燃油下降参数；车速里程传感器312用于采集车辆行驶的里程参数，并输出里程参数；燃油下降量参数处理单元313用于对接收的燃油内燃油下降参数进行转换处理，获取燃油箱内燃油下降量信号，并输出燃油箱内燃油下降量信号；里程参数处理单元314用于对接收的里程参数进行计数处理，获取里程脉冲信号，并输出里程脉冲信号；监控信号单元3311用于监控是否接收到里程脉冲信号；燃油箱内燃油消耗量获取子单元33121用于通过液位传感器311采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据燃油箱内燃油下降量信号，获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量；发动机燃油消耗量获取子单元33122用于通过车速里程传感器312采集所述里程脉冲信号，并根据里程脉冲信号和预先存储的理论燃油均值，获取相邻两次驻车之间的发动机燃油消耗量；第一存储子单元33123用于存储每次驻车时采集的里程脉冲信号。

在本实施例中，由于发动机EGR采用机械泵，因此，该EGR发动机不能获取到发动机燃油消耗量，即需要通过燃油消耗的监控设备来获取发动机燃油消耗量。其具体的实现方式为：当搅拌运输车行车开始时，设置在变速箱上的车速里传感器312可以实时采集里程参数，并通过里程参数处理单元314对接收的里程参数进行处理，获取里程脉冲信号并发送给燃油消耗的监控设备33。同时，设置在燃油箱内的液位传感器311也可以实时采集燃油箱内燃油下降参数，并通过燃油下降量参数处理单元313对接收的燃油箱内燃油下降参数进行转换处理，获取燃油箱内燃油下降信号，并将该燃油箱内燃油下降信号发送给燃油消耗的监控设备33。当搅拌运输车在第一次驻车时，即燃油消耗的监控设备33的监控信号单元3311在判断出在预定时间内没有接收到里程脉冲信号，则触发燃油箱内燃油消耗量获取子单元33121根据接收的燃油箱内燃油下降量信号，获取本次驻车时的燃油箱内燃油消耗量；并触发发动机燃油消耗量获取子单元33122根据接收本次驻车之前的里程脉冲信号和预先存储的理论油耗均值，获取本次驻车时发动机燃油消耗量；监控处理模块332在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号，并通过发送模块333发送该报警信号给监控中心32；监控中心32用于接收报警信号。

本发明所提供的具备上述功能的燃油下降量参数处理单元313和里程参数处理单元314可以通过多种芯片结合外围电路来实现，其中一种优选的实施方案描述可以如图5和图6所示，图5为本发明实施例四提供的燃油下降量参数处理单元和液位传感器连接的电路原理图，图6为本发明实施例四提供的里程参数处理单元的电路原理图。

在本实施例中，燃油消耗的监控设备33判断操作人员是否偷油的具体实现方式为：燃油消耗的监控设备33的燃油箱内燃油消耗量获取子单元33121根据燃油下降量信号，获取第一次驻车前燃油箱内燃油消耗量B1；并通过发动机燃油消耗量获取子单元33122对接收的里程脉冲信号进行叠加处理，获取第一次驻车前，混凝土搅拌车辆行驶的里程L1，并根据理论油耗值，应用公式(1)：

$A1=L1*\frac{\mathrm{\δ}}{100}---\left(1\right)$

获取第一次驻车前发动机燃油消耗量A1，其中，

表示理论油耗值，该理论油耗值也可以称为理论上发动机百公里燃油的消耗量，单位为升/千米(L/km)。再通过监控处理模块332计算第一次驻车燃油箱内燃油消耗量B1与发动机燃油消耗量A1的之差C1；若C1大于或等于预设燃油消耗阈值C，则生成报警信号，并通过发送模块333发送报警信号给监控中心32，以使监控中心32根据报警信号对搅拌运输车采取相应的措施。

若C1小于预设燃油消耗阈值C，即说明操作人员并没有偷油，则不生成报警信号，同时还将第一次驻车前的混凝土搅拌车辆行驶的里程L1存储在第一存储子单元33123中。当搅拌运输车第二次驻车时，燃油消耗的监控设备33的燃油箱内燃油消耗量获取子单元33121根据燃油下降量信号，获取第一次驻车与第二次驻车之间燃油箱内燃油消耗量B2；同时，通过发动机燃油消耗量获取子单元33122对接收的脉冲里程信号进行叠加处理，获取从整车开始行驶到第二次驻车前，混凝土搅拌车辆行驶的里程L2，并根据理论油耗值，应用公式(2)：

$A2=(L2-L1)*\frac{\mathrm{\δ}}{100}---\left(2\right)$

获取第二次驻车与第一次驻车之间发动机燃油消耗量A2。再通过监控处理模块332计算第二次驻车与第一次驻车之间燃油箱内燃油消耗量B2和发动机燃油消耗量A2之差C2；若C2大于或等于预设燃油消耗阈值C，则生成报警信号，并通过发送模块333发送报警信号给监控中心32。若C1小于预设燃油消耗阈值C，即说明操作人员并没有偷油，则不生成报警信号。并将第二驻车之前的混凝土搅拌车辆行驶的里程L2存储在第一存储子单元33123中。需要说明的是，在本实施例中，第一存储子单元33123中可以分别存储每次驻车之前的行驶的里程。

需要说明的是，以第二次驻车为例，若监控处理模块332在判断出燃油箱内燃油的消耗量大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号，并通过发送模块333发送报警信号给监控中心32，监控中心32根据报警信号返回控制信号，以使控制模块334根据接收的控制信号执行相应的措施。

另外，在本发明的另一个实施例中，还可以将燃油消耗的监控设备33设置在GPS监控装置中，以使GPS监控装置根据接收的控制信号执行相应的措施。同时，该设备还可以包括第二存储子单元，用于存储每次驻车时采集的里程脉冲信号，替换已存储的前一次驻车时采集的里程脉冲信号。

在本实施例中，在搅拌运输车行驶的整个过程中，监控混凝土搅拌车在每次驻车时，该次驻车与前一次驻车之间发动机燃油消耗量和燃油箱内燃油消耗量之差，在判断出发动机燃油消耗量与燃油箱内燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值，即说明操作人员在运输的过程中偷油，则生成报警信号发送给监控中心，以使得监控中心根据报警信号对该车辆采取相应的措施，从而实现了对运输过程中操作人员偷油行为的及时发现和控制，实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测，同时还可以进一步地节省了监控偷油事件的人力和财力。

实施例五

图7为本发明实施例五提供的燃油消耗的监控系统的结构示意图，在上述实施例三的基础上，本实施例以设置有高压共轨发动机的搅拌运输车为例，详细介绍本实施例的技术方案，如图7所示，该监控系统包括：采集模块41、监控中心42和燃油消耗的监控设备43。其中，采集模块41包括液位传感器411、燃油下降量参数处理单元412、电子控制单元(Electronic Control Unit；简称ECU)413和控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线驱动器414。燃油消耗的监控设备43包括获取模块431、监控处理模块432、发送模块433和控制模块434。获取模块431包括燃油箱内燃油消耗量获取单元4311和发动机燃油消耗量获取单元4312。

具体的，液位传感器411用于采集车辆的燃油箱内燃油下降参数，并输出燃油箱内燃油下降参数；燃油下降量参数处理单元412用于对接收的燃油内燃油下降参数进行转换处理，获取燃油箱内燃油下降量信号，并输出燃油箱内燃油下降量信号；ECU 413用于获取发动机燃油消耗量，并输出发动机燃油消耗量；CAN总线驱动器414用于发送接收的发动机燃油消耗量；燃油箱内燃油消耗量获取单元4311用于通过液位传感器411采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据燃油箱内燃油下降量信号，获取燃油箱内燃油消耗量；发动机燃油消耗量获取单元4312用于通过ECU 413获取发动机燃油消耗量。监控处理模块432用于在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；发送模块433用于发送报警信号给监控中心42。控制模块434用于接收监控中心42根据报警信号返回的控制信号，并根据控制信号执行相应的处理。

本发明所提供的具备上述功能的ECU 413和CAN总线驱动器414可以通过多种芯片结合外围电路来实现，其中一种优选的实施方案描述可以如图8所示，图8为本发明实施例五提供的ECU、CAN总线驱动器和燃油消耗的监控设备的连接的电路原理图。

在本实施例中，当混凝土搅拌运输车行车开始时，ECU 413可以实时获取发动机燃油消耗量；同时，设置在燃油箱上的液位传感器411可以实时采集燃油箱内燃油下降量参数，并将该燃油箱内燃油下降量参数发送给燃油下降量参数处理单元412。当搅拌运输车第一次驻车时，ECU 413通过判断搅拌运输车处于停止状态，将该时刻获取的发动机燃油消耗量发送给CAN总线驱动器414，并由CAN总线驱动器414的CAN-H和CAN-L将该发动机燃油消耗量发送给燃油消耗的监控设备43，同时，设置在燃油箱内的液位传感器411也可以实时采集燃油箱内燃油下降参数，并通过燃油下降量参数处理单元412对接收的燃油箱内燃油下降参数进行转换处理，获取燃油箱内燃油下降信号，并将该燃油箱内燃油下降信号发送给燃油消耗的监控设备43。

燃油消耗的监控设备43分别通过燃油箱内燃油消耗量获取单元4311和发动机燃油消耗量获取单元4312获取的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，并通过监控处理模块432判断操作人员是否在运输的过程中偷油，具体的，若燃油消耗的监控设备43的监控处理模块432在判断出燃油箱内燃油消耗量与发动机燃油消耗量之差大于或者等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号，并通过发送模块433将该报警信号通过无线网络传输给监控中心42。监控中心42根据报警信号对搅拌运输车采取相应的措施。具体的，监控中心42接收到报警信号后，可以生成控制信号，并将该控制信号通过无线网络传输给燃油消耗的监控设备43的控制模块434，以使该燃油消耗的监控设备43根据接收的控制信号，执行相应的措施，例如：锁车或者降速等措施。

在本实施例中，在搅拌运输车行驶的整个过程中，比较混凝土搅拌车在每次驻车时，该次驻车与前一次驻车之间发动机燃油消耗量和燃油箱内燃油消耗量相比，在判断出发动机燃油消耗量与燃油箱内燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值，即说明操作人员在运输的过程中偷油，则生成报警信号发送给监控中心，以使得监控中心根据报警信号对该车辆采取相应的措施，从而实现了对运输过程中操作人员偷油行为的及时发现和控制，实现了对车辆中燃油消耗量的可靠、及时监测，同时还可以进一步地节省了监控偷油事件的人力和财力。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种燃油消耗的监控方法，其特征在于，包括：

分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量；

在判断出所述燃油箱内燃油消耗量与所述发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；

发送所述报警信号给监控中心。

2.根据权利要求1所述的燃油消耗的监控方法，其特征在于，所述分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，包括：

监控是否接收到通过车速里程传感器采集的里程脉冲信号；

在判断出在预定的时间内没有接收到所述里程脉冲信号时，则分别获取相邻两次驻车之间的所述燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量。

3.根据权利要求2所述的燃油消耗的监控方法，其特征在于，所述分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，包括：

通过液位传感器采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据所述燃油箱内燃油下降量信号，获取相邻两次驻车之间的所述燃油箱内燃油消耗量；

通过所述车速里程传感器采集所述里程脉冲信号，并根据所述里程脉冲信号和预先存储的理论燃油均值，获取相邻两次驻车之间的所述发动机燃油消耗量。

4.根据权利要求1所述的燃油消耗的监控方法，其特征在于，所述分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量，包括：

通过液位传感器采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据所述燃油箱内燃油下降量信号，获取所述燃油箱内燃油消耗量；

通过电子控制单元获取所述发动机燃油消耗量。

5.根据权利要求2至4任一所述的燃油消耗的监控方法，其特征在于，还包括：

接收所述监控中心根据所述报警信号返回的控制信号，并根据所述控制信号执行相应的处理。

6.一种燃油消耗的监控设备，其特征在于，包括：

获取模块，用于分别获取相邻两次驻车之间的燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量；

监控处理模块，用于在判断出所述燃油箱内燃油消耗量与所述发动机燃油消耗量之差大于或等于预设燃油消耗阈值时，则生成报警信号；

发送模块，用于发送所述报警信号给监控中心。

7.根据权利要求6所述的燃油消耗的监控设备，其特征在于，所述获取模块包括：

监控信号单元，用于监控是否接收到里程脉冲信号；

获取消耗量单元，用于在判断出在预定的时间内没有接收到所述里程脉冲信号，则分别获取相邻两次驻车之间的所述燃油箱内燃油消耗量和发动机燃油消耗量。

8.根据权利要求7所述的燃油消耗的监控设备，其特征在于，所述获取消耗量单元包括：

燃油箱内燃油消耗量获取子单元，用于通过液位传感器采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据所述燃油箱内燃油下降量信号，获取相邻两次驻车之间的所述燃油箱内燃油消耗量；

发动机燃油消耗量获取子单元，用于通过车速里程传感器采集所述里程脉冲信号，并根据所述里程脉冲信号和预先存储的理论燃油均值，获取相邻两次驻车之间的所述发动机燃油消耗量。

9.根据权利要求6所述的燃油消耗的监控设备，其特征在于，所述获取模块包括：

燃油箱内燃油消耗量获取单元，用于通过液位传感器采集燃油箱内燃油下降量信号，并根据所述燃油箱内燃油下降量信号，获取所述燃油箱内燃油消耗量；

发动机燃油消耗量获取单元，用于通过电子控制单元获取所述发动机燃油消耗量。

10.根据权利要求6至9任一所述的燃油消耗的监控设备，其特征在于，还包括：

控制模块，用于接收所述监控中心根据所述报警信号返回的控制信号，并根据所述控制信号执行相应的处理。

11.一种燃油消耗的监控系统，其特征在于，包括：采集模块、监控中心和如权利要求7或8所述的燃油消耗的监控设备；其中，

所述采集模块，与所述燃油消耗的监控设备相连，用于将采集的所述燃油箱内燃油下降量信号发送给所述燃油消耗的监控设备，并将采集的所述里程脉冲信号发送给所述燃油消耗的监控设备；

所述监控中心，通过无线传输网络与所述燃油消耗的监控设备相连，用于接收所述燃油消耗的监控设备发送的所述报警信号。

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