CN102328657A - 用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置 - Google Patents

用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置，尤其一种用于运行汽车的方法，在该方法中，在行驶运行期间-中断车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，以及-关闭车辆发动机，其特征在于，通过由驾驶员操纵操作元件重新建立车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，其中，车辆发动机停留在关闭状态。

Description

用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置。
背景技术
由DE 102 21 701 A1已知一种用于在滑行中控制汽车的方法。在该方法中，离合器在挂档时通过电子控制单元控制地打开，并且发动机在必要时被关闭，因此车辆滚动，而不会因发动机的制动作用而失去动能。滑行模式通常通过操纵制动器和/或油门踏板结束。
独立权利要求的前序部分的特征从DE 102 21 701 A1中得出。
发明内容
本发明涉及一种用于运行汽车的方法，其中在汽车行驶期间
-   中断在车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，以及
-   关闭车辆发动机。
汽车的这种运行工况也被称为“滑行”或“滑行运行”。
本发明的核心在于，通过由驾驶员操纵操作元件来重新建立车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，其中，车辆发动机保持在关闭状态。车辆发动机例如可以通过存在的传力连接驱动一些总成，如发电机或真空泵。“行驶运行”的概念在此指的是，车辆在车速不为零的行驶状态下。当然也可以重新建立车辆发动机和所有驱动轴之间的传力连接。
本发明的一种有利的设计方案的特征在于，操作元件涉及制动操作元件，制动操作元件尤其涉及制动踏板。由此可以不用消耗燃料就能将车辆发动机列入制动过程中。在车辆具有带有被车辆发动机驱动的真空泵的负压制动力放大器的情况下，真空泵在这种情况下被驱动并且制动力放大器中的负压得到保持。这预防了负压在制动情况下的缓慢下降，因而在任何时候都确保了完全的制动强度的可用性。
本发明的一项有利的设计方案的特征在于，在操纵制动操作元件时，仅当在制动力放大器中的负压附加地低于预定的强度时，才重新建立在车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接。由此在负压还足够强时避免重新建立传力连接以及因而与之相关的车辆的舒适度减小的顿挫运动。当例如用bar来表示的压力超过阈值时，制动力放大器中的负压便低于已经预定的负压强度值。在压力值为0.1 bar时涉及一个比在压力值为0.2 bar时更强的负压。在压力为1 bar时，不再存在负压。
本发明的另一种有利的设计方案的特征在于，除了重新建立传力连接外，打开内燃机的至少一个阀。由此在传力连接缔结时进一步最小化车辆的顿挫运动。
本发明的另一种有利的设计方案的特征在于，在结束操纵操作元件后再度中断传力连接。尤其当制动力放大器中的负压超过预定的强度值时，也就是说，当负压再次足够强时，在车辆发动机和至少一个驱动轴之间重新建立起来的传力连接就被结束。在这种情况下确保了制动力的完全的可用性且制动力放大器的真空泵不必被进一步驱动。
本发明的一种有利的设计方案的特征在于，通过闭合离合器建立或重新建立传力连接以及通过打开离合器中断传力连接。
所述方法的一种有利的设计方案的特征在于，通过操纵加速踏板重新建立车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，并且重新启动车辆发动机。
此外本发明还包括一种设备，该设备包含设计用于实施按本发明的方法的器件。
附图说明
附图包括图1和图2。
图1示出了按本发明的方法的实施形式的流程。
图2示出了按本发明的设备的结构。
具体实施方式
用于在汽车中节省燃料的一种可能的策略就是所谓的“滑行”，滑行可以应用在用内燃机驱动的车辆中以及混合动力型车辆中。滑行时，若当前的形式情况允许，内燃机被关闭且传动机构被脱离合。例如可以在行驶时以最少的延迟以及不操纵加速踏板就与驾驶员无关地切换到滑行运行。由此最小化车辆的牵引阻力，然后车辆就不用消耗燃料地 “滚动”。
如今，大多数车辆都有用于增强制动力的负压放大器。为此所需的负压在大多数情况下由内燃机产生。通常在此所需的负压通过机械的真空泵产生，所述真空泵直接法兰连接在内燃机上。
汽车制动时“消耗”负压，也就是说，制动力放大器中的负压水平下降。但在滑行运行时，负压的缺少不会再次被克服，因为内燃机被关闭，因而机械驱动的真空泵也不再将负压放大器抽真空。尤其是通过在滑行运行内多次制动，可以使制动力放大器中的负压水平或负压强度这样下降，从而不存在制动力放大或制动力放大不足。
本发明的基本思想在于，在滑行过程期间检测到驾驶员的延迟意愿时，自动闭合离合器。由此使内燃机被随同驱动，机械真空泵同样被随同驱动并且在制动时将制动力放大器抽真空。因此真空放大器中的负压水平通常在制动后和制动前一样。由此可以防止内燃机启动并且不消耗燃料。
因为驾驶员总归都要制动，所以通过接合带来的附加的制动力矩是受欢迎的。干扰的顿挫可以通过平缓地调节离合器，尤其是离合器的规则的关闭过程得到避免。在现代发动机中，顿挫的进一步减小可以通过借助可变的阀门控制装置打开阀门实现。通过已打开的阀门，例如排出阀，实现在内燃机内无压缩。因为没有进行压缩工作，所以内燃机可以用很小的力矩驱动。由此进一步最小化可能的顿挫。
当然也可以从一定的负压水平起才使用上述方法。在滑行运行时，在达到足够高的负压时，用储存在负压放大器中的负压进行制动，离合器先保持打开。仅当超过限定的压力值，亦即负压变得太小时，离合器才被闭合且实施上述方法。这例如可以从第三次制动起在滑行运行期间进行。通过这种方法使离合器得到保护，因为接合过程被最小化。可能的舒适性要求进一步更为简单地得到满足，因为在制动期间不必再接合。
按本发明的方法适用于有内燃机和机械驱动的真空泵的车辆。但也可以考虑的是，在带有吸管负压的车辆中使用该方法。在强制控制的阀门中，在未点燃的推进运行中在滑行期间同样将负压放大器抽真空。本发明也用于混合动力型车辆，混合动力型车辆可以分段地电动行驶并且在电动行驶期间也能使用。
按本发明的方法的实施形式的流程在图1中示出。当车辆在行驶运行中在车辆发动机和至少一个驱动轴以及关闭的发动机之间的传力连接中断时，开始运行该方法。在方块100中该方法启动之后，在方块101中通过驾驶员询问操作元件的操纵，操作元件在此尤其是可以是制动踏板。若不操纵制动踏板，那么就分支回到方块100。反之，若操纵制动踏板，那么在方块102中在一种简单的实施形式中重新建立车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接。在另一种实施形式中，在方块102中仅当制动力放大器中的压力值小于预定的值时，亦即，换句话说当负压太弱时，才重新建立起所述传力连接。在方块103中紧接着询问，是否操纵操作元件。若是，那么分支回到方块102。反之，若不再操纵操作元件，那么在方块104中再次中断在车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接。在另一种备选的实施形式中，当制动力放大器中的压力值超过预定的值时，也就是说又足够强时，也可以中断所述传力连接。在方块105中结束所述方法。
按本发明的设备的结构在图2中示出。在此，附图标记200表示车辆发动机，202表示驱动轴。当然，202也可以包括多个驱动轴，尤其是所有驱动轴。203表示操作元件或用来建立200和202之间的机械的传力连接的设备，其中，203可以涉及离合器。203由控制器204触发，所述控制器又例如从制动踏板205、加速踏板206那获得输入信号。208表示由发动机200驱动的负压制动力放大器的真空泵。

Claims (10)

1.用于运行汽车的方法，其中在行驶运行期间
- 中断车辆发动机（200）和至少一个驱动轴（202）之间的传力连接（203），以及
- 关闭所述车辆发动机（200），
其特征在于，通过由驾驶员操纵操作元件（205）重新建立（102）所述车辆发动机（200）和所述至少一个驱动轴（202）之间的传力连接（203），其中，所述车辆发动机（200）停留在关闭状态。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述操作元件（205）涉及制动操作元件。
3.按权利要求2所述的方法，其特征在于，所述制动操作元件（205）涉及制动踏板。
4.按权利要求2所述的方法，其特征在于，
- 所述汽车具有带有被所述车辆发动机（200）驱动的真空泵（208）的负压制动力放大器，
- 并且，在操纵所述操作元件（205）时，仅当制动力放大器中的负压附加地低于预定的强度时才重新建立（102）所述车辆发动机（200）和所述至少一个驱动轴（202）之间的传力连接（203）。
5.按权利要求1所述的方法，其特征在于，除重新建立所述传力连接（203）外还打开内燃机的至少一个阀。
6.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在结束对所述操作元件（205）的操纵后再次中断（104）所述传力连接（203）。
7.按权利要求4所述的方法，其特征在于，当制动力放大器中的负压超过预定的强度时结束所述车辆发动机（200）和所述至少一个驱动轴（202）之间的重新建立的传力连接（203）。
8.按权利要求1所述的方法，其特征在于，通过闭合离合器重新建立所述传力连接（203）以及通过打开所述离合器中断所述传力连接（203）。
9.按权利要求3所述的方法，其特征在于，通过操纵加速踏板（206）重新建立所述车辆发动机（200）和所述至少一个驱动轴（202）之间的传力连接（203），并且重新启动所述车辆发动机（200）。
10.包含设计用于实施按本发明的方法的器件的设备。
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