CN203110908U - 油液混合动力系统 - Google Patents

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孙辉
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Abstract

本实用新型公开了一种油液混合动力系统，属于液压技术领域，发动机（1）与离合器（2）、变速箱（3）依次连接，动力耦合器（4）通过两根传动轴分别与变速箱（3）和驱动桥（5）连接，液压泵马达（7）通过湿式离合器（6）与动力耦合器（4）相连，液压泵马达（7）的低压口与液压油箱（8）连接，液压泵马达（7）的高压口与插装阀组（9）的A口连接；本系统能够将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来，并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来以驱动车辆行走，节约能源消耗、减少尾气排放，并且无二次污染。

Description

油液混合动力系统
技术领域
本实用新型涉及一种油液混合动力混凝土搅拌车，具体是一种油液混合动力系统。
背景技术
随着全世界各种汽车产量的不断提高，地球上的不可再生资源日趋紧张，并且，汽车的尾气排放给环境保护带来的压力也与日俱增。尤其是重型汽车和工程机械车辆的燃料消耗一般较大，尾气排放也相对较多。因此，如何将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来，并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来，对于节约能源和保护环境有着非常重大的意义。
一般地，加入能量回收系统的车辆被称为混合动力车辆。混合动力技术由于能够减少车辆的燃料消耗和尾气排放，正越来越多地被应用到各种车辆上。而目前的混合动力技术大多为油电混合动力技术，其能量回收系统采用超级电容或蓄电池作为储能元件。超级电容和蓄电池的造价昂贵、寿命较低、容易造成对环境的二次污染，并且其功率密度较小，不适宜推广到重型汽车和工程机械车辆上。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种油液混合动力系统，能够将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来，并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来以驱动车辆行走，节约能源消耗、减少尾气排放，并且无二次污染。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种油液混合动力系统，包括发动机、离合器、变速箱、动力耦合器、驱动桥、湿式离合器、液压泵马达、液压油箱、插装阀组、蓄能器、压力传感器、截止阀、溢流阀、离合器控制装置、制动踏板传感器、油门踏板传感器、车速传感器和控制器；发动机与离合器、变速箱依次连接，动力耦合器通过两根传动轴分别与变速箱和驱动桥连接，液压泵马达通过湿式离合器与动力耦合器相连，液压泵马达的低压口与液压油箱连接，液压泵马达的高压口与插装阀组的A口连接，插装阀组的的T口接液压油箱，插装阀组的B口、截止阀的A口、溢流阀的进油口和压力传感器均与蓄能器的进油口连接，截止阀的B口、溢流阀的回油口一起接液压油箱，压力传感器、制动踏板传感器、油门踏板传感器和车速传感器的信号线与控制器的输入端子连接，插装阀组、液压泵马达和离合器控制装置的信号线与控制器的输出端子连接。
液压泵马达采用带有机械伺服的电液比例控制方式。
液压泵马达与蓄能器之间设有插装阀组，插装阀组由两位三通电磁换向阀和插件组成。
湿式离合器集成在动力耦合器的内部。
截止阀、溢流阀和压力传感器集成在一个阀块上。
与现有系统相比，本实用新型能够将车辆在制动、减速和下坡时候的动能回收起来，并在车辆启动、加速、上坡或重载荷的时候释放出来以驱动车辆行走，节约了能源消耗、减少了尾气排放，并且造价低、寿命长，无二次污染。
附图说明
图1是本实用新型液压原理图。
图中：1、发动机，2、离合器，3、变速箱，4、动力耦合器，5、驱动桥，6、湿式离合器，7、液压泵马达，8、液压油箱，9、插装阀组，9-1、两位三通电磁换向阀，9-2、插件，10、蓄能器，11、压力传感器，12、截止阀，13、溢流阀，14、离合器控制装置，15、制动踏板传感器，16、油门踏板传感器，17、车速传感器，18、控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型一种油液混合动力系统，包括发动机1、离合器2、变速箱3、动力耦合器4、驱动桥5、湿式离合器6、液压泵马达7、液压油箱8、插装阀组9、蓄能器10、压力传感器11、截止阀12、溢流阀13、离合器控制装置14、制动踏板传感器15、油门踏板传感器16、车速传感器17和控制器18；发动机1与离合器2、变速箱3依次连接，动力耦合器4通过两根传动轴分别与变速箱3和驱动桥5连接，其中湿式离合器6集成在动力耦合器4的内部，并且有一套独立的液压系统控制其通断；液压泵马达7通过湿式离合器6与动力耦合器4相连，液压泵马达7采用带有机械伺服的电液比例控制方式，此结构简单、抗污染能力强；液压泵马达7与蓄能器10之间设有两位三通电磁换向阀9-1和插件9-2的插装阀组9，来控制液压油的储存与释放；液压泵马达7的低压口与液压油箱8连接，液压泵马达7的高压口与插装阀组9的A口连接，插装阀组9的的T口接液压油箱8，插装阀组9的B口、截止阀12的A口、溢流阀13的进油口和压力传感器11均与蓄能器10的进油口连接，截止阀12的B口、溢流阀13的回油口一起接液压油箱8，截止阀12、溢流阀13和压力传感器11集成在一个阀块上，以简化管路连接。压力传感器11、制动踏板传感器15、油门踏板传感器16和车速传感器17的信号线与控制器18的输入端子连接，插装阀组9、液压泵马达7和离合器控制装置14的信号线与控制器18的输出端子连接。
控制器18从制动踏板传感器15检测到制动意图后，根据车速传感器17传递的车速信号计算出所需制动转矩，根据压力传感器11检测出的蓄能器10内的油液压力计算出液压泵马达7能够提供的最大制动转矩，发出指令信号给液压泵马达7和离合器控制装置14，使湿式离合器6结合、液压泵马达7处于泵工况并工作在合适的排量下，液压泵马达7从液压油箱8吸油，液压油推开插装阀组9的插件9-2进入到蓄能器10中，液压泵马达7输出的制动转矩经过湿式离合器6、动力耦合器4传递到驱动桥5，完成了能量回收。当蓄能器10内的压力达到溢流阀13的设定值时，多余的液压油便开始溢流回液压油箱8，对系统起到超压保护作用。
控制器18从油门踏板传感器16检测到加速意图后，根据压力传感器11检测出的压力信号判断蓄能器10内的油液压力是否达到控制器18设定的限定值。若压力低于限定值，则控制器18不发出指令信号，湿式离合器6处于断开状态，能量回收系统不工作。若压力达到限定值，控制器18再根据车速传感器17传递的车速信号计算出所需制动转矩，根据压力传感器11检测出的蓄能器10内的油液压力计算出液压泵马达7能够提供的最大驱动转矩，发出指令信号给液压泵马达7、离合器控制装置14和插装阀组9，使湿式离合器6结合、插装阀组9的两位三通电磁换向阀9-1得电、液压泵马达6处于马达工况并工作在合适的排量下，蓄能器10内的液压油推开插装阀组9的插件9-2进入到液压泵马达6，液压泵马达7输出的驱动转矩经过湿式离合器6、动力耦合器4传递到驱动桥5，完成了能量释放。截止阀12用于在对油液混合动力系统进行拆装或维修时，放出系统中的液压油。

Claims (5)

1.一种油液混合动力系统，其特征在于，包括发动机（1）、离合器（2）、变速箱（3）、动力耦合器（4）、驱动桥（5）、湿式离合器（6）、液压泵马达（7）、液压油箱（8）、插装阀组（9）、蓄能器（10）、压力传感器（11）、截止阀（12）、溢流阀（13）、离合器控制装置（14）、制动踏板传感器（15）、油门踏板传感器（16）、车速传感器（17）和控制器（18）；发动机（1）与离合器（2）、变速箱（3）依次连接，动力耦合器（4）通过两根传动轴分别与变速箱（3）和驱动桥（5）连接，液压泵马达（7）通过湿式离合器（6）与动力耦合器（4）相连，液压泵马达（7）的低压口与液压油箱（8）连接，液压泵马达（7）的高压口与插装阀组（9）的A口连接，插装阀组（9）的的T口接液压油箱（8），插装阀组（9）的B口、截止阀（12）的A口、溢流阀（13）的进油口和压力传感器(11)均与蓄能器(10)的进油口连接，截止阀（12）的B口、溢流阀（13）的回油口一起接液压油箱（8），压力传感器（11）、制动踏板传感器（15）、油门踏板传感器（16）和车速传感器（17）的信号线与控制器（18）的输入端子连接，插装阀组（9）、液压泵马达（7）和离合器控制装置（14）的信号线与控制器（18）的输出端子连接。
2.根据权利要求1所述的一种油液混合动力系统，其特征在于，所述的液压泵马达（7）采用带有机械伺服的电液比例控制方式。
3.根据权利要求1所述的一种油液混合动力系统，其特征在于，所述的液压泵马达（7）与蓄能器（10）之间设有插装阀组（9），插装阀组（9）由两位三通电磁换向阀（9-1）和插件（9-2）组成。
4.根据权利要求1所述的一种油液混合动力系统，其特征在于，所述的湿式离合器（6）集成在动力耦合器（4）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种油液混合动力系统，其特征在于，所述的截止阀（12）、溢流阀（13）和压力传感器（11）集成在一个阀块上。
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