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Abstract

Système de Réduction de Consommation de l'énergie des véhicules automobiles par l'exploitation automatique et sécurisée de leur énergie cinétique. Il est constitué d'un calculateur de gestion qui déclenche, dans l'ordre, les opérations suivantes, si le capteur de position de l'accélérateur indique un niveau constant, en baisse ou le niveau minimal : 1° libérer les roues motrices, par un dispositif électromécanique, pour exploiter l'énergie cinétique du véhicule : . dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, en modifiant le rapport de vitesse de D à N, sans changer la position du levier de vitesse ; . dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, en provoquant un débrayage ; . dans le cas des véhicules électriques, en interrompant le processus de recharge des batteries ; 2° réduire la consommation énergétique du moteur par intermédiaire de son calculateur de gestion : . dans le cas des véhicules équipés d'un moteur à explosion, en diminuant le régime du moteur au ralenti ; . dans le cas des véhicules équipés d'un moteur électrique, en interrompant l'alimentation électrique du moteur ; 3° allumer un témoin au tableau de bord pour signaler l'activation du SRC. Le calculateur de gestion du SRC inverse, dans l'ordre opposé, les opérations précédentes, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si les conditions de sécurité et de conduite l'exigent. Le système selon l'invention est destiné à réduire la consommation de l'énergie des véhicules automobiles.

Description

L'invention concerne un Système de Réduction de Consommation (SRC) en énergie des véhicules motorisé à roues, par l'exploitation automatique et sécurisée de leur énergie cinétique. L'exploitation optimale de l'énergie cinétique des véhicules motorisés à roues exige la distinction de deux cas : 1) dans les situations où la demande d'accélération diminue ou demeure constante, la vitesse du véhicule est ou bien trop élevée ou bien suffisante. Dans ces deux situations, il est possible de réduire le régime du moteur au niveau ralenti et profiter de l'énergie cinétique du véhicule. 2) dans la situation où la demande d'accélération augmente, la vitesse du véhicule est ou bien insuffisante ou bien à maintenir. Dans cette situation, il faut que le moteur tourne au régime exigé. Pour réaliser cet objectif, le capteur de position de l'accélérateur 1 est relié au calculateur de gestion du SRC 2 par un courant électrique (c).
Ledit calculateur émet alors un signal (s), s'il n'a pas reçu de commande d'intemiption de ce signal depuis 3 secondes, pour : 10 interrompre la transmission de la rotation du moteur aux roues motrices. Cela peut se faire de différentes manières dont la plus simple est la suivante: - si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse automatique et le levier de vitesse se trouve en position D, un dispositif électromécanique 3 modifie la position du sélecteur de vitesse de D à N, sans changer la position du levier. - si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse manuelle, un dispositif électromécanique 3 provoque un débrayage, si le capteur de régime du moteur 4, n'indique pas un niveau supérieur au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif. Ce niveau est fixé pour chaque rapport de vitesse en fonction des caractéristiques du véhicule. 2° demander au calculateur de gestion du moteur 5 de faire tourner celui- ci au ralenti et, dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, mémoriser son régime avant sa réduction. 3° allumer un témoin au tableau de bord 6, afin de signaler l'activation du SRC.
Le calculateur de gestion du SRC 2 interrompt le signal (s) si l'un ou plusieurs des cas suivants se présentent: - si le capteur de position de l'accélérateur 1 indique une augmentation de la demande d'accélération ou son niveau maximal. A cet effet, une augmentation de la demande d'accélération implique une diminution de la longueur de la résistance de ce capteur et donc une augmentation de l'intensité du courant (c). De cette manière, toute augmentation de l'Intensité du courant (c), ainsi que son niveau maximal, seront interprétés par ledit calculateur 2 comme commandes pour l'interruption du signal (s). - si le contacteur du frein à main 7 indique un freinage. - si le capteur de vitesse 8 indique une vitesse inférieure à 20 km/h. - si le contacteur de pression de freinage 9 indique une pression supérieure à 3 bars. - si le contacteur du barillet 10 se trouve sur la position éteinte. - si la sonde de température du moteur 11 indique une température inférieure à 30 C°. - si la sonde de température extérieure 12 indique une température inférieure à 2 C°. - si le contacteur d'un système de sécurité 13 (ESP, ASR, TCS, VSC, ...) indique son activation. - si le SRC est désactivé par sa commande manuelle au tableau de bord 14 (par exemple, dans des conditions extrêmes ou pour une conduite agressive). - si le capteur de position du volant 15 indique une rotation au-delà d'une certaine mesure, inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule, calculée, en fonction des caractéristiques du véhicule, par le calculateur de gestion du SRC 2 qui lui attribue un niveau maximal. - si le contacteur du niveau laser 16 indique, pendant plus de 3 secondes, que le véhicule s'est engagé sur une montée. - si le capteur de vitesse 8 indique une vitesse supérieure au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, laquelle est fixée en fonction des caractéristiques du véhicule, afm d'éviter des à-coups. - dans le cas des véhicules à boîte de vitesse automatique, si le levier de vitesse se trouve sur une position autre que D. - dans le cas des véhicules à boîte de vitesse manuelle, si le contacteur du rapport de vitesse 18 se trouve sur le point mort, sur la première, sur la marche arrière ou si le contacteur de l'embrayage 19 indique un débrayage complet. En absence du signal (s): - dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, le dispositif électromécanique 3 modifie la position du sélecteur de vitesse de N à D. - dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, le dispositif électromécanique 3 provoque un embrayage. Ensuite le calculateur de gestion du moteur 5 rétablit rapidement le régime du moteur à son niveau avant sa réduction, si l'interruption du signal (s) est due à une augmentation de la demande d'accélération ou à la rotation du volant, afin d'éviter des à-coups. Toutes les commandes du SRC doivent pouvoir être activées ou désactivées à partir de son calculateur. 2 9 9 3 84 3 -5 Le dessin annexé illustre le plan électronique de l'invention dont les éléments sont les suivants: 1 Capteur de position de l'accélérateur 5 2 Calculateur de gestion du SRC 3 Dispositif électromécanique 4 Capteur de régime du moteur 5 Calculateur de gestion du moteur 6 Témoin au tableau de bord 10 7 Contacteur du frein à main 8 Capteur de vitesse 9 Contacteur de pression de freinage 10 Contacteur du barillet 11 Sonde de température du moteur 12 Sonde de température extérieure 13 Système de sécurité (ESP, ASR, TCS, VSC, ...) 14 Commande manuelle du SRC au tableau de bord 15 Capteur de position du volant 16 Contacteur du niveau laser 17 Contacteur du sélecteur de vitesse 18 Contacteur du rapport de vitesse 19 Contacteur de l'embrayage

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1) Système de Réduction de Consommation (SRC), employant le capteur de position de l'accélérateur (1), relié par un courant électrique (c) à un calculateur de gestion (2), lequel émet un signal (s), s'il n'a pas reçu de commande d'interruption de ce signal depuis 3 secondes, pour, d'abord, interrompre la transmission de la rotation du moteur aux roues motrices grâce à un dispositif électromécanique; ensuite, demander au calculateur de gestion du moteur (5) de faire tourner celui-ci au ralenti et, dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, mémoriser son régime de fonctionnement avant sa réduction; enfm, allumer un témoin au tableau de bord 6.
  2. 2) Système de Réduction de la Consommation selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'interruption de transmission de la rotation du moteur aux roues motrices se fait, dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, par un dispositif électromécanique 3 qui modifie la position du sélecteur de vitesse de D à N, sans changer la position du levier de vitesse et si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse manuelle, par un dispositif électromécanique 3 qui provoque un débrayage, si le capteur de régime du moteur 4, n'indique pas un niveau supérieure au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, fixé en fonction des caractéristiques du véhicule.
  3. 3) Système de Réduction de Consommation selon la revendication 1, caractérisé en ce que son calculateur de gestion 2 interrompt le signal (s) si l'un ou plusieurs des cas suivants se présentent: si le capteur de position de l'accélérateur 1 indique une augmentation de la demande d'accélération ou son niveau maximal; si le contacteur du frein à main 7 indique un 2 9 9 3 84 3 7 freinage; si le capteur de vitesse 8 indique une vitesse inférieure à 20 km/h, si le capteur de pression du freinage 9 indique une pression supérieure à 3 bars; si le contacteur du barillet 10 se trouve sur la position éteinte; si la sonde de température du moteur 11 indique une température inférieure à 5 30 CD; si la sonde de température extérieure 12 indique une température inférieure à 2 C°, si le contacteur d'un système de sécurité 13 (ESP, ASR, TCS, VSC, ...) indique son activation; si le SRC est désactivé par sa commande manuelle au tableau de bord 14; si le capteur de position du volant 15 indique une rotation au-delà d'une certaine mesure, inversement 10 proportionnelle à la vitesse du véhicule, calculée par le calculateur de gestion du SRC 2, en fonction des caractéristiques du véhicule, qui lui attribue un niveau maximal; si le contacteur du niveau laser 16 indique, pendant plus de 3 secondes, que le véhicule s'est engagé sur une montée; si le capteur de vitesse 8 indique une vitesse supérieure au niveau 15 maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, laquelle est fixée en fonction des caractéristiques du véhicule; dans le cas des véhicules à boîte de vitesse automatique, si le levier de vitesse se trouve sur une position autre que D; dans le cas des véhicules à boîte de vitesse manuelle, si le contacteur du rapport de vitesse 18 se trouve sur le point mort, sur la 20 première, sur la marche arrière ou si le contacteur de l'embrayage 19 indique un débrayage complet.
  4. 4) Système de Réduction de Consommation selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'augmentation de la demande d'accélération provoque une diminution de la longueur de la résistance du capteur de 25 position de l'accélérateur 1 et donc une augmentation de l'intensité du courant (c), qui est interprétée, ainsi que son niveau maximal, par le calculateur de gestion du SRC 2 comme commande pour l'interruption dusignal (s).
  5. 5) Système de Réduction de Consommation selon la revendication 3, caractérisé en ce que en l'absence du signal (s), la transmission du mouvement aux roues motrices se rétablit, dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, par un dispositif électromécanique 3 qui modifie la position du sélecteur de vitesse de N à D et dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, par un dispositif électromécanique 3 qui provoque un embrayage, suivi d'un signal du calculateur de gestion du moteur 5 afin d'augmenter rapidement le régime de fonctionnement du moteur vers on niveau avant sa réduction, si l'interruption du signal (s) est due à une augmentation de la demande d'accélération ou à la rotation du volant.
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