WO2014015394A1 - Systeme de reduction de consommation (src) - Google Patents

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Ramin TAJARRODI
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Hasan Pour Arbastan Naser
Tajarrodi Ramin
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect

Definitions

  • the present invention relates to a system for reducing consumption (SRC) of energy of motor vehicles by the automatic and secure operation of their kinetic energy.
  • the system according to the invention provides a solution to this problem. It comprises, according to a first characteristic, an accelerator position sensor which makes it possible to distinguish two cases: a) in situations where the accelerator position sensor indicates a constant level, down or the minimum level, the vehicle speed is either sufficient or too high. In these situations, the SRC management calculator triggers the following operations:
  • the attached electronic plan represents the elements of the invention and their connections.
  • the system consists of a management computer (2) which triggers, in the following order, the following operations if the accelerator position sensor (1) indicates a constant, falling or the minimum level:
  • the management computer of the SRC (2) reverses, in the opposite order, the previous operations, for a duration of at least 3 seconds, if it receives one of the following information: ⁇ the position sensor of the accelerator (1) indicates a rising level or the maximum level;
  • the speed sensor (8) indicates a speed less than 25 km / h or greater than 120 km / h;
  • the speed sensor (8) indicates a drop greater than 1 kilometer per second while the accelerator position sensor (1) indicates a constant level.
  • the management computer of the SRC (2) can no longer trigger the operations mentioned in the previous paragraph until the accelerator position sensor (1) does not indicate a drop in level.
  • the SRC is switched off by its manual control on the instrument panel (13) (for example, in extreme conditions or for aggressive driving);
  • the speed sensor (8) indicates a speed higher than the maximum level allowed for the active gear ratio, which level is set according to the characteristics of the vehicle;
  • the engine speed sensor (4) indicates a speed higher than the maximum permitted level for the active gear ratio, which level is set according to the characteristics of the vehicle;
  • the steering position sensor (14) indicates a rotation greater than a measurement inversely proportional to the speed of the vehicle. This measurement is calculated by the management computer of the SRC (2) according to the characteristics of the vehicle;
  • the system according to the invention is intended to reduce the energy consumption of motor vehicles.

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Abstract

Système de Réduction de Consommation (SRC) de l'énergie des véhicules automobiles par l'exploitation automatique et sécurisée de leur énergie cinétique, constitué d'un calculateur de gestion qui déclenche, dans l'ordre, les opérations suivantes, si le capteur de position de l'accélérateur indique un niveau constant, en baisse ou le niveau minimal : 1° libérer les roues motrices, par un dispositif électromécanique, pour exploiter l'énergie cinétique du véhicule. 2° réduire la consommation énergétique du moteur par intermédiaire de son calculateur de gestion. 3° allumer un témoin au tableau de bord pour signaler l'activation du SRC. Le calculateur de gestion du SRC inverse, dans l'ordre opposé, les opérations précédentes, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si les conditions de sécurité et de conduite l'exigent.

Description

Système de réduction de consommation
Domaine technique La présente invention concerne un Système de Réduction de Consommation (SRC) de l'énergie des véhicules automobiles par l'exploitation automatique et sécurisée de leur énergie cinétique.
Technique antérieure
Actuellement l'énergie cinétique des véhicules automobiles n'est pas exploitée de façon optimale à cause du frein moteur. Mais celui-ci est jugé nécessaire, particulièrement, pour des raisons de sécurité. Le problème est donc de savoir comment exploiter au maximum l'énergie cinétique du véhicule en toute sécurité.
Exposé de l'invention
Le système selon l'invention apporte une solution à ce problème. Il comporte, selon une première caractéristique, un capteur de position de l'accélérateur qui permet de distinguer deux cas : a) dans les situations où le capteur de position de l'accélérateur indique un niveau constant, en baisse ou le niveau minimal, la vitesse du véhicule est ou bien suffisante ou bien trop élevée. Dans ces situations, le calculateur de gestion du SRC déclenche les opérations suivantes :
1° libérer les roues motrices, par un dispositif électromécanique, pour exploiter l'énergie cinétique du véhicule ;
2° réduire la consommation énergétique du moteur par intermédiaire de son calculateur de gestion ;
3° allumer un témoin au tableau de bord pour signaler l'activation du SRC. b) dans la situation où le capteur de position de l'accélérateur indique un niveau en hausse ou le niveau maximal, la vitesse du véhicule est ou bien insuffisante ou bien à maintenir. Dans cette situation, ainsi que dans celles où les conditions de conduite ou de sécurité l'exigent, le calculateur de gestion du SRC déclenche l'inversion, dans l'ordre opposé, des opérations décrites dans (a) pendant une durée d'au moins 3 secondes.
Description sommaire du dessin
Le plan électronique annexé représente les éléments de l'invention et leurs connexions.
Manières de réaliser l'invention
En référence à ce plan, le système est constitué d'un calculateur de gestion (2) qui déclenche, dans l'ordre, les opérations suivantes si le capteur de position de l'accélérateur (1) indique un niveau constant, en baisse ou le niveau minimal :
1° libérer les roues motrices, par un dispositif électromécanique (3), pour exploiter l'énergie cinétique du véhicule :
• dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, en modifiant le rapport de vitesse de D à N, sans changer la position du levier de vitesse ;
• dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, en provoquant un débrayage ;
• dans le cas des véhicules électriques, en interrompant le processus de recharge des batteries ; 2° réduire la consommation énergétique du moteur par intermédiaire de son calculateur de gestion (5) :
• dans le cas des véhicules équipés d'un moteur à explosion, en diminuant le régime du moteur au ralenti ;
• dans le cas des véhicules équipés d'un moteur électrique, en interrompant l'alimentation électrique du moteur ;
3° allumer un témoin au tableau de bord (6) pour signaler l'activation du SRC. Le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations précédentes, pendant une durée d'au moins 3 secondes, s'il reçoit l'une des informations suivantes : · le capteur de position de l'accélérateur (1) indique un niveau en hausse ou le niveau maximal ;
• le capteur de vitesse (8) indique une vitesse inférieure à 25 km/h ou supérieure à 120 km h ;
• le capteur de vitesse (8) indique une baisse supérieure à 1 kilomètre par seconde alors que le capteur de position de l'accélérateur (1) indique un niveau constant. Dans ce cas, le calculateur de gestion du SRC (2) ne peut plus déclencher les opérations citées dans le paragraphe précédent tant que le capteur de position de l'accélérateur (1) n'indique pas une baisse de niveau.
• le contacteur de frein à main (7) ou celui de frein (9) indique un freinage ;
• un système de sécurité tel que ESP, ASR, etc. (12) s'active ;
· le SRC est éteint par sa commande manuelle au tableau de bord (13) (par exemple, dans des conditions extrêmes ou pour une conduite agressive) ;
• dans le cas des véhicules à boîte de vitesse automatique, le levier de vitesse se trouve sur une position autre que D ;
• dans le cas des véhicules à boîte de vitesse manuelle :
- ou bien le contacteur de rapport de vitesse (16) indique le point mort, la première vitesse ou la marche arrière ;
- ou bien le capteur de vitesse (8) indique une vitesse supérieure au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, lequel niveau est fixé en fonction des caractéristiques du véhicule ;
- ou bien le capteur de régime du moteur (4) indique un régime supérieur au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, lequel niveau est fixé en fonction des caractéristiques du véhicule ;
- ou bien le contacteur d'embrayage ( 7) indique un débrayage complet.
• le capteur de position de la direction (14) indique une rotation supérieure à une mesure inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule. Cette mesure est calculée par le calculateur de gestion du SRC (2) en fonction des caractéristiques du véhicule ;
• la sonde de température du moteur (10) indique une température inférieure à 30 C°;
• la sonde de température extérieure (11) indique une température inférieure à 3 C°; L'inversion, par le calculateur de gestion du SRC (2), des opérations décrites dans le paragraphe précédent, dans l'ordre opposé, implique :
1° extinction du témoin du SRC au tableau de bord (6) ;
2° rétablissement de l'alimentation énergétique du moteur par intermédiaire de son calculateur de gestion (5) ;
3° réengagement des roues motrices par le dispositif électromécanique (3) :
• dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, en modifiant le rapport de vitesse deN à D, sans changer la position du levier de vitesse ;
• dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, en provoquant un embrayage ;
• dans le cas des véhicules électriques, en autorisant la recharge des batteries.
Possibilité d'application industrielle
Le système selon l'invention est destiné à réduire la consommation de l'énergie des véhicules automobiles.
La légende du dessin
1 : Capteur de position de l'accélérateur
2 : Calculateur de gestion du SRC
3 : Dispositif électromécanique
4 : Capteur de régime du moteur
5 ; Calculateur de gestion du moteur
6 : Témoin au tableau de bord
7 : Contacteur de frein à main
8 : Capteur de vitesse
9 : Contacteur de frein
10 : Sonde de température du moteur
11 : Sonde de température extérieure
12 : Système de sécurité (ESP, ASR, etc.)
13 : Commande manuelle du SRC au tableau de bord
14 : Capteur de position de la direction
15 : Contacteur de sélecteur de vitesse
16 : Contacteur de rapport de vitesse
17 : Contacteur d'embrayage

Claims

Revendications
1) Système de Réduction de Consommation de l'énergie des véhicules automobiles caractérisé en ce que son calculateur de gestion (2) déclenche, dans l'ordre, les opérations suivantes si le capteur de position de l'accélérateur (1) indique un niveau constant, en baisse ou le niveau minimal :
1° libérer les roues motrices par un dispositif électromécanique (3) ;
• dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse automatique, en modifiant le rapport de vitesse de D à N sans changer la position du levier de vitesse ;
• dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesse manuelle, en provoquant un débrayage ;
• dans le cas des véhicules électriques, en interrompant le processus de recharge des batteries ; 2° réduire la consommation énergétique du moteur par intermédiaire de son calculateur de gestion (5):
• dans le cas des véhicules équipés d'un moteur à explosion, en diminuant le régime du moteur au ralenti ;
• dans le cas des véhicules équipés d'un moteur électrique, en interrompant l'alimentation électrique du moteur ;
3° allumer un témoin au tableau de bord (6),
2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si le capteur de position de l'accélérateur (1) indique un niveau en hausse ou le niveau maximal.
3) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, s'il reçoit l'une des informations suivantes :
♦ le capteur de vitesse (8) indique une vitesse inférieure à 25 km/h ou supérieure à 120 km/h ;
• le capteur de vitesse (8) indique une baisse supérieure à 1 kilomètre par seconde alors que le capteur de position de l'accélérateur (1) indique un niveau constant, auquel cas le calculateur de gestion du SRC (2) ne peut plus déclencher les opérations citées dans la revendication 1 jusqu'à ce que ie capteur de position de l'accélérateur (1) indique une baisse de niveau.
4) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si le contacteur de frein à main (7) ou celui de frein (9) indique un freinage.
5) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse automatique et le levier de vitesse se trouve sur une position autre que D.
6) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du
SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse manuelle et, au moins, l'une des situations suivantes se présente :
• le contacteur de rapport de vitesse (16) indique le point mort, la première vitesse ou la marche arrière,
• le capteur de vitesse (8) indique une vitesse supérieure au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, lequel niveau est fixé en fonction des caractéristiques du véhicule,
• le capteur de régime du moteur (4) indique un régime supérieur au niveau maximal autorisé pour le rapport de vitesse actif, lequel niveau est fixé en fonction des caractéristiques du véhicule,
• le contacteur d'embrayage (17) indique un débrayage complet.
7) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si le capteur de position de la direction (14) indique une rotation supérieure à une mesure inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule, laquelle mesure est calculée par le calculateur de gestion du SRC (2) en fonction des caractéristiques du véhicule.
8) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si un système de sécurité tel que ESP, ASR, etc. (12) s'active.
9) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, s'il reçoit l'une des informations suivantes :
• la sonde de température du moteur (10) indique une température inférieure à 30 C°,
« la sonde de température extérieure (11) indique une température inférieure à 3° C°.
10) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le calculateur de gestion du SRC (2) inverse, dans l'ordre opposé, les opérations énumérées dans cette revendication, pendant une durée d'au moins 3 secondes, si le SRC est éteint par sa commande manuelle au tableau de bord (13).
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