CN102312910A - 汽车换挡机构与发动机的联接体总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:它包括联接杆主体、端盖(6)、弹簧(7)、内衬(8)、橡胶垫(9)和固定座(10);联接杆主体包括杆头(5)和杆柄(13),杆头(5)上设有卡座(12),橡胶垫(9)卡在卡座(12)内,橡胶垫(9)上设有圆形通孔,固定座(10)为带底座且内设有径向凸环(14)的圆管,圆管与所述圆形通孔紧配;内衬(8)安装在圆管内,内衬(8)的开口朝下,下端与径向凸环(14)相抵;弹簧(7)的一端与内衬(8)的上端面相抵,另一端与端盖(6)的内端面相抵,端盖(6)的内端面与固定座(10)的圆管相连。本发明提供了一种成本低,减振效果明显的联接体总成。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成。
背景技术
现有技术中,汽车的换挡操作多是通过驾驶员操纵换挡手柄来完成,在这过程中,换挡手柄通过挡位拉索与发动机的变速箱相连,驾驶员在操纵换挡手柄时,实际上是通过拉索传动到变速箱,然后变速箱通过离合装置改变发动机动力输出来实现换挡的。众所周知,汽车的发动机在工作的时候是会产生较强的振动,这种振动会沿着连接装置一直传到驾驶室的换挡手柄上,这将使换挡手柄处于抖动状态,严重影响驾驶员的操作手感,也给驾驶员带来了一定的不安心理。针对上述技术问题,现有技术普遍采用附图1中所示的结构,直接是通过钢性部件构成的联接杆主体2与内衬3结合形成联接体总成1,如附图2中所示的装配图;该结构没有在变速箱换挡操纵机构上采取减振措施,振动将直接传到换挡手柄处,严重影响驾驶员的操作手感。虽然有些高档汽车减振效果明显,但都是采用成本高,设计复杂的减振系统来实现的;现有技术中一直缺少一种成本低,且减振效果明显的汽车换挡机构与发动机的联接体总成。
发明内容
本发明要解决的技术问题是,提供一种成本低,且减振效果明显的汽车换挡机构与发动机的联接体总成。
为解决上述技术问题,本发明提供的技术方案为:一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成,它包括联接杆主体、端盖、弹簧、内衬、橡胶垫和固定座;联接杆主体包括杆头和杆柄,杆头上设有用于安装橡胶垫的卡座,橡胶垫卡在卡座内,橡胶垫上设有用于安装固定座的圆形通孔,固定座为一带有底座的圆管,在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环,圆管管身与橡胶垫上的圆形通孔紧配;内衬安装在固定座的圆管内,内衬的开口朝下,下端与圆管内的径向凸环相抵;弹簧的一端与内衬的上端面相抵,另一端与端盖的内端面相抵,端盖的内端面与固定座的圆管相连。
采用以上结构后,本发明具有如下优点:通过内衬与变速箱上的连杆相接,内衬外设有橡胶垫和弹簧作为减振机构,这样的设计可以有效化解来自发动机的横向与纵向的振动,使换挡手柄不受发动机振动的影响,式作更加平稳,增强了操作者的操作手感,而且所采用的都是较常见的结构件,成本较低。
作为改进,所述联接杆主体的杆柄为金属结构,杆头为塑料结构,该结构,通过金属部件与拉索连接,杆头采用塑料结构,在保证可靠性的同时进一步增加的减振效果。
作为改进,弹簧为塔形结构,该结构在联接体化解发动机传来的纵向振动时,弹簧可以上下运动更大的空间,最大化了缓冲振动的力度。
作为改进,端盖的内端面与固定座的圆管通过超声波焊接连成一体,该结构比螺纹连接或胶水连接都要牢固很多,提高了装置总体的稳定性。
作为改进,内衬上设有一条纵向的开口,该结构增加了内衬对固定座的适用性,安装更方便,工作时卡位更灵活。
作为改进,固定座的底座呈圆形,圆形的直径大于卡座内框的短边边长,该结构可以防止固定座在较大的向上拉力下脱离联接杆主体,进一步加强装置总体的稳定性。
作为改进,端盖呈草帽状,其外圈的直径大于卡座内框的短边边长,该结构可以防止端盖在较大的向下拉力下脱离联接杆主体,进一步加强装置总体的稳定性。
附图说明
图1是现有技术普遍采用的联接体总成结构图。
图2是现有技术普遍采用的联接体总成的装配图。
图3是现有技术普遍采用的联接体总成的剖面图。
图4是本发明涉及的联接体总成的结构图。
图5是本发明涉及的联接体总成的装配图。
图6是本发明涉及的联接体总成的剖面图。
如图所示:1、联接体总成,2、联接杆主体,3、内衬,4、联接体总成,5、杆头,6、端盖,7、弹簧,8、内衬,9、橡胶垫,10、固定座,11、焊接点,12、卡座,13、杆柄,14、径向凸环。
具体实施方式
结合附图,一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成,它包括联接杆主体、端盖6、弹簧7、内衬8、橡胶垫9和固定座10;联接杆主体包括杆头5和杆柄13,杆头5上设有用于安装橡胶垫9的卡座12,橡胶垫9卡在卡座12内,橡胶垫9上设有用于安装固定座10的圆形通孔,固定座10为一带有底座的圆管,在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环14,圆管管身与橡胶垫9上的圆形通孔紧配;内衬8安装在固定座10的圆管内,内衬8的开口朝下,下端与圆管内的径向凸环14相抵;弹簧7的一端与内衬8的上端面相抵,另一端与端盖6的内端面相抵,端盖6的内端面与固定座10的圆管相连;所述联接杆主体的杆柄13为金属结构,杆头5为塑料结构;弹簧7为塔形结构;端盖6的内端面与固定座10的圆管通过超声波焊接连成一体;内衬8上设有一条纵向的开口;固定座10的底座呈圆形,圆形的直径大于卡座12内框的短边边长;端盖6呈草帽状,其外圈的直径大于卡座12内框的短边边长。
本发明在具体实施时,参照图6,联接杆主体的金属杆可采用圆柱形实心杆,在靠近杆头5的位置设有一个外径缩小的环形带,用于更牢固的与杆头5上的塑料结构结合,具体操作时环形带的长度可采用0.5cm;在杆尾上设有一个长度在3.5cm左右的圆形内孔,用于与拉索的后续部件相接。内衬8用于与变速箱上的球头连杆相配,所以内衬8的内部是球面结构,而且开口处口径呈收拢形,内衬8可采用塑料结构,其上可开一条纵向开口,用刀片划开一条开口即可,橡胶垫9的结构要求与联接杆主体的杆头5内框相配,即其外圈可与联接杆主体的杆头5内框紧密相抵,同时橡胶垫9的上下两个端面可设置一圈延伸面,这样可以将橡胶垫9较牢固的卡在联接杆主体的杆头5内框里,橡胶垫9的具体尺寸可以根据设计需要和车内空间灵活调整。固定座10的圆管内设有径向凸环14,具体实施时在可在圆管离底座端出口约4mm处设置一个1mm高度的径向凸环14。固定座10的圆管与端盖6的内端面在进行超声波焊接时需要先将两部件的接触处的毛刺,飞边等处理干净,再将组合好后的两部件置于80~100摄氏度的温度下烘烤5~6小时。焊接完成后要求两部件间的轴向拉脱力≥2000N。
本发明的工作原理,在对本发明工作原理进行说明之前,我们先参照图3对现有技术中涉及的联接体总成在工作中的问题做下说明,如图3所示,现有技术中,直接通过内衬3与变更前的联接杆主体2相配,具体实施时,是将变更前的联接杆主体2的前后边向内挤压一定角度将内衬3卡在其内,该结构在具体工作时,发动机的振动通过变速箱上的球头连杆传递到内衬3上,然而其直接与变更前的联接杆主体2紧密配合,振动没有消解,直接向后续部件传递到换挡手柄处。根据上述情况我们再参照图6,本发明涉及的汽车换挡机构与发动机的联接体总成,当内衬8接受到来自发动机的振动时,如果是纵向的振动,因为内衬8的后端与弹簧7相抵,弹簧7可以有效的抵消掉这部分纵向的振动,如果是横向的振动,因为内衬8通过固定座10与橡胶垫9紧密结合,橡胶垫9可以有效化解横向的振动;由上可以得出最终传到联接杆主体的杆柄13上的振动就很微弱了,这种微弱的振动再经过拉索传到换挡手柄上,驾驶员已经感受不到了,因此本发明可以有效的消除发动机振动对换挡手柄的影响。
需要说明的是,本发明并不局限于上述实施例中提到的方式,它还可以有多种变化。如杆头5形状的改变,橡胶垫圈大小的改变等这些变化都是基于本发明构思下,且显而易见的,都在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:它包括联接杆主体、端盖(6)、弹簧(7)、内衬(8)、橡胶垫(9)和固定座(10);联接杆主体包括杆头(5)和杆柄(13),杆头(5)上设有用于安装橡胶垫(9)的卡座(12),橡胶垫(9)卡在卡座(12)内,橡胶垫(9)上设有用于安装固定座(10)的圆形通孔,固定座(10)为一带有底座的圆管,在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环(14),圆管的管身与橡胶垫(9)上的圆形通孔紧配;内衬(8)安装在固定座(10)的圆管内,内衬(8)的开口朝下,下端与圆管内的径向凸环(14)相抵;弹簧(7)的一端与内衬(8)的上端面相抵,另一端与端盖(6)的内端面相抵,端盖(6)的内端面与固定座(10)的圆管相连。
2.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:所述联接杆主体的杆柄(13)为金属结构,杆头(5)为塑料结构。
3.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:弹簧(7)为塔形结构。
4.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:端盖(6)的内端面与固定座(10)的圆管通过超声波焊接连成一体。
5.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:内衬(8)上设有一条纵向的开口。
6.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:固定座(10)的底座呈圆形,圆形的直径大于卡座(12)内框的短边边长。
7.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成,其特征在于:端盖(6)呈草帽状,其外圈的直径大于卡座(12)内框的短边边长。
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