CN202208250U - 汽车换挡机构与发动机的联接体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：它包括联接杆主体、端盖（6）、弹簧（7）、内衬（8）、橡胶垫（9）和固定座（10）；联接杆主体包括杆头（5）和杆柄（13），杆头（5）上设有卡座（12），橡胶垫（9）卡在卡座（12）内，橡胶垫（9）上设有圆形通孔，固定座（10）为带底座且内设有径向凸环（14）的圆管，圆管与圆形通孔紧配；内衬（8）安装在圆管内，内衬（8）的开口朝下，下端与径向凸环（14）相抵；弹簧（7）的一端与内衬（8）的上端面相抵，另一端与端盖（6）的内端面相抵，端盖（6）的内端面与固定座（10）的圆管相连。本实用新型提供了一种成本低，减振效果明显的联接体总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成。
背景技术
现有技术中，汽车的换挡操作多是通过驾驶员操纵换挡手柄来完成，在这过程中，换挡手柄通过挡位拉索与发动机的变速箱相连，驾驶员在操纵换挡手柄时，实际上是通过拉索传动到变速箱，然后变速箱通过离合装置改变发动机动力输出来实现换挡的。众所周知，汽车的发动机在工作的时候是会产生较强的振动，这种振动会沿着连接装置一直传到驾驶室的换挡手柄上，这将使换挡手柄处于抖动状态，严重影响驾驶员的操作手感，也给驾驶员带来了一定的不安心理。针对上述技术问题，现有技术普遍采用附图1中所示的结构，直接是通过钢性部件构成的联接杆主体2与内衬3结合形成联接体总成1，如附图2中所示的装配图；该结构没有在变速箱换挡操纵机构上采取减振措施，振动将直接传到换挡手柄处，严重影响驾驶员的操作手感。虽然有些高档汽车减振效果明显，但都是采用成本高，设计复杂的减振系统来实现的；现有技术中一直缺少一种成本低，且减振效果明显的汽车换挡机构与发动机的联接体总成。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种成本低，且减振效果明显的汽车换挡机构与发动机的联接体总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成，它包括联接杆主体、端盖、弹簧、内衬、橡胶垫和固定座；联接杆主体包括杆头和杆柄，杆头上设有用于安装橡胶垫的卡座，橡胶垫卡在卡座内，橡胶垫上设有用于安装固定座的圆形通孔，固定座为一带有底座的圆管，在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环，圆管管身与橡胶垫上的圆形通孔紧配；内衬安装在固定座的圆管内，内衬的开口朝下，下端与圆管内的径向凸环相抵；弹簧的一端与内衬的上端面相抵，另一端与端盖的内端面相抵，端盖的内端面与固定座的圆管相连。
采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：通过内衬与变速箱上的连杆相接，内衬外设有橡胶垫和弹簧作为减振机构，这样的设计可以有效化解来自发动机的横向与纵向的振动，使换挡手柄不受发动机振动的影响，式作更加平稳，增强了操作者的操作手感，而且所采用的都是较常见的结构件，成本较低。
作为改进，所述联接杆主体的杆柄为金属结构，杆头为塑料结构，该结构，通过金属部件与拉索连接，杆头采用塑料结构，在保证可靠性的同时进一步增加的减振效果。
作为改进，弹簧为塔形结构，该结构在联接体化解发动机传来的纵向振动时，弹簧可以上下运动更大的空间，最大化了缓冲振动的力度。
作为改进，端盖的内端面与固定座的圆管通过超声波焊接连成一体，该结构比螺纹连接或胶水连接都要牢固很多，提高了装置总体的稳定性。
作为改进，内衬上设有一条纵向的开口，该结构增加了内衬对固定座的适用性，安装更方便，工作时卡位更灵活。
作为改进，固定座的底座呈圆形，圆形的直径大于卡座内框的短边边长，该结构可以防止固定座在较大的向上拉力下脱离联接杆主体，进一步加强装置总体的稳定性。
作为改进，端盖呈草帽状，其外圈的直径大于卡座内框的短边边长，该结构可以防止端盖在较大的向下拉力下脱离联接杆主体，进一步加强装置总体的稳定性。
附图说明
图1是现有技术普遍采用的联接体总成结构图。
图2是现有技术普遍采用的联接体总成的装配图。
图3是现有技术普遍采用的联接体总成的剖面图。
图4是本实用新型涉及的联接体总成的结构图。
图5是本实用新型涉及的联接体总成的装配图。
图6是本实用新型涉及的联接体总成的剖面图。
如图所示：1、联接体总成，2、联接杆主体，3、内衬，4、联接体总成，5、杆头，6、端盖，7、弹簧，8、内衬，9、橡胶垫，10、固定座，11、焊接点，12、卡座，13、杆柄，14、径向凸环。
具体实施方式
结合附图，一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成，它包括联接杆主体、端盖6、弹簧7、内衬8、橡胶垫9和固定座10；联接杆主体包括杆头5和杆柄13，杆头5上设有用于安装橡胶垫9的卡座12，橡胶垫9卡在卡座12内，橡胶垫9上设有用于安装固定座10的圆形通孔，固定座10为一带有底座的圆管，在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环14，圆管管身与橡胶垫9上的圆形通孔紧配；内衬8安装在固定座10的圆管内，内衬8的开口朝下，下端与圆管内的径向凸环14相抵；弹簧7的一端与内衬8的上端面相抵，另一端与端盖6的内端面相抵，端盖6的内端面与固定座10的圆管相连；所述联接杆主体的杆柄13为金属结构，杆头5为塑料结构；弹簧7为塔形结构；端盖6的内端面与固定座10的圆管通过超声波焊接连成一体；内衬8上设有一条纵向的开口；固定座10的底座呈圆形，圆形的直径大于卡座12内框的短边边长；端盖6呈草帽状，其外圈的直径大于卡座12内框的短边边长。
本实用新型在具体实施时，参照图6，联接杆主体的金属杆可采用圆柱形实心杆，在靠近杆头5的位置设有一个外径缩小的环形带，用于更牢固的与杆头5上的塑料结构结合，具体操作时环形带的长度可采用0.5cm；在杆尾上设有一个长度在3.5cm左右的圆形内孔，用于与拉索的后续部件相接。内衬8用于与变速箱上的球头连杆相配，所以内衬8的内部是球面结构，而且开口处口径呈收拢形，内衬8可采用塑料结构，其上可开一条纵向开口，用刀片划开一条开口即可，橡胶垫9的结构要求与联接杆主体的杆头5内框相配，即其外圈可与联接杆主体的杆头5内框紧密相抵，同时橡胶垫9的上下两个端面可设置一圈延伸面，这样可以将橡胶垫9较牢固的卡在联接杆主体的杆头5内框里，橡胶垫9的具体尺寸可以根据设计需要和车内空间灵活调整。固定座10的圆管内设有径向凸环14，具体实施时在可在圆管离底座端出口约4mm处设置一个1mm高度的径向凸环14。固定座10的圆管与端盖6的内端面在进行超声波焊接时需要先将两部件的接触处的毛刺，飞边等处理干净，再将组合好后的两部件置于80～100摄氏度的温度下烘烤5～6小时。焊接完成后要求两部件间的轴向拉脱力≥2000N。
本实用新型的工作原理，在对本实用新型工作原理进行说明之前，我们先参照图3对现有技术中涉及的联接体总成在工作中的问题做下说明，如图3所示，现有技术中，直接通过内衬3与变更前的联接杆主体2相配，具体实施时，是将变更前的联接杆主体2的前后边向内挤压一定角度将内衬3卡在其内，该结构在具体工作时，发动机的振动通过变速箱上的球头连杆传递到内衬3上，然而其直接与变更前的联接杆主体2紧密配合，振动没有消解，直接向后续部件传递到换挡手柄处。根据上述情况我们再参照图6，本实用新型涉及的汽车换挡机构与发动机的联接体总成，当内衬8接受到来自发动机的振动时，如果是纵向的振动，因为内衬8的后端与弹簧7相抵，弹簧7可以有效的抵消掉这部分纵向的振动，如果是横向的振动，因为内衬8通过固定座10与橡胶垫9紧密结合，橡胶垫9可以有效化解横向的振动；由上可以得出最终传到联接杆主体的杆柄13上的振动就很微弱了，这种微弱的振动再经过拉索传到换挡手柄上，驾驶员已经感受不到了，因此本实用新型可以有效的消除发动机振动对换挡手柄的影响。
需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施例中提到的方式，它还可以有多种变化。如杆头5形状的改变，橡胶垫圈大小的改变等这些变化都是基于本实用新型构思下，且显而易见的，都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：它包括联接杆主体、端盖（6）、弹簧（7）、内衬（8）、橡胶垫（9）和固定座（10）；联接杆主体包括杆头（5）和杆柄（13），杆头（5）上设有用于安装橡胶垫（9）的卡座（12），橡胶垫（9）卡在卡座（12）内，橡胶垫（9）上设有用于安装固定座（10）的圆形通孔，固定座（10）为一带有底座的圆管，在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环（14），圆管的管身与橡胶垫（9）上的圆形通孔紧配；内衬（8）安装在固定座（10）的圆管内，内衬（8）的开口朝下，下端与圆管内的径向凸环（14）相抵；弹簧（7）的一端与内衬（8）的上端面相抵，另一端与端盖（6）的内端面相抵，端盖（6）的内端面与固定座（10）的圆管相连。
2.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：所述联接杆主体的杆柄（13）为金属结构，杆头（5）为塑料结构。
3.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：弹簧（7）为塔形结构。
4.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：端盖（6）的内端面与固定座（10）的圆管通过超声波焊接连成一体。
5.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：内衬（8）上设有一条纵向的开口。
6.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：固定座（10）的底座呈圆形，圆形的直径大于卡座（12）内框的短边边长。
7.根据权利要求1所述汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：端盖（6）呈草帽状，其外圈的直径大于卡座（12）内框的短边边长。
Priority Applications (1)
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| CN2011203223249U CN202208250U (zh) | 2011-08-31 | 2011-08-31 | 汽车换挡机构与发动机的联接体总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312910A (zh) * | 2011-08-31 | 2012-01-11 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 汽车换挡机构与发动机的联接体总成 |
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2011
- 2011-08-31 CN CN2011203223249U patent/CN202208250U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN102312910A (zh) * | 2011-08-31 | 2012-01-11 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 汽车换挡机构与发动机的联接体总成 |
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