CN101592205B - 扭力接头及支承销总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种扭力接头及支承销总成，包括支承销、弹性体、刚性活动限位挡板和刚性固定限位挡板，刚性固定限位挡板分别套设固定于支承销两端的合适位置上，刚性活动限位挡板活动套设于支承销上分别位于刚性固定限位挡板的内侧，刚性活动限位挡板与刚性固定限位挡板于支承销的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应抵靠在一起，弹性体填充于由刚性活动限位挡板、刚性固定限位挡板和支承销构成的容腔内，刚性活动限位挡板的内径与支承销之间限制弹性体径向弹性形变量的径向限位间隙。与现有技术相比，本发明具有可有效防止弹性体被过度拉伸断裂及脱落的优点，而且结构很稳固，使用寿命较长。而且，本发明中，可将各种各样的弹性体切成所需尺寸，直接(或通过粘合剂粘合后)填充到容腔里，无需热硫化，达到节约能源及资源，实现不造成空气污染。

Description

扭力接头及支承销总成 
技术领域
本发明涉及车辆后悬架反作用杆带接头总成，具体是反作用杆带接头总成的组成部件中的扭力接头及支承销总成。 
背景技术
传统的扭力接头及支承销总成，其基本结构如图1所示，包括支承销1′、内壳套2′、弹性体3′和外壳套4′，内壳套2′的内腔壁为与支承销1′相适配的圆柱孔，支承销1′紧配合穿设于内壳套2′内，在外壳套4′与内壳套2′之间注入天然橡胶和化工原料后加热硫化形成弹性体3′，弹性体3′固结于外壳套4′与内壳套2′之间，利用橡胶的伸缩特性来完成扭力接头及支承销总成减震和平衡等作用。使用时，将外壳套4′沿支承销的轴向方向压入反作用杆的杆头里，使外壳套4′紧配合嵌在反作用杆的杆头里。 
这种扭力接头及支承销总成存在如下缺点：1、弹性体是利用天然橡胶加入化工原料后加热硫化形成的，不仅造成浪费能源，而且会造成空气污染；再是橡胶是利用天然橡胶加入化工原料加热硫化的，会造成浪费资源。2、利用天然橡胶通过加热硫化后与其它部件粘合成为相对一体，受到外力的作用后，橡胶与其它部件易脱离，即结构的稳定性差。3、没有对弹性体进行限位保护，当弹性体受到外力作用后易被拉裂，造成使用寿命短。4、外壳套沿支承销的轴向方向压入反作用杆的杆头里，外壳套与反作用杆的杆头为紧配合的连接方式，存在着使用中易滑脱的问题，以及装配时外壳套的外侧壁易磨损，无法多次重复使用的缺点。 
为了提供一种可有效防止弹性体脱落及过度被拉伸的扭力接头及支承销总成。本人于2006年4月11日申请了ZL200610039795.2的发明专利《接头及支承销总成的改进结构》，并在2007年2月15日申请了200710008631.8 的发明专利《接头及支承销总成》，这两件专利所公开的技术方案中，可将各种各样的弹性体切成所需尺寸，直接填充到结构里，无需热硫化，达到节约能源及资源，实现不造成空气污染，并可对弹性体在支承销的轴向方向进行限位，使弹性体不会脱落，且弹性体在支承销的轴向方向不会被拉裂。但当要与车辆的反作用杆结合为总成时，同样需把扭力接头及支承销总成的外壳套沿支承销的轴向方向紧配合地压入反作用杆的杆头里，由于外壳套与反作用杆的杆头为紧配合的连接方式，故还是存在着使用中易滑脱的问题，以及装配时外壳套的外侧壁易磨损，无法多次重复使用的缺点。 
总之，这种扭力接头及支承销总成始终存在着外壳套必须沿支承销的轴向方向紧配合地压入反作用杆的杆头里才能使用的缺点。为了克服该缺点，制造车辆生产厂家设计了改进的扭力接头及支承销总成，这种改进的扭力接头及支承销总成的基本结构如图2所示，包括支承销1′、弹性体3′和活动挡板5′，支承销1′的两端分别套设有活动挡板5′，在两块活动挡板5′与支承销1所构成的容腔里注入天然橡胶和化工原料后加热硫化形成弹性体3′，使弹性体3′固结于支承销1′与两块活动挡板5′之间，利用橡胶的伸缩特性来完成扭力接头及支承销总成减震和平衡等作用。使用时，将活动挡板5′于支承销径向方向的外周沿分别活动卡设在反作用杆的杆头里，由于扭力接头及支承销总成是通过活动挡板5′活动卡设在反作用杆的杆头里，不存在装配磨损问题，可多次重复使用。 
但是，这种改进的接头及支承销还是存在缺点，即：要将扭力接头及支承销总成装入反作用杆的杆头里时，得把活动挡板于支承销径向方向的外周沿分别活动卡设在反作用杆的杆头里，当外力作用于支承销轴向的一端再作用到另一端时，此时只能依靠橡胶的拉伸力作减震平衡作用，这样橡胶易在支承销的轴向方向被拉裂，而且整个扭力接头及支承销总成结构的稳定性差，使用寿命较短。 
发明内容
本发明的目的是提供一种扭力接头及支承销总成，其可有效防止弹性体被过度拉伸断裂及脱落，而且结构很稳固，使用寿命较长。
本发明的技术方案是这样的：扭力接头及支承销总成，包括支承销、弹性体和刚性活动限位挡板，还包括刚性固定限位挡板和另一刚性活动限位挡板；上述刚性固定限位挡板分别套设固定于上述支承销两端的合适位置上，上述刚性活动限位挡板活动套设于上述支承销上，分别位于上述刚性固定限位挡板的内侧，上述刚性活动限位挡板与上述刚性固定限位挡板于上述支承销的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应抵靠在一起，上述另一刚性活动限位挡板活动套设于上述支承销上位于上述刚性活动限位挡板的内侧，此另一刚性活动限位挡板与上述刚性活动限位挡板于上述支承销的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应抵靠在一起，上述弹性体填充于由上述刚性活动限位挡板、上述另一刚性活动限位挡板和上述支承销构成的容腔内，上述刚性活动限位挡板的内径与上述支承销之间具有限制上述弹性体径向弹性形变量的径向限位间隙。 
上述弹性体为整体式的废旧弹性体。 
上述弹性体为块状或条状废旧弹性体粘接而成。 
上述弹性体为天然橡胶加热硫化而成。 
上述刚性固定限位挡板通过卡簧卡槽或焊接的方式固定于上述支承销上。 
采用上述方案后，本发明的扭力接头及支承销总成，包括支承销、弹性体和刚性活动限位挡板，还包括刚性固定限位挡板，弹性体填充于由刚性活动限位挡板、刚性固定限位挡板和支承销构成的容腔内，刚性活动限位挡板的内径与支承销之间具有限制上述弹性体径向弹性形变量的径向限位间隙。使用时，将刚性活动限位挡板于支承销径向方向的外周沿分别活动卡设在反作用杆的杆头里，当车辆行驶在不平的道路时，外力从支承销的轴向一端作用于刚性固定限位挡板，刚性固定限位挡板再推压着刚性活动限位挡板离开杆头边沿压向弹性体，此时另一端的刚性活动限位挡板被反作用杆的杆头活动卡设顶压支撑着，在轴向就形成一个相对独立容腔， 弹性体在此相对独立容腔中来回往复被挤压(而不是拉伸)起到减震平衡作用。与现有技术相比，具有可有效防止弹性体被过度拉伸断裂及脱落的优点，而且结构很稳固，使用寿命较长。而且，本发明中，可将各种各样的弹性体切成所需尺寸，直接(或通过粘合剂粘合后)填充到容腔里，无需热硫化，达到节约能源及资源，实现不造成空气污染。 
附图说明
图1为现有扭力接头及支承销总成的一种基本结构的结构示意图。 
图2为现有扭力接头及支承销总成的另一种基本结构的结构示意图。 
图3为本发明的实施例一的结构示意图。 
图4为本发明的实施例二的结构示意图。 
图5为本发明的实施例三的结构示意图。 
图6为本发明的实施例四的结构示意图。 
图7为本发明的实施例五的结构示意图。 
具体实施方式
本发明扭力接头及支承销总成，实施例一如图3所示，包括支承销1、刚性固定限位挡板2、刚性活动限位挡板3和弹性体4，刚性固定限位挡板2和刚性活动限位挡板3中部均开有通孔。刚性固定限位挡板2分别套设固定于支承销1两端的合适位置上，刚性活动限位挡板3活动套设于支承销1上分别位于刚性固定限位挡板2的内侧，刚性活动限位挡板3与刚性固定限位挡板2于支承销1的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应紧压抵靠在一起，支承销1的两端对应于刚性固定限位挡板2分别设有凸缘11，弹性体4填充于由刚性活动限位挡板3、刚性固定限位挡板2和支承销1构成的容腔内，刚性活动限位挡板3的内径与支承销1的凸缘1 1之间具有限制弹性体4径向弹性形变量的径向限位间隙31，径向限位间隙31的尺寸大小根据弹性体4的极限压缩量而定。 
本发明扭力接头及支承销总成，实施例二如图4所示，包括支承销1、刚性固定限位挡板2、刚性活动限位挡板3和弹性体4，刚性固定限位挡板2和刚性活动限位挡板3中部均开有通孔。刚性固定限位挡板2分别套设固定于支承销1两端的合适位置上，支承销1于刚性固定限位挡板2以内的部分套设有轴套5，刚性活动限位挡板3活动套设于轴套5的两端，刚性活动限位挡板3与刚性固定限位挡板2于支承销1的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应紧压抵靠在一起，弹性体4填充于由刚性活动限位挡板3、刚性固定限位挡板2和轴套5构成的容腔内，刚性活动限位挡板3的内径与轴套5之间具有限制弹性体4径向弹性形变量的径向限位间隙31，径向限位间隙31的尺寸大小根据弹性体4的极限压缩量而定。 
本发明扭力接头及支承销总成，实施例三如图5所示，包括支承销1、刚性固定限位挡板2、刚性活动限位挡板3和弹性体4，刚性固定限位挡板2和刚性活动限位挡板3中部均开有通孔。刚性固定限位挡板2分别套设固定于支承销1两端的合适位置上，刚性活动限位挡板3活动套设于支承销1上分别位于刚性固定限位挡板2的内侧，刚性活动限位挡板3与刚性固定限位挡板2于支承销1的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应紧压抵靠在一起，弹性体4填充于由刚性活动限位挡板3、刚性固定限位挡板2和支承销1构成的容腔内，刚性活动限位挡板3的内径与支承销1之间具有限制弹性体4径向弹性形变量的径向限位间隙31，径向限位间隙31的尺寸大小根据弹性体4的极限压缩量而定。 
本发明扭力接头及支承销总成，实施例四如图六所示，包括支承销1、刚性固定限位挡板6、刚性活动限位挡板3和弹性体4，刚性活动限位挡板3中部开有通孔，刚性固定限位挡板6包括中部开有通孔的挡板本体61，此通孔的周缘沿支承销1的轴向分别向外延伸形成与支承销1的相应部位相适配的套筒62。刚性固定限位挡板6的挡板本体61分别套设固定于支承销1两端的合适位置上，刚性活动限位挡板3活动套设于支承销1上分别位于刚性固定限位挡板6的挡板本体61的内侧，刚性活动限位挡板3与刚性固定限位挡板6的挡板本体61于支承销1的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应紧压抵靠在一起，弹性体4填充于由刚性活动限位挡板3、刚性固定限位挡板6的挡板本体61和支承销1构成的容腔内，刚性活动限位挡板3的内径与支承销1之间具有限制弹性体4径向弹性形变量的径向限位间隙31，径向限位间隙31的尺寸大小根据弹性体4的极限压缩量而定。 
本发明扭力接头及支承销总成，实施例五如图七所示，包括支承销1、刚性固定限位挡板2、刚性活动限位挡板7和弹性体4，刚性固定限位挡板2中部开有通孔，刚性活动限位挡板7包括中部开有通孔的挡板本体71，此通孔的周缘沿支承销1的轴向分别向外延伸形成套筒72。刚性固定限位挡板2分别套设固定于支承销1两端的合适位置上，刚性活动限位挡板7 的套筒72活动套设于支承销1上分别位于刚性固定限位挡板2的内侧，刚性活动限位挡板7的套筒72与刚性固定限位挡板2于支承销1的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应紧压抵靠在一起；为了不让弹性体4进入由支承销1、刚性固定限位挡板2和刚性活动限位挡板7的套筒72所构成的空腔里(弹性体4进入该空腔后，易被刚性活动限位挡板的套筒72压碎)，在支承销1上位于刚性活动限位挡板7的挡板本体71的内侧活动套设有另一刚性活动限位挡板8，此另一刚性活动限位挡板8与刚性活动限位挡板7的挡板本体71于支承销1的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应抵靠在一起。弹性体4填充于由刚性活动限位挡板7的挡板本体71、另一刚性活动限位挡板8和支承销1构成的容腔内，刚性活动限位挡板7的套筒72的内壁与支承销1之间限制弹性体4径向弹性形变量的径向限位间隙73，径向限位间隙73的尺寸大小根据弹性体4的极限压缩量而定。 
本发明中，刚性固定限位挡板的固定方式有多种多样，如可用卡簧卡槽的方式、直接电焊的方式或垫上垫片间接电焊的方式等。 
本发明中，弹性体可采用天然橡胶加热硫化而成，也可采用废旧弹性体进行填充，废旧弹性体可整体填充于上述容腔里，也可将废旧弹性体切条后粘合在一起再填充于上述容腔里。若采用废旧弹性体进行填充，则无需热硫化，可节约能源及资源，不造成空气污染。 
本发明的上述实施例仅仅是为了清楚地说明本发明作为的举例，而并非是对本发明的实施方式限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上，还可以做出其它不同结构形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明保护范围之中。 

Claims (5)

1.扭力接头及支承销总成，包括支承销、弹性体和刚性活动限位挡板，其特征在于：还包括刚性固定限位挡板和另一刚性活动限位挡板；上述刚性固定限位挡板分别套设固定于上述支承销两端的合适位置上，上述刚性活动限位挡板活动套设于上述支承销上，分别位于上述刚性固定限位挡板的内侧，上述刚性活动限位挡板与上述刚性固定限位挡板于上述支承销的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应抵靠在一起，上述另一刚性活动限位挡板活动套设于上述支承销上位于上述刚性活动限位挡板的内侧，此另一刚性活动限位挡板与上述刚性活动限位挡板于上述支承销的轴向方向上具有相重叠的部分，而且此相重叠的部分分别对应抵靠在一起，上述弹性体填充于由上述刚性活动限位挡板、上述另一刚性活动限位挡板和上述支承销构成的容腔内，上述刚性活动限位挡板的内径与上述支承销之间具有限制上述弹性体径向弹性形变量的径向限位间隙。
2.根据权利要求1所述的扭力接头及支承销总成，其特征在于：上述弹性体为整体式的废旧弹性体。
3.根据权利要求1所述的扭力接头及支承销总成，其特征在于：上述弹性体为块状或条状废旧弹性体粘接而成。
4.根据权利要求1所述的扭力接头及支承销总成，其特征在于：上述弹性体为天然橡胶加热硫化而成。
5.根据权利要求1所述的扭力接头及支承销总成，其特征在于：上述刚性固定限位挡板通过卡簧卡槽或焊接的方式固定于上述支承销上。
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Quanzhou Xinlong Automobile Parts Manufacturing Co., Ltd.

Assignor: Chen Qingxin

Contract record no.: 2011350000179

Denomination of invention: Torsion joint and supporting pin assembly

Granted publication date: 20110105

License type: Common License

Open date: 20091202

Record date: 20110719