CN102278172A - 车用带导流阀消声器 - Google Patents

Abstract

一种车用带导流阀消声器，包括壳体，在壳体内设有前隔板和后隔板，前隔板和后隔板将壳体分隔成前腔、中腔和后腔，一进气管跨越前腔架设，一出气管跨越后腔架设；其特点是，还包括球弧形导流排气阀门，该导流排气阀门包括阀座、阀门、阀杆和弹簧；阀座固定在壳体内的后隔板上，阀门设置在进气管内并可退出进气管内将进气管打开，弹簧设置在阀座内，阀杆的一端与阀门固定相连，另一端与弹簧固定相连。与现有技术相比，本发明具有排气背压低、发动机功率损失小的优点，适于提高汽车排气系统的整体消声效果。

Description

车用带导流阀消声器

技术领域

本发明涉及一种车用消声器，特别涉及一种车用带导流阀消声器。

背景技术

目前，在汽车排气系统中，为达到消声目的，一般采用消声器。在消声器内根据实际情况有时安装有排气阀门，这种排气阀门通常采用翻起式阀门或者推合式阀门。翻起式阀门工艺要求高，复杂，成本高；推合式阀门虽然工艺相对较低，但是阀门开启后背压依旧很高。

发明内容

本发明的目的，是为了克服上述现有技术存在的不足，而提供一种消声好、工艺简单、成本低、且所调频率不会因为温度变化而改变的车用消声器。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种车用带导流阀消声器，包括壳体，在壳体内设有前隔板和后隔板，前隔板和后隔板将壳体分隔成前腔、中腔和后腔，一进气管跨越前腔架设，一出气管跨越后腔架设；其特点是，还包括导流排气阀门，该导流排气阀门包括阀座、阀门、阀杆和弹簧；阀座固定在壳体内的后隔板上，阀门设置在所述的进气管内并可退出进气管内将进气管打开，弹簧设置在阀座内，阀杆的一端与阀门固定相连，另一端与弹簧固定相连。

所述的阀门设有一个方便伸入进气管的球弧形头部。

所述的进气管中部设有出气小孔与前腔连通，所述的出气管中部设有出气小孔与后腔连通。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、车辆高速时背压低，车辆动力强：通过阀门开启时将排气气流导入出气管起到降压的作用。

二、工艺简单：只需将阀座焊接在消声器内的隔板上，阀门、阀杆、弹簧连在一起装入阀座的导轨中。

三、成本低：只需焊接在消声器内的隔板上即可。

附图说明

图1、图2为本发明车用带导流阀消声器的结构示意图，其中图1为阀门关闭状态，图2为阀门打开状态。

具体实施方式

参见图1、图2，本发明的车用带导流阀消声器，包括壳体1，在壳体内设有前隔板11和后隔板12，前隔板11和后隔板12将壳体分隔成前腔13、中腔14和后腔15，一进气管2跨越前腔架设，一出气管3跨越后腔架设。还包括导流排气阀门4，该导流排气阀门4包括阀座41、阀门42、阀杆43和弹簧44；阀座41固定在壳体内的后隔板12上，阀门42设置在进气管2内并可退出进气管内将进气管打开，弹簧44设置在阀座41内，阀杆43的一端与阀门42固定相连，另一端与弹簧44固定相连，在进气管2中部设有出气小孔21与前腔13连通，在出气管3中部设有出气小孔31与后腔15连通。本发明中的阀门42设有一个方便伸入进气管的球弧形头部。

本发明的工作原理是，在汽车低速运行时，阀门没有被推开，气流由进气管上2的出气小孔21排出，增大排气背压，提高消声器整体消声效果，如图1所示。当转速上升到一定程度时，阀门42开启，气流由阀门导入出气管3中，降低背压，功率损失降低，油耗减少，如图2所示。

Claims (3)

1.一种车用带导流阀消声器，包括壳体，在壳体内设有前隔板和后隔板，前隔板和后隔板将壳体分隔成前腔、中腔和后腔，一进气管跨越前腔架设，一出气管跨越后腔架设；其特征在于：还包括导流排气阀门，该导流排气阀门包括阀座、阀门、阀杆和弹簧；阀座固定在壳体内的后隔板上，阀门设置在所述的进气管内并可退出进气管将进气管打开，弹簧设置在阀座内，阀杆的一端与阀门固定相连，另一端与弹簧固定相连。

2.根据权利要求1所述的车用带导流阀消声器，其特征在于：所述的阀门设有一个方便伸入进气管的球弧形头部。

3.根据权利要求1所述的车用带导流阀消声器，其特征在于：所述的进气管中部设有出气小孔与前腔连通，所述的出气管中部设有出气小孔与后腔连通。

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