CN101694172A - 一种降低排气背压的汽车消声器 - Google Patents

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CN101694172A CN200910191055A CN200910191055A CN101694172A CN 101694172 A CN101694172 A CN 101694172A CN 200910191055 A CN200910191055 A CN 200910191055A CN 200910191055 A CN200910191055 A CN 200910191055A CN 101694172 A CN101694172 A CN 101694172A
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Inventor
叶天行
瞿尚胜
戴永蓥
李倩倩
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明提出一种降低排气背压汽车消声器,其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室;进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内;出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体;过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内;所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后,速度大大降低,排气背压减小,发动机的功率、扭矩得到提高。

Description

一种降低排气背压的汽车消声器
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车消声技术,具体涉及一种汽车消声器。
背景技术
[0002] 目前,汽车上所使用的汽车消声器的结构如下:在封闭的壳体内,第一、第二隔板 与壳体轴向垂直、相互间隔排列,并将壳体内部隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室 三个腔室。进气管、出气管和过渡管与壳体轴向平行,相互间隔排列。进气管由壳体外依次 穿过壳体的前端盖和第一、第二隔板后穿入第二扩张腔室内。出气管从左腔室依次穿过第 一、第二隔板和后端盖后穿出壳体。过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后穿入第二 扩张腔室内。进气管、出气管和过渡管均为直管,其上分布有微孔。
[0003] 上述现有技术结构的汽车消声器,由于进气管、出气管和过渡管管体均为直管,排 气气流从进气管进入,经过过渡管,从出气管排出的过程中,气体被突然的扩张,压縮,扩 张,再压縮,造成气流流速增加,排气气流速度的增加导致排气背压增大,发动机功率,扭矩 下降。
发明内容
[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种降低排气背压,提高发动机功率和扭矩的汽 车消声器。
[0005] 为解决上述技术问题,本发明的技术方案如下:
[0006] —种降低排气背压汽车消声器,在消声器的壳体内设置有与壳体轴向垂直的第 一、第二隔板,第一、第二隔板相互间隔排列,将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和 阻性消声腔室三个腔室;所述进气管、出气管和过渡管相互间隔布置在壳体内,并与壳体轴 向平行;所述进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室 内;所述出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体;过 渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内;所述进气管、出气管和过 渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。所述进气管的出口端、出气管的 进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。
[0007] 所述扩张口结构为喇叭口、椭圆形扩张开口、三角形扩张口、方形扩张口或者矩形 扩张口。扩张口结构与各管通过倒圆角R平滑过渡连接。 [0008] 与现有技术相比,本发明具有下列优点:
[0009] 1、在进气管、出气管和过渡管的一端设扩张口结构,气流沿此结构流入或流出管 路,速度可以较大的降低。
[0010] 2、扩张口结构通过倒圆角与其管体平滑过渡连接,保证了排气气流不会与管路出 现壁面分离,可以降低排气气流流速。
[0011] 本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收縮和扩张、收縮后,速度大大降 低,排气背压减小,发动机的功率,扭矩得到提高。附图说明
[0012] 图1是本发明汽车消声器结构示意图
[0013] 图中、壳体1、第一隔板2、第二隔板3、进气管4、进气管进气端43、出气管5、出气 口进口端53,过渡管6、过渡管进口端63、第一扩张腔室7、阻性消声腔室8、第二扩张腔室 9、气流方向10、前端盖11、后端盖12、微孔13、倒圆角R。
具体实施方式
[0014] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明:
[0015] 参见图l,本发明汽车消声器的壳体l内轴向垂直设置有第一隔板2和第二隔板 3,相互间隔排列,将壳体1内部隔离成第一扩张腔室7、阻性消声腔室8和第二扩张腔室9 三个腔室。进气管4、出气管5和过渡管6与壳体1轴向平行,并相互间隔排列布置在壳体 内。进气管4由壳体1外依次穿过壳体1的前端盖11和第一隔板2、第二隔板3后穿入第 二扩张腔室9 ;出气管5从第一扩张腔室7依次穿过第一隔板2、第二隔板3和后端盖12后 穿出壳体1 ;过渡管6从第一扩张腔室7穿过第一隔板2、第二隔板3后穿入第二扩张腔室 9内。三个管上在位于阻性消声腔室8内的部位均分布有微孔13。在进气管出口端43设 有扩张口结构,位于第二扩张腔室9内。在出气管进口端53有扩张口结构,位于第一扩张 腔室7内。在过渡管进口端63也设有扩张口结构,位于第二扩张腔室内9。上述扩张口结 构均通过倒圆角R与各管平滑过渡连接,扩张口结构为喇叭口 ,或者三角形扩张口 、或者方 形扩张口、或者矩形扩张口。
[0016] 本发明汽车消声器工作时,气流10进入进气管4进行收縮,随后经过该进气管4 的倒圆角R内的那一段平滑过渡之后,经进气管4的进气管出口端43得到扩张;接着,进入 第二扩张腔室内9进行扩张,再进入过渡管6的过渡管进口端63进行扩张,然后进入过渡 管6内收縮后,穿出过渡管6位于第一扩张腔室7的那端,进入第一扩张腔室7进行扩张, 再进入出气管5的出气管进口端53再次进行扩张,随后经过该进气管5的倒圆角R内的那 一段平滑过渡之后,又进入出气管5内进行收縮,通过这样的扩张、收縮和扩张、收縮、气流 IO的速度大大降低,进而使得排气背压减小,发动机的功率和扭矩得到提高。

Claims (3)

  1. 一种降低排气背压的汽车消声器,在消声器的壳体(1)内设置有与壳体(1)轴向垂直的第一、第二隔板(2、3),第一、第二隔板(2、3)相互间隔排列,将壳体(1)内部依次隔离成第一、第二扩张腔室(7、9)和阻性消声腔室(8)三个腔室;所述进气管(4)、出气管(5)和过渡管(6)相互间隔布置在壳体内,并与壳体(1)轴向平行;所述进气管(4)由壳体(1)外依次穿过壳体(1)的前端盖(11)、第一、第二隔板(2、3)后伸入第二扩张腔室(9)内;所述出气管(5)从第一扩张腔室(7)依次穿过第一、第二隔板(2、3)和壳体(1)的后端盖(12)后穿出壳体(1);过渡管(6)从第一扩张腔室(7)穿过第一、第二隔板(2、3)后伸入第二扩张腔室(9)内;所述进气管(4)、出气管(5)和过渡管(6)位于阻性消声腔室(8)内的部分在管壁上均设置有微孔;其特征在于:所述进气管(4)的进气管出口端(43)、出气管(5)的出气管进口端(53)和过渡管(6)的过渡管进口端(63)均为扩张口结构。
  2. 2. 根据权利要求1所述的汽车消声器,其特征在于:所述扩张口结构为喇叭口、椭圆形 扩张开口 、三角形扩张口 、方形扩张口或者矩形扩张口 。
  3. 3. 根据权利要求2所述的汽车消声器,其特征在于:所述扩张口结构与各管通过倒圆 角R平滑过渡连接。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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