CN102256860A - 转向传感器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种转向传感器组件，其被安装在电动动力转向系统中，并且能够保持感测器件和外壳之间稳定的联结而无需利用单独的辅助部件。所述转向传感器组件包括感测器件，所述感测器件包括形成在所述感测器件的外周表面上的多个联结凸起；以及第一外壳，所述感测器件容纳在所述第一外壳中，并且所述第一外壳包括多个形成在所述第一外壳的内周表面上的联结槽，其中每个所述联结槽的上端是开口的。当所述感测器件被容纳在所述第一外壳中时，所述感测器件的所述联结凸起分别插入所述第一外壳的所述联结槽中，从而所述感测器件可以与所述第一外壳联结而不沿径向和轴向移动。

Description

转向传感器组件
技术领域
本发明涉及一种动力转向传感器组件，更具体地，涉及一种动力转向传感器组件，所述动力转向传感器组件在感测器件和外壳之间能够实现牢固的联结。
背景技术
电动动力转向系统指通过方向盘改变车轮方向的装置，以便改变行驶的汽车的方向。当前的电动动力转向系统包括转向角感测器件和转矩感测器件，以提供驱动稳定性和使用者的便利性。
转向角感测器件指用于感测转向角度以控制行驶的汽车的器件，转矩感测器件指用于感测转矩的器件，该转矩为被施加到扭力杆以提供辅助控制动力，从而可以平滑地控制方向盘的转矩。
可以分别提供转向角感测器件和转矩感测器件，并且将它们安装在电动动力转向系统中。或者，可以将转向角感测器件和转矩感测器件提供为一个器件并且安装在电动动力转向系统中。
将转向角感测器件和转矩感测器件与诸如外壳的其它部件组装到一起，然后安装到电动动力转向系统中。以下，为了描述方便，将转向角感测器件和转矩感测器件称为感测器件，并且分别将转向角感测器件和其它部件的组件，转矩感测器件和其它部件的组件，以及转向角感测器件、转矩感测器件和其它部件的组件，称为“动力转向传感器组件”。
由于感测器件对外部环境敏感，因此感测器件被安装在封闭的外壳中。也就是，动力转向传感器组件包括上述感测器件和用于容纳感测器件的第一外壳和第二外壳。
应该将位于外壳中的感测器件固定在外壳的内部。对于此结构，将诸如O形环的辅助部件安装在感测器件的外周表面上，然后将感测器件安置在外壳中。
在此状态下，O形环的外周表面紧密地与外壳的内周表面连接。因此，感测器件被固定和安装在外壳中。
然而，包括安装在外壳中的感测器件的上述结构的问题在于，应该准备诸如O形环的其它部件，并且将它们与感测器件联结。
此外，在被安装到被反复施加外力(碰撞)的车辆中的电动动力转向系统中，O形环会从原来位置变形，或从感测器件脱离。
发明内容
技术问题
因此，本发明致力于解决现有技术中出现的问题，本发明的目的是提供一种动力转向传感器组件，它能够使感测器件和外壳之间保持稳定的联结，而无需使用单独的辅助部件。
技术方案
根据本发明的一个方面，提供了一种动力转向传感器组件，所述动力转向传感器组件安装在电动动力转向系统中，包括：感测器件，所述感测器件包括相互连接的输入轴和输出轴，以及形成在所述感测器件的外周表面上的多个联结凸起；以及第一外壳，所述感测器件容纳在所述第一外壳中，并且所述第一外壳包括多个形成在所述第一外壳的内周表面上的联结槽，每个所述联结槽具有开口的上端。当所述感测器件被容纳在所述第一外壳中时，所述感测器件的所述联结凸起分别插入所述第一外壳的所述联结槽中，从而所述感测器件在不在径向和轴向上移动的情况下与所述第一外壳联结。
所述动力转向传感器组件可以进一步包括第二外壳，所述第二外壳与所述第一外壳联结，以便将所述感测器件与外部分隔。
所述感测器件的每个所述联结凸起可以包括两个条形部件，在所述联结凸起固定到所述感测器件的外周表面上的状态下，所述两个条形部件在径向上相互分开，并且每个所述条形部件由弹性材料形成。
所述感测器件可以包括多个接触凸起，所述多个接触凸起形成在所述感测器件的外周表面上，在径向上延伸，并且与所述第一外壳的内周表面接触，并且每个所述接触凸起可以设置在两个联结凸起之间。
有益效果
根据本发明的实施例，动力转向传感器组件具有这样一种结构，其使得感测器件能够与外壳联结而无需使用诸如O形环的单独的联结部件。因此，所述感测器件可以可靠地和稳定地与外壳联结，而不会在径向和轴向上移动。
附图说明
在阅读了以下结合附图的详细描述后，本发明的以上目的、其它特征和优点将变得更明显，在附图中：
图1和图2是根据本发明的实施例的动力转向传感器组件的透视图；
图3是将第二外壳从图1和图2示出的结构移除的状态下的动力转向传感器组件的平面图；
图4是图1到图3示出的感测器件的透视图；
图5是图4示出的感测器件的分解透视图。
具体实施方式
现在将更详细地参考本发明的优选实施例，该优选实施例的例子在附图中示出。在全部附图中，将尽可能使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。
在以下描述中，“感测器件”表示转向角感测器件、转矩感测器件、以及转向角感测器件和转矩感测器件的结合中的任意一种，它们是电动动力转向系统的部件。
图1和图2是根据本发明的实施例的动力转向传感器组件的透视图。图3是将第二外壳从图1和图2示出的结构移除的状态下的动力转向传感器组件的平面图。图4是图1到图3示出的感测器件的透视图。
根据本发明的实施例的动力转向传感器组件100包括第一外壳110、感测器件130和第二外壳120。第一外壳110中具有形成在其中的预定空间。感测器件130被固定和安置在第一外壳110中。第二外壳120与第一外壳110联结。
同时，与方向盘(未示出)连接的输入轴10，和通过扭力杆(未示出)与输入轴10连接并且与车轮(未示出)连接的输出轴20被安置在形成在感测器件130的中心的通孔中。因此，感测器件100感测转向角和/或由输入轴传递的转矩。
这里，通过形成在第二外壳120的中心的开口121，输入轴10延伸到外面并且与外部部件连接。通过形成在第一外壳110的中心的开口(未示出)，输出轴20延伸到外面并且与另外的外部部件连接。
在容纳感测器件130的第一外壳110的内周表面的上部上，形成多个联结槽111、112和113。联结槽111、112和113彼此间隔预定距离地排列，并且分别具有开口的上端。联结槽111、112和113中的每个都具有预定宽度和深度。
在感测器件130的外周表面上，形成多个联结凸起131、132和133。联结凸起131、132和133在垂直于外周表面的方向上，即，图2和图3所示的环形感测器件的外周表面的径向上延伸和突出。联结凸起131、132和133分别与第一外壳110的联结槽111、112和113对应。
在该结构中，当感测器件130位于第一外壳110中时，联结凸起131、132和133分别被插入第一外壳110的联结槽111、112和113中，以支撑感测器件130。因此，感测器件130被容纳在第一外壳110中而不会移动。
同时，每个联结凸起，例如，联结凸起131包括两个条形部件131-1和131-2，它们在与感测器件110的外周表面平行的方向上彼此分开，并且处于所述联结凸起被固定到所述外周表面上的状态。也就是，该条形部件131-1和131-2在图2和图3示出的环形感测器件的圆周方向上彼此分开。条形部件131-1和131-2可以由弹性件构成。
当联结凸起131在条形部件131-1和131-2被向彼此按压的状态插入第一外壳110的联结槽111中时，通过条形部件131-1和131-2的弹性力，各个条形部件131-1和131-2的外表面紧密地附着到联结槽111的侧壁表面。因此，感测器件130可以可靠地固定在第一外壳110的内部，而不会转动。
同时，感测器件130的每个联结凸起的长度，例如，联结凸起131(也就是条形部件131-1和131-2)的长度与第一外壳110的联结槽111的深度(也就是联结槽111的径向长度)相等。在此情况下，当联结凸起131插入第一外壳110的联结槽111中时，条形部件131-1和131-2的前端紧密地附着到联结槽111的后端壁表面。后端表示径向的末端侧。因此，感测器件130在第一外壳110内不会在径向上移动。
此外，感测器件130的联结凸起131的高度(也就是条形部件131-1和131-2的高度)与第一外壳110的联结槽111的高度(也就是联结槽111的轴向长度)相等。在此情况下，当联结凸起131根据该情况插入第一外壳110的联结槽111中时，各个条形部件131-1和131-2的表面的下端紧密地附着到联结槽111的下表面。因此，感测器件130在第一外壳110内不会在轴向上移动。
同时，接触凸起141、142和143形成在感测器件130的外周表面上。接触凸起141、142和143与第一外壳110的内周表面接触，由此防止感测器件130在第一外壳110内在径向上移动或变形。
接触凸起141、142和143可以形成为在径向上突出的形状。接触凸起141、142和143和联结凸起131、132和133交替地排列在感测器件130的外圆周表面上。接触凸起141、142和143可以有选择地形成，并且通过接触凸起141、142和143，感测器件130可以更可靠地容纳在第一外壳110中。
在根据以上结构将感测器件130安置在第一外壳110中后，第二外壳120与第一外壳110联结。在第一外壳110和第二外壳120的外周表面上分别形成联结部114和124，例如联结螺栓(未示出)的联结装置穿过该联结部114和124。由于联结螺栓在两个外壳110和120相互面对地设置的状态下与联结部114和124联结，因此具有固定并且容纳在其中的感测器件130的外壳110和120相互联结。
此时，构成感测器件130的每个联结凸起(例如，联结凸起131)的条形部件131-1和131-2的上端表面与第二外壳120的外围部分的下端圆周表面接触。因此，也限制了感测器件130的向上移动。
这里，图1到图4示出了感测器件130具有环形板的形状，并且第一外壳110和第二外壳120具有圆柱形形状。然而，本发明的实施例不限于此。
也就是，感测器件130可以形成为包括三角形的多边形形状，第一外壳110和第二外壳120可以具有多边形柱体形状，其截面形成为与感测器件130的截面相同的多边形形状。
同时，如以上定义的，构成本发明的实施例的感测器件130可以包括转向角感测器件、转矩感测器件或转向角感测器件和转矩感测器件的结合。
以下，将描述转向角感测器件和转矩感测器件的结合用作感测器件130的例子。
图5是图4示出的感测器件的分解透视图，示出了转向角感测器件和转矩感测器件的结合。
用作转向角感测器件和转矩感测器件的结合的感测器件130包括第一盖子C1、第二盖子C2、和第三盖子C3。
转矩感测器件的部件布置在第一盖子C1和第二盖子C2之间，转向角感测器件的部件布置在第二盖子C2和第三盖子C3之间。
第一盖子C1到第三盖子C3互相联结，从而构造图1-4示出的感测器件130。感测器件130被容纳在第一外壳110中，从而构造动力转向传感器组件。
这里，转矩感测器件和转向角感测器件的部件和功能是本领域技术人员公知的，将省略对它们的描述。
同时，参考图5，以上已经描述的联结凸起131、132和133和接触凸起141、142和143形成在第二盖子C2的外周表面上。然而，本发明的实施例不限于此。
虽然为了说明目的已经描述了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员会理解，在不脱离本发明所附的权利要求所公开的范围和精神的情况下，可以对本发明进行各种改进、增加和替换。

Claims (6)

1.一种动力转向传感器组件，所述动力转向传感器组件安装在电动动力转向系统中，所述动力转向传感器组件包括：
感测器件，所述感测器件包括相互连接的输入轴和输出轴，以及形成在所述感测器件的外周表面上的多个联结凸起；以及
第一外壳，所述感测器件容纳在所述第一外壳中，并且所述第一外壳包括形成在所述第一外壳的内周表面上的多个联结槽，每个所述联结槽具有开口的上端，
其中，当所述感测器件被容纳在所述第一外壳中时，所述感测器件的所述联结凸起分别插入所述第一外壳的所述联结槽中，从而所述感测器件与所述第一外壳联结而不在径向和轴向上移动。
2.根据权利要求1所述的动力转向传感器组件，进一步包括第二外壳，所述第二外壳与所述第一外壳联结，以便将所述感测器件与外部分隔，并且所述第二外壳的下端圆周表面按压所述联结凸起的上表面。
3.根据权利要求1所述的动力转向传感器组件，其中，所述感测器件的每个所述联结凸起包括两个条形部件，在所述联结凸起固定到所述感测器件的外周表面上的状态下，所述两个条形部件在与所述感测器件的外周表面垂直的方向上延伸，并且在与所述外周表面平行的方向上相互分开，并且每个所述条形部件由弹性材料形成。
4.根据权利要求1所述的动力转向传感器组件，其中，所述感测器件包括多个接触凸起，所述多个接触凸起形成在所述感测器件的外周表面上，在径向上延伸，并且与所述第一外壳的内周表面接触。
5.根据权利要求1或4所述的动力转向传感器组件，每个所述接触凸起设置在两个联结凸起之间。
6.根据权利要求1所述的动力转向传感器组件，其中，所述感测器件包括：
第一盖子；
第二盖子，所述第二盖子与所述第一盖子的一侧联结，并且所述联结凸起形成在所述第二盖子的外周表面上；以及
第三盖子，所述第三盖子与所述第二盖子的一侧联结，
其中，转矩感测器件的部件设置在所述第一盖子和所述第二盖子之间，转向角感测器件的部件设置在所述第二盖子和所述第三盖子之间。
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