CN102254448A

CN102254448A - 公车定位系统

Info

Publication number: CN102254448A
Application number: CN2010101832191A
Authority: CN
Inventors: 简昭珩; 游辉民; 王瀚民; 陈静芳; 赖晶晏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2011-11-23

Abstract

本发明是有关于一种公车定位系统，其包括：一公车、及一公车站牌。公车设置有一第一无线传输单元；公车站牌包括有第二无线传输单元、控制单元、运算单元、及显示屏幕。其中，当公车位于第二无线传输单元的信号接收范围内时，第二无线传输单元接收到第一无线传输单元所发送的车辆信息，控制单元则控制显示屏幕显示车辆信息，并控制第二无线传输单元再发送一公车位置信息予其它无线传输单元。因此，本发明能通过低功率、低耗能的传输机制，且无需建置其它中央管理监控机制，可大幅减少建置及维护成本，而有效达成公车行经信息掌握的功效。

Description

公车定位系统

技术领域

本发明是关于一种定位系统，尤指一种适用于公车路线信息的定位系统。

背景技术

在现代社会中，大众运输工具已趋普及，大城市中往往有数量庞大的上班族、学生需要通过运输工具通勤，因此，各种路线的公共汽车，便成为上班族、学生所常使用的交通工具。

但是，由于交通路况变化多端，等候公车的时间往往不能固定。乘客等候公车时，若没有信息指示，便很难知晓所欲搭乘公车的到站时间。因此，目前部份的公车站牌、公车站已安装有公车信息系统，其是利用一行控中心负责控管并显示各种行经公车站牌、公车站的行车信息。该等用于无线传输的系统相当多元，以现今科技而论，低功率、低耗能、短距离传输的系统将逐渐成为主流，例如BlueTooth、ZigBee传输装置即属此例。

因此，如何将低功率、低耗能、短距离传输的系统与公车定位相结合，且无需行控中心或其它的中央管理监控机制，将成为新一代公车定位系统可尝试研发的领域。

发明内容

本发明的主要目的是在提供一种公车定位系统，以便能通过低功率、低耗能、且无需建置行控中心或其它的中央管理监控机制，可大幅减少建置及维护成本，而有效达成公车行经信息掌握的功效。

为达成上述目的，本发明所提供的公车定位系统，包括：一公车，其是设置有一第一无线传输单元，其发送一车辆信息；以及一公车站牌，其包括有一第二无线传输单元、控制单元、一运算单元、及一显示屏幕，该第二无线传输单元包括有一信号接收范围；其中，当公车位于该信号接收范围内，第二无线传输单元接收到第一无线传输单元所发送的车辆信息，控制单元控制显示屏幕显示车辆信息，控制单元并控制第二无线传输单元发送一公车位置信息，公车位置信息包括公车的该车辆信息、及该公车站牌的站牌信息。该第一无线传输单元、及第二无线传输单元是可分别为ZigBee、或BlueTooth传输单元。

其中，本发明可还包括有其它公车站牌，而每一公车站牌可包含一资料库、及一无线传输单元。资料库包括有本身以外的其它公车站牌的站牌信息所相对应的估计时间，其它公车站牌的特定无线传输单元接收公车站牌所发送的公车位置信息，其它公车站牌的控制单元便控制搜寻资料库内公车站牌的该站牌信息所相对应的估计时间，并显示于显示屏幕。据此，本发明的公车站牌除可显示到站或即将到站的公车的相关信息，又可显示公车到站的预估时间。

此外，本发明的第二无线传输单元可主动地以一特定的认证码签入其它公车站牌的特定无线传输单元并接受其认证后达成联机以相互传输数据资料，并能被动地接受其它公车站牌的特定无线传输单元以特定的认证码的签入要求并对其认证后达成联机以相互传输数据资料。据此，本发明于达成联机传输资料前，可先经由一认证机制，除可保障联机安全外，亦可筛选信息。

其次，本发明的公车定位系统可包含一特定地点其设置有一第三无线传输单元，其是接收公车站牌的第二无线传输单元所发出的公车位置信息。特定地点的第三无线传输单元是再将所接收的公车位置信息发送出去。该特定地点可还包括有一控制单元、及一显示屏幕，控制单元控制第三无线传输单元所接收的公车位置信息显示于显示屏幕。较佳地，倘受限于传输范围，而特定地点可为中继传输基地台。抑或，特定地点可为捷运站、大楼、便利商店、学校等大众常出入的地点，以方便搭乘者获知相关信息。

再次，本发明的公车定位系统还可包含一可携式电子装置其包括有一第四无线传输单元，该可携式电子装置是对应接收该公车站牌的第二无线传输单元所发出该公车位置信息，并将所接收的该公车位置信息发送出去。该可携式电子装置还包括有一处理器、及一屏幕，该处理器控制该第四无线传输单元所接收的该公车位置信息显示于该屏幕上。较佳地，该可携式电子装置可为行动电话、个人数字助理PDA或其它等效装置。

附图说明

以下，列举较佳实施例并配合图标详细说明本发明，其中：

图1是本发明一较佳实施例的运作示意图。

图2(a)是本发明一较佳实施例的第一公车站牌信息端的系统架构图。

图2(b)是本发明一较佳实施例的第二公车站牌信息端系统架构图。

图3是本发明一较佳实施例的运作流程图。

图4是本发明另一较佳实施例的运作示意图。

图5是本发明另一较佳实施例的特定地点信息端系统架构图。

图6是本发明另一较佳实施例的可携式电子装置系统架构图。

具体实施方式

请先参考图1，图1是本发明一较佳实施例的运作示意图。如图所示，本发明的公车定位系统，包括：一第一公车站牌11、一第二公车站牌12，及一公车21。

其中，公车21是设置有无线传输单元21a，其是用以持续发送车辆信息，而车辆信息可包括公车名称、路线编号、平均速度、及估计到站时间等。第一公车站牌11是包含有一信息端111，该信息端111的系统架构图如图2(a)所示，其包含有：一无线传输单元11a、一控制单元11b、一显示屏幕11c、一运算单元11d、及一资料库11e。第二公车站牌12亦包含有一信息端121，该信息端121的系统架构图如图2(b)所示，其包含有一无线传输单元12a、一控制单元12b、一显示屏幕12c、一运算单元12d、及一资料库12e。每一无线传输单元11a、12a是各包括有一信号接收范围，例如图1所示的虚线。本实施例中，无线传输单元11a、12a、21a是为ZigBee，其亦可为BlueTooth传输器、或其它等效装置。

接着，请参考图3，图3是本发明公车定位系统一较佳实施例的运作流程图。首先，第一公车站牌11与第二公车站牌12之间是通过无线传输单元11a、12a进行无线信号传输(步骤S301)。第一公车站牌11的无线传输单元11a是能主动地以一特定的认证码签入第二公车站牌12的无线传输单元12a，并接受其认证后达成联机以相互传输数据资料。接着，当有公车进入第一公车站牌11的信号接收范围内时，公车所发送的车辆信息则将被无线传输单元11a所接收(步骤S302)。

此时，第一公车站牌11的无线传输单元11a接收到公车21的无线传输单元21a所发送的无线信号后，控制单元11b再控制该显示屏幕11c以显示车辆信息(步骤S303)。其中，其所显示的车辆信息可包括公车名称、路线编号、平均速度、或估计到站时间等，例如显示屏幕11c可显示：“xxx号公车，将于2分钟后到站”等字样。

再者，第一公车站牌11的无线传输单元11a再将该无线信号无线传送至第二公车站牌12的无线传输单元12a(步骤S304)。由此，第二公车站牌12的运算单元12d是利用公车21的车辆信息中的平均速度来计算公车21到达第二公车站牌12的估计时间，且第二公车站牌12的控制单元12b再控制该显示屏幕12c以显示车辆信息(步骤S305)。其所显示的车辆信息可包括公车名称、路线编号、平均速度、估计到站时间等，例如显示屏幕12c可显示：“xxx号公车，目前位于XXX站(第一公车站牌11)，将于5分钟后到站”等字样。

除了通过运算单元12d计算公车21到站的时间之外，本发明亦可采用读取资料库12e的方式显示估计到站时间。例如，资料库12e是记录有公车21从第一公车站牌11至第二公车站牌12的一般行经时间。当第二公车站牌12的无线传输单元12a接收到第一公车站牌11所发送的公车21位置信息时，第二公车站牌12的控制单元12b便搜寻资料库12e内第一公车站牌11至第二公车站牌12的一般行车时间，并将的显示于其显示屏幕12e上。

其次，本发明再提供另一较佳实施例。当第一公车站牌11与第二公车站牌12的距离较远超出无线传输单元的传输范围时，即无法通过无线传输单元11a、12a进行无线传输时。于此情况下，是可通过设置一特定地点8以为中继站或基地台，居中传递散播信息，其运作示意图请参考图4所示。

如图4所示，特定地点8是设置于第一公车站牌11与第二公车站牌12之间。较佳地，该特定地点8同时可为卖场、捷运站、大楼、便利商店、学校等大众常出入的地点。特定地点8其是设置有一信息端81，该信息端121的系统架构图如图5所示，其包含有有一无线传输单元8a、一控制单元8b、一显示屏幕8c、一运算单元8d、及一资料库8e。该特定地点8的无线传输单元8a是能主动地以一特定的认证码签入第一、第二公车站牌11、12的无线传输单元11a、12a，并接受其认证后达成联机以相互传输数据资料；亦能被动地接受第一、第二公车站牌11、12的无线传输单元11a、12a以特定的认证码的签入要求并对其认证后达成联机以相互传输数据资料。

例如，当公车21接近第一公车站牌11时，第一公车站牌11的无线传输单元11a接收到公车21的无线传输单元21a所发送的无线信号后，是将该无线信号传送至特定地点8的无线传输单元8a，特定地点8的无线传输单元8a再将无线信号无线传送至第二公车站牌12。如此，特定地点8的无线传输单元8a是接收公车21的无线传输单元21a所发出的公车位置信息而由显示屏幕8c显示出来。第二公车站牌12亦可经由显示屏幕12c将公车信息显示出来。

请继续参考图4，本发明还可包含有一可携式电子装置9，该可携式电子装置9的系统架构图如图6所示，其包括有一无线传输单元9a、一处理器9b、及一显示屏幕9c，较佳地，该可携式电子装置9可为行动电话、个人数字助理PDA或其它等效装置。该无线传输单元9a是能与其邻近的无线传输单元建立联机，例如图4所示的可携式电子装置9其是位于特定地点8的信号接收范围内，该可携式电子装置9是可主动地以一特定的认证码签入特定地点8的无线传输单元8a并接受其认证后达成联机以相互传输数据资料，并能被动地接受特定地点8的无线传输单元8a以该特定的认证码的签入要求并对其认证后达成联机以相互传输数据资料；该可携式电子装置9是对应接收该特定地点8的无线传输单元8a所发出的公车位置信息，并将其显示于屏幕9c上。

本实施例所提供的可携式电子装置9除了可被动地接受无线传输资料之外，亦可再将该无线传输资料发送出去。同样地，公车21除了发送无线传输信号之外，亦可被动地接受无线传输资料，并将该无线传输资料发送出去。

然而，上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本发明所主张的权利范围自应以权利要求范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims

1.一种公车定位系统，包括：

一公车，其设置有一第一无线传输单元，其主动发送一车辆信息；以及

一公车站牌，其包括有一第二无线传输单元、控制单元、一运算单元、及一显示屏幕，该第二无线传输单元包括有一信号接收范围；

其中，该公车位于该信号接收范围内，该第二无线传输单元接收到该第一无线传输单元所发送的该车辆信息，该控制单元控制该显示屏幕显示该车辆信息，该控制单元并控制该第二无线传输单元发送一公车位置信息，该公车位置信息包括该公车的该车辆信息、及该公车站牌的站牌信息。

2.如权利要求1所述的公车定位系统，其还包括有其它公车站牌，每一公车站牌还包含一资料库、及一无线传输单元，该资料库包括有本身以外的其它公车站牌的站牌信息所相对应的估计时间，该其它公车站牌的该无线传输单元接收该公车站牌所发送的该公车位置信息，该其它公车站牌的该控制单元便控制搜寻该资料库内该公车站牌的该站牌信息所相对应的估计时间，并显示于该显示屏幕。

3.如权利要求2所述的公车定位系统，其中，该公车站牌的该第二无线传输单元能主动地以一特定的认证码签入该其它公车站牌的该无线传输单元并接受其认证后达成联机以相互传输数据资料，并能被动地接受该其它公车站牌的该无线传输单元以该特定的认证码的签入要求并对其认证后达成联机以相互传输数据资料。

4.如权利要求1所述的公车定位系统，其中，还包含一特定地点其设置有一第三无线传输单元，其接收该公车站牌的该第二无线传输单元所发出的该公车位置信息，该特定地点的该第三无线传输单元是再将所接收的该公车位置信息发送出去。

5.如权利要求4所述的公车定位系统，其中，该特定地点还包括有一控制单元、及一显示屏幕，该控制单元控制该第三无线传输单元所接收的该公车位置信息显示于该显示屏幕。

6.如权利要求1所述的公车定位系统，其中，还包含一可携式电子装置，包括有一第四无线传输单元，该可携式电子装置对应接收该公车站牌的第二无线传输单元所发出该公车位置信息。

7.如权利要求6所述的公车定位系统，其中，该可携式电子装置还包括有一处理器、及一屏幕，该处理器控制该第四无线传输单元所接收的该公车位置信息显示于该屏幕上。

8.如权利要求1所述的公车定位系统，其中，该第一无线传输单元、及第二无线传输单元分别为一ZigBee传输单元。

9.如权利要求1所述的公车定位系统，其中，该第一无线传输单元、及第二无线传输单元分别为一蓝牙传输单元。