CN102251444B - 由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉 - Google Patents

Abstract

本发明是一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，活动心轨枢接在一个固定板上，固定板上还固设有前翼轨、后翼轨。活动心轨定位方式有两种，分为内定位式和外定位式。活动心轨内定位式为：在活动心轨下端腔内前后各有两块定位板固定于固定板上，活动心轨工作时，对应的同侧定位块抵接在心轨的内壁上给心轨定位。活动心轨外定位式为：固定板上固设有两块定位板，活动心轨的下段外侧固设有数个间隔板，活动心轨工作时，活动心轨凭借间隔板顶靠在相应定位板上给心轨定位。本发明变原固定心轨辙叉断开的钢轨为直通的钢轨，而形成一种新型辙叉，从而提高了道岔通过的速度和安全性。

Description

由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉

本申请是一件分案申请，原案是申请日为：2008年7月24日、申请号为：200810117110.0、发明名称为：“由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉”的发明专利申请。

技术领域

本发明涉及一种道岔，尤其涉及一种活动转辙的可动心轨道岔。

背景拉术

为了克服普通道岔存在无轨有害空间，导致材料消耗高、列车经过道岔时震动大、安全通过的速度低、影响道岔使用寿命、加工量较高的缺点，本案申请人曾创作出一种可动心轨道岔（申请号为03267022.2），如图1所示，所述的可动心轨道岔包括前翼轨7、后翼轨8、固定板6、定位件11、转辙心件12；所述转辙心件12与所述固定板6以轴13连接；所述定位件11与所述固定板6铆接；所述转辙心件12为镞形，其前端与所述定位件11配合，后两侧端分别与所述后翼轨8配合；所述固定板6一侧有横向孔道14，所述转辙心件12以穿过横向孔道14的操纵连杆15以铰链连接。

列车通过时，操作与转辙心件12连接的操纵连杆15，所述转辙心件12绕轴13转动，所述定位件11将转辙件定位。转辙心件12转向左侧，右侧线路连通，当转辙心件12转向右侧，左侧线路连通。

上述可动心轨道岔虽然在理论上解决了列车经过普通道岔的无轨有害空间时的各种问题，但在实际使用过程中发现，上述实用新型还存在很大的缺点，详述如下：

如图2所示，是图1的A-A剖视图，当列车车轮20经过上述可动心轨道岔时，车轮20与定位件11发生了干涉，给列车运行的安全性产生了极坏的影响。因此，上述可动心轨道岔实际上无法实施。

发明内容

为了解决上述安全性问题，本发明提供一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，使列车车轮经过该道岔时，车轮与定位件不会发生干涉。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：

一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，所述的活动心轨呈秃镞状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设有前翼轨、后翼轨和两块定位板，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端，而所述的两块定位板分别设置在所述的活动心轨的两侧；一根操纵连杆的一端以铰链连接所述活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作用而扳动活动心轨在两定位板之间移动；其特征在于：

在所述的活动心轨的两侧固设有数个间隔板，所述的活动心轨处于工作位置时，是凭借所述的间隔板顶靠在相应定位板上。

较佳的技术方案中：在每个所述的定位板的外侧设置数个加强板。

较佳的技术方案中：所述的前翼轨、后翼轨、定位板、加强板、轴以及孔道是一体铸造成型。

较佳的技术方案中：所述固定板一侧还设有横向孔道，所述的操纵连杆穿过横向孔道与活动心轨铰接。

较佳的技术方案中：所述的活动心轨与间隔板是一体铸造成型。

较佳的技术方案中：所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口，所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括：

一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，所述的活动心轨呈秃镞状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设有前翼轨和后翼轨，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端；一根操纵连杆以铰链连接所述活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作用而扳动活动心轨来回移动；其特征在于：

所述的活动心轨前端的剖面呈阶梯状，包括上部较窄的承载部和下部呈扩大状的定位部，所述的承载部用来在列车通过时导引车轮的前进方向，而所述的定位部内空形成有前定位空间，一个与所述的固定板固接的前定位块容设在所述的前定位空间内；

所述的活动心轨后端内空形成有一个后定位空间，至少一个与所述的固定板固接的后定位块容设在所述的后定位空间内；

所述的活动心轨处于工作位置时，所述的前定位块抵接在所述的前定位空间的相应侧壁上，而所述的后定位块抵接在所述的后定位空间的相应侧壁上。

较佳的技术方案中：所述的前翼轨、后翼轨、轴、前定位块以及后定位块一体铸造成型，或者是预先装配呈一个整体。

较佳的技术方案中：所述的后定位块是由两个独立的后定位块组成或者是一个总后定位块。

较佳的技术方案中：所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口，所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于：其定位件与车轮不会发生干涉，提高了列车通过安全性。

附图说明

图1为现有可动心轨道岔的结构示意图；

图2为图l的A-A剖视图；

图3为本发明的第一实施例的结构示意图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5是本发明的另一实施例的结构示意图；

图6为图3的C-C剖视图；

图7为图3的D-D剖视图；

图8是本发明的再一实施例的结构示意图。

附图标记说明：6-固定板；7-前翼轨；8-后翼轨；11-定位件；12-转辙心件；13-轴；14-横向孔道；15-操纵连杆；20-车轮；21-定位板；211-加强板；22-活动心轨；221-后掠式斜接口；23-间隔板；31-承载部；32-定位部；321-定位空间；322-前定位块；33-后定位空间；34-后定位块；35-总后定位块。

具体实施方式

如图3、图4所示的一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，所述的活动心轨22呈秃镞状，并通过轴13枢接在一个固定板6上；所述的固定板6上还固设有前翼轨7、后翼轨8和两块定位板21，所述的前翼轨7与后翼轨8设置在活动心轨22的两端，而所述的两块定位板21分别设置在所述的活动心轨22的两侧。所述固定板6一侧还设有横向孔道14，一根操纵连杆15的一端穿过横向孔道14并与所述的活动心轨22以铰链连接，而所述的操纵连杆15的另一端受一转辙机（图中未示）的作用而扳动活动心轨22在两定位板21之间移动。所述活动心轨22与一侧的定位板21顶靠时，该侧的前翼轨7与活动心轨22的前端配合，而另一侧的后翼轨8则与活动心轨22的后端配合。在本实用新型中，为了防止活动心轨22在工作时，与后翼轨8发生干涉，所述的活动心轨22与后翼轨8相接之处设为后掠式斜接口221，所述的后翼轨8对应所述的后掠式斜接口221也设为斜边。

为了避免列车经过时，车轮20与定位板21发生干涉，在所述的活动心轨22的两侧固设有数个间隔板23，当所述的活动心轨22处于工作位置（如图3所示，活动心轨22处于第一工作位置）时，是凭借所述的间隔板23顶靠在定位板21上。如此，如图4所示，由于间隔板23的存在，使得活动心轨22与定位板21之间的距离增大，从而使车轮20与定位板21不会发生干涉，所以使列车可以安全通过该道岔。

为了使定位板21与固定板6的连接更加紧固，还可以在每个所述的定位板21的外侧设置数个加强板211。而为了提高整个道岔的结构强度，并降低道岔的生产成本和装配成本，可以将所述的前翼轨7、后翼轨8、定位板21、加强板211、轴13以及孔道14一体铸造成型，或者是预先装配呈一个整体；同样，所述的活动心轨22与间隔板23也可以一体铸造成型再予以组装。由于整个道岔结构简单，生产、安装和维护都十分方便。

如图5所示的另一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，所述的活动心轨22呈秃镞状，并通过轴13枢接在一个固定板6上；所述的固定板6上还固设有前翼轨7和后翼轨8，所述的前翼轨7与后翼轨8设置在活动心轨22的两端。一根操纵连杆15的一端与所述的活动心轨22以铰链连接，而所述的操纵连杆15的另一端受一转辙机（图中未示）的作用而扳动活动心轨22绕所述的轴13往复移动。

如图6所示，是图5的C-C剖视图，所述的活动心轨22前端（即尖端）的剖面呈阶梯状，包括上部较窄的承载部31和下部呈扩大状的定位部32。所述的承载部31用来在列车通过时导引车轮20的前进方向，而所述的定位部32内空形成有前定位空间321，一个与所述的固定板6固接的前定位块322容设在所述的前定位空间321内。

而如图7所示，是图5的D-D剖视图，所述的活动心轨22后端（即靠近轴13的一端）内空形成有一个后定位空间33，两个与所述的固定板6固接的后定位块34容设在所述的后定位空间33内。

如图5所示，所述活动心轨22偏斜到左侧（处于第一工作位置），此时，左侧的前翼轨7与活动心轨22的前端配合，而右侧的后翼轨8则与活动心轨22的后端配合。为了将活动心轨22牢固定位，所述的前定位块322抵接在所述的前定位空间321的右侧壁上，而所述的后定位块34也抵接在所述的后定位空间33的右侧壁上。反之，所述活动心轨22偏斜到右侧（处于第二工作位置），可以预见，右侧的前翼轨7与活动心轨22的前端配合，而左侧的后翼轨8则与活动心轨22的后端配合。为了将活动心轨22牢固定位，所述的前定位块322抵接在所述的前定位空间321的左侧壁上，而所述的后定位块34也抵接在所述的后定位空间33的左侧壁上。

为了提高整个道岔的结构强度，并降低道岔的生产成本和装配成本，可以将所述的前翼轨7、后翼轨8、轴13、前定位块322以及后定位块34一体铸造成型。

为了增加后定位块34的结构强度，还可以如图8所示，使用一个总后定位块35替代上述的两个后定位块34。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。

Claims (4)

1.一种由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，所述的活动心轨呈秃镞状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设有前翼轨和后翼轨，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端；一根操纵连杆以铰链连接所述活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作用而扳动活动心轨来回移动；其特征在于：

所述的活动心轨前端的剖面呈阶梯状，包括上部较窄的承载部和下部呈扩大状的定位部，所述的承载部用来在列车通过时导引车轮的前进方向，而所述的定位部内空形成有前定位空间，一个与所述的固定板固接的前定位块容设在所述的前定位空间内；

所述的活动心轨后端内空形成有一个后定位空间，至少一个与所述的固定板固接的后定位块容设在所述的后定位空间内；

所述的活动心轨处于工作位置时，所述的前定位块抵接在所述的前定位空间的相应侧壁上，而所述的后定位块抵接在所述的后定位空间的相应侧壁上。

2.根据权利要求1所述的由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，其特征在于：所述的前翼轨、后翼轨、轴、前定位块以及后定位块一体铸造成型，或者是预先装配呈一个整体。

3.根据权利要求1所述的由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，其特征在于：所述的后定位块是由两个独立的后定位块组成或者是一个总后定位块。

4.根据权利要求1所述的由平面呈秃镞形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，其特征在于：所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口，所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。

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