CN202847731U - 拆装式导向棱及内侧复轨器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路辅助设备。一种拆装式导向棱及内侧复轨器，解决了原有复轨器与轨道固定不稳牢、缺少轮缘槽不能够有效的引导复轨、复轨距离短、安装后导向棱与钢轨夹角偏大的缺点，内侧复轨器上滑行面为曲面，侧面设有加强框，框内设有纵横交叉格形加强筋，底面中部设有于枕木位置对应的拱形缺口、侧面设有卡槽、底面两端设有插槽、插孔和与构型螺栓配合的安装孔槽；导向棱与内侧复轨器可拆卸安装，导向棱横截面为抛物面或三角形或矩形或梯形，导向棱与钢轨夹角15～25°。所述的拆装式导向棱及内侧复轨器能够满足不同路况的救援，安装稳牢，容易导向，并且重量轻，安装和搬运方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路辅助设备，尤其涉及一种拆装式导向棱及内侧复轨器。
背景技术
目前，我国铁路运输高速发展，铁路机车脱轨也是偶有发生，一旦发生脱轨就可能造成严重的人员财产损失，因此复轨器也是大量的出现。现有的复轨器从结构上可分为人字型复轨器、海参型复轨器、双向复轨器 和单片式复轨器，但它们都存在一些问题，如不通用、导向角度大、安装太高和材质硬度差。中国专利ZL200920092182.4公开了《一种复轨器》，该复轨器依靠铁链与铁轨固定，复轨时受力不稳，而且安装高于铁轨面容易与机车底部的零部件碰撞，使用逼轨器麻烦，复轨时间长，重量很重，搬运不方便。显然他不能满足现在复杂和多发路面的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是：针对现有技术的不足，提出一种拆装式导向棱及内侧复轨器，克服了原有复轨器与轨道固定不稳牢、缺少轮缘槽不能够有效的引导复轨、复轨距离短、铸造的材质硬度差和安装后导向棱与钢轨夹角偏大的缺点。
本实用新型采用的技术方案：一种拆装式导向棱，包括导向棱体和固定凸起，所述的导向棱体下表面为与内侧复轨器上滑行面匹配的曲面，导向棱下表面一端设有与内侧复轨器上滑行面一端孔匹配的凸起，导向棱下表面中、下部至少设有一条与内侧复轨器上表面条形凹槽匹配的条形凸起。
所述的导向棱下表面的曲面为下列曲面中的一种，A为平面和圆弧面构成的复合面，平面和圆弧面相切， B为圆弧面。
所述的拆装式导向棱横截面为抛物面或三角形或矩形或梯形。
一种内侧复轨器包括内侧复轨器体和拆装式导向棱，所述的复轨器上滑行面为A、B中的一种，A为平面和圆弧面构成的复合面，平面和圆弧面相切，B为圆弧面,上滑行面内设有对称左导向棱插槽和右导向棱插槽各一组，在上滑行面顶角附近设有一插孔，拆装式导向棱凸起与复轨器的插孔和条形插槽匹配，拆装式导向棱的下表面与复轨器的上滑行面匹配；所述的的复轨器两侧面设有轮廓加强框，加强框内设有纵横交叉格形加强筋；所述的复轨器底面中部设有与枕木位置对应的拱形缺口，底部两侧至少设有一个与轨底配合的卡槽，复轨器底面两端设有两个安装孔槽，钩形螺栓穿过安装孔槽将内侧复轨器与钢轨连接固定。
所述的内侧复轨器底面由沉头螺栓固定安装四块与底面吻合的钢板。
所述的内侧复轨器的拆装式导向棱与钢轨夹角为15～25°。
所述的内侧复轨器低于钢轨上表面，距离为10～30mm。
所述的内侧复轨器采用薄壁结构铸造，其内部空腔设有纵横交叉格形加强筋。
本实用新型的有益积极效果：
本实用新型针对现有复轨器的不足，做出了很大的创新：
①本实用新型采用单片式复轨器结构,使得复轨器体积小,重量轻,且导向棱与钢轨夹角较小;
②本实用新型的拆装式导向棱设计,使复轨器实现了左右对称,达到了双向使用的功能.
③采用本实用新型底部两侧设有与轨底配合的卡槽，使复轨器安装牢固,定位准确;
④本实用新型的底面有一个与枕木位置对应的拱形缺口，使复轨器安装时有效地避开了枕木及扣件；
⑤内侧复轨器底部用沉头螺栓安装有与底面匹配的两块钢板，增大与铁路面的接触面积，使其受力均匀，有效的避免了发生侧翻。
附图说明
图1为内侧复轨器之一的结构示意图；
图2为拆装式导向棱的结构示意图；
图3为内侧复轨器上滑行面结构示意图；
图4为安装有钢板的内侧复轨器的结构示意图；
图5为钩形螺栓的剖视图；
图6为内侧复轨器之二的结构示意图；
图7为内侧复轨器安装在钢轨上的结构示意图。
具体实施方式
参见图1～7，1. 拆装式导向棱、2.复轨器上滑行面、3.拱形缺口、4.前端安装孔槽、5.后端安装孔槽、6.卡槽、7.工艺孔、8.复轨器左导向棱条形插槽、9.复轨器右导向棱条形插槽、10.复轨器插孔、11.凸起、12.钢板、13.沉头螺栓、14.钩形螺栓、15.螺栓、16.垫片、91条形凸起、101. 拆装式导向棱、201、复轨器上滑行面。
实施例一：如图1～图5和图7所示，本实用新型拆装式导向棱及内侧复轨器，一种拆装式导向棱1，包括导向棱体和固定凸起，所述的导向棱1下表面为平面和圆弧面或者抛物面构成的的复合面，平面和圆弧面或抛物面相切，导向棱1一端部有一凸起11，另一端部至少设一个有与内侧复轨器上滑行面左导向棱条形插槽8或右导向棱条形插槽9相匹配的条形凸起91。所述的拆装式导向棱1横截面为抛物面或三角形或矩形或梯形。
一种内侧复轨器包括内侧复轨器体和拆装式导向棱1，所述的复轨器上滑行面2是由平面和圆弧面构成的复合面，平面和圆弧面相切，平面的长度为350～450㎜，圆弧面半径为1000～1700㎜，这样设计使得安装内侧复轨器时的拆装式导向棱1与钢轨的夹角为15～25°，比以往复轨器的夹角都小，并且有利于导向复轨。内侧复轨器的上滑行面低于钢轨的上表面，上滑行面与钢轨上表面的距离范围为10～30mm，这样复轨更加科学，而且防止了与复轨器刚分离就再次脱轨。上滑行面内设有对称对称复轨器左导向棱插槽8和复轨器右导向棱插槽9各一组，在复轨器上滑行面顶角附近设有一插孔10，拆装导向棱1条形凸起91 与复轨器左导向棱的条形插槽8或复轨器右导向棱条形插槽9相匹配，拆装式导向棱1凸起11内侧复轨器插孔10相匹配，拆装式导向棱1的下表面与复轨器的上表面相匹配，内侧复轨器条形插槽两组8或9设为对称八字形为了使拆装式导向棱1可以依据现场情况匹配相应的复轨器导向棱条形插槽8或9，面对不同出轨情况能够灵活的应对使其一轨多用；为了提高了复轨器的抗压强度，所述的复轨器两侧面设有轮廓加强框，加强框框内设有纵横交叉格形加强筋；所述的复轨器底面中部设有与枕木位置对应的的拱形缺口3，拱形缺口的宽为250～350㎜、高位90～130㎜，拱形缺口3的设计完全避开了各种线路扣件对复轨器安装的影响，从而使它能完全适用于包括高速铁路及普通线路在内的多种线路。内侧复轨器底部两侧设有与轨底配合的卡槽6，根据钢轨高度的不同也可能每侧增设两个卡槽6（图没有画出），安装内侧复轨器时卡槽6卡在轨底对复轨器的竖直自由度限定，使其不能上下移动。内复轨器两端底部设有前端安装孔槽4和后端安装孔5，钩形螺栓14通过前安装孔槽4和后安装孔槽5将内侧复轨器与钢轨连接固定，钩形螺栓14与垫片16和螺母15的连接固定限制了复轨器的水平自由度和旋转度，其复轨器完全定位。复轨器与钢轨路面的石子接触，使底面受力不均，影响复轨器的水平度，因此底面由沉头螺栓13固定安装四块与底面吻合的钢板12，使的地面受力均匀，避免了发生侧翻。为了保证复轨后的车轮不会从另一侧脱轨，也为了保证未脱轨车轮的正常行驶，内侧复轨器设计有30～50㎜的轮缘槽，轮缘槽为内侧复轨器固定在钢轨上后而形成的槽。所述的内侧复轨器采用薄壁结构铸造，复轨器的上表面壁厚为10～15㎜，其内部空腔设有纵横交叉格形加强筋，空腔的设计大大降低了复轨器的重量，在复轨器变薄的情况下加强筋保持了复轨器的强度。
实施例二：实施例二与实施例一的结构基本相同，不重述。内侧复轨器有点不同的是内侧复轨器上滑行面201为圆弧面，圆弧半径为1200～2000㎜，拆装式导向棱101的下表面为与内侧复轨器上滑行面201相匹配的圆弧面。
Claims (8)
1.一种拆装式导向棱，包括导向棱体和固定凸起，其特征在于：所述的导向棱体下表面为与内侧复轨器上滑行面匹配的曲面，导向棱下表面一端设有与内侧复轨器上滑行面一端孔匹配的凸起，导向棱下表面中、下部至少设有一条与内侧复轨器上表面条形凹槽匹配的条形凸起。
2.根据权利要求1所述的拆装式导向棱，其特征在于：所述的导向棱下表面的曲面为下列曲面中的一种，A为平面和圆弧面构成的复合面，平面和圆弧面相切，B为圆弧面。
3.根据权利要求1所述的拆装式导向棱，其特征在于：所述的拆装式导向棱横截面为抛物面或三角形或矩形或梯形。
4.一种内侧复轨器包括内侧复轨器体和拆装式导向棱 ，其特征在于：所述的复轨器上滑行面为A、B中的一种，A为平面和圆弧面构成的复合面，平面和圆弧面相切，B为圆弧面，上滑行面内设有对称左导向棱插槽和右导向棱插槽各一组，在上滑行面顶角附近设有一插孔，拆装式导向棱凸起与复轨器的插孔和条形插槽匹配，拆装式导向棱的下表面与复轨器的上滑行面匹配；所述的的复轨器两侧面设有轮廓加强框，加强框内设有纵横交叉格形加强筋；所述的复轨器底面中部设有与枕木位置对应的拱形缺口，底部两侧至少设有一个与轨底配合的卡槽，复轨器底面两端设有两个安装孔槽，钩形螺栓穿过安装孔槽将内侧复轨器与钢轨连接固定。
5.根据权利要求4所述的内侧复轨器，其特征在于：所述的内侧复轨器底面由沉头螺栓固定安装四块与底面吻合的钢板。
6.根据权利要求4所述的内侧复轨器，其特征在于：所述的内侧复轨器的拆装式导向棱与钢轨夹角为15～25°。
7.根据权利要求4所述的内侧复轨器，其特征在于：所述的内侧复轨器低于钢轨上表面，距离为10～30mm。
8.根据权利要求4所述的内侧复轨器，其特征在于：所述的内侧复轨器采用薄壁结构铸造，其内部空腔设有纵横交叉格形加强筋。
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2012
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