CN206721652U - 一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于伸缩缝技术领域，具体的讲涉及一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置。其主要技术方案：主要由位于中心设置的牵引板，对称置于所述牵引板两侧的左、右导向板及连接所述牵引板与左、右导向板的同步伸缩多连杆机构构成，其中，所述左、右导向板前端设置的用于固定锁紧条的引导杆，所述牵引板的前、后端部设置用于固定牵引绳索的通孔。该锁紧条铺设装置具有结构简单和操作方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于伸缩缝技术领域，具体的讲涉及一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置。
背景技术
铁路桥梁伸缩缝就是为满足铁路桥梁变形的需求，设在相邻梁端之间或梁端与桥台之间的桥梁伸缩装置，可以保证车辆通行的通畅无阻，使车辆在桥面的运行更加平衡。在伸缩缝内加装橡胶防水带是铁路桥梁的重要防护措施，其主要功能是防止雨水或其它桥面积水沿梁端渗入桥体内部腐蚀桥梁下部结构。现在铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的安装过程包括成对设置的两根异型材分别锚固于伸缩缝两侧梁端，防水橡胶带两边部固定于异型材的凹槽内，然后用橡胶锁紧条将防水橡胶带锁紧固定。
但是，铁路桥梁建成投入使用后，其伸缩缝的绝大部分被上方铺设的轨道板、道砟和盖板所掩盖，当需要对防水橡胶带进行维修更换时，操作空间很狭小，采用传统的扳手撬动方法需要长时间停止使用桥梁，影响了经济效用，且维修更换的施工量大，费工费力，资金投入多。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、操作方便的铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置，其特征在于：主要由位于中心设置的牵引板，对称置于所述牵引板两侧的左、右导向板及连接所述牵引板与左、右导向板的同步伸缩多连杆机构构成，其中，
所述左、右导向板前端设置的用于固定锁紧条的引导杆；
所述牵引板的前、后端部设置用于固定牵引绳索的通孔。
构成上述一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置的附加技术特征还包括：
——所述同步伸缩多连杆机构包括转动连接轴位于所述牵引板前端设置的滑槽内的动头双连杆、转动连接轴设置在所述牵引板后端的定头双连杆以及连接所述动头双连杆的转动连接轴和定头双连杆的转动连接轴的预紧弹簧构成，其中，所述动头双连杆和定头双连杆的两端分别与所述左、右导向板的内侧转动连接，且转动连接处的轴向距离不大于所述动头双连杆的转动连接轴和定头双连杆的转动连接轴之间的距离；
——所述左、右导向板的前端外缘设置用于压覆锁紧条的弧形凸起部，所述弧形凸起部与所述引导杆固定锁紧带的外缘平齐；
——所述左、右导向板分别设置了两个或多个水平限位滚轮，所述水平限位滚轮于桥梁体伸缩缝两侧异型材的凹槽边缘贴合。
本实用新型所提供的一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置与现有技术相比，具有以下优点：
其一，由于该装置主要由位于中心设置的牵引板，对称置于所述牵引板两侧的左、右导向板及连接所述牵引板与左、右导向板的同步伸缩多连杆机构构成，具有结构简单的特点；
其二，由于该装置的左、右导向板前端设置的用于固定锁紧条的引导杆，牵引板的前、后端部设置用于固定牵引绳索的通孔，拉动牵引绳索即可以使牵引板在伸缩缝内运动，同时带动左、右导向板将锁紧条铺设在梁端的凹形槽内，实现了在不拆除伸缩缝上部结构的情况下就能完成更换作业，具有操作方便的特点；
其三，该装置的同步伸缩多连杆机构包括转动连接轴位于所述牵引板前端设置的滑槽内的动头双连杆、转动连接轴设置在所述牵引板后端的定头双连杆以及连接所述动头双连杆和定头双连杆的转动连接轴的预紧弹簧构成，所述动头双连杆和定头双连杆的两端分别与所述左、右导向板的内侧转动连接，即可以在铺设的同时连续挤压橡胶锁紧条，使其安装牢靠到位，具有均匀快速的特点。
需要说明的是，该锁紧条铺设装置还可以用于铺设橡胶防水带，将橡胶防水带的两个边角固定在左、右导向板的引导杆上即可。
附图说明
图1为本实用新型一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置的结构示意图；
图2为该锁紧条铺设装置在铁路桥梁伸缩缝工作的示意图；
图3为该锁紧条铺设装置的预紧弹簧的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所提供的一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置的结构和工作原理作进一步的详细说明。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前端”、“后端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、2所示，为本实用新型所提供的一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置的结构示意图。构成该铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置的结构主要由位于中心设置的牵引板1，对称置于牵引板1两侧的左、右导向板2、3及连接牵引板1与左、右导向板2、3的同步伸缩多连杆机构构成，其中，左、右导向板2、3前端设置的用于固定锁紧条D的引导杆4，牵引板1的前、后端部设置用于固定牵引绳索的通孔11。
其工作原理为：将固定了锁紧条D的引导杆4放入伸缩缝两侧的梁端A内异型材B的凹槽内，在桥体另一侧拉动牵引绳索将牵引板1和左、右导向板2、3沿伸缩缝中心运动，由于左、右导向板2、3与中心牵引板1之间设置同步伸缩多连杆机构，其和左、右导向板2、3在前进方向可滑动变形，实现同步伸缩构成对锁紧条D的压力，实时把锁紧条D铺设在凹槽内锁紧橡胶防水带E，不需拆除伸缩缝上部的轨道板、道砟、盖板C等结构。
在构成上述一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置的结构中，
——上述同步伸缩多连杆机构包括其转动连接轴位51于牵引板1前端设置的滑槽8内的动头双连杆5、其转动连接轴61设置在牵引板1后端的定头双连杆6以及连接动头双连杆5和定头双连杆6的转动连接轴51、61的预紧弹簧7构成，动头双连杆5和定头双连杆6的两端分别与左、右导向板2、3的内侧转动连接，且转动连接处的轴向距离不大于所述动头双连杆5的转动连接轴51和定头双连杆6的转动连接轴61之间的距离，多连杆机构在预紧弹簧7作用下将左、右导向板2、3向两侧撑开，把锁紧条D卡入异型材B凹槽内，连续的将锁紧条D安装到位；
如图3所示，作为另一种实施方式，预紧弹簧7设置在牵引板1的滑槽8内，其前端与动头双连杆5的转动连接轴51连接，其后端与滑槽8的后端固定，该结构更加紧凑，布局更加合理；
——为了在铺设锁紧条D后，将其压实在凹槽内，防止因为前端拉动而脱离凹槽，上述左、右导向板2、3的前端外缘设置用于压覆锁紧条D的弧形凸起部9，弧形凸起部9与引导杆4固定锁紧带的外缘平齐，即可以将锁紧条D理顺，弧形凸起部的外缘呈流线型，将锁紧条D逐渐推入异型材B凹槽内锁紧橡胶防水带E；
——上述左、右导向板2、3分别设置了两个或多个水平限位滚轮10，所述水平限位滚轮20于桥梁体伸缩缝两侧异型材B的凹槽边缘贴合，滚轮10的外缘与异型材B的凹槽边缘接触形成限位，并且滚动摩擦阻力小，减小拉力。
Claims (4)
1.一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置，其特征在于：主要由位于中心设置的牵引板，对称置于所述牵引板两侧的左、右导向板及连接所述牵引板与左、右导向板的同步伸缩多连杆机构构成，其中，
所述左、右导向板前端设置的用于固定锁紧条的引导杆；
所述牵引板的前、后端部设置用于固定牵引绳索的通孔。
2.如权利要求1所述的一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置，其特征在于：所述同步伸缩多连杆机构包括转动连接轴位于所述牵引板前端设置的滑槽内的动头双连杆、转动连接轴设置在所述牵引板后端的定头双连杆以及连接所述动头双连杆的转动连接轴和定头双连杆的转动连接轴的预紧弹簧构成，其中，所述动头双连杆和定头双连杆的两端分别与所述左、右导向板的内侧转动连接，且转动连接处的轴向距离不大于所述动头双连杆的转动连接轴和定头双连杆的转动连接轴之间的距离。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置，其特征在于：所述左、右导向板的前端外缘设置用于压覆锁紧条的弧形凸起部，所述弧形凸起部与所述引导杆固定锁紧带的外缘平齐。
4.如权利要求1所述的一种铁路桥梁伸缩缝橡胶防水带的锁紧条铺设装置，其特征在于：所述左、右导向板分别设置了两个或多个水平限位滚轮，所述水平限位滚轮于桥梁体伸缩缝两侧异型材的凹槽边缘贴合。
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|---|---|---|---|---|
| CN108195500A (zh) * | 2018-02-03 | 2018-06-22 | 河北航科工程检测设备技术有限公司 | 一种桥梁伸缩缝穿行阻力自动数据采集实验装置 |
| CN110241933A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-09-17 | 中铁十四局集团第四工程有限公司 | 一种伸缩缝止水带安装装置 |
| CN108195500B (zh) * | 2018-02-03 | 2024-06-07 | 河北航科工程检测设备技术有限公司 | 一种桥梁伸缩缝穿行阻力自动数据采集实验装置 |
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