CN103661454B - 双扇推拉门及铁路棚车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种双扇推拉门及铁路棚车，推拉门通过在车体导轨上的滑动来实现开合，双扇推拉门包括：能够沿导轨滑动的左门和右门；左门和右门上分别设置有左门柱和右门柱；左门柱上设置有朝向右门柱一侧的接触面，右门柱上设置有朝向左门柱的凹槽；在推拉门闭合时，凹槽的开口边缘和接触面相贴合；接触面上还设置有凸起，凸起用于在推拉门闭合时插入到凹槽内。在本发明中，由于两个门板通过设置在左门柱上的接触面相互接触，扩大了左、右门在闭合时的接触面积，使推拉门关闭时不易产生缝隙；即使右门柱未能完全贴合在接触面上，由于凸起能够插入右门柱的凹槽内，也能够使左、右门柱之间不产生直接的缝隙，还能够起到良好的防雨效果。

Description

双扇推拉门及铁路棚车

技术领域

本发明涉及推拉门制造技术，尤其涉及一种双扇推拉门及铁路棚车，属于铁路运输车辆技术领域。

背景技术

铁路棚车目前主要使用双扇推拉门。双扇推拉门一般包括左右两个相互对称的门板，左门、右门的底部侧面上均设置有滑轮；门板通过滑轮在导轨上的滑动来实现推拉门的开闭。

现有技术中为保证推拉门能够灵活的开闭，左右两个门板之间都设置有较大的配合间隙，所以在推拉门闭合时左右两个门板之间经常会存在较大的门缝，这种门缝在闭合时很难调整。车门门缝间隙不仅影响密闭性和防雨效果，而且还很不美观。

发明内容

为解决现有技术中推拉门闭合时左右两个门板之间门缝较大的技术问题，本发明提供一种双扇推拉门，通过在车体导轨上的滑动来实现开合，所述推拉门包括：能够沿所述导轨滑动的左门和右门；所述左门上设置有左门柱，所述右门上设置有右门柱；

所述左门柱上设置有朝向所述右门柱一侧的接触面，所述右门柱上设置有朝向所述左门柱的凹槽；在所述推拉门闭合时，所述凹槽的开口边缘和所述接触面相贴合；所述接触面上还设置有凸起，所述凸起用于在所述推拉门闭合时插入到所述凹槽内。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述左门和所述右门的底部均设置有用于在所述导轨上滚动的滑轮；所述滑轮为多个，且均为圆形偏心轮。

如上所述的双扇推拉门，其中，多个所述滑轮分别设置在所述左门内和所述右门内。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述左门和所述右门均远离所述车体的侧面为外门板，所述外门板的上部为第一平面，所述外门板的下部为第二平面；所述第一平面相对于所述第二平面向远离所述车体的方向突出，且所述第一平面与所述第二平面平行；所述第一平面和所述第二平面的交界处距离地面的高度，大于或等于，所述车体的设计界限的拐角距离地面的高度。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述推拉门还包括：多个扣手；所述扣手为一侧具有开口的容腔；

所述扣手设置于所述左门柱内时，所述扣手的开口与所述左门柱的侧面平齐；所述扣手设置于所述右门柱内时，所述扣手的开口与所述右门柱的侧面平齐。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述左门和所述右门均采用压型波纹板。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述凸起为防雨板。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述扣手采用整体铸造成型扣手。

本发明还提供一种铁路棚车，包括：车体，以及如上任一所述的双扇推拉门；所述车体上设置有用于安装所述推拉门的门框，所述左门和所述右门均在远离所述接触面的一侧设置有侧门柱，所述侧门柱上设置有朝向所述门框方向的折边，所述折边用于在所述推拉门闭合时与所述门框相贴合。

在本发明的双扇推拉门中，由于左门和右门通过设置在左门柱上的接触面相互接触，扩大了左门和右门在闭合时的接触面积，使推拉门关闭时更容易拉紧，不易产生缝隙；同时接触面上还设置有能够插入右门柱的凸起，使推拉门关闭时能够形成相互嵌合的自密封结构；即使右门柱未能与接触面完全贴合，由于凸起能够插入右门柱的凹槽内，也能够使左、右门柱之间不产生直接的缝隙，还能够起到良好的防雨效果。

附图说明

图1为本发明实施例双扇推拉门的结构图；

图2为本发明实施例双扇推拉门的侧剖图；

图3为图1的B-B方向剖面图；

图4为图1的C-C方向剖面图；

图5为本发明实施例双扇推拉门的滑轮的剖面图；

图6为本发明实施例双扇推拉门的扣手半剖图；

图7为图1的D-D方向剖面图;

图8为图1的A处放大图。

具体实施方式

图1为本发明实施例双扇推拉门的结构图，图2为本发明实施例双扇推拉门的侧剖图；本发明实施例的双扇推拉门，通过在车体导轨9上的滑动来实现开合。本实施例的推拉门包括：能够沿导轨9滑动的左门1和右门2，左门1和右门2在推拉门开启时分别位于导轨9两端；左门1上设置有左门柱10，右门2上设置有右门柱20；左门1和右门2均位于导轨9的上方的同一平面上，左门1和右门2在导轨9的中心相互接触时，推拉门闭合。左门1和右门2一般均为平板结构。

图3为图1的B-B方向剖面图；左门柱10上设置有朝向右门柱20一侧的接触面11，右门柱20上设置有朝向左门柱10的凹槽，凹槽的长度方向上与右门柱20的高度方向相同；在本实施例的推拉门闭合时，凹槽的开口边缘21和接触面11相贴合，即开口边缘21的边沿贴合在接触面11上；接触面11上还设置有凸起12，凸起12一般为一个长条形突出边，凸起12用于在本实施例的推拉门闭合时插入到右门柱20的凹槽内。实际使用中，左门柱10采用冷弯方管，凸起12采用防雨板，并和左门柱10组焊在一起；右门柱20一般采用C形冷弯型钢；凸起12的顶端可以向远离车体的方向翘起，这样更有利于防雨和密封。

在本发明实施例中，由于左门1和右门2通过设置在左门柱10上的接触面11相互接触，扩大了左门1和右门2在闭合时的接触面积，在推拉门关闭时不易产生缝隙；同时接触面11上还设置有能够插入右门柱20的凸起12，推拉门关闭时能够形成自密封结构；即使右门柱20未能完全贴合在接触面11上，也能够使左门柱10和右门柱20不产生直接的缝隙，还能够起到良好的防雨效果。

图4为图1的C-C方向剖面图，图5为本发明实施例双扇推拉门的滑轮的剖面图。在上述实施例的基础上，本发明实施例的双扇推拉门的左门1和右门2的底部均设置有用于在导轨9上滚动的滑轮3；滑轮3为多个，且均为圆形偏心轮。一般情况下，左门1或右门2上至少设置有两个滑轮3。

本发明实施例的滑轮3由于圆形偏心轮，滑轮3的销轴31为并不位于圆心位置，由于销轴31是相对门板的位置是固定的，当滑轮3滚动时，能够使左门或右门距离导轨9的高度发生不断的变化，因此可通过改变销轴31的不同转动角度实现门板高度的调节。当推拉门闭合时，若左门1或右门2与导轨9之间出现缝隙，就可以采用工具旋转销轴31来调节该处门板距离导轨的高度。这样就能够消除推拉门底部与导轨9之间的缝隙。同时，由于门板底部的缝隙可通过滑轮3调节，也能够使右门柱20上的凹槽更好的与接触面11相贴合。

上述实施例的更优化方案为：如图4和图2，多个滑轮3分别设置在左门1内和右门2内，即滑轮3处于门板内侧边界44与外门板4的第二平面41之间。这样就能够使门板的整体厚度L1降低，更加有利于将门板设置在靠近车辆设计界限100的位置，提高了车体的容积。另外由于滑轮3设置于门板内，在推拉门闭合时，门板的两个侧面均可以贴近导轨9，也提高了推拉门的密封和防雨效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，如图2，左门1和右门2均远离车体的侧面为外门板4，外门板4的上部为第一平面41，外门板4的下部为第二平面42；第一平面41相对于第二平面42向远离车体的方向突出，即外门板4在竖直方向上呈阶梯形，且第一平面41与第二平面42平行；第一平面41与第二平面42的交界处43距离地面的高度，大于或等于，车体的设计界限100的拐角101距离地面的高度。即外门板4表面上的高低起伏与车体的设计界限100走势尽量贴合。由于车体的设计界限100并不是直线界限，外门板4具有两个不同的平面，第一平面41与车体的设计界限100的距离L2最大程度的缩小，能够是左门1和右门2尽可能的靠近车体的设计界限100，提高了对车辆限界的利用率，增大车体内宽，也增加了铁道棚车的容积。

图6为本发明实施例双扇推拉门的扣手半剖图，并参照图1和图3；本发明实施例的双扇推拉门，更进一步的，还包括：多个扣手5；扣手5为一侧具有开口50的容腔，即扣手5的两个切面均呈U形槽结构；扣手5设置于左门柱10内时，扣手5的开口50与左门柱10的侧面平齐；扣手5设置于右门柱20时，扣手5的开口50与右门柱20的侧面平齐。即，左门柱10内和/或右门柱20内设置有多个扣手5；设置于左门柱10内的扣手5，其开口50与左门柱10的侧面平齐；设置于右门柱20内的扣手5，其开口50与右门柱20的侧面平齐。

为加强扣手5的耐用程度，扣手5一般采用整体铸造成型扣手。扣手5一般设置于背向车体一侧的门柱侧面上，这样能够方便从外侧开启推拉门。由于扣手5内置于门柱中，不占用外门板4上的空间，这样就能够使门板的整体厚度L1降低，也能够使第一平面41与车体的设计界限100的距离L2最大程度的缩小，更加有利于将门板设置在靠近车辆设计界限100的位置，提高了车体的容积。另外，扣手5设置于处于门板中心位置的左门柱10和右门柱20上，开启和关闭更加方便，还避免了扣手设置在门板上容易损坏门板的问题。

在上述实施例的基础上，本发明实施例的双扇推拉门，其中，左门1和右门2均可以采用压型波纹板。压型波纹板可以提高门板的强度，降低门板的整体重量。

在上述实施例的基础上，更进一步的，本发明实施例的双扇推拉门还包括拉紧门锁7，拉紧门锁7包括：分别固定于左门1和右门2上的两个锁座，以及可以在锁座内水平滑动的锁铁，拉紧门锁7通过锁铁在锁座内的滑动起到锁闭车门和拉紧门缝的功能。

图7为图1的D-D方向剖面图；本发明实施例还提供一种铁路棚车，包括：车体，以及任意一个如上实施例所述的双扇推拉门；车体上设置有用于安装推拉门的门框8，左门1和右门2均在远离接触面11的一侧设置有侧门柱6，侧门柱6上设置有朝向门框8方向的折边60，折边60用于在本发明实施例的推拉门闭合时与门框8相贴合。具体的，侧门柱6一般采用L形冷弯型钢，车体门框8一般采用C形冷弯型钢，当车门关闭后，侧门柱6的一个L形折边60和门框8的一个突出边80相重合。由于侧门柱6的折边与门框8相重合，不仅提高了推拉门在闭合时的密封性，还可以防止车门挡损坏后，左门1或右门2在推拉门闭合时继续向闭合方向滑动，还可以防止推拉门闭合时，车门整体向左或向右侧滑。

图8为图1的A处放大图；在上述实施例的基础上，本发明实施例的铁路棚车的门框8还包括上门檐84；上门檐84横置在门框8的顶部，上门檐84内部的两端均设置有缓冲装置85；缓冲装置85用于在左门1或右门2开启到最大程度时，防止左门1或右门2直接撞击到上门檐84的端部，提高了推拉门的使用寿命。缓冲装置85一般采用弹簧。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种双扇推拉门，通过在车体导轨上的滑动来实现开合，其特征在于，所述推拉门包括：能够沿所述导轨滑动的左门和右门；所述左门上设置有左门柱，所述右门上设置有右门柱；

所述左门柱上设置有朝向所述右门柱一侧的接触面，所述右门柱上设置有朝向所述左门柱的凹槽；在所述推拉门闭合时，所述凹槽的开口边缘和所述接触面相贴合；所述接触面上还设置有凸起，所述凸起用于在所述推拉门闭合时插入到所述凹槽内；

所述左门和所述右门的底部均设置有用于在所述导轨上滚动的滑轮；所述滑轮为多个，且均为圆形偏心轮；

多个所述滑轮分别设置在所述左门内和所述右门内；

所述左门和所述右门均远离所述车体的侧面为外门板，所述外门板的上部为第一平面，所述外门板的下部为第二平面；所述第一平面相对于所述第二平面向远离所述车体的方向突出，且所述第一平面与所述第二平面平行；所述第一平面和所述第二平面的交界处距离地面的高度，大于或等于，所述车体的设计界限的拐角距离地面的高度；

所述凸起的顶端向远离车体的方向翘起；

所述滑轮的销轴相对门板的位置固定；

所述滑轮位于门板内侧边界与外门板的第二平面之间。

2.根据权利要求1所述的双扇推拉门，其特征在于，所述推拉门还包括：多个扣手；所述扣手为一侧具有开口的容腔；

所述扣手设置于所述左门柱内时，所述扣手的开口与所述左门柱的侧面平齐；所述扣手设置于所述右门柱内时，所述扣手的开口与所述右门柱的侧面平齐。

3.根据权利要求1所述的双扇推拉门，其特征在于，所述左门和所述右门均采用压型波纹板。

4.根据权利要求1所述的双扇推拉门，其特征在于，所述凸起为防雨板。

5.根据权利要求2所述的双扇推拉门，其特征在于，所述扣手采用整体铸造成型扣手。

6.一种铁路棚车，其特征在于，包括：车体，以及如权利要求1-5任一所述的双扇推拉门；所述车体上设置有用于安装所述推拉门的门框，所述左门和所述右门均在远离所述接触面的一侧设置有侧门柱，所述侧门柱上设置有朝向所述门框方向的折边，所述折边用于在所述推拉门闭合时与所述门框相贴合；所述门框包括上门檐，所述上门檐横置在门框的顶部，所述上门檐内部的两端均设置有弹簧。