CN102222407B - 一种路况信息发布方法和路况信息发布系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及信息发布技术，针对现有路况信息发布技术占用人力物力严重以及无法覆盖到城市的每个角落的缺陷，提供一种路况信息发布方法和路况信息发布系统。路况信息发布方法包括接收对应该路段的多条路况消息，据此计算该路段的第一路况指示值，其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态；基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值；基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值；基于综合路况指示值发布对应该路段的当前路况信息。本发明提供的技术方案可大大降低发布路况信息时所需的人力物力，并可覆盖城市交通的每一角落。

Description

一种路况信息发布方法和路况信息发布系统

技术领域

本发明涉及信息发布技术，更具体地说，涉及一种路况信息发布方法和路况信息发布系统。

背景技术

随着人们群众生活水平的提高，汽车开始走进千家万户，由此引发的交通问题也越来越多。在这其中，道路拥塞问题最为严重。尽管配置了各种导航设备，但现有的导航设备往往只能提供到达目的地的最佳路径，其几乎没有考虑交通拥堵情况。因此，驾车用户有可能将大量的时间浪费在拥堵的道路上。在这种情况下，动态路况信息发布技术应运而生。现有的动态路况信息发布技术借助监控录像、现场观察以及司机反馈等方式来动态确定道路的最新拥塞状况，然后通过语音广播的方式来发布最新的路况信息。然而，不难理解，现有动态路况信息发布技术必然耗费大量的人力物力，并且很难覆盖到城市的每个角落。

因此，需要一种路况信息发布技术，可有效解决现有路况信息发布技术之中存在的各种问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有路况信息发布技术占用人力物力严重以及无法覆盖到城市的每个角落的缺陷，提供一种路况信息发布方法和路况信息发布系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种路况信息发布方法，用于发布路段的当前路况信息，包括：

接收对应该路段的多条路况消息，据此计算该路段的第一路况指示值，其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态；

基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值；

基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值；

基于综合路况指示值发布对应该路段的当前路况信息。

优选的，所述多项监测数据包括该路段的历史数据；所述方法还包括，在发布所述当前路况信息之后，将算得的第一路况指示值添加到该历史数据之中。

优选的，所述多项辅助监测数据还包括下列数据之中的至少一种：

对应该路段的手工输入数据；

针对该路段的网络输入数据；

针对该路段的交通监测数据。

优选的，所述基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值进一步包括，基于该路段的多项监测数据及其对应的权重来计算该路段的第二路况指示值；

所述基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值进一步包括，基于第一路况指示值及其对应的权重和第二路况指示值及其对应的权重来计算综合路况指示值。

优选的，所述当前路况信息采用下列方式之中的至少一种进行发布：

语音广播；

短消息；

网页。

一种路况信息发布系统，用于发布路段的当前路况信息，包括：

通信模块，用于接收对应该路段的多条路况消息；

第一计算模块，用于依据收到的多条路况消息计算该路段的第一路况指示值，其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态；

第二计算模块，用于基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值；

综合计算模块，用于基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值；

发布模块，用于基于综合路况指示值通过通信模块发布对应该路段的当前路况信息。

优选的，所述多项监测数据包括该路段的历史数据；所述发布模块还用于，在发布所述当前路况信息之后，将算得的第一路况指示值添加到该历史数据之中。

优选的，所述多项辅助监测数据还包括下列数据之中的至少一种：

对应该路段的手工输入数据；

针对该路段的网络输入数据；

针对该路段的交通监测数据。

优选的，所述第二计算模块进一步用于，基于该路段的多项监测数据及其对应的权重来计算该路段的第二路况指示值；

所述综合计算模块进一步用于，基于第一路况指示值及其对应的权重和第二路况指示值及其对应的权重来计算综合路况指示值。

优选的，所述当前路况信息采用下列方式之中的至少一种进行发布：

语音广播；

短消息；

网页。

实施本发明的技术方案，具有以下有益效果：本发明提供的路况信息发布方法和路况信息发布系统接收车载导航设备定期反馈的路况消息，并结合各项监测数据来综合计算当前路况状态，继而定期发布当前路况状态。由于路况消息的反馈及当前路况状态的计算均可自动完成，无需人为干涉，所以本发明提供的技术方案可大大降低所占用的人力物力。此外，在本发明提供的技术方案中，车载导航设备在其所到之处均可反馈路况信息，因此本发明提供的技术方案可覆盖城市交通的每一角落。此外，本发明提供的技术方案无需对现有设施进行较大改动，实现过程简单易行。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是依据本发明一较佳实施例的拥塞路段上报方法的流程图；

图2是依据本发明一较佳实施例的行驶状况上报方法的流程图；

图3是依据本发明一较佳实施例的车载导航设备的逻辑结构示意图；

图4是依据本发明一较佳实施例的车载导航设备的逻辑结构示意图；

图5是依据本发明一较佳实施例的畅通路段上报方法的流程图；

图6是依据本发明一较佳实施例的车载导航设备的逻辑结构示意图；

图7是依据本发明一较佳实施例的路况信息发布方法的流程图；

图8是依据本发明一较佳实施例的路况信息发布系统的逻辑结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供了一种路况信息发布方法和路况信息发布系统，可接收车载导航设备定期反馈的路况消息，并结合各项监测数据来综合计算当前路况状态，继而定期发布当前路况状态。由于路况消息的反馈及当前路况状态的计算均可自动完成，无需人为干涉，所以本发明提供的技术方案可大大降低所占用的人力物力。此外，在本发明提供的技术方案中，车载导航设备在其所到之处均可反馈路况信息，因此本发明提供的技术方案可覆盖城市交通的每一角落。此外，本发明提供的技术方案无需对现有设施进行较大改动，实现过程简单易行。下面就结合附图和具体实施例来对本发明提供的技术方案进行详细的描述。

图1是依据本发明一较佳实施例的拥塞路段上报方法100的流程图。如图1所示，拥塞路段上报方法100开始于步骤102。

随后，在下一步骤104，检测所在车辆行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时长。

在具体实现过程中，可在检测到车辆行驶速度低于第一预设速度阈值时启动计时器。在计时器启动之后，若检测到车辆行驶速度等于或高于第一预设速度阈值，则重置计时器。如此一来，当车辆行驶速度持续低于第一预设速度阈值，便可通过计时器计算出这种状态的持续时间，即车辆行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时间。

随后，在下一步骤106，判断车辆行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时长是否超过第一预设时长阈值，若是，则转到步骤108，否则回到步骤104。

如上文所述，若在步骤106判定车辆行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时长超过第一预设时长阈值，则转到步骤108，确定当前所在路段。随后，方法100转到步骤110。

在具体实现过程中，车载导航设备可定期接收卫星导航信号，据此确定当前所在路段。作为可选的，车载导航设备还可基于收到的卫星导航信号确定所在车辆的行驶方向。

在具体实现过程中，车载导航设备还可采用其他方式确定当前所在路段和行驶方向。

随后，在下一步骤110，发出拥塞消息，其中包含当前所在路段的名称。作为可选的，该拥塞消息还可包含车载导航设备所在车辆的行驶方向。

在具体实现过程中，车载导航设备可将上述当前所在路段的名称和所在车辆的行驶方向包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中发出。

在具体实现过程中，车载导航设备可将该拥塞消息发往交通监管服务器。

最后，方法100结束于步骤112。

图2是依据本发明一较佳实施例的行驶状况上报方法200的流程图。如图2所示，方法200开始于步骤202。

随后，在下一步骤204，车载导航设备定期接收卫星导航信号，据此确定当前行驶状况信息，其中，所述当前行驶状况信息包括所在位置、所在路段、行驶速度和行驶方向。

随后，在下一步骤206，车载导航设备发出包含该当前行驶状况信息的消息。

在具体实现过程中，车载导航设备可将上述包含当前行驶状况信息的消息通过短消息(例如但不限于SMS消息)中发出。

最后，方法200结束于步骤208。

图3是依据本发明一较佳实施例的车载导航设备300的逻辑结构示意图。如图3，车载导航设备300包括检测模块302、判断模块304、定位模块306和移动通信模块308。

检测模块302用于检测所在车辆的行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时长。在具体实现过程中，检测模块302可在检测到车辆行驶速度低于第一预设速度阈值时启动计时器。在计时器启动之后，若检测到车辆行驶速度等于或高于第一预设速度阈值，则重置计时器。如此一来，当车辆行驶速度持续低于第一预设速度阈值，便可通过计时器计算出这种状态的持续时间，即车辆行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时间。

判断模块304与检测模块302通信连接，用于在判定所在车辆的行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时长超过第一预设时长阈值时发出定位通知。

定位模块306用于在收到定位通知时，确定当前所在路段。

在具体实现过程中，定位模块306可定期接收卫星导航信号，据此确定当前所在路段。作为可选的，定位模块306还可基于收到的卫星导航信号确定所在车辆的行驶方向。

在具体实现过程中，车载导航设备还可采用其他方式确定当前所在路段和行驶方向。

移动通信模块308用于发出包含当前所在路段名称的拥塞消息。作为可选的，拥塞消息中还可包含所述行驶方向。

在具体实现过程中移动通信模块308可将所述拥塞消息包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中发出。

图4是依据本发明一较佳实施例的车载导航设备400的逻辑结构示意图。如图4所示，车载导航设备400包括定位模块402和移动通信模块404。

定位模块402用于定期接收卫星导航信号，据此确定当前行驶状况信息，其中当前行驶状况信息包括所在位置、所在路段、行驶速度和行驶方向。

移动通信模块404用于发出当前行驶状况信息。

图5是依据本发明一较佳实施例的畅通路段上报方法500的流程图。如图5所示，拥塞路段上报方法500开始于步骤502。

随后，在下一步骤504，检测所在车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时长。

在具体实现过程中，可在检测到车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值时启动计时器。在计时器启动之后，若检测到车辆行驶速度低于第二预设速度阈值，则重置计时器。如此一来，当车辆行驶速度持续高于或等于第二预设速度阈值，便可通过计时器计算出这种状态的持续时间，即车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时间。

随后，在下一步骤506，判断车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时长是否超过第二预设时长阈值，若是，则转到步骤508，否则回到步骤104。

如上文所述，若在步骤506判定车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时长超过第二预设时长阈值，则转到步骤508，确定当前所在路段。随后，方法500转到步骤510。

在具体实现过程中，车载导航设备可定期接收卫星导航信号，据此确定当前所在路段。作为可选的，车载导航设备还可基于收到的卫星导航信号确定所在车辆的行驶方向。

在具体实现过程中，车载导航设备还可采用其他方式确定当前所在路段和行驶方向。

随后，在下一步骤510，发出畅通消息，其中包含当前所在路段的名称。作为可选的，该畅通消息还可包含车载导航设备所在车辆的行驶方向。

在具体实现过程中，车载导航设备可将上述当前所在路段的名称和所在车辆的行驶方向包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中发出。

在具体实现过程中，车载导航设备可将该畅通消息发往交通监管服务器。

最后，方法500结束于步骤512。

图6是依据本发明一较佳实施例的车载导航设备600的逻辑结构示意图。如图6，车载导航设备600包括检测模块602、判断模块604、定位模块606和移动通信模块608。

检测模块602用于检测所在车辆的行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时长。在具体实现过程中，检测模块602可在检测到车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值时启动计时器。在计时器启动之后，若检测到车辆行驶速度低于第二预设速度阈值，则重置计时器。如此一来，当车辆行驶速度持续高于或等于第二预设速度阈值，便可通过计时器计算出这种状态的持续时间，即车辆行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时间。

判断模块604与检测模块602通信连接，用于在判定所在车辆的行驶速度高于或等于第二预设速度阈值的持续时长超过第二预设时长阈值时发出定位通知。

定位模块606用于在收到定位通知时，确定当前所在路段。

在具体实现过程中，定位模块606可定期接收卫星导航信号，据此确定当前所在路段。作为可选的，定位模块606还可基于收到的卫星导航信号确定所在车辆的行驶方向。

在具体实现过程中，车载导航设备还可采用其他方式确定当前所在路段和行驶方向。

移动通信模块608用于发出包含当前所在路段名称的畅通消息。作为可选的，畅通消息中还可包含所述行驶方向。

在具体实现过程中移动通信模块608可将所述畅通消息包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中发出。

图7是依据本发明一较佳实施例的路况信息发布方法700的流程图。本发明提供的路况信息发布方法700用于发布路段的当前路况信息。如图7所示，方法700开始于步骤702。

随后，在下一步骤704，接收对应该路段的多条路况消息。其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态。

在具体实现过程中，可借助移动通信网络来接收上述路况消息。

在具体实现过程中，该路况消息就是车载导航设备所发出的拥塞消息或者畅通消息。

随后，在下一步骤706，依据收到的多条路况消息来计算该路段的第一路况指示值。

在具体实现过程中，可依据各条路况消息中反映的路况状态来综合确定第一路况指示值。例如可基于收到的多条路况消息中拥塞状态和畅通状态各自所占的比例，来计算该第一路况指示值。例如，若接收到8条路况消息，其中5条路况消息显示拥塞状态，3条路况消息显示畅通状态，则第一路况指示值为5/8。由此可见，该第一路况指示值可反映路段的拥塞情况。作为可选的，该第一路况指示值也可为3/8，即用来反映路段的畅通情况。

随后，在下一步骤708，基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值。

在具体实现过程中，还可基于多项监测数据来确定该路段的第二路况指示值，例如，这些监测数据可以是交通监管中心工作人员依据从设置在各路段的摄像头所观测到的路况情况而手工输入的反映该路段状态的手工输入数据；也可以是针对该路段的网络输入数据；还可以是该路段设置的自动监测装置所反馈的交通流量监测数据，例如但不限于各种地感装置所反馈的数据；还可以是该路段的历史数据。

在具体实现过程中，对于不具备反馈拥塞消息或畅通消息、但可反馈当前位置(例如但不限于经纬度坐标、速度、方向)的车载导航设备而言，还可基于工作人员(或系统自动执行)依据多台车载导航设备反馈的当前位置确定的每一车载导航设备的行驶速度和所在路段，来确定对应路段的拥塞状态，据此输出对应的监测数据，以结合其他监测数据来共同计算第二路况指示值。

在具体实现过程中，可通过分析同一条路段的长期历史数据，统计得出这一路段的正常工作日、节假日路况规律，甚至可以精确到某个时段的路况规律。可用于路况信息预测，提供人们作为出行参考。而人工输入数据则可及时反映突发事件(如：交通管制)和对一些路段的道路状况的修订。网络输入数据主要同其它交管局网站和同类信息源(例如但不限于mwww.mapbar.com)对接信息、共享信息，获取实时路况信息。

在具体实现过程中，可为每项监测数据设置对应的权重，如此一来便可采用例如但不限于加权平均的方式来计算第二路况指示值。

随后，在下一步骤710，基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值。在具体实现过程中，可为第一路况指示值和第二路况指示值设置对应的权重，如此一来便可采用例如但不限于加权平均的方式来计算综合路况指示值。例如，由于第一路况指示值更能反映该路段的当前状况，因此可为其设置较大的权重。而第二路况指示值反映的信息较为滞后，因此可为其设置较小的权重。

随后，在下一步骤712，基于综合路况指示值发布对应该路段的当前路况信息。

在具体实现过程中，可基于算得的综合路况指示值查找对应路况信息，这可以通过综合路况指示值和路况信息对照表来实现。

在具体实现过程中，当前路况信息采用下列方式之中的至少一种进行发布：

语音广播；

短消息；

网页；

图像；

文本。

而对应的发布途径可通过移动通信网络和相关的网站等途径，从而发送到例如但不限于车载导航设备之上，以进行展示和播放。

在具体实现过程中，还可将当前路况信息存储对应的数据库，以供用户查询。

此外，在具体实现过程中，算得综合路况指示值还可用于例如但不限于自动控制路口的交通信号灯的状态(例如但不限于改变交通信号灯某种状态持续时间的长短)，以缓解拥塞状态。

在具体实现过程中，方法700还可包括在发布当前路况信息之后，将算得的第一路况指示值添加到上述历史数据之中。

最后，方法700结束于步骤714。

本发明还提供了一种路况信息发布系统，下面就结合图8对其进行详细描述。

图8是依据本发明一较佳实施例的路况信息发布系统800的逻辑结构示意图。本发明提供的路况信息发布系统用于发布路段的当前路况信息。如图8所示，本发明提供的路况信息发布系统800包括通信模块802、第一计算模块804、第二计算模块806、综合计算模块808和发布模块810。

通信模块802用于接收对应该路段的多条路况消息。在具体实现过程中，通信模块802可兼具有线和无线通信功能。

在具体实现过程中，通信模块802所执行的操作与图7中的步骤704相对应。有关步骤704的具体内容已在前文做了详细的描述，因此此处不再赘述。

第一计算模块804用于依据收到的多条路况消息计算该路段的第一路况指示值，其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态。

在具体实现过程中，第一计算模块804所执行的操作与图7中的步骤706相对应。有关步骤706的具体内容已在前文做了详细的描述，因此此处不再赘述。

第二计算模块806用于基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值。

在具体实现过程中，第一计算模块806所执行的操作与图7中的步骤708相对应。有关步骤708的具体内容已在前文做了详细的描述，因此此处不再赘述。

综合计算模块808用于基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值。

在具体实现过程中，综合计算模块808所执行的操作与图7中的步骤710相对应。有关步骤710的具体内容已在前文做了详细的描述，因此此处不再赘述。

发布模块810用于基于综合路况指示值通过通信模块发布对应该路段的当前路况信息。

在具体实现过程中，发布模块810所执行的操作与图7中的步骤712相对应。有关步骤712的具体内容已在前文做了详细的描述，因此此处不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种路况信息发布方法，用于发布路段的当前路况信息，其特征在于，包括： 

车载导航设备检测所在车辆的行驶速度，并利用计数器判断所在车辆的行驶速度低于第一预设速度阈值的持续时长，发出该路段对应的路况信息； 

交通监管服务器接收对应该路段的多条路况消息，据此计算该路段的第一路况指示值，其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态； 

交通监管服务器基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值； 

交通监管服务器基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值； 

交通监管服务器基于综合路况指示值发布对应该路段的当前路况信息； 

在发布所述当前路况信息之后，交通监管服务器将算得的第一路况指示值添加到该路段的历史数据中； 

所述多项监测数据包括该路段的历史数据，以及下列数据之中的至少一种： 

对应该路段的手工输入数据； 

针对该路段的网络输入数据； 

针对该路段的交通监测数据。 

2.根据权利要求1所述的路况信息发布方法，其特征在于，所述基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值进一步包括，基于该路段的多项监测数据及其对应的权重来计算该路段的第二路况指示值； 

所述基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值进一步包括，基于第一路况指示值及其对应的权重和第二路况指示值及其对应的权重来计算综合路况指示值。 

3.根据权利要求2所述的路况信息发布方法，其特征在于，所述当前路况信息采用下列方式之中的至少一种进行发布： 

语音广播； 

短消息； 

网页。 

4.一种路况信息发布系统，用于发布路段的当前路况信息，其特征在于，包括: 

通信模块，用于接收对应该路段的多条路况消息； 

第一计算模块，用于依据收到的多条路况消息计算该路段的第一路况指示值，其中，每一路况消息中记录有该路段的路况状态，该路况状态为拥塞状态或畅通状态； 

第二计算模块，用于基于该路段的多项监测数据计算该路段的第二路况指示值； 

综合计算模块，用于基于第一路况指示值和第二路况指示值计算综合路况指示值； 

发布模块，用于基于综合路况指示值通过通信模块发布对应该路段的当前路况信息以及将算得的第一路况指示值添加到该路段的历史数据之中； 

所述多项监测数据包括该路段的历史数据，以及下列数据之中的至少一种： 

对应该路段的手工输入数据； 

针对该路段的网络输入数据； 

针对该路段的交通监测数据。 

5.根据权利要求4所述的路况信息发布系统，其特征在于，所述第二计算模块进一步用于，基于该路段的多项监测数据及其对应的权重来计算该路段的第二路况指示值； 

所述综合计算模块进一步用于，基于第一路况指示值及其对应的权重和第二路况指示值及其对应的权重来计算综合路况指示值。 

6.根据权利要求5所述的路况信息发布系统，其特征在于，所述当前路况信息采用下列方式之中的至少一种进行发布： 

语音广播； 

短消息； 

网页。