CN105243869A - 一种公交报站、开关车门与统计乘客信息的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能实现公交自动报站、开关门及统计乘客信息功能的系统化方案。它包含中央处理装置、路程统计装置、车站对应二维码、候车亭内部的回应装置等。乘客通过扫描二维码提交乘车信息。公交车筛选出上车乘客信息并反馈至公交公司服务器，服务器对比后将未上车乘客信息滞留至下一趟车次。通过设定路程段与开关门触发条件，智能控制报站与开关门。所述方法能有效解决“车白停，门白开”的现状，提高城市交通运营效率，便于对公交的载客量与候车人数进行即时分析。

Description

一种公交报站、开关车门与统计乘客信息的方法

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体来说涉及一种集公交自动报站、开关车门与乘客乘车信息统计一体化的解决方案。

背景技术

随着城市化的发展以及科技的进步，城市人口不断增加，智能电子产品得到大量普及，人们对公共交通的需求量也逐步攀升。虽如今人们出行有诸多交通工具可选，例如磁悬浮列车、轮渡、地铁、轻轨等，但从中国目前仍处于并将长期处于发展中国家这一国情和公共汽车在公共交通中乘客运输量所占的比重来看，公共汽车在人们日常生活中扮演着不可或缺的角色。因此，该利用集成芯片智能控制报站、开关车门及通过扫描二维码的方式来统计乘客信息的方法有很大的实践意义。

公共汽车有容量大、到站停车、到站预报的特点。到如今，公共汽车从手动开关车门到电气控制开关车门，从无站台随时停靠到定站停靠，从售票员的到站提醒到如今的语音播报，经历了一个比较完善的发展，公共汽车的便捷性、实用性也逐步提高。但总体而言，仍有诸多方面有待改进。虽如今，有人申请了名为“公交报站装置”（专利号：201210398743.x）的发明专利，其方案是将信号发射单元安装在公交站牌上，信号接收单元、控制器与扬声器安装于公交车上的，通过设定信号发射单元的信号传输距离，使公交车上的信号接收单元进入信号发射单元发出的信号范围时，可以收到信号发射单元发出的信号并反馈至控制器，通过控制器向扬声器传播信号，使扬声器报出下一站。但这面临一个明显的问题，就是信号发射单元如何检测到公交到站了，这就要求信号发射单元不断发射信号，浪费能源，增加了对周围的辐射。还有人申请了名为“借助视频分析的公交车人数统计系统”（200910189620.3）的发明专利，它主要是通过利用设置在公交车门内通道上方、具有中央处理器的视频控制器的图像采集器采集视频图像、经A/D转换器处理后送至中央处理器中的视频人数统计模块进行实时运算,并将结果存储在存储器中,再借助网络接口以及配套通讯协议将中央处理器存储的结果信息发送给公交管理中心的计算机的方法来实现的。但其图像采集器的适用范围小，在人多或是比较拥挤的情况下就难以保证统计数量的准确性。以上一些专利都有一些实际应用上的难度，没有做到与公交公司服务器互动，没有将整个乘车过程与司机控制公交车的过程结合起来，达到实现乘车过程完整性的目的，因此无法具体地为乘客提供方便，为司机提供便利。因此，就目前公交车采用的开关门、报站与乘车方式来看，存在的问题大致如下：

1.公交车到站后，司机没看到乘客招手把车开走而后来又有乘客“追车”的危险情况；

2.到站后，司机一般会将公交车前、后门都打开，但是有些时候是无人上车或是下车，有的则是有乘客下车而司机不开后门，需要乘客提醒司机的情况；

3.有些公交车白停导致交通拥堵的情况；

4.在节假日，乘客人数过多而公交车明显不足的情况；

5.相关部门对公交乘客量及相关信息的统计工作量过大的问题等。

发明内容

本发明所述系统有一个中央处理装置（下称“主机”），并设有显示屏和操作界面，安装在司机前方操作台上，用于智能控制所述系统，显示屏用于显示站点信息与下一站上、下车人数信息，操作界面用于主机内部参数的设定与人为控制站点的播报等；公交车内部装有信号发射/接收装置，用于与候车亭进行数据交换；公交车后轮有路程统计装置与速度检测装置，用于配合语音播报器与车门开关控制箱功能的实现；保留控制车门开关的按钮，方便特殊情况下进行人为控制；候车亭站牌上印刷有二维码，便于乘客通过扫码提交个人乘车信息（内含手机序列号，保证信息的独立性），乘客扫码后，可以选择乘车人数，当然也可以利用第二次扫码来修改或取消乘车；公交车门处设有手机信息扫描仪，用于统计上车乘客手机身份信息，与通过二维码提交的乘车信息对应；候车亭内部设有回应装置和与公交公司服务器（下称“服务器”）连接的微型信号发射器。在车内的路程统计装置满足设定的路程条件之后，车头的信号发射/接收装置便发射信号。在对应站点的回应装置收到信号后，将确认信号、该站与下一站乘客信息回应给公交车的接收装置，收到回应信号后主机控制语音播报器进行播报站点信息并在显示屏上显示该站上、下车人数，与此同时，路程信息清零并重新统计，与开始与该站点的第二段路程进行比较。在站点第二段路程内，无人上车则控制前门不开，无人下车则控制后门不开；若该站点上、下车人数均为零，则不执行开门命令，否则执行延时开门命令，而且只有在第二段路程内有人上下车且速度满足设定要求时才执行开关门命令，以保证司机按站停车，停稳开门。乘客上车时，手机信息扫描仪将记录各乘客手机身份信息，若此时有乘客来不及扫码上车，可以选择上车后再扫码，提交自己的到站信息；当行驶路程达到第二段路程的设定值时，路程信息便清零并重新统计并与下一站点的第一段路程值进行比较，与此同时公交车发射“离开信号”。服务器将由二维码对话框提交的乘客数据与“离开信号”中实际上车乘客信息进行对比，未上车的乘客信息会被服务器滞留，以便发给下一趟对应车次；同样的，主机比较回应信号中的乘客信息与实际上车的乘客信息，未上车乘客信息会被删除，在车上通过扫码统计的乘客信息会被服务器传至下一站；被滞留的乘客信息的被滞留次数最高为2，超过2就会被服务器删除。这样通过报站既调整了实际路程预设定路程的差，又保证了报站地点的准确性。因此，保证了服务器、主机中乘客信息的真实性，乘客也无需因错过车而再次扫码“呼车”。若公交车信号发射装置或是候车亭发射装置损坏，公交车收不到回应信号，此时主机会比较已统计的路程与该站点的两段设定路程之和，当已统计路程大于两段路程之和时系统便将路程信息清零进行下一站第一段路程的比较。因此，很容易根据公交的报站状态与服务器的信息状态来分析出现的问题，便于装置的维修，简化了维修过程中对装置的检测过程。

因此，所述系统能在每次报站一次便将乘客信息更新一次，保证数据的准确，而且所述系统不必时刻与服务器进行数据交换，只是到站与离站才进行连接，减少辐射，节能节源，同时又可以监控公交车的到站信息，为乘客提供公交车距离候车亭站数提醒。由于乘客通过扫码提交乘车信息，信息又能做到与主机及时交换，因此能有效解决上述面临的类似问题。本发明由于采用以上技术方案，具有适用性广，操作简便，兼容现在公交各类似方案，实用性强的特点，带来的具体效益大致归纳如下：

1.智能化地控制开关车门，有效减少车门无用的开关次数，减少公交的白停次数，做到更加节能省时；

2.减少了“白停”与“白开”，提高了提高了公交车的载客效率，更能有效减少因公交到站秩序混乱而造成的交通拥堵；

3.采用智能为辅，人工为主的方式，尽可能减少司机的劳作，让司机专心开车，加强了交通的安全保障，达到效益最大化；

4.能简单有效地统计站点乘客人数及其上、下车信息，为相关交通部门提供实时公交载客数据，便于公交公司及时做出相应应急方案，给乘客带来方便；

5.无需使用GPS等复杂模块对公交车进行定位即可为乘客提供公交大致位置信息，实用性强，稳定性高；

6.能有效减少公交车运行周期，提高城市交通运营能力；

7.能通过设置真正做到“停稳三秒开门”，尽可能消除乘车存在的安全隐患等。

附图说明

附图1是公交行驶过程中路程分段设置方案示意图；

附图2是公交车与候车亭装置的关系示意图。

具体实施方式

为利于对本发明方法的了解，以下结合附图1、附图2及实施例进行进一步说明。

实施例：如图，公交车1驶向站点2，当路程统计值达到S12，即到达A点时，车内的信号发射/接收装置6会发射信号，在站点2的回应装置9收到信号后，将确认信号、该站与下一站乘客信息回应给公交车的接收装置6，收到回应信号后主机7控制语音播报器4进行播报站点信息与更新显示该站上、下车人数信息；在报站同时，路程统计装置12清零路程信息并重新统计，与S2进行比较。乘客甲在该路车到站之前就已经扫码提交他的乘客信息，因此在上车时手机信息扫描仪11通过记录手机身份信息，与自己的乘车信息相对应，保证乘客信息的时效性。若此时乘客甲不上此趟车，则其乘车信息会被滞留在服务器，整合到下一趟同一车次的回应信息当中。下一趟该路车到达后，乘客甲仍未上车，服务器则清除张三乘车信息，因此乘客甲需要重新扫码。（滞留次数可以人为设定）当行驶路程达到S2时，路程统计装置12便清零并重新统计与站点3的第一段路程值S23进行比较，同时发出“离开信号”给候车亭信号回应装置，通过微型信号发射装置保持服务器乘客信息的准确性。当达到设定的路程值S23后，这样进入下一个到站循环。

以上结合发明内容、附图及实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例，相关参数均可以根据实际需求调整。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种实现公交车自动报站、开关门与统计乘客信息的方法，包括公交公司服务器、语音播报装置（4）、车门开关控制箱（5）、车头信号发射/接收装置（6）、中央处理装置（7）、回应装置（9）、微型信号发射器（10）、手机身份信息扫描仪（11）、路程统计装置（12），其特征是中央处理装置（7）具有分析处理其他装置的相关信号并执行相关命令功能。

2.一种确定报站时刻的方法，其特征是通过确定是否满足设定路程范围及信号是否回复的条件来确定是否报站。

3.一种确定控制开或关门时刻的方法，其特征是通过同时满足设定路段、有人上或下车与速度低于或高于设定值的条件来确定开或关前门与开或关后门时刻。

4.一种更新实际上车乘客信息的方法，其特征是通过将手机身份信息与乘车信息一一对应，在到或离站时进行数据交换。

5.如权利要求书1所述的中央处理装置（7），其特征在于有操作界面与显示屏并能通过人工设置的方式设定相关参数。

6.如权利要求书1所述的方法，其特征在于乘客提交个人乘车信息的方式为扫描二维码，设置在站点与公交车上。

7.如权利要求书6所述的二维码，其特征在于其对话框显示由服务器提供的该站点车次信息，乘客可以逐级选择车次、站点等。

8.如权利要求书7所述的对话框，其特征在于具有“重选站点”、“增加乘客”等能方便提交乘车信息的功能选项。

9.如权利要求书1所述的中央处理装置（7），其特征在于其显示屏上信息的更新方式是通过来自于下一站的回应信号。

10.如权利要求书1所述的公交公司服务器，其特征在于能通过设定未上车乘客信息滞留次数，将滞留信息分配给下一趟对应车次。