CN102211498B - 车辆用车轮盖组装体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在车辆行驶时，安装在车轮上的车轮盖不旋转，使在车轮盖上标记的商标或商号等易于识别的车轮盖组装体。车轮盖组装体包括：固定安装在车辆用车轮上的主机体；一端安装在所述主机体的前方，可旋转的连接轴；安装在所述连接轴的另一端，并可旋转的从属机体；在所述从属机体上，偏离所述从属机体的旋转中心点安装的重量锤；安装在所述从属机体前方的广告板；安装在所述从属机体和所述连接轴之间，减少被传到所述连接轴的所述从属机体旋转力的第一轴承；安装在所述从属机体及所述连接轴之间，减少被传到所述从属机体的所述连接轴旋转力的第二轴承。

Description

车辆用车轮盖组装体

技术领域

本发明涉及一种车辆用车轮盖组装体，尤其涉及一种具备针对车辆车轮旋转，可独立旋转的广告板的车辆用车轮盖组装体。

背景技术

一般来说，车轮盖(Wheel Cover)可防止异物进入车轮，同时为了使车辆的外观更加美观，车轮盖盖住车轮的外侧面，在汽车制造行业中，也常将企业品牌印刻在车轮盖上，以起到一定的广告宣传效果。

图1是以往技术中车辆用车轮盖状态的截面图。如图1所示，以往技术中，为将车轮盖设置在车轮的外侧，形成圆形板，在所述车轮盖10的另一侧外周上，形成可自由插入的弹性突起11，在所述车轮盖10的一侧中央部，突出形成可印刻制造企业品牌标记的标记部20。但是上述以往技术的车轮盖10因车轮驱动而一同旋转，所以在行驶中很难辨认上述车轮盖10上所标记的商号或品牌。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆用车轮盖组装体，尤其是具备针对车辆车轮旋转，可独立旋转的广告板的车辆用车轮盖组装体。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆用车轮盖组装体，包括：固定安装在车辆用车轮上的主机体；一端安装在所述主机体的前方，可旋转的连接轴；安装在所述连接轴的另一端，可旋转的从属机体；在所述从属机体上，偏离所述从属机体的旋转中心点安装的重量锤；安装在所述从属机体前方的广告板；安装在所述主机体和所述连接轴之间，减少被传到所述连接轴的所述主机体旋转力的第一轴承；安装在所述从属机体及所述连接轴之间，减少被传到所述从属机体的所述连接轴旋转力的第二轴承。

所述重量锤铰接在所述从属机体上，并可旋转；所述重量锤与所述从属机体的铰接点与所述重量锤的重量中心点隔开配置。所述重量锤至少由一个以上形成，分别铰接在所述从属机体上，各个所述铰接点至所述从属机体旋转中心点的距离相同。

所述第一轴承包括：安装在所述连接轴外周上的内侧轴承；包住所述内侧轴承的外周，安装在所述内侧轴承与所述主机体之间的外侧轴承。所述内侧轴承使所述外侧轴承传至所述连接轴的旋转力减弱，所述外侧轴承使所述主机体传至所述内侧轴承的旋转力减弱。

所述车辆用车轮盖组装体还包括：以所述内侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述连接轴上的第一支撑部件和以所述外侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述从属机体上的第二支撑部件。所述第二支撑部件包住所述第一支撑部件的外周。

还包括：以所述内侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述连接轴上的第一支撑部件和以所述外侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述从属机体上的第二支撑部件。所述从属机体在所述主机体方向的一端配置在所述第一支撑部件的外周与所述第二支撑部件内周之间，与所述第一轴承相对，并安装在所述连接轴上。

还包括包住所述连接轴，配置在所述第一轴承与所述第二轴承之间，固定安装在所述主机体或所述连接轴上的支撑部件。还具备沿所述连接轴的外周凸出形成，配置在所述第一轴承及所述第二轴承的前方或后方的固定突起；所述支撑部件与所述固定突起可向所述第一轴承及所述第二轴承的前后方向移动。

还包括：配置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，包住所述连接轴外周的支撑部件；安装在所述支撑部件外周上的马达磁；配置在所述马达磁的外周，安装固定在所述主机体上的线圈部件；安装在所述主机体上，向所述广告板方向，在所述主机体旋转时，利用所述线圈部件上所产生的电能而发光的照明部。

还包括：配置在所述从属机体的后方，固定安装在所述主机体上的马达磁；配置在所述马达磁的前方，安装固定在所述从属机体上的线圈部件；安装在所述从属机体上，在所述主机体旋转时，积蓄从所述线圈部件上产生的电能的蓄电池；安装在所述从属机体和所述广告板之间，利用所述蓄电池的电能而发光的照明部。

还包括安装在所述主机体上，可沿所述连接轴的旋转中心直交的方向移动的制动器。在所述主机体低速旋转时，所述制动器的一端插入所述主机体，另一端插入所述连接轴，使所述连接轴旋转；所述主机体高速旋转时，所述制动器的另一端因圆心力，而从所述连接轴上脱开，使所述主机体与所述连接轴独立旋转。

在所述主机体上，形成向前方开放，可插入所述连接轴的安装槽；在所述安装槽的内周，形成至少一个滑动槽，所述滑动槽向所述连接轴旋转中心直交的方向开放，并沿所述安装槽内周隔开配置；在所述连接轴的外周上，在与所述滑动槽对应的位置上，形成固定槽，所述固定槽沿所述连接轴的外周隔开配置；所述制动器的长度小于所述滑动槽的深度，且大于所述固定槽的深度；所述制动器插入配置在所述滑动槽及所述固定槽之间，随着所述主机体的旋转，在所述滑动槽及所述固定槽之间滑动。

本发明的有益效果是：所述第一轴承安装在所述主机体和所述连接轴的之间，所属第二轴承安装在所述从属机体与所述连接轴的之间，因此所述主机体的旋转力经过所述第一轴承及所述第二轴承而加倍减弱，可防止所述从属机体的旋转，从而使标记在广告板上的商标或商号等更易于识别，可大大提高广告效果。

进一步，所述支撑部件配置在所述第一轴承与所述第二轴承之间，所述固定突起分别配置在所述第一连接轴的后方和所述第二连接轴的前方，因此可支撑所述第一轴承和所述第二轴承前后移动，并可防止所述轴承脱离所述连接轴，从而提高产品耐久性。

进一步，所述重量锤在因所述从属机体的惯力或所述连接轴上所传至的旋转力而游动时，可以所述铰接点为中心进行一定程度的往返移动，抵消所述从属机体的游动力，可使所述从属机体迅速地停止下来。因所述重量锤自各个所述铰接点至所述从属机体旋转中心点的距离相同，所述重量锤以所述从属机体的旋转中心点为准左右对称配置，并因惯性或所述连接轴的旋转而使所述从属机体游动时，可使所述从属机体迅速停止。

进一步，所述制动器因所述主机体高速旋转时的圆心力而从所述固定槽脱开，并插入所述滑动槽，因此在所述主机体低速旋转时，可与所述连接轴一起旋转，在所述主机体高速旋转时，可使所述连接轴停止，可多样表现所述广告板的旋转形态，从而使所述广告板备受瞩目，大大提高广告宣传的效果。

进一步，因具备配置在所述广告板后方，利用所述蓄电池的电能而发光的所述照明部，在光线较暗时，因所述照明部的光亮而使所述广告板更易于识别，可增强广告效果。

进一步，因所述第一轴承由所述内侧轴承及所述外侧轴承构成，其结构简单，易于组装，从而使整个组装体的结构更加简化，可大大缩减制造成本。

附图说明

图1是以往技术的车辆用车轮盖状态的截面图；

图2是本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图3是本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体的分解截面图；

图4是本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体在去除主机盖和广告板状态下的正视图；

图5是本发明重量锤另一实施方式的正视图；

图6是本发明实施方式2的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图7是图6的A-A截面图；

图8是本发明实施方式3的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图9是本发明实施方式4的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图10是本发明实施方式5的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图11是本发明实施方式6的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图12是本发明实施方式7的车辆用车轮盖组装体的截面图一；

图13是本发明实施方式7的车辆用车轮盖组装体的截面图二；

图14是本发明实施方式8的车辆用车轮盖组装体的截面图；

图15是本发明主机体另一实施方式的截面图。

具体实施方式

接下来具体说明本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体。

图2是本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体的截面图；图3是本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体的分解截面图；图4是本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体在去除主机盖和广告板状态下的正视图；图5是本发明重量锤另一实施方式的正视图。

如图2至图4所示，本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体，包括：主机体110、连接轴120、从属机体130、广告板140、第一轴承150、第二轴承160、支撑部件170、重量锤180及主机盖190。

主机体110为圆筒形，后方突出形成可固定插入在车辆用车轮中的弹性突起111，并安装固定在车辆用车轮上，与其一同旋转。

在主机体110上形成向前方开放的插入槽112，插入槽112为圆形，内部可插入配置连接轴120、从属机体130、广告板140及重量锤180。

如图3所示，在形成插入槽112的主机体110的右侧面形成向前方开放的安装槽113。

安装槽113为圆形，与插入槽112连通，直径小于插入槽112的直径，与插入槽112同心配置。

在安装槽113上插入配置连接轴120。

在主机体110的后方具备辅助机盖114。辅助机盖114配置在安装槽113的后方，可开闭安装槽113的后方，使连接轴120的组装更为简易。

根据不同情况，主机体110上可没有辅助机盖114，与后方连为一体，并密封。

图15是本发明主机体另一实施方式的截面图，如图15所示，主机体110向安装槽113的前方开放，后方关闭。

上述主机体110上如后所述，在安装第一轴承150时，因支撑部件170，将第一轴承150推向安装槽113的内侧。

另外，连接轴120的一端安装插入在主机体110前方的安装槽113内，并可旋转。

进一步，连接轴120由第一连接轴121和第二连接轴122构成。第一连接轴121为圆筒形，插入安装槽113内，因第一轴承150而铰接在主机体110上，并可旋转。第二连接轴122为圆筒形，一端螺丝结合在第一连接轴121的前方，另一端上因第二轴承160而铰接有从属机体130。

上述第二连接轴122螺丝结合在第一连接轴121上，其旋转方向与主机体110的旋转方向相同，即使连接轴120与主机体110一同旋转，第一连接轴121与第二连接轴122的螺丝结合也不会脱开。

在第一连接轴121的后方与第二连接轴122的前方，分别具有固定突起123。固定突起123沿着第一连接轴121及第二连接轴122的外周突出形成，固定突起123的外径要大于第一轴承150及第二轴承160的内径，固定突起123的外径小于第一轴承150及第二轴承160的外径。

另外，从属机体130为半圆形，上端铰接在第二连接轴122上并可旋转，重量中心点与第二连接轴122隔开配置。

在从属机体130上，因重力作用，重量中心点产生向第二连接轴122下部配置的力，并与因第二连接轴122旋转或惯性而产生的旋转力抵消。

上述广告板140安装在从属机体130的前方，前面显示制造公司的商标或其他宣传图案，外观美观，同时广告宣传效果突出。

第一轴承150安装在主机体110与连接轴120之间，可减弱主机体110传至连接轴120的旋转力。

进一步，第一轴承150为滚珠轴承，插入安装槽113内，包住第一连接轴121的外周。

第一轴承150的外轮固定结合在主机体110的安装槽113的内周，内轮固定结合在第一连接轴121的外周，在外轮和内轮之间插入滚珠。第一轴承150因主机体110的旋转，在外轮旋转时，滚珠也随之旋转，可减少与内轮的摩擦，并减弱外轮传至内轮的旋转力。

第二轴承160安装在从属机体130与连接轴120之间，可减弱连接轴120传至从属机体130的旋转力。

进一步，第二轴承160为滚珠轴承，外轮安装固定在从属机体130的内周，内轮安装在第一连接轴121的外周，外轮和内轮之间插入安装滚珠。

第二轴承160因第一连接轴121的旋转，内轮在旋转时滚珠也随之旋转，可减少与外轮的摩擦，并减弱内轮传至外轮的旋转力。

如上所述，在主机体110和连接轴120之间安装有第一轴承150，在从属机体130与连接轴120之间安装有第二轴承160，因此上述主机体110的旋转力经过第一轴承150及第二轴承160可加倍减弱，从而防止从属机体130旋转，并使广告板140上的标记和商号更易于识别，大大提高广告宣传效果。

支撑部件170包住连接轴120，配置在第一轴承150与第二轴承160之间，固定安装在主机体110或连接轴120上。

进一步，支撑部件170由第一支撑部件171和第二支撑部件172构成。第一支撑部件171包住第一连接轴121，呈中空的圆筒形，外周固定安装在安装槽113的内周上。第一支撑部件171的内径大于第一连接轴121的外径，且小于第一轴承150的外径。

第一支撑部件171配置在第一轴承150的前方，阻止第一轴承150向前移动，在主机体110旋转时，配置在邻近与主机体110一起旋转的外轮的前方，最大程度地减小第一轴承150与第一支撑部件171的摩擦。

第二支撑部件172包住第二连接轴122，呈中空圆筒形，内周固定安装在第一连接轴121与第二连接轴122的外周。第二支撑部件172的外径大于第二轴承160的内径，第二支撑部件172的外径小于第二轴承160的外径。

如图2所示，第二支撑部件172的右侧端贯通第一支撑部件171，配置在邻近第一轴承150的前方。

上述第二支撑部件172配置在邻近第一轴承150前方及第二轴承160前方的位置，可防止第一轴承150向后移动，并阻止第二轴承160向前移动。

如上所述，支撑部件170配置在第一轴承150及第二轴承160之间，在第一连接轴121的后方及第二连接轴122的前方分别配置固定突起123，因此可阻止第一轴承150向前方的移动和第二轴承160向后方的移动，也可防止轴承脱离连接轴120，从而可大大提高组装的耐久性。

重量锤180安装在从属机体130上，与从属机体130的旋转中心点隔开。进一步，重量锤180为圆形，配置在从属机体130的后方，铰接在从属机体130上，可旋转。

重量锤180与从属机体130的铰接点与重量锤180的重量中心点隔开。

重量锤180因从属机体130的惯性或连接轴120所传达的旋转力而浮动时，以铰接点为中心，进行一定程度的往返移动，可抵消从属机体130的浮动力，从而迅速地使从属机体130停止下来。

重量锤180由两个构成，分别铰接在从属机体130上。同时，每个重量锤180自铰接点至从属机体130旋转中心的距离相同。

也就是说，重量锤180以从属机体130的旋转中心点为准，配置在同一圆周上。重量锤180如图4所示左右对称。

如上所述，重量锤180自铰接点至从属机体130的旋转中心的距离相同，因此，重量锤180以从属机体130的旋转中心为准左右对称，因惯性或连接轴120的旋转，在从属机体130浮动时，可使从属机体130迅速停止下来。

根据不同的情况，如图5(a)所示，重量锤180由三个构成。这种情况下，任意一个重量锤180配置在从属机体130旋转中心点的下部，剩下两个则以在中心位置的重量轴为准，左右对称配置。

根据不同的情况，如图5(b)所示，重量锤180有一个构成，可配置在从属机体130旋转中心点的下部。

另外，主机盖190为透明材质，固定安装在主机体110的前方，盖住插入槽112。

上述主机盖190可防止主机体110的内部进入水分或其他异物，使广告板140从外部看起来更清楚。在主机盖190与主机体110之间插入配置密封部件195。

密封部件195为弹性材质，沿着主机体110的外周形成，紧贴在主机体110的外周和主机盖190的内周之间，填住主机体110与主机盖190间的缝隙。

上述密封部件195可密封主机体110与主机盖190之间的缝隙，防止水分或其他异物进入主机体110的内部。

上述构成的本发明实施方式1的车辆用车轮盖组装体的主机体110因车辆用车轮的旋转，可减弱第一轴承150传至主机体110的旋转力，也可减弱传至第一连接轴121的主机体110的旋转力。

之后因抵消的旋转力，在第一连接轴121旋转时，第二轴承160可进一步减弱第一连接轴121的旋转力，从而完全抵消传至从属机体130的旋转力。

如上所述，在主机体110与连接轴120之间安装第一轴承150，在从属机体130与连接轴120之间安装第二轴承160，因此上述主机体110的旋转力经过第一轴承150及第二轴承160可加倍减弱，从而防止从属机体130旋转，并使广告板140上的标记和商号更易于识别，大大提高广告宣传效果。

接下来具体说明本发明实施方式2的车辆用车轮盖组装体。

图6是本发明实施方式2的车辆用车轮盖组装体的截面图；图7是图6的A-A截面图。

如图6至图7所示，本发明实施方式2的车辆用车轮盖组装体，包括：主机体210、连接轴220、从属机体230、广告板240、第一轴承250、第二轴承260、支撑部件270、重量锤280及主机盖290及制动器218。

本发明实施方式2中的主机体210、连接轴220及制动器218以外，其他构成均与实施方式1相同，在此不做另外说明。

本发明实施方式2中的主机体210为圆筒形，后方突出形成可固定插入在车辆用车轮中的弹性突起211，并安装固定在车辆用车轮上，与其一同旋转。

在主机体210上形成向前方开放的插入槽212，插入槽212为圆形，内部可插入配置连接轴220、从属机体230、广告板240及重量锤280。

如图6所示，在形成插入槽212的主机体210的右侧面形成向前方开放的安装槽213。

安装槽213为圆形，与插入槽212连通，直径小于插入槽212的直径，与插入槽212同心配置。在主机体210的后方具备辅助机盖214。辅助机盖214配置在安装槽213的后方，可开闭安装槽213的后方。

在安装槽213的内周，形成滑动槽215，滑动槽215向连接轴220旋转中心直交的方向开放，滑动槽215为中空形，由至少一个以上构成，并沿安装槽213内周隔开配置；制动器218的长度小于滑动槽215的深度，滑动槽215在主机体210的后方及辅助机盖214间形成。在滑动槽215上插入安装有制动器218，可滑动。

连接轴220由第一连接轴221和第二连接轴222构成。除了在第一连接轴221的外周形成固定槽221a以外，其他部分均与实施方式1相同，在此省略说明。

在第一连接轴221的外周上，在与滑动槽215对应的位置上，形成固定槽221a，固定槽221a由至少一个以上构成，并沿第一连接轴221的外周隔开配置；制动器218的长度大于固定槽221a的深度。上述固定槽221a随着主机体210的旋转，制动器218的一端可选择性地插入配置。

上述制动器218为圆球形，安装在主机体210上，可向连接轴220旋转中心的直交方向移动。也就是说，制动器218插入配置在固定槽221a与滑动槽215之间，可滑动。

制动器218的长度要小于滑动槽215的深度，大于固定槽221a的深度。也就是说，制动器218的直径要小于滑动槽215的深度，大于固定槽221a的深度。

上述制动器218的一端在主机体210低速旋转时，插入主机体210内，另一端则插入在连接轴220内，使连接轴220与主机体210一同旋转。

即如图7(a)所示，上述制动器218在主机体210低速旋转时，其一端插入配置在滑动槽215内，另一端插入配置在固定槽221a内，使连接轴220与主机体210一同旋转。

此时，配置在连接轴220下部的制动器因重力，可插入滑动槽215内，制动器218在主机体210高速旋转时，因圆心力作用，另一端脱开连接轴220，使主机体210与连接轴220独立地旋转。

如图7(b)所示，上述制动器218在主机体210高速旋转时，其另一端脱开固定槽221a，并插入滑动槽215内，因此可阻止主机体210的旋转力传至连接轴220，使主机体210和连接轴220独立地旋转。

如上所述，制动器218在主机体210旋转时，因圆心力的作用，滑动配置在固定槽221a及滑动槽215之间，在主机体210低速旋转时，连接轴220也随之旋转；在主机体210高速旋转时，连接轴220则停止，从而可多样地表现出广告板240的旋转形态，并使其备受瞩目，提高广告宣传效果。

接下来具体说明本发明实施方式3的车辆用车轮盖组装体。图8是本发明实施方式3的车辆用车轮盖组装体的截面图。

如图8所示，本发明实施方式3的车辆用车轮盖组装体包括：主机体310、连接轴320、从属机体330、广告板340、第一轴承350、第二轴承360、支撑部件370、主机盖390、马达磁396、线圈部件397、蓄电池398、照明部399。

本发明实施方式3中的从属机体330、马达磁396、线圈部件397、蓄电池398及照明部399以外，其他部分均与实施方式1相同，在此省略说明。

马达磁396配置在从属机体330的后方，固定安装在主机体310上。

进一步，马达磁396为圆筒形，如图8所示，插入安装在插入槽312的右侧面。马达磁396由至少一个以上构成，沿主机体310的圆周方向隔开配置。

如图8所示，马达磁按左右方向分离极性，以圆周方向互相邻接的马达磁396的磁性彼此相反。

线圈部件397安装在从属机体330的前方，以连接轴320为中心进行圈卷。上述线圈部件397与蓄电池398连接，因主机体310的旋转，在马达磁396旋转时，生成电，并存入蓄电池398。

蓄电池398安装在从属机体330上，配置在从属机体330旋转中心点的下部。即蓄电池398配置在连接轴320的下部，并与从属机体330的旋转中心点隔开配置。

上述蓄电池398与实施方式1的重量锤180相同，安装在从属机体330上，与重量锤180的作用相同。

照明部399为液晶(LED)模块，安装在从属机体330与广告板340之间，利用蓄电池398的电能发光。

如上所述，因具备配置在广告板340的后方，并利用蓄电池398的电能发光的照明部399，在光线较暗时，可通过照明部399的光亮使广告板340更易于识别，从而大大提高广告效果。

接下来具体说明本发明实施方式4的车辆用车轮盖组装体。图9是本发明实施方式4的车辆用车轮盖组装体的截面图。

如图9所示，本发明实施方式4的车辆用车轮盖组装体包括：主机体410、连接轴420、从属机体430、广告板440、第一轴承450、第二轴承460、支撑部件、重量锤480及主机盖490。

本发明实施方式4中，除连接轴420、第一轴承450、第二轴承460及支撑部件以外，其他部分均与实施方式1相同，在此省略说明。

连接轴420与实施方式1相同，由第一连接轴421及第二连接轴422构成。在第一连接轴421的外周形成第一引导槽421a，在第二连接轴422的外周形成第二引导槽422a，第二连接轴422的外径要小于第一连接轴421的外径，除此以外与实施方式1相同，在此不做另外说明。

第一引导槽421a沿着第一连接轴421的外周形成，内部如后所述，插入第一轴承450的第一滚珠部件452。

上述第一引导槽421a的深度要小于第一滚珠部件452的直径，在第一引导槽421a的中间，沿着第一连接轴421的外周的高度要小于第一引导槽421a的深度，并突出形成小的引导突起421b。

上述第二引导槽422a沿着第二连接轴422的外周形成，内部如后所述，插入第二轴承460的第二滚珠部件462。

上述第二引导槽422a的深度要小于第二滚珠部件462的直径。上述第一轴承450进一步由第一压装部件451及第一滚珠部件452构成。

第一压装部件451为中空圆筒形，包住第一连接轴421的外周。即第一压装部件451包住第一连接轴421的第一引导槽421a。第一压装部件451固定安装在主机体410的安装槽内，与主机体410一同旋转。

上述第一滚珠部件452为球状，由至少一个以上构成，插入配置在第一压装部件451与第一引导槽421a之间。

上述第一滚珠部件452分别配置在引导槽421b的两侧，并因主机体410的旋转，在第一压装部件451旋转时，随着第一引导槽421a的旋转而减少第一连接轴421外周与第一压装部件451之间的摩擦，从而减弱自第一压装部件451传至第一连接轴421的旋转力。

如上所述第一轴承450由第一压装部件451及第一滚珠部件452构成，轴承无需另行制作，第一压装部件451起到轴承的外轮作用，第一连接轴421起到内轮作用，整体构成简便，减少了制作成本。

上述第二轴承460进一步由第二压装部件461及第二滚珠部件462构成。

第二压装部件461为中空圆筒形，包住第二连接轴422的外周。即第二压装部件461包住第二连接轴422的第二引导槽422a。第二压装部件461固定安装在从属机体430的内。

上述第二压装部件461的内径小于第一连接轴421的外径，大于第一连接轴421的外径。

上述第二压装部件461如图9所示，其右侧面与第一连接轴421的左侧面邻接，不向右侧移动。

上述第二滚珠部件462为球状，由至少一个以上构成，插入配置在第二压装部件461与第二引导槽422a之间。

第二滚珠部件462的直径大于第二引导槽422a的深度，并因第二连接轴422的旋转，随着第二引导槽422a的旋转而减少第二连接轴422外周与第二压装部件461之间的摩擦，从而减弱自第二压装部件461传至第二连接轴422的旋转力。

如上所述第二轴承460由第二压装部件461及第二滚珠部件462构成，轴承无需另行制作，第二压装部件461起到轴承的外轮作用，第二连接轴422起到内轮作用，整体构成简便，减少了制作成本。

另外，上述支撑部件由第一支撑部件471构成，上述第一支撑部件471与实施方式1的第一支撑部件171相同，在此省略说明。

接下来具体说明本发明实施方式5的车辆用车轮盖组装体。图10是本发明实施方式5的车辆用车轮盖组装体的截面图。

如图10所示，本发明实施方式5的车辆用车轮盖组装体包括：主机体510、连接轴520、从属机体530、广告板540、第一轴承550、第二轴承560、支撑部件、重量锤580。

本发明实施方式5中，除连接轴520、第一轴承550、第二轴承560及支撑部件以外，其他部分均与实施方式4相同，在此省略说明。

连接轴520由第一连接轴521及第二连接轴522构成。在第一连接轴521的外周和第二连接轴522的外周，分别形成第三引导槽521a，522a，代替第一引导槽421a和第二引导槽422a，在第一连接轴521上设有固定突起523，在第二连接轴522上，固定突起523配置在后方，除此以外均与实施方式4相同。

在第二连接轴522上形成的固定突起523配置在第二轴承560的后方，可防止第二轴承560向后移动。

第三引导槽521a，522a呈弧形，宽度如后所述小于第一滚珠部件552及第二滚珠部件562的直径，分别沿第一连接轴521的外周和第二连接轴522的外周形成。

第三引导槽521a，522a如后所述，分别插入配有第一轴承550的第一滚珠部件552的一端和第二轴承560的第二滚珠部件562的一端。

第一轴承550由第一压装部件551和第一滚珠部件552构成，第二轴承560由第二压装部件561和第二滚珠部件562构成。第一压装部件551的内周和第二压装部件561的内周分别形成第四引导槽551a，561a，除此以外均与实施方式4相同，在此省略说明。

第四引导槽551a，561a呈弧形，宽度小于第一滚珠部件552及第二滚珠部件562的直径，分别沿第一压装部件551的内周和第二压装部件561的内周形成。

第四引导槽551a，561a分别插入配有第一滚珠部件552的另一端和第二滚珠部件562的另一端。

在第一连接轴521的外周和第二连接轴522的外周，分别形成第三引导槽521a，522a，第一压装部件551的内周和第二压装部件561的内周分别形成第四引导槽551a，561a，因此可阻止第一滚珠部件552和第二滚珠部件562左右浮动，起到防止主机体510和从属机体530晃动的效果。

另外，上述支撑部件由第一支撑部件571构成，上述第一支撑部件571与实施方式1的第一支撑部件171相同，在此省略说明。

接下来具体说明本发明实施方式6的车辆用车轮盖组装体。图11是本发明实施方式6的车辆用车轮盖组装体的截面图。

如图11所示，本发明实施方式6的车辆用车轮盖组装体包括：主机体610、连接轴620、从属机体630、广告板640、第一轴承、第二轴承、支撑部件670、重量锤680及主机盖690。

本发明实施方式6中，除连接轴620、第一轴承、第二轴承及支撑部件670以外，其他部分均与实施方式1相同，在此省略说明。

在主机体610的后方具备辅助机盖614。连接轴620由第一连接轴621和第二连接轴622构成，在上述的第一连接轴621和第二连接轴622的外周形成滚滑突起625，除此以外的部分与实施方式1相同，在此省略说明。

滚滑突起625在第一连接轴621和第二连接轴622的外周形成至少一个以上，并呈弧形。

第一轴承由第一压装部件651构成。第一压装部件651为中空的圆筒形，安装在主机体610上，包住第一连接轴621的外周。

上述第一压装部件651的内周与第一连接轴621的内周上形成的滚滑突起625接触。

第二轴承由第二压装部件661构成。第二压装部件661为中空的圆筒形，安装在从属机体630上，包住第二连接轴622的外周。

上述第二压装部件661的内周包住第二连接轴622的外周。上述第二压装部件661的内周与第二连接轴622的外周上形成的滚滑突起625接触。

如上所述，由于第一连接轴621和第二连接轴622的外周上分别形成滚滑突起623因此在主机体610旋转时，可减少第一压装部件651与连接轴620之间的摩擦，使传至连接轴620的旋转力减弱，无需其他滚珠部件，结构简单，便于组装。

接下来具体说明本发明实施方式7的车辆用车轮盖组装体。图12是本发明实施方式7的车辆用车轮盖组装体的截面图一。

如图12所示，本发明实施方式7的车辆用车轮盖组装体包括：主机体710、连接轴720、从属机体730、广告板740、第一轴承750、支撑部件770、重量锤780及主机盖790。

本发明实施方式7中，除第一轴承750及支撑部件770以外，其他部分均与实施方式1相同，在此省略说明。

第一轴承750由内侧轴承751和外侧轴承752构成。

内侧轴承751由滚珠轴承构成，外轮如后所述安装在外侧轴承752上，内轮固定安装在连接轴720的外周上，外轮与内轮为弧形，可插入安装滚珠。

也就是说内侧轴承751插入主机体710的安装槽713内，安装在第一连接轴720与外侧轴承752之间。

上述内侧轴承751如后所述，在外侧轴承752旋转时，减弱外侧轴承752传至第一连接轴720的旋转力。

也就是说，内侧轴承751的外轮在外侧轴承752旋转时一同旋转，但是在内侧轴承751的内轮上，滚珠因和外轮摩擦而独立旋转，并传达减弱的旋转力，从而使第一连接轴720上传至外侧轴承752的旋转力减弱。

上述外侧轴承752由滚珠轴承构成，包住内侧轴承751的外周，安装在内侧轴承751与主机体710之间。即外侧轴承752包住内侧轴承751的外周，插入安装在主机体710的安装槽713内。

外侧轴承752的外轮固定结合在主机体710上，内轮固定结合在内侧轴承751上，外轮和内轮之间呈弧形，可插入安装滚珠。

外侧轴承752外轮与主机体710一起旋转，在主机体710旋转时，在外侧轴承752的内轮上，滚珠因和外轮摩擦而独立旋转，并传达减弱的旋转力，从而减弱内侧轴承751传至外侧轴承752的旋转力。

支撑部件770配置在从属机体730与第一轴承750之间，可阻止第一轴承750向从属机体730的方向移动。

进一步，支撑部件770由第一支撑部件771和第二支撑部件772构成。第一支撑部件771为中空圆形，以内侧轴承751为准，配置在从属机体730的方向，固定安装在连接轴720上。

上述第一支撑部件的一端接触内侧轴承751的内轮，另一端接触从属机体730，防止内侧轴承751向从属机体730方向移动并脱离从属机体710。

上述第二支撑部件772为中空圆形，以外侧轴承752为准配置在从属机体730方向，固定安装在主机体710上。

第二支撑部件772包住第一支撑部件771的外周。即第二支撑部件772的内径大于第一支撑部件771的外径，第二支撑部件772的内侧可插入配置第一支撑部件771。

上述第二支撑部件的一端与外侧轴承752接触，防止外侧轴承752向从属机体730方向移动并防止其脱离主机体710。

另外根据不同情况，在第一支撑部件771和第二支撑部件772之间，可插入从属机体730的一端。

进一步，如图13所示，从属部件向着主机体710方向的一端包住第一支撑部件771的外周，第二支撑部件772包住从属部件一端的外周。

上述从属部件的一端配置在第一轴承750的对面，从属机体730向着主机体710方向的一端配置在第一支撑部件771和第二支撑部件772之间，因此可最大程度地缩减从属机体730与第一轴承750间的间距，使制品整体厚度减少。

接下来具体说明本发明实施方式8的车辆用车轮盖组装体。图14是本发明实施方式8的车辆用车轮盖组装体的截面图。

如图14所示，本发明实施方式8的车辆用车轮盖组装体包括：主机体810、连接轴820、从属机体830、广告板840、第一轴承850、第二轴承860、支撑部件870、主机盖890、马达磁896、线圈部件897、照明部898。

本发明实施方式8中的支撑部件870、马达磁896、线圈部件897及照明部898以外，其他部分均与实施方式1相同，在此省略说明。

支撑部件870与实施方式1中的第二支撑部件170相同。即上述支撑部件870配置在第一轴承850与第二轴承860之间，包住连接轴820的外周。在其外周上安装马达磁896。

马达磁896为中空圆形，按圆周方向分开极性。线圈部件897配置在马达磁896的外周，固定安装在主机体810上。即线圈部件897以马达磁896为中心圈卷，并插入固定在主机体810的安装槽内。

线圈部件897在主机体810旋转时，沿着马达磁896的外周公转，此时在线圈部件897上产生电流。

照明部898为液晶(LED)模块，安装主机体810的广告板840方向上。照明部898由至少一个以上构成，在线圈部件897的外周隔开配置。

照明部898在主机体810旋转时，利用线圈部件897产生的电能而发光。即照明部898与线圈部件897通电相连，在主机体810旋转时发光。

此时，广告板840为透明或不透明的材质，照明部898的光线可通过广告板840。

如上所述，马达磁896安装在支撑部件870上，线圈部件897和照明部898安装在主机体810上，因此可减小间距，易于组装，可提高生产效率。

以上仅为本发明较佳实施方式，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体包括：固定安装在车辆用车轮上的主机体；一端安装在所述主机体的前方，可旋转的连接轴；安装在所述连接轴的另一端，可旋转的从属机体；在所述从属机体上，偏离所述从属机体的旋转中心点安装的重量锤；安装在所述从属机体前方的广告板；安装在所述主机体和所述连接轴之间，减少被传到所述连接轴的所述主机体旋转力的第一轴承；所述第一轴承包括：安装在所述连接轴外周上的内侧轴承；包住所述内侧轴承的外周，安装在所述内侧轴承与所述主机体之间的外侧轴承；及所述内侧轴承使所述外侧轴承传至所述连接轴的旋转力减弱，所述外侧轴承使所述主机体传至所述内侧轴承的旋转力减弱；

所述车辆用车轮盖组装体还包括：安装在所述从属机体及所述连接轴之间，减少被传到所述从属机体的所述连接轴旋转力的第二轴承；

主机体为圆筒形，后方突出形成用于固定插入在车辆用车轮中的弹性突起，在主机体上形成向前方开放的插入槽，插入槽为圆形，内部用于插入配置连接轴、从属机体、广告板及重量锤；在形成插入槽的主机体的右侧面形成向前方开放的安装槽；安装槽为圆形，与插入槽连通，直径小于插入槽的直径，与插入槽同心配置。

2.根据权利要求1所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述重量锤铰接在所述从属机体上，并可旋转；所述重量锤与所述从属机体的铰接点与所述重量锤的重量中心点隔开配置。

3.根据权利要求2所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述重量锤至少由一个形成，分别铰接在所述从属机体上，各个所述铰接点至所述从属机体旋转中心点的距离相同。

4.根据权利要求1所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体还包括：以所述内侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述连接轴上的第一支撑部件和以所述外侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述从属机体上的第二支撑部件；及

所述第二支撑部件包住所述第一支撑部件的外周。

5.根据权利要求1所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体还包括：以所述内侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述连接轴上的第一支撑部件和以所述外侧轴承为准，配置在所述从属机体方向，固定安装在所述从属机体上的第二支撑部件；及

所述从属机体在所述主机体方向的一端配置在所述第一支撑部件的外周与所述第二支撑部件内周之间，与所述第一轴承相对，并安装在所述连接轴上。

6.根据权利要求1所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体还包括：包住所述连接轴，配置在所述第一轴承与所述第二轴承之间，固定安装在所述主机体或所述连接轴上的支撑部件；及

还具备沿所述连接轴的外周凸出形成，配置在所述第一轴承及所述第二轴承的前方或后方的固定突起；及

所述支撑部件与所述固定突起可向所述第一轴承及所述第二轴承的前后方向移动。

7.根据权利要求1至3任意一项所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体还包括：配置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，包住所述连接轴外周的支撑部件；安装在所述支撑部件外周上的马达磁；配置在所述马达磁的外周，安装固定在所述主机体上的线圈部件；安装在所述主机体上，向所述广告板方向，在所述主机体旋转时，利用所述线圈部件上所产生的电能而发光的照明部。

8.根据权利要求1至3任意一项所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体还包括：配置在所述从属机体的后方，固定安装在所述主机体上的马达磁；配置在所述马达磁的前方，安装固定在所述从属机体上的线圈部件；安装在所述从属机体上，在所述主机体旋转时，积蓄从所述线圈部件上产生的电能的蓄电池；安装在所述从属机体和所述广告板之间，利用所述蓄电池的电能而发光的照明部。

9.根据权利要求1至3任意一项所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，所述车辆用车轮盖组装体还包括：安装在所述主机体上，可沿所述连接轴的旋转中心直交的方向移动的制动器；及

在所述主机体低速旋转时，所述制动器的一端插入所述主机体，另一端插入所述连接轴，使所述连接轴旋转；所述主机体高速旋转时，所述制动器的另一端因圆心力，而从所述连接轴上脱开，使所述主机体与所述连接轴独立旋转。

10.根据权利要求9所述的车辆用车轮盖组装体，其特征在于，在所述主机体上，形成向前方开放，可插入所述连接轴的安装槽；在所述安装槽的内周，形成至少一个滑动槽，所述滑动槽向所述连接轴旋转中心直交的方向开放，并沿所述安装槽内周隔开配置；在所述连接轴的外周上，在与所述滑动槽对应的位置上，形成固定槽，所述固定槽沿所述连接轴的外周隔开配置；所述制动器的长度小于所述滑动槽的深度，且大于所述固定槽的深度；所述制动器插入配置在所述滑动槽及所述固定槽之间，随着所述主机体的旋转，在所述滑动槽及所述固定槽之间滑动。