CN2868731Y - 车轮外侧盘盖构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮外侧盘盖构造，其主要藉由一连结块与车轮的轮圈形成结合与旋转的连动；再配合一枢合块与连结块形成枢合，以令枢合块不随车轮的轮圈旋转连动，而该枢合块连结一盘盖本体。通过连结块可随轮圈旋转，而盘盖本体不随轮圈旋转，配合盘盖本体外侧面所设的图样、文字或饰件，再利用该盘盖本体的方向恒定性，尤其对于具有广告效益的图样、文字或饰件，能够保持角度恒定而使得广告效果更具增益。

Description

车轮外侧盘盖构造

技术领域

本实用新型涉及一种车轮外侧盘盖构造，尤指一种设于车辆轮圈外侧，以形成饰化以及广告效果之轮圈外侧盘盖构造。

背景技术

车辆的轮胎，一般而言主要包括环面的胎皮，与毂面的轮圈，藉由轮圈与车轴以锁制螺丝(帽)固定连结，形成轮胎的转动，而由于车辆轮圈往往过于机械僵化，因此有人士在车辆轮圈外侧面加设一外侧盘盖，藉由各种外侧盘盖的质感与美感，增加车辆整体的较佳视觉效果。

而先前技术的外侧盘盖系装设于车轮，因此往往会随车辆轮胎的转动而转动。从而，若有外侧盘盖的表面设有图样、文字或饰件，则在车辆行进过程也会循之转动，从而影响该图样、文字或饰件的美观性。更甚而，若该图样、文字或饰件具有广告作用，则在车辆行进的轮胎转动过程中，由于旋转角度而使得广告效果在咫尺之间流失，例如转动过程当中，邻车或路人霎时未看到该广告，因此而丧失瞬间之广告效益。也就是说先前技术对于车辆的外侧盘盖，无法使其与车辆的轮胎转动「脱钩」，从而未能保持本身的方向恒定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮外侧盘盖构造，其与车辆的轮胎转动脱钩，从而未能保持本身的方向恒定性。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种车轮外侧盘盖构造，其主要包括：一连结块，该连结块设有结合组件，可与车轮的轮圈形成结合与旋转连动；一枢合块，该枢合块与连结块形成枢合，以令枢合块不随车轮的轮圈旋转连动；一盘盖本体，该盘盖本体与枢合块连结。

该盘盖本体内侧设二对应的配重块，该配重块设于盘盖本体内侧，且以一支点与枢合块以及盘盖本体枢合。

该盘盖本体内侧设二对应的配重块，其中该盘盖本体内侧设有二个对应配重块摆荡高点的限位凸柱。

该配重块之间连结一弹性组件。

该结合组件主要包括：一扩张帽件，该扩张帽件主要包括一基体，该基体向内侧延伸数相间的瓣体；该瓣体形成对车轮的轮图锁制螺帽的框合；且扩张帽件的基体贯穿设一螺孔，该螺孔内设一可于其内往复动作的调节螺丝；一收敛帽盖，其内侧形成一开口，且套设于扩张帽件的外缘。

该盘盖本体外侧面设有图样、文字或饰件。

采用上述方案后，由于本实用新型的构造所衍生的效果在于：

一、本实用新型的盘盖本体由于不随轮圈旋转，从而形成盘盖本体的外侧可维持一方向的恒定性，而盘盖本体外侧面所设的图样、文字或饰件，也利用该盘盖本体的固定方向性，可形成车辆行进时的方向恒定性，尤其对于具有广果效果的图样、文字或饰件，更使其增进效益。

二、本实用新型利用配重块回复力可形成盘盖本体的稳定，且该盘盖本体内侧设有二个对应配重块摆荡高点的限位凸柱，以限制配重块的过度摆荡。

三、本实用新型为求配重块的回复确实，另可于二配重块之间连结一弹性组件，藉由弹性组件的弹力形成掣拉配重块的加强回复力。

四、本实用新型藉由调节螺丝可在螺孔中往复，而形成可相对掣拉扩张帽件的瓣体被收敛帽盖收敛，从而间接对车轮的轮圈锁制螺帽的强固结合。

附图说明

图1系本实用新型的立体图；

图2系本实用新型的立体分解图；

图3系本实用新型的配重块动作示意图；

图4系图1的A-A剖视图；

图5系本实用新型与轮圈对应的立体分解图；

图6系本实用新型使用于轮圈的立体图。

主要组件符号说明

1    外侧盘盖      11   连结块          12   结合组件

121  扩张帽件      121A 基体            121B 瓣体

121C 螺孔          121D 调节螺丝        122  收敛帽盖

122A 开口          13   枢合块          131  螺合槽

132  母扣合件      14   盘盖本体        141  限位凸柱

142  结合组件      15   配重块          151  支点

152  弹性组件      153  公扣合件        2    轮圈

21   锁制螺帽

具体实施方式

请参阅图1、2、4所示，本实用新型系关于一种车轮外侧盘盖构造，该外侧盘盖1主要包括：

一连结块11，该连结块11设有复数个结合组件12(视车辆轮圈的锁制螺帽数量而定)，其可与车轮的轮圈2(如图5所示)形成结合，并形成可随轮圈2与车轮旋转的状态。该结合组件12虽不拘泥任一型态，但本实用新型于实施时，该结合组件12可以包括：

一扩张帽件121，该扩张帽件121主要包括一基体121A，且该基体121A向内侧延伸数个相间的瓣体121B；藉以该瓣体121B形成对车轮的轮圈2锁制螺帽21的框合，由于锁制螺帽21往往为六角形，因此该瓣体121B可开设例如三个，形成相间的对应；另该扩张帽件121的基体121A贯穿设一螺孔121C，且该螺孔121C内设一调节螺丝121D。

一收敛帽盖122，其内侧形成一开口122A，且套设于扩张帽件121的外缘。藉由调节螺丝121D利用轴向在螺孔121C中往复动作，而形成可相对掣拉扩张帽件121，从而形成瓣体121B被掣拉而被收敛帽盖122强制形成径向收敛，间接对车轮的轮圈2锁制螺帽21的强固结合。

一枢合块13，该枢合块13与连结块11形成枢合(该枢合机构图未显示)，以令枢合块13不随车轮的轮圈2旋转连动。

一盘盖本体14，该盘盖本体14与枢合块13藉由结合组件142连与枢合块13的螺合槽131而结合；且配合配重块15的支点151凸伸一公扣合件153，与枢合块13上的母扣合件132对应扣合，从而形成一结合。且该盘盖本体14的外侧面设有图样、文字或可装饰的饰件，以形成美观或广告效果。

本实用新型藉由连结块11可随轮圈2旋转，而盘盖本体14不随轮圈2旋转，从而形成盘盖本体14的外侧可维持一恒定方向。

又，请参阅图3所示，本实用新型在实施时，为避免盘盖本体14在路况颠簸时，略为偏旋，因此盘盖本体14的内侧设有二对应的配重块15，该配重块15设于盘盖本体14内侧，且以一支点151与枢合块13以及盘盖本体14枢合；藉配重块15可沿支点151以重力回复，而牵动盘盖本体14，以令盘盖本体14稳定。又，该盘盖本体14内侧设有二个对应配重块15摆荡高点的限位凸柱141，以限制配重块15的过度摆荡。而如图3所示，本实用新型更进一步的实施例，系可于该两配重块15之间连结一弹性组件152，藉由弹性组件152的弹力，辅助重力而形成掣拉配重块15的加强回复力。

请参阅图6所示，本实用新型的盘盖本体由于不随轮圈旋转，从而形成盘盖本体的外侧可维持一方向的恒定性，而盘盖本体外侧面所设的图样、文字或饰件，也利用该盘盖本体的固定方向性，可形成车辆行进时的方向恒定性，尤其对于具有广果效果的图样、文字或饰件，更使其增进效益。

惟上述所陈，为本实用新型产业上一较佳实施例，举凡依本实用新型权利要求所作的等效变化，皆属本案申请专利范围之列。

Claims (6)

1、一种车轮外侧盘盖构造，其特征在于它主要包括：

一连结块，该连结块设有结合组件，可与车轮的轮圈形成结合与旋转连动；

一枢合块，该枢合块与连结块形成枢合，以令枢合块不随车轮的轮圈旋转连动；

一盘盖本体，该盘盖本体与枢合块连结。

2、如权利要求1所述的车轮外侧盘盖构造，其特征在于：该盘盖本体内侧设二对应的配重块，该配重块设于盘盖本体内侧，且以一支点与枢合块以及盘盖本体枢合。

3、如权利要求1所述的车轮外侧盘盖构造，其特征在于：该盘盖本体内侧设二对应的配重块，其中该盘盖本体内侧设有二个对应配重块摆荡高点的限位凸柱。

4、如权利要求2或3所述的车轮外侧盘盖构造，其特征在于：该配重块之间连结一弹性组件。

5、如权利要求1所述的车轮外侧盘盖构造，其特征在于：该结合组件主要包括：

一扩张帽件，该扩张帽件主要包括一基体，该基体向内侧延伸数相间的瓣体；该瓣体形成对车轮的轮圈锁制螺帽的框合；且扩张帽件的基体贯穿设一螺孔，该螺孔内设一可于其内往复动作的调节螺丝；

一收敛帽盖，其内侧形成一开口，且套设于扩张帽件的外缘。

6、如权利要求1所述的车轮外侧盘盖构造，其特征在于：该盘盖本体外侧面设有图样、文字或饰件。

Images