CN101177103A - 新型车毂用立停车标 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型车毂用立停车标，包括安装体、偏重块、车标连接体，偏重块下部为偏重区、上部为连接区，安装体中固设有至少一个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承，偏重块的连接区中设有偏重块用滚动轴承，一连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、安装体用滚动轴承的内圈中，设有一曲轴，曲轴上端固连于偏重块上部连接区，曲轴下端固连于车标连接体用滚动轴承的内圈中，车标连接体固套于车标连接体用滚动轴承的外圈上，曲轴两侧分别设有纵向设置的第一、二压缩弹簧，第一、二压缩弹簧上端弹性抵靠车标连接体立面的凸起下面，第一、二压缩弹簧下端弹性抵靠偏重块的偏重区上面。本发明可确保在车轮旋转时既保持静止，又美观大方。
Description
技术领域
本发明涉及一种车毂用立停车标。
背景技术
车标(商标)它表示车辆的身份，告知用户最基本的信息，车毂上的车标都要和车轮一起旋转，这样车辆行驶时不利于从车毂辩识，缺乏观赏性，车辆显得不够档次。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供一种新型车毂用立停车标，该新型车毂用立停车标可确保车轮旋转时既保持静止，又美观大方。
本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型车毂用立停车标，包括固设于轮毂中的安装体、偏重块、车标连接体，偏重块下部为偏重区、上部为连接区，安装体中固设有至少一个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承，偏重块的连接区中设有偏重块用滚动轴承，一连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、安装体用滚动轴承的内圈中，这样安装体与偏重块可相互转动，设有一曲轴，曲轴上端固连于偏重块上部连接区，曲轴下端固连于车标连接体用滚动轴承的内圈中，车标连接体固套于车标连接体用滚动轴承的外圈上，曲轴两侧分别设有纵向设置的第一、二压缩弹簧，第一、二压缩弹簧上端弹性抵靠车标连接体立面的凸起下面，第一、二压缩弹簧下端弹性抵靠偏重块的偏重区上面。
安装体边缘向一侧横向延伸形成一管状壳体，一端呈开口、另一端呈封闭壳底，安装体用滚动轴承的外圈固设于壳底中，偏重块处于壳体内。
又设有一车标结合件，车标结合件止转连于曲轴下端。其方式是：车标连接体立面上设有至少一块磁铁，曲轴下端面上设有一非圆孔，车标结合件立面中心设有与非圆孔相匹配的连接杆，连接杆插设于非圆孔中，车标结合件立面与磁铁相吸，这样车标结合件就止转连于曲轴下端了。
本例设有两个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承方式是：第一安装体用滚动轴承的外圈固设于安装体中，第二安装体用滚动轴承的外圈固设于第一安装体用滚动轴承的内圈中，连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、第二安装体用滚动轴承的内圈中。
曲轴的重心与偏重块的重心呈纵向一直线。
车标连接体用滚动轴承中心与偏重块用滚动轴承中心呈偏心；最好车标连接体用滚动轴承中心偏上于偏重块用滚动轴承中心。
安装体与偏重块接触的立面上设有一平面轴承，这样可减少偏重块的倾斜度，减少安装体与偏重块相互接触立面间的磨损。
安装体、偏重块、车标连接体和车标结合件呈圆形，偏重块的纵向截面呈倒T型或L型。
本发明的有益效果是：由于安装体中固设有至少一个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承，偏重块的连接区中设有偏重块用滚动轴承，一连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、安装体用滚动轴承的内圈中，这样安装体与偏重块可相互转动，由于偏重区保持在壳体下方，由于离心力的作用，仍无法避免偏重块的前后摆动，只能初步确保偏重块没有剧烈的转动，又设有一曲轴，曲轴上端固连于偏重块上部连接区，曲轴下端固连于车标连接体用滚动轴承的内圈中，车标连接体固套于车标连接体用滚动轴承的外圈上，曲轴两侧分别设有纵向设置的第一、二压缩弹簧，第一、二压缩弹簧上端弹性抵靠车标连接体立面的凸起下面，第一、二压缩弹簧下端弹性抵靠偏重块的偏重区上面，通过第一、二压缩弹簧的减震作用，使车标连接体在车辆在行驶时不再摆动，这样设于车标连接体表面的车标也就不在摆动了。因此本发明可确保在车轮旋转时既保持静止，又美观大方。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
图1为本发明示意图；
具体实施方式
实施例：一种新型车毂用立停车标，包括固设于轮毂中的安装体10、偏重块6、车标连接体12，偏重块下部为偏重区61(为了确保偏重区质量可由铅浇铸面成)、上部为连接区62，安装体中固设有至少一个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承2，偏重块的连接区中设有偏重块用滚动轴承5，一连接轴4两端分别固设于偏重块用滚动轴承、安装体用滚动轴承的内圈中，这样安装体与偏重块可相互转动，设有一曲轴11，曲轴上端固连于偏重块上部连接区，曲轴下端固连于车标连接体用滚动轴承10的内圈中，车标连接体12固套于车标连接体用滚动轴承10的外圈上，曲轴两侧分别设有纵向设置的第一、二压缩弹簧8，第一、二压缩弹簧上端弹性抵靠车标连接体立面的凸起121下面，第一、二压缩弹簧下端弹性抵靠偏重块的偏重区上面。(当然同样可为拉簧，行驶时，偏重块难免要前、后旋转，这样进一步起减震效果)
安装体边缘向一侧横向延伸形成一管状壳体1，一端呈开口、另一端呈封闭壳底，安装体用滚动轴承的外圈固设于壳底11中，偏重块处于壳体内。
又设有一车标结合件15，车标结合件止转连于曲轴下端。其方式是：车标连接体立面上设有至少一块磁铁13，曲轴下端面上设有一非圆孔111，车标结合件立面中心设有与非圆孔相匹配的连接杆151，连接杆插设于非圆孔中，车标结合件立面与磁铁相吸，这样车标结合件就止转连于曲轴下端了。
本例设有两个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承方式是：第一安装体用滚动轴承21的外圈固设于安装体中，第二安装体用滚动轴承22的外圈固设于第一安装体用滚动轴承的内圈中，连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、第二安装体用滚动轴承的内圈中。(这样更可确保安装体与偏重块间的高效相互转动。)
曲轴的重心与偏重块的重心呈纵向一直线。
车标连接体用滚动轴承中心与偏重块用滚动轴承中心呈偏心；最好车标连接体用滚动轴承中心偏上于偏重块用滚动轴承中心。
安装体与偏重块接触的立面上设有一平面轴承7，这样可减少偏重块的倾斜度，减少安装体与偏重块相互接触立面间的磨损。这是由于偏重块下部的偏重区质量较大容易造成斜移而使上、下不在一垂直面上，使用平面轴承后就可避免重心斜移。(平面轴承指滚珠在立面上与偏重块立面接触。)
安装体、偏重块、车标连接体和车标结合件呈圆形，偏重块的纵向截面呈倒T型或L型，倒T型可使偏重块保持重心平衡。
本发明的使用过程：把车标固接于车标连接体表面，再把本发明置于车毂中心，即安装体卡制于车毂中心孔即可；
又，为了方便拆装车标，使车标凸出于车毂，可在车标连接体表面覆盖一车标结合件，车标再固接于车标结合件表面。
本例中，车标结合件可直接止转连于车标连接体表面。
Claims (10)
1.一种新型车毂用立停车标，其特征是：包括固设于轮毂中的安装体、偏重块、车标连接体，偏重块下部为偏重区、上部为连接区，安装体中固设有至少一个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承，偏重块的连接区中设有偏重块用滚动轴承，一连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、安装体用滚动轴承的内圈中，设有一曲轴，曲轴上端固连于偏重块上部连接区，曲轴下端固连于车标连接体用滚动轴承的内圈中，车标连接体固套于车标连接体用滚动轴承的外圈上，曲轴两侧分别设有纵向设置的第一、二压缩弹簧，第一、二压缩弹簧上端弹性抵靠车标连接体立面的凸起下面，第一、二压缩弹簧下端弹性抵靠偏重块的偏重区上面。
2.根据权利要求1所述的新型车毂用立停车标，其特征是：安装体边缘向一侧横向延伸形成一管状壳体，一端呈开口、另一端呈封闭壳底，安装体用滚动轴承的外圈固设于壳底中，偏重块处于壳体内。
3.根据权利要求1所述的新型车毂用立停车标，其特征是：又设有一车标结合件，车标结合件止转连于曲轴下端。
4.根据权利要求3所述的新型车毂用立停车标，其特征是：车标连接体立面上设有至少一块磁铁，曲轴下端面上设有一非圆孔，车标结合件立面中心设有与非圆孔相匹配的连接杆，连接杆插设于非圆孔中，车标结合件立面与磁铁相吸。
5.根据权利要求1所述的新型车毂用立停车标，其特征是：设有两个内、外圈相互嵌套的安装体用滚动轴承方式是：第一安装体用滚动轴承的外圈固设于安装体中，第二安装体用滚动轴承的外圈固设于第一安装体用滚动轴承的内圈中，连接轴两端分别固设于偏重块用滚动轴承、第二安装体用滚动轴承的内圈中。
6.根据权利要求1所述的新型车毂用立停车标，其特征是：曲轴的重心与偏重块的重心呈纵向一直线。
7.根据权利要求1所述的新型车毂用立停车标，其特征是：车标连接体用滚动轴承中心与偏重块用滚动轴承中心呈偏心。
8.根据权利要求7所述的新型车毂用立停车标，其特征是：车标连接体用滚动轴承中心偏上于偏重块用滚动轴承中心。
9.根据权利要求1所述的新型车毂用立停车标，其特征是：安装体与偏重块接触的立面上设有一平面轴承。
10.根据权利要求1或3所述的新型车毂用立停车标，其特征是：安装体、偏重块、车标连接体和车标结合件呈圆形，偏重块的纵向截面呈倒T型或L型。
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| CN113978384A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-01-28 | 昆山思倍韦尔五金制品有限公司 | 轮标定向机构及悬停车标 |
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2006
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| CN102510809B (zh) * | 2010-01-08 | 2014-12-10 | 株式公司cs咨询管理 | 车辆用车轮盖 |
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