CN102202545B - 电动机架 - Google Patents

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Abstract

一种支架34，用于将电动机32安装到车辆座椅组件20。所述支架包括：主体部分53，其具有用于附接到车辆座椅组件20的第一端部46和第二端部48；凹进部54，其位于主体部分53的第一端部46，用于容纳电动机32；附接肋条56，其从所述主体部分53竖直延伸并位于所述凹进部54中，所述附接肋条56用于附接到电动机32并将电动机32固定在凹进部54之内；以及附接构件62，其从主体部分53水平延伸并且进入凹进部54，附接构件62用于插入电动机32并将电动机32互锁到所述支架。

Description

电动机架
相关申请的交叉引用
本国际申请要求Veen等人于2008年10月3日提交的标题为MOTOR MOUNT(电动机架)的美国临时专利申请第61/102,612的权益和优先权，该临时专利申请的全部公开内容以参引方式纳入本文。
技术领域
如目前所理解的，本公开内容总体上涉及座椅领域，并且具体地涉及车辆座椅。更具体地，本公开内容涉及用于车辆座椅的调节器(动力导轨组件)。
背景技术
车辆座椅组件通常设有沿向前和向后方向调节车辆座椅组件的导轨系统。这种调节能力是可期望的，以使得各种体型的车辆操作者能够舒适地乘坐在机动车辆内。通常，这种导轨系统包括两个导轨组件。每个导轨组件包括相对于彼此移动的两个导轨构件。一些导轨系统包括闩锁机构，该闩锁机构将导轨构件相对于彼此锁定在锁定位置(并因此锁定座椅组件)，直到闩锁机构被释放。导轨构件可以选择性地相对于彼此移动，这使得导轨组件的乘客将导轨座椅组件调节到新的位置。
通常，车辆座椅组件包括动力调节器，例如用于为调节器机构提供动力的电动机，所以用户可以调节车辆座椅的各个方面。一个实例是用于调节所支撑座椅的前后位置和/或竖直位置的动力导轨组件。动力导轨组件使得进入(进)车辆和离开(出)车辆更为方便，提高了舒适度，和/或提供了一种满足使用者需求和期望的方式。动力车辆座椅导轨组件通常包括：螺纹构件(或导螺杆)，其被连接在导轨组件的各导轨构件之间；电动机，用于致动螺纹构件；以及，传动装置，用于传递电动机运动以调节导轨组件的车辆座椅导轨构件。在一种类型的导轨组件布置中，导螺杆通常可以被固定到导轨构件，以使得其不旋转。传动装置被设置在导螺杆上，并且包括可旋转地联接到导螺杆的蜗轮组件。电动机被连接到蜗轮以旋转蜗轮，并引起传动装置沿着固定的、非旋转的导螺杆平移，从而导致导轨组件的导轨构件的相对移动，以调节车辆座椅。虽然这些设备是已知的，但是对于提供改进的动力座椅导轨组件以及对于提供使安装和装配容易、性能提高并具有较低的制造成本的车辆座椅来说，仍具有显著和持续的需求。
发明内容
在一个示例性实施方案中，公开了一种用于将调节器电动机安装到车辆座椅组件的支架。所述支架包括：主体部分，其具有用于附接到所述车辆座椅组件的第一端部和第二端部；凹进部(recess)，其被设置并位于所述主体部分的第一端部，用于容纳所述电动机；附接肋条(rib)，其从所述主体部分大体竖直地延伸并至少部分位于所述凹进部中，所述附接肋条用于将所述电动机附接并固定在所述凹进部之内；以及，附接构件，其从所述主体部分水平地延伸并且进入所述凹进部，所述附接构件用于插入所述电动机，并将所述电动机互锁到所述支架。
在另一个示例性实施方案中，公开了一种车辆座椅组件，其具有：座椅底座框架，其具有第一和第二侧面框架构件，所述第一和第二侧面框架构件被定位成彼此平行；导轨组件，其被联接到所述第一和第二侧面框架构件，所述导轨组件具有第一上导轨构件和第二上导轨构件，所述第一上导轨构件与第一下导轨构件可滑动接合，所述第二上导轨构件与第二下导轨构件可滑动接合；支架，其具有联接到所述第一上导轨构件的第一端部和联接到所述第二上导轨构件的第二端部；以及，电动机，其被容纳在所述支架内，所述电动机用于调节所述第一和第二上导轨构件相对于所述第一和第二下导轨构件的前后位置。
附图说明
图1是根据一个示例性实施方案的具有座椅组件的车辆的立体图；
图2是根据一个示例性实施方案的座椅组件的立体图；
图3是根据一个示例性实施方案的车辆座椅导轨组件的俯视立体图；
图4是根据一个示例性实施方案的具有电动机安装支架的车辆座椅导轨组件的分解立体图；
图5是根据一个示例性实施方案在图4中示出的电动机安装支架和电动机的分解立体图；
图6A是根据一个示例性实施方案的包括图4和图5电动机的电动机安装支架的立体图；
图6B是根据一个示例性实施方案的还具有存储感应器的图6A的电动机安装支架的立体图；
图6C是根据一个示例性实施方案的图6B的电动机安装支架的俯视图；
图6D是根据一个示例性实施方案的图6B的电动机安装支架的侧视图；
图7A是根据本发明一个替代实施方案的包括电动机的替代电动机安装支架设计的立体图；
图7B是根据一个示例性实施方案的图7A的电动机安装支架的俯视图；
图7C是根据一个示例性实施方案的沿着图7B的电动机安装支架的线A-A所取的横截面图；
图7D是根据一个示例性实施方案的沿着图7B的电动机安装支架的线B-B所取的横截面图；
图7E是根据一个示例性实施方案的在图7A中示出的电动机安装支架的侧视图；
图7F是根据一个示例性实施方案的图7A的电动机安装支架的端视图；
图8是根据一个示例性实施方案的图7A的电动机安装支架的局部俯视图；
图9是根据一个示例性实施方案的图8的电动机安装支架的局部立体图；
图10A是根据一个示例性实施方案的电动机安装支架的附接构件的局部立体图；
图10B是根据一个示例性实施方案的图10A的附接构件的局部侧视图；
图10C是根据一个示例性实施方案的图10A的附接构件的局部俯视图；
图11是根据一个示例性实施方案的电动机安装支架的局部俯视图，该电动机安装支架包括附接至其的电动机；以及
图12是根据一个示例性实施方案的电动机安装支架的局部立体图，该电动机安装支架包括附接至其的电动机。
具体实施方案
总体参考各附图并具体参考附图1，示出了根据一个示例性实施方案的具有车辆座椅12的车辆10。虽然示出的车辆10是4门轿车，但是应理解，座椅12可用于小型货车、运动型多功能车或者任何其他人们用来旅行或为任意市场运载或运送货物的工具、或者包括了从办公座椅和到飞机和空间旅行运输工具的所有事物以及其中的所有事物的应用。示出的车辆座椅12包括座椅靠背14和座椅底座16。座椅结构12的一个示例性实施方案在图2示出。座椅12可以包括头枕18和座椅底座部分(子组件)20。头枕18从座椅靠背14向上延伸，并且被配置为在碰撞期间约束乘员的头部。座椅底座部分20可以被配置为允许座椅12相对于车辆内部选择性地定位(手动或电动机驱动)。
现参考图3和图4，示出了座椅底座子组件20。座椅底座子组件20包括第一(内侧)座椅底座侧面构件22、第二(外侧)底座侧面构件24、第一(前部)横向管构件26、第二(后部)横向管构件28、导轨组件30、电动机32和电动机安装支架34。导轨组件30包括第一(内侧)上轨道36和第二(外侧)上轨道38以及第一(内侧)下轨道38和第二(外侧)下轨道40。第一和第二座椅底座侧面构件22、24经由第一和第二横向管构件26、28联接在一起，以形成座椅底座框架44。第一和第二座椅底座侧面构件22、24还分别被联接到第一和第二上导轨构件(轨道)36、38。第一和第二上导轨构件36、38被可滑动地联接到第一和第二下导轨构件40、42，下导轨构件40、42被设计为联接到车辆10或者支架45，所述支架45被设计为联接到车辆10(例如车辆地板等等)。电动机安装支架34在其第一(内侧)端部46被联接到第一上导轨构件36，且在其第二(外侧)端部48被联接到第二上导轨构件38，以使得电动机安装支架34基本垂直于第一和第二座椅底座侧面构件22、24。通过使用任何合适的紧固件50，电动机安装支架34在其第一和第二端部46、48被联接，所述紧固件例如为图4中示出的螺栓，但是可以使用任何公知的或合适的联接装置。电动机32被容纳在电动机安装支架34的第一(内侧)端部46(或者，电动机32可以沿着电动机安装支架34被安置在任何位置——包括但不限于电动机安装支架34的外侧端部48)，以使得电动机32和线缆52沿着电动机安装支架34的纵向轴线被水平对准地定位，并且电动机32被紧贴地联接到电动机安装支架34。
现参考图5至图7F，示出了用于接收电动机32的电动机安装支架34。电动机安装支架34具有细长主体部分53，并包括电动机凹进部54和附接肋条56(C状夹子开口)，以用于将电动机32接收在电动机安装支架34上。电动机32被定位为使得电动机32的至少一部分向电动机凹进部54延伸，并进一步使得电动机32的一个端部联接(或者诸如其中材料被设计成具有过盈配合那样卡扣配合)至附接肋条56(C状夹子开口)，以使电动机32在电动机安装支架34上紧贴地固定就位。电动机凹进部54可以被设计为容纳具有不同形状和尺寸的多种合适的电动机32(例如Mitsuba，Asmo等等)。电动机安装支架34包括多个用于联接/安装到其他部件(例如导轨组件30等等)的孔口58。根据一个示例性实施方案，位于电动机安装支架34的第一(内侧)端部46上的孔口58可以被用于接收紧固件50，以将电动机安装支架34联接到第一(内侧)上导轨构件36；位于电动机安装支架34的第二(外侧)端部48上的孔口58可以被用于接收紧固件50，以将电动机安装支架34联接到第二(外侧)上导轨构件38。电动机安装支架34还可以包括电动机安装支架34的额外的孔口58(例如沿着横向侧面，底部表面区域等等)，以联接至其他部件(例如车辆座椅组件等等)。电动机安装支架34还包括多个横向延伸的纵向电动机线缆肋条60，电动机线缆肋条60从电动机安装支架34的顶部表面区域竖直向上突出，并且沿着电动机安装支架34的顶部表面区域的长度间隔开。这些电动机线缆肋条60为电动机安装支架34提供刚性，并使得电动机32(具有不同形状和尺寸)和线缆52(位于壳体内)紧贴地放置就位，并因此增强了车辆座椅导轨组件30的性能(例如减少噪声等等)。电动机安装支架还可以包括用于额外部件(例如存储传感器80等等)的额外的凹进部78，如图6B中示出。
现参考图8和图9，示出了根据一个示例性实施方案的电动机安装支架34。该电动机安装支架34还包括一对电动机附接构件62(隔离器、支撑件、褶状物)，该一对电动机附接构件62从凹进部54的竖直表面区域(壁)突出。根据一个示例性实施方案，电动机附接构件62(隔离器、支撑件、褶状物)与电动机安装支架34整体形成。或者，应理解，电动机附接构件62(隔离器、支撑件、褶状物)可以与电动机安装支架34分立地形成，并可以适合地与电动机安装支架34联接。虽然示出了两个电动机附接构件62，应注意，电动机安装支架34可以被设计成包括任意合适数量的电动机附接构件62(例如一个或多个)。电动机安装支架34还包括位于凹进部54的竖直表面区域(壁)67上的开口66，该开口用于电动机32的轴66朝向导轨构件36、40延伸，并与导轨构件36、40连接。
现参考图10A至图10C，示出了电动机附接构件62(隔离器、支撑件、褶状物)。电动机附接构件62总体上是三角形或者箭形，具有三角形竖直凸缘68、第一三角形水平(横向)凸缘70、第二三角形水平(横向)凸缘72和梯形下侧表面74。竖直凸缘68、第一水平凸缘70和第二水平凸缘72各自具有成角度的表面69、71、73(例如每个三角形凸缘的斜边)，所述表面从电动机附接构件62的前端端部成角度地向后端端部延伸。或者，电动机附接构件62可以具有其他几何形状(例如圆柱形、矩形等等)，其可适合于插入电动机32中的凹进部或孔口76，以在电动机32被安装至电动机安装支架34中后支撑并隔离电动机32。所述成角度的表面还可以被设计成具有其他几何形状、轮廓等等。电动机附接构件62被插入电动机32中的凹进部或孔口76，以提供偏置力，从而紧贴配合且保持电动机安装支架34上的电动机32，并与电动机凹进部54和安装肋条56对准。电动机附接构件62优选地由弹性材料或橡胶材料(例如，模内(in-mold)塑料等)制成，并且具有多个优点，尤其包括：使得水平电动机32成角度地安装在电动机安装支架34上，并因此使得电动机32能够旋转到水平安装位置，同时确保电动机32的保持力(例如允许驱动线缆凹进其配合部件等等)，并因此更有效地保持电动机32(例如防止电动机从组件脱离)。可设想，示出的布置会允许免去对与现有设计相关联的错位隔离器的质量检查，由此明显降低成本(例如橡胶隔离器、螺钉等等)。电动机安装支架34和电动机附接构件62还为电动机32设有减小的接触表面，由此减少振动能量传递，并由此增强了动力座椅导轨30的声学噪声性能(例如限制和/或防止了嗡嗡声、吱吱声和咯咯声(a/k/a作为BSR))。此外，电动机安装支架34和电动机附接构件62为车辆动座椅导轨组件30提供了更高效且更经济的制造和组装，由此也降低了整体成本。
图11和12示出了电动机安装支架34，该电动机安装支架34具有定位在其中的电动机32。电动机32沿着凹进部54的长度水平地定位，并经由电动机附接构件(褶状物)62紧贴地配合定位。
为了本公开内容的目的，术语“联接(coupled)”(及其变型)意味着两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合，除非另外地具体声明。除非另外地具体声明，这种联接或接合本质上可以是静止的或是可移动的。除非另外地具体声明，这种联接或接合可以这样实现：借助两个部件(电的或机械的)与任何额外的中间构件彼此整体地形成为单个一体式主体，或者借助两个部件，或者借助两个部件与任何额外的构件附接至彼此。除非另外地具体声明，这种联接或接合本质上可以是永久的或者可以是可移动的或可释放的。
还值得注意的是，在优选的和其他示例性实施方案中示出的车辆座椅元件的构造和布置仅是说明性的。尽管本发明仅有一些实施方案已经在该公开内容中详细描述，但阅读过该公开内容的本领域技术人员会容易理解：在本质上不偏离所记载的主题内容的新颖性教导和优点的情况下，可以做出大量的修改(例如，在各元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、方向等方面的变化)。例如，示出的作为整体形成的元件可以由多个零件构造或显示为多个零件的元件可以整体形成，接口的操作可以相反或者以其他方式被改变，系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，元件之间设置的调整位置的属性或数量可以被改变。应注意到，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐用性的许多材料中的任意材料、以多种颜色、纹理以及其组合中的任意选择来构造。相应地，所有这些修改意在包含在本发明的范围内。在不偏离本发明的主旨的情况下，可以在优选和其他示例性实施方案的设计、操作条件和布置方面进行其他替代、修改、变化和省略。

Claims (9)

1.一种用于安装电动机以驱动在车辆座椅组件中使用的电动机线缆的支架，该支架包括：
主体部分，其具有第一端部和第二端部，所述第一和第二端部用于将所述支架附接到所述车辆座椅组件，所述主体部分的第一端部具有用于至少部分地容纳所述电动机的凹进部；
其中所述支架包括大体C形的附接肋条，所述附接肋条从所述主体部分延伸并位于所述凹进部中，所述附接肋条用于附接到所述电动机并通过过盈配合将所述电动机固定在所述凹进部之内；以及
附接构件，其与所述支架整体形成并从所述主体部分的第一端部延伸，其中所述电动机的一个端部被固定到所述附接肋条，并且所述电动机的相对端部被固定到所述附接构件，以插入所述电动机中的凹进部，从而将所述电动机联接到所述支架，
其中所述附接构件从所述凹进部的竖直表面区域突出。
2.权利要求1的支架，其中所述附接构件包括：第一竖直取向的成角度表面部分、第二水平取向的成角度表面部分和第三水平取向的成角度表面部分，其中所述第一成角度表面部分被定位在所述第二和第三成角度表面部分之间。
3.权利要求1的支架，其中所述支架包括多个电动机线缆肋条，所述电动机线缆肋条跨越所述支架的一部分，以固定电动机线缆。
4.权利要求1的支架，其中所述附接构件包括第一、第二和第三成角度表面，所述每个表面在单个附接构件中集成在一起，并且所述第一、第二或第三成角度表面中的至少一个具有三角形形状。
5.一种车辆座椅组件，包括：
座椅底座框架，其具有第一和第二侧面框架构件，所述第一和第二侧面框架构件被定位成彼此平行；
导轨组件，其被联接到所述第一和第二侧面框架构件，所述导轨组件具有第一上导轨构件和第二上导轨构件，所述第一上导轨构件与第一下导轨构件可滑动接合，所述第二上导轨构件与第二下导轨构件可滑动接合；
支架，其具有联接到所述第一上导轨构件的第一端部和联接到所述第二上导轨构件的第二端部，其中所述支架包括主体部分、附接肋条、和与所述支架整体形成并从所述主体部分的第一端部延伸的附接构件；以及
电动机，其被容纳在所述支架内，所述电动机用于调节所述第一和第二上导轨构件相对于所述第一和第二下导轨构件的前后位置，其中所述电动机的一个端部被固定到所述附接肋条，并且所述电动机的相对端部被固定到所述附接构件；
其中所述附接肋条是大体C形的，并与所述电动机过盈配合，以将所述电动机固定在位；
其中所述支架包括凹进部，该凹进部用于在其中容纳所述电动机；并且所述附接肋条从所述凹进部竖直地延伸，以附接到所述电动机并将所述电动机固定在位；
其中所述附接构件从所述凹进部的竖直表面区域突出。
6.权利要求5的车辆座椅组件，其中所述支架包括至少一个附接构件，用于插入所述电动机并将所述电动机互锁至所述支架。
7.权利要求5的车辆座椅组件，其中所述支架包括多个电动机线缆肋条，所述电动机线缆肋条跨越所述支架的一部分，以将电动机线缆固定在其中。
8.权利要求5的车辆座椅组件，其中所述附接构件包括第一竖直取向的成角度表面部分、第二水平取向的成角度表面部分和第三水平取向的成角度表面部分，其中所述第一成角度表面部分被定位在所述第二和第三成角度表面部分之间。
9.权利要求5的车辆座椅组件，其中所述附接构件包括第一、第二和第三成角度表面，所述每个表面在单个附接构件中集成在一起，并且所述第一、第二或第三成角度表面中的至少一个具有三角形形状。
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